Jag bestämde mig för att fortsätta ämnet på läsarens begäran. Namnet på Rostislav Alekseev är i nivå med de enastående sovjetiska formgivarna Korolev och Tupolev. Men denna ljusa människas öde är, liksom hans idéers öde, dramatisk. Även om allt till en början gick bra.
Alekseev, redan på sitt tredje år, började tänka på obesegrade vägar inom skeppsbyggnadsvetenskap. Och han hittade en ny idé som inspirerade honom och inspirerade honom med drömmar i ett gammalt patent.
Den ryska uppfinnaren D'Alembert fick patent i Frankrike på tanken att använda hydrofoil för fartyg. D'Alembert utgår från det faktum att när fartyget rör sig på vingarna, pressar vätskans lyftkraft fartygets skrov ur vattnet. Fartyget flyger liksom på vingar som är nedsänkta i vattnet. Senare blev det känt att eftersom vattnet är åtta hundra gånger tätare än luft, då kan fartygets vinge bära åtta hundra gånger mer last än en flygplansvinge med samma hastighet.
Det var tanken bakom detta gamla patent, till synes så självklart och lovande. Varken D'Alembert själv eller alla som efter honom i olika länder engagerade sig i denna idé har dock inte uppnått praktisk framgång. Och Alekseev visste förstås om det.
Han föreställde sig de konstruktiva svårigheterna, de komplikationer som han skulle möta på vägen för att skapa ett sådant fartyg. Ansökan är fortfarande bara en korrekt gissad tanke. Ansökan är ännu inte en teoretisk grund. Vetenskapen om en ny princip för rörelse på vatten fanns inte. Och ändå bestämde sig eleven. Alekseev byggde en fjärrstyrd modell. Det var upp till honom.
Alekseevs kamrater sa att han hade varit "händig" sedan barndomen. Det var fyra av dem i familjen - två bröder och två systrar, sedan dog en bror längst fram. Alla, utom honom, fick lära sig musik i barndomen, och hans mamma ansågs oförmögen. Han blev arg och gjorde sig till en balalaika, sämre, förstås, sedan en fiol. Och stolt över detta började han studera musik själv. Karaktären kändes i honom redan då.
"Sedan barndomen har min familj betraktats som en förlorare", sa Alekseev till sina vänner. "Hela sitt liv har Slava bara gjort vad han vill", sa min mamma. Hon verkar inte ha misstagit sig.
Han visste hur man skulle göra mycket med händerna. Alekseev visste hur han skulle skräddarsy sina byxor, när han en gång gjorde dem av duk, överraskande för sin fru och svärmor. Han kunde bygga en yacht och sy segel, göra stövlar, i kriget sydde han filtstövlarna, kunde montera en motor, en gång monterade en personbil och en motorcykel av gamla delar.
Tillsammans med sin medstudent Popov, Zaitsev och Yerlykin är han förtjust i segling, yacht racing, vilket för första gången fick dem att känna all sötma och hänryckning av fart.
Han bygger segelbåtar själv, deltar i lopp och tar emot priser från sin idol - Valery Chkalov.
I ett litet sportlag var Rostislav inte bara en kapten, utan också en erkänd myndighet. Kamraterna visste: oavsett vad han åtog sig gjorde han allt med entusiasm och allvar. Ibland är lättsinnighet kännetecknande för ungdomar, en snabb förändring av önskningar och impulser. Rostislav kände inte igen oavslutade affärer, handlingar som han inte hade tänkt ut i en strikt logisk sekvens.
Deras första yacht "Rebus", som tillhör parsunadelen i studentklubben och utrustad med elevernas händer själva, gjorde långa resor längs Volga. Den graciösa, lätta, vitskrovade segelbåten höjde alla segel och rusade längs floden och lutade sig något till styrbord. Klädda i lätta träningsdräkter drog vännerna inte bara upp eller ner seglarna, utan såg också hur en halvmeters träcigarrformad modell av ett litet skepp flyger längs vågornas toppar på en lång styv stålkabel.
En modell av ett bevingat motorfartyg bars längs Volga. Alekseev kunde styra sina vingar från båten, ge dem en viss lutning, och sedan kom modellen av fartyget lätt ur vattnet. Varje gång överväldigades eleverna av känslan av stormig glädje hos sökande som med egna ögon var övertygade om att deras drömmar var verkliga.
Modellen som bogserades av yachten vände lätt, och studenterna såg detta som en garanti för god sjövärdighet för framtida kryssningsfartyg. Men detta begränsade tyvärr den lilla modellens experimentella kapacitet. Det fanns inga instrument på den. Det fanns ingen motor. Vi kunde inte räkna ut strömförbrukningen per viktenhet. Allt detta sades bara i de teoretiska beräkningarna av projektet.
Så bakom det lysande försvaret för examensprojektet, kriget, hundratals varianter av projektet, vars genomförande började i Gorkij.
Aleksejevskij experimentbutik var belägen på Sormovskijs fabrik i Gorkij. Rummen på själva designbyrån var på andra våningen. Deras enda bekvämlighet var närheten till produktionsgångar. En designer med en skiss skisserad på papper kan gå ner till maskinerna, och om inte omedelbart göra några detaljer, så rådfråga i alla fall.
Resten av detta rum var inte väl lämpad för seriöst kreativt arbete. Det finns många bord i huvudrummet, mycket trångt. Skrivborden för avdelningscheferna stod precis där, i en gemensam linje, designers grupperade alltid runt dem med ritningar som skulle signeras, och detta skapade till och med lite uppståndelse i hallen, där tystnad behövs för koncentrerat arbete. Leonid Sergeevich Popov arbetade också här. Han separerades från Rostislav Evgenjevitsj bara i två år när han gick till fronten, och när han återvände fann han Nikolai Zaitsev i en liten grupp experter, som vid den tiden hade examen från institutet.
Det är intressant att konstruktörerna vid denna tid själva förbjöd tillverkning av slutritningar tills vissa delar av fartyget testades åtminstone på modeller. Arbetarna gick ner till butiken från designbyrån endast med skisser i händerna. Det var en allmän diskussion här. Det hände också att en del togs ut och en annan sattes på, inte för att den första var dålig, utan för att den andra visade sig vara bättre.
"Om du har att göra med vatten, mäta inte sju, utan tio gånger innan du kommer till en lösning", sa designerna.
"Vi testade de första, minsta modellerna i poolen", minns Leonid Sergeevich Popov. - Det var snarare ett långt, flera tiotals meter rektangulärt badrum fyllt med vatten. Dess yta lyste med någon form av metallisk glans, kanske för att det inte var för ljust i verkstaden och elektriska lampor var på. Rep sträckte sig över vattnet. Det var de som marknadsförde modeller som snabbt fick fart. Inom några meter efter rörelsens början hoppade modellerna ur vattnet och klättrade på vingarna. I andra änden av poolen tickade vinschar och mätare dämpat. Flera anställda på den hydrodynamiska avdelningen följde modellens flykt. Det hydrauliska laboratoriet var beläget längst till höger på verkstaden. I sin vänstra vinge fanns två rader av svarvar, fräsmaskiner, stativ där elsvetsning blinkade med blå eld, och ännu längre på ett speciellt stativ stod en vacker hydrofoil, nästan färdig, målad i ljusa färger”.
Passionen för vattensporter slutade nästan tragiskt. Popov talade också om detta.
Eleverna Alekseev, Popov, Zaitsev tyckte om att tävla på yachter. Efter att ha blivit skaparna av bevingade fartyg har de inte glömt sin hobby. Med tiden förlorade de inte bara sin smak för sport, utan försökte också fånga sina yngre kamrater med det. Rostislav Evgenievich själv organiserade ofta sommarresor på yachter. En gång gick de upp på Volga i cirka trettio kilometer, landade på en mysig plats nära en tallskog, fångade fisk, lagade fisksoppa.
Och när vi seglade på vägen tillbaka försämrades vädret snabbt, en blåst blåste. Kaptenen på ena yachten var Alekseev, på den andra Popov. Popovs yacht gick vidare. Från ett starkt vindstöt kantrade Rostislav Evgenievichs yacht.
Det var i mitten av maj och vattnet var fortfarande kallt - plus femton grader. De har inte börjat simma i Gorkij än.
Elva personer, som ramlat överbord, frös direkt och riskerade inte att simma till stranden. Alla höll fast vid kölen på den vältade yachten. Men yachten var på väg att sjunka till botten.
Och då beordrade Alekseev alla att följa honom till en liten ö. Två män fiskade där, och de blev otroligt förvånade över hur människor såg ut på en sådan övergiven plats. De gjorde eld, torkade sig. Mitt i skratt och skämt hoppade halvnakna designers runt elden: de solade trots allt på en yacht och deras saker tvättades bort med vatten. En efter en färdade fiskarna resande i land. Därifrån kom de till staden genom att passera bilar.
Rostislav Evgenjevitsj uppmuntrade hela tiden sina kamrater, skämtade och underhållade avskräckta kvinnor. Alla var naturligtvis rädda, men då var det något att komma ihåg, särskilt eftersom allt slutade bra: efter att ha tagit ett kallt Volga -bad blev ingen sjuk.
Berättelserna om denna simning i den stormiga Volga hördes under en hel vecka i designbyråns hall och fungerade som föremål för oändliga skämt och praktiska skämt.
Bland offren för "skeppsbrottet" fanns det inte en enda alarmist, alla tog hand om varandra - detta förde teamet av designers närmare och ännu mer vänliga.
Vanligtvis kom Alekseev till jobbet först.
Rostislav Evgenievich reste sig vid sex på morgonen, den centrala designbyrån ringde klockan halv åtta, en halvtimme senare än fabrikssirenen. Det som kan normalisera chefsdesignerns tid är bara tillgången på hans energi, hans passion för kreativitet.
Visst, de senaste åren kunde han inte längre sova bara fyra till fem timmar om dagen, han var tvungen att lägga till sig ytterligare två timmar för att sova. Han blev mer uppmärksam på sin hälsa. Ändå kom han sällan hem före klockan elva på kvällen. Rostislav Evgenjevitsj var extremt trött på ett sådant liv, men det passade honom. Hans fru Marina Mikhailovna - nej. Och han visste om det.
En gång berättade Marina Mikhailovna för sin man att hon skämdes över att lära sig om sin mans framgångar inte från honom, utan från tidningarna.
Rostislav Evgenievich ryckte på axlarna - arbete. Det finns så mycket av det.
Marina Mikhailovna blev inte förolämpad av hans konstanta koncentration på länge, för det första för att hon var van vid det, och för det andra eftersom det var värdelöst. Hennes mans anställning förvandlades till hans fullständiga anspråkslöshet i vardagen. Han åt allt som serverades honom, och märkte ibland inte ens vad det var, klädda blygsamt, tog med alla pengar till familjen. Alla hans tankar är skepp.
Vid den här tiden lanserades serieproduktionen av "Rocket" vid flera fabriker. Från "Rocket" passerade till "Meteor". Detta var en ny period av sökning. Och två år senare - ett nytt fartyg. Det nya fartyget "Meteor" lades ner vid läktaren i januari 1959. Samlingen gick snabbt. Upplevelsen av "Rocket" har påverkat. Men en dag kom ett ögonblick när nästan alla designers kastades in i arbetslagen.
Någon skämtsamt satte fast ett tillkännagivande på dörren: "Byrån har stängt, alla har gått till affären!"
Men oavsett hur designerna hade bråttom, och när hydrodynamik oväntat föreslog att revidera vingplanen, stoppade Alekseev och Zaitsev monteringen av skrovet, som var i full gång.
Forskning, experiment började igen. Vingen fick ett större span. Och som ett resultat, som belöning för de mest intensiva arbetsveckorna, ökade fartygets hastighet med flera kilometer i timmen.
Men inte bara vingarnas geometri, utan hela det nya fartygets arkitektur orsakade heta tvister bland designers och en lång sökning efter den bästa formen.
"Vi var mycket intresserade av fartygets estetik, dess arkitektur", säger Leonid Sergeevich. - Fartyget förbinder liksom med sitt skrov två miljöer: luft och vatten - därav alla svårigheter. Vi stötte på detta på Raketa också. Men meteoren är större och dess kropp stiger högre över floden.
Designbyråns konstruktörer gjorde de första skisserna av fartygets allmänna utseende och för att tydligare känna dem i volym skulpterade de omedelbart modeller av framtida fartyg av plasticine.
Det var ofta heta tvister kring dessa modeller, och om de verbala argumenten tycktes någon som redan var övertygande, användes plasticine igen.
"Vi kunde inte följa den fullständiga analogiens väg med luftfart", säger Leonid Sergeevich. - Och så tog våra flodkaptener tag i huvudet när de såg förstörelsen av urgamla traditioner inom skeppsarkitekturen. Ett fartyg, även om det flyger genom vatten, är inte som ett flygfartyg. Glöm inte att det finns banker vid floden. Och sedan, tills vårt skepp kommer ut på vingarna, flyter det längs floden, som ett vanligt motorfartyg. Och ändå började de bevingade fartygen likna luftfartyg snarare än flodfartyg. Det är därför nya, svåra och ännu inte helt utredda problem uppstod. Och framför allt är detta problemet med styrka. Styrka med ökande fart och längd på fartyget.
Hösten 1959 inledde Rostislav Evgenjevitj sjöprov på sitt nya bevingade motorfartyg, kallat det klangfulla rymdnamnet "Meteor". Alekseev var den första som tog detta skepp ut på havet. Med hjälp av de sista navigationsdagarna avsåg Alekseev att leda fartyget till Volgograd, därifrån längs Volga-Don-kanalen till Don, sedan gå ner i Azovhavet och från det till Svarta havet.
Rostislav Evgenievich själv stod vid rodret. Och vem kan beröva honom nöjet att ta ut sitt nya hjärnskap på en lång kampanj!
Efter att säkert ha passerat Volga och Don, seglade fartyget över Azovsjön och där hamnade det i sin första storm, som kom ihåg länge av alla ombord.
- Som jag ser nu var vi då i Azovsjön, vi lämnade Rostov och gick mot Kerch, till en början gick vi bra, trevligt, men vädret försämrades snart, - sa Popov, - vi tog om ett tungt själv- drivs pråm, hur besvärligt det såg ut, och det gungade så att det började översvämma med en våg. Det skakade oss med en storm stor, och viktigast av allt, länge. För vissa, av rädsla, verkade det som om kroppen själv sprakade och upplevde stark spänning. Det verkade. Inspelarna visade dock att allt gick bra.
