B -45 "Tornado" - den första seriella amerikanska jetbombaren. Historien om skapandet av detta flygplan bör räknas från början av fyrtiotalet, när de mest tekniskt utvecklade länderna började designa militära jetflygplan. Tyskland var den obestridda ledaren i detta. Tyskarna lyckades bygga flera typer av produktionsflygplan med jetmotorer, inklusive två bombplan. Den ena skapades av Arado och den andra av Junkers.
Den lätta bombplanen Arado Ag-234 tog fart sommaren 1943, och denna händelse gick inte obemärkt utomlands: Nordamerikaner började utveckla sina egna flygplan för ett liknande ändamål, senare känt som B-45 Tornado.
Inledande förhandlingar mellan ledningen för Nordamerika och det amerikanska flygvapnet i oktober 1943 förtydligade egenskaperna hos den framtida bombplanen. I februari 1944 började företagets designers att designa ett nytt flygplan, som fick koden NA-130.
Enligt den tradition som har utvecklats inom det amerikanska flygvapnet är det vanligt att utveckla alla flygplan på en konkurrenskraftig grund, förstås, och en lovande jetmaskin är inget undantag. Förutom Nordamerika byggde företagen Conver, Boeing och Martin sina egna bombplan. Några forskare i flygets historia inkluderar bland dem Northrop-företaget med B-49, glömmer att detta flygplan skapades som en tung bombplan och tävlade med B-36. Konstruktionen av alla experimentflygplan betalades från flygvapnets ficka, även om det bör noteras att dessa medel var små.
Luftvapnet gav företagen fullständig frihet, så två fyrmotoriga (nordamerikanska XB-45 och Conver XB-46) och två sexmotoriga (Boeing XB-47 och Martin XB-48) bombplaner var förberedda för tävlingen.
Utformningen av den nordamerikanska XB-45 visade sig vara den mest lämpliga för flygvapnets krav på medelstora bombplan. Denna maskin skapades enligt den högvingade designen med en rak vinge. Fyra turbojetmotorer från Allison J35 -företaget inhyses parvis i undervingade gondoler. I besättningen ingick två piloter, en navigator och en skytt.
År 1945 fortsatte arbetet i en accelererad takt, konstruktörerna arbetade 12 timmar om dagen. Men när andra världskriget tog slut stannade arbetet. Den första prototypen av bombplanen förbereddes för test först 1947. Demonterad togs den till Murok flygbas, där alla de första amerikanska jetmotorerna testades i ett högklassigt avsnitt av testkomplexet. Våren 1947 gjorde testpiloterna George Krebs och Paul Brever den första start på XB-45.
Den inledande testfasen gick smidigt. I slutet av året fick den första prototypen sällskap av den andra, utrustad med utkastningssäten för piloter. Navigatorn och skytten fick lämna bombplanen genom luckorna. I december lyfte ett andra plan från Dayton och gick mot Muroc. Vid denna tid förberedde fabrikerna sig redan för serieproduktion av B-45.
Det finns en tragisk sida i bombplanstestens historia. Den 20 september 1948 användes den första prototypen för att testa de nya J47-GE-7 flygmotorerna, som var planerade att monteras på produktionsfordon. J. Krebs och N. Packard var i sittbrunnen. Under flygningen kollapsade bränsleledningen och började hälla fotogen i den hetglödande motorn. Piloten försökte utan framgång få ner lågorna och accelererade i ett dyk. Inse att det var omöjligt att släcka elden, fortsatte piloterna att klättra och skulle lämna planet. Just nu exploderade motorn, dess skräp förstörde svansenheten, planet gick in i en svans och snurrade.
Den första seriella modifieringen av Tornado-bombplanen var B-45A-1. Eftersom den amerikanska industrin inte kunde klara den erforderliga produktionen av J47-motorer, som uteslutande gick till B-47 och F-86, var de mindre kraftfulla turbojetmotorerna J35-A-9 eller A-11 med en dragkraft på cirka 2000 kg monterad på flygplan i A-1-serien.
Den första produktionskopian av B-45A-1 flög till Murok flygbas i början av 1948, där han kopplade till den experimentella XB-45 för att slutföra testerna. I slutet av året kunde fabrikerna producera 22 Tornado -flygplan, men deras överföring till flygvapnet försenades, på grund av bristen på nödvändiga medel från den amerikanska militära avdelningen. De producerade B-45: erna var malade. Först i mitten av våren 1949 kunde flygkommandot överföra dessa flygplan till den 47: e lätta bombflygeln.
Seriebombplanen skilde sig utåt från prototyperna i motorernas modifierade luftintag, utrustade med ett värmesystem, samt ny inglasning av stugorna. Dessutom förvärvades chassin för produktionsfordon två näshjul istället för ett stort. För enkel åtkomst var navigator- och skyttarhytten utrustade med fällbara stegar på sidorna av flygkroppen.
"Tornado" i den första serien kunde bära upp till 4533 kg bomber vid 1380 km och hade en maximal hastighet på 833 km / h. Bombuggen var tvådelad. Redan från början var möjligheten att hänga i den främre delen av en atombomb tänkt. I den bakre delen kunde en tank för 4800 liter bränsle hängas upp.
Den normala stridsbelastningen var 27 bomber med en kaliber på 227 kg (lastens totala vikt nådde 3200 kg). Återställningen kan utföras upp till en hastighet av 800 km / h. Bombdörrarna gjordes skjutbara, detta gjorde det möjligt att minska luftturbulensen under den och för att underlätta nedfall av bomber vid höga hastigheter.
Defensiv beväpning inkluderade två Colt Browning M-7 12,7 mm maskingevär monterade i en avsmalnande svansfäste. Den totala ammunitionen var 2 400 omgångar. Resultaten av bombningen registrerades av Fairchild AK-17-kameran, som var monterad på varje fordon.
Vid nästa serieändring installerades mer kraftfulla turbojetmotorer från General Electric J47-GE-11 med en dragkraft på 2350 kg vid maximalt läge och 2700 kg med hjälp av ett vatteninjektionssystem i kompressorn.
Den främsta yttre skillnaden var pilotens cockpit. Under driften av lyktorna på de första seriemaskinerna visade det sig att trötthet mikrosprickor ofta uppträdde i inglasningen, vilket försämrade sikten och också kränkte sittbrunnen. Defekten eliminerades på det enklaste och mest prisvärda sättet - glaset förstärktes med en stålbindning. Totalt tillverkades 47 flygplan av B-45A-5-varianten. Alla nya bombplan blev en del av den 47: e Air Wing.
År 1947 började designen av en ny version av flygplanet under beteckningen B-45S-1. Seriell produktion lanserades i april 1950. Alla skillnader från tidigare modifieringar doldes inuti bombplanets design. I flygplanet, för förstärkning, användes en ny höghållfast aluminiumlegering.
De installerade J47-GE-15-motorerna skilde sig praktiskt taget inte från de tidigare, ändringarna påverkade bara bränslesystemet. Cockpit -kapellet förstärktes igen. Bränsletankarnas volym vid vingspetsarna ökades till 4260 liter. Alla maskiner i "C" -serien var utrustade med tankningssystemet "Flying Rod" under flygning. Mottagarenheten monterades ovanpå flygkroppen bakom sittbrunnen. Det totala antalet beställda B-45A-5 är 43 flygplan, men redan under serieproduktionen av flygvapnet ändrades ordern, vilket krävde från företaget endast 10 flygplan i bombplanmodifieringen och de återstående 33 i spaningsversionen.
Scoutnosan har gjorts om. Nu hade navigatörens cockpit ingen inglasning alls. Svansdelen av spaningsplanet var utrustad med ett förseglat fack med luftkonditionering för att säkerställa prestanda för en ny höghöjdskamera och filmkameror. På den första RВ-45С-1 fanns ingen defensiv beväpning, men under drift installerades svansgevärsinstallationer utrustade med ARG-30 radar på maskinerna. B-45A-5 och B-45C-1 var utrustade med samma gevärfäste.
Förutom de fyra huvudsakliga ändringarna av "Tornado" (B-45A-1, B-45A-5, B-45C-1, RV-45C-1) fanns det andra som hade ett specifikt syfte.
Så 1951 konverterades fjorton V-45A-1: er till utbildning TV-45A-2. Revideringen gjordes vid den nordamerikanska fabriken i Norton. Flygplan underlättades genom att ta bort rustningar och defensiva vapen. Senare konverterades flera flygplan av B-45A-5-modifieringen, som blev känd som TV-45A-5, på samma sätt.
Några av dessa maskiner användes också i rollen som att bogsera målflygplan från företaget "Vout". Träningsflygplanet, som skapades på grundval av de första versionerna av "Tornado", uppfyllde inte alla krav för dem. Motoreffekten var uppenbarligen otillräcklig för en sådan maskin, som ett resultat blev flygplanet svårt att kontrollera. Därför var det nödvändigt att utrusta den senare B-45-serien till träning. De fick namnet TV-45S-1 och lyckades "dröja kvar" i ledet till slutet av femtiotalet, och några av TV-45S-1 tog fart i luften även 1962.
Flera bombplan av modifieringarna A och C omvandlades till speciella B-45A och B-45C. De användes som luftburna fjärrkontrollpunkter för målflygplan. Vissa maskiner från Tornado -familjen omvandlades till flyglaboratorier. På en av dem testades Westinghouse -motorer. På B-45A-5 installerades en speciell infällbar pylon i den främre bombkanten, som testmotorn var ansluten till. Navigatorn installerade registreringsutrustning och specialanordningar.
En särskild version av B-45A-1 och A-5, som inte hade någon egen beteckning, var avsedd för användning av kärnvapen. Bombvikarna och elektronisk utrustning för femtio flygplan modifierades för användning av taktiska kärnvapenbomber Mk.5 och Mk.7. Moderniseringen genomfördes 1951. Ett av flygplanen tilldelades den berömda atomtestgruppen TG4925, som inkluderade representanter för alla bärare av atomvapen, som började med B-29. Fordonen i denna grupp tappade atomvapen på träningsplatserna i Nevada och på Quijelin -atollen.
Den 1 maj 1952, från en höjd av cirka 6000 m och en hastighet på 450 km / h, släppte B-45 Mk. 7, med en kapacitet på cirka 19 Kt per deponi i Nevada -öknen. Efter återkomsten, mätning av den radioaktiva bakgrunden och kontroll av systemen fastställdes "Tornado": s fullständiga lämplighet för en atombombning.
Bärarna överfördes till de brittiska öarna. Något senare placerades Tornado ut vid baser i Frankrike, Tyskland och Turkiet. Flygsträckan för dessa bombplan gjorde det möjligt för det amerikanska flygvapnet att välja mål på alla europeiska staters territorium som var en del av Warszawapakten. 1955 ersattes B-45 i Europa med den nya Douglas B-66 Distroer-bombplanen.
Endast spaning "Tornado"-RВ-45С-1 deltog i Koreakriget. Mest troligt var den främsta anledningen till den begränsade användningen av det första jet tunga flygplanet från USA: s flygvapen Sovjetiska MiG-15, som kämpade i Korea. Rädsla för oundvikliga stora förluster tvingade Yankees att begränsa användningen av jet "Tornado". De extremt höga kostnaderna för flygplanet spelade också en viktig roll i detta (även den strategiska B-29 var mycket billigare).
Alla RВ-45С-1: er som kom in i Korea samlades i 91: e strategiska spaningsflygeln, den bästa spaningsenheten i det amerikanska flygvapnet vid den tiden. Förutom "Tornado" flög den WВ-26, RВ-50, PS-36 och RВ-29.
De första RВ-45С-1: erna började komma till Japan efter kampstart. Basen för Tornado var flygbaserna Misawa och Yokota.
På senhösten började spanarna att utföra spaningsflyg. Nordkoreanska flygfält identifierades som huvudmålen för spaningsflygplan. RВ-45, var praktiskt taget osårbara för kolven La-9 och Yak-9, och kunde utföra sina uppgifter utan straff.
Men med tillkomsten av MiG-15 har situationen förändrats dramatiskt. Så redan i december 1950 attackerade och sköt ett par MiG-15s från 29: e GIAP, bestående av kaptenerna A. Andrianov och A. Kurnosov, en RВ-45С-1 nära Andong. Spaningsbesättningen kastade ut och fångades av nordkoreanska soldater. Denna förlust påverkade dock inte flygningarna med "Tornado", eftersom endast detta jetspaningsflygplan hade förmågan att "få" nordkoreanska flygfält från japanska flygbaser, och samtidigt fanns det en chans att återvända tillbaka.
Ytterligare händelser visade dock att RВ-45 helt enkelt lockade nordkoreanska krigare. Till exempel, i april 1951, flög en av Tornadoerna till nya flygfält norr om Yalufloden. Vid denna tidpunkt förändrades sammansättningen av den 64: e IAC, och amerikanerna övervakade alla rörelser inom luftfartenheterna. Efter att ha fotograferat ett antal flygfält började RВ-45 att lämna farozonen och kom då under eld från MiG-15 från 196 IAP. Det var inte möjligt att skjuta ner scouten från den första attacken, och piloten i "Miga" hann inte göra ett andra försök - med maximal hastighet, med en minskning, gick "Tornado" söder om halvön och återvände till dess bas. En inspektion efter flygningen visade att till följd av MiG-attacken var kamerorna i mitten av flygkroppen helt trasiga och räddningsbåten förvandlades till trasor. Samma månad lyckades MiG-piloten N. Shelamanov slå ut ytterligare en RВ-45, som tvingades nödlanda nära Pyongyang. Planet blev inte föremål för restaurering.
För att sammanfatta resultaten av Koreakriget förnekar amerikanerna fullständigt förlusten av tornado. Men sådana uttalanden ska inte lita på. En indirekt bekräftelse på att Yankees är listiga kan fungera som en nödöverföring av ytterligare två RВ-45С-1 från Alaska till Japan, som blev den första transatlantiska flygningen av jetflygplan. Samtidigt tankades RВ-45 två gånger i luften. Bilarna täckte sträckan 3640 miles på 9 timmar 50 minuter.
Den 9 november 1951 hölls ett nytt möte i RВ-45 med migorna. "Tornado" flög på 12 000 m höjd, när åtta MiG-15 attackerade den samtidigt. MiG -piloternas oerfarenhet tillät dem inte att vinna en till synes lätt seger. Även om MiG: erna avlossade all sin ammunition mot scouten, återvände RВ-45 till basen utan skador.
Under kriget identifierade det amerikanska kommandot en rad uppgifter som tilldelades varje typ av utrustning. Till exempel bytte RВ-29 och RВ-50, som initialt genomförde strategisk spaning, både under dagsljus och på natten, med användning av höghastighets MiG-15 på halvön, uteslutande till nattflyg. RВ-45 fick i uppgift att övervaka de flygfält som fiendens krigare baserades på. På spaningsflyg "Tornado" flög som regel under dagen, mycket mindre ofta - på natten. I händelse av att en MiG-15 dök upp på himlen vände amerikanerna och sprang iväg med maximal hastighet mot havet, eftersom Migam var strängt förbjudet att flyga dit.
RВ-45С-1 fortsatte att utföra spaning fram till slutet av kriget, även om från sommaren 1951 överfördes en del av deras spaningsfunktioner till de taktiska spaningsofficerarna RF-80 och RF-86.
Efter Koreakriget fortsatte RВ-45С att användas för spaningsflyg nära gränserna för Nordkorea, Kina och Sovjetunionen, ibland flygande in i luftrummen i dessa stater, vilket ledde till militära incidenter. I synnerhet den 27 januari 1954 attackerade den kinesiska MiG-15 RВ-45С-1, som kränkte gränsen. Flygplanet fick betydande skador och kom till kort från flygfältet. Ett år senare, den 5 februari 1955, avlyssnade kinesiska piloter igen en annan tornado över Gula havet. Men den här gången kunde amerikanska F-86, som kom till sin scouts hjälp, avvisa attacken från Migov och slog ut två MiG.
"Tornado" B-45 / RВ-45 av olika modifikationer var i tjänst hos US Air Force från 1948 till 1958, varefter de gradvis skars till metall. Det sista flygplanet som startade var B-45A-5, som flög 1971 till platsen för US National Air and Space Museum. Totalt producerades 142 B-45s av alla modifieringar.
