"Tornado-U": arméfordon med ökad nyttolast

"Tornado-U": arméfordon med ökad nyttolast
"Tornado-U": arméfordon med ökad nyttolast

Video: "Tornado-U": arméfordon med ökad nyttolast

Video: "Tornado-U": arméfordon med ökad nyttolast
Video: Understanding Unmanned Aerial Vehicles (UAVs) | Application of UAVs | Classification of UAVs 2024, Mars
Anonim

Inom ramen för forumet Army-2015 visades allmänheten för första gången en ny Tornado-U terräng- och bärkapacitet armébil. Ett fordon med en inbyggd plattformsmodul är konstruerad för att transportera vapen, militär och specialutrustning, transportera olika varor, bogseringstransporter och speciella släpvagnar. Bruttofordons vikt - upp till 30 ton, bärighet - upp till 16 ton, släpvagnens vikt - 12 ton. Det antas att bilen kan presenteras i både pansar- och oprustade versioner. I synnerhet kan Tornado-U-hytten få en annan grad av skydd (beroende på installation av vissa skyddskit).

Efter att ha satt i serieproduktion Ural-M-lastbilen, som är en väsentligt moderniserad Ural-4320, började Miass förbereda inför lanseringen av nya lastbilar för det ryska försvarsministeriet. På grundval av samma "Ural-M" skapades en bilfamilj "Motovoz-M", inklusive ett grundläggande treaxlat chassi med en totalvikt på 22,5 ton, utrustad med en motor från YaMZ-536-familjen, samt lastbilar med ett hjularrangemang på 4x4 och 8x8. Arméns terrängbilar i Motovoz-M-familjen skilde sig från Ural-M-lastbilar med liknande kraft och vikt och storlekskarakteristik, först och främst med den ursprungliga huven och den utilitaristiska hytten med rampanel, vilket möjliggör dold pansar.

Samtidigt är "Tornado-U" i sin rena form en lastbil med en kaross med imponerande dimensioner och ett chassi som är mer traditionellt för alla Ural-lastbilar: den använder en beroende bladfjädring, kontinuerliga axlar och i alla fall, en prototyp, mekanisk växellåda. Samtidigt, som experter noterar, är en sådan design enkel och därför billigare att tillverka och använda. Samtidigt noterade de att nästa generation Ural -lastbils -SUV: ar lämnades utan oberoende upphängning. Lyckligtvis har anläggningen äntligen flyttat bort från det pneumohydrauliska bromssystemet och valt ren pneumatik.

Bild
Bild

Det bör noteras att många utvecklingar idag har liknande namn i Ryssland. Endast "Typhoons" finns för närvarande tre: pansarfordon av ökad säkerhetsklass MRAP (med skydd mot gruvor och improviserade explosiva enheter)-KamAZ 63968 Typhoon-K och Ural-63095 Typhoon-U (bokstäverna "U" och "K" i namnet betyder respektive "Ural" och "KamAZ"), liksom en fullvärdig pansarbärare KamAZ-63969 Typhoon.

Situationen med Tornado är inte mindre intressant. Den ryska armén är för närvarande beväpnad med moderniserade raketsystem med flera lanseringar (MLRS)-"Tornado-G" och "Tornado-S". Dessa är den moderniserade fortfarande sovjetiska MLRS 9K51 "Grad" kaliber 122 mm och MLRS 9K58 "Smerch" kaliber 300 mm (bokstäverna "G" och "C" betyder namnen på dessa system). MLRS "Grad" monterades på chassit på Ural-4320-lastbilen, som skapades redan 1977. Försök att byta ut chassit mot ett mer modernt har gjorts flera gånger tidigare. Till exempel, i Vitryssland är BM-21 "BelGrad" MLRS byggd på basen av det vitryska MAZ-6317-chassit. Därför är det inget överraskande att det nya chassit i den ursprungliga designen från Ural Automobile Plant fick det enhetliga namnet "Tornado-U", det kan användas som ett chassi för MLRS "Tornado-G" och "Tornado- S ".

En av de främsta fördelarna med Tornado-U-chassit är den ökade bärförmågan med en relativt låg egenvikt. I framtiden är det planerat att skapa en hel familj av Tornado-U-fordon i 4x4, 6x6 och 8x8 versioner. Samtidigt demonstrerades aktivt en version av terrängbilen Tornado-U med ett 6x6 hjularrangemang på utställningar, och återgivningar av en Tornado-U lastbilstraktor med ett 8x8 hjularrangemang med fjäderupphängning av bakaxlarna dök upp på Internet i början av hösten 2016.

Bild
Bild

Ingen av specialisterna på Ural Automobile Plant döljer att Tornado-U-lastbilen skapades på grundval av den civila Ural-6370 civila treaxlade traktorn, som har en caboverfri layout. Denna lastbil tillverkades i små serier i Miass för den civila marknaden; relativt nyligen godkändes bilen också för leverans av Ryska federationens försvarsdepartement. "Tornado-U" fick praktiskt taget samma broar och ram, och dess index skiljer sig inte mycket från den civila modellen "Ural-63704-0010".

Samtidigt användes broarna till det ungerska företaget Raba på det, det fanns helt enkelt inga analoger när det gäller bärförmågan hos företagskoncernen Gas, som idag inkluderar bilfabriken Ural. Fram till nyligen producerade ingen i landet sådana broar. Till exempel, KamAZ, som mötte behovet av att skapa sitt eget treaxlade och fyraxlade terrängchassi, utrustade dem ursprungligen med bulgariska Madara-broar. De kunde behärska produktionen av dessa broar (för att utföra lokalisering) i Naberezhnye Chelny hösten 2015. Tydligen kommer utvecklarna av "Tornado-U" att gå samma väg.

Skaparna kallar "Tornado -U" en ersättare för KrAZ -lastbilar, eftersom de i termer av deras egenskaper är jämförbara med terrängfordonet Kremenchug: bruttovikt - 30 ton, bärighet - 16 ton. Samtidigt är motoreffekten på Ural -lastbilen högre - 440 hk. Det bör noteras att "Tornado-U" uppenbarligen är utrustad med en tvungen YaMZ-652-motor, eftersom effekten hos den ursprungliga motorn inte överstiger 412 hk.

Bild
Bild

Även om "Tornado-U" kom betydligt tyngre ut än de vanliga "Uralerna", gjorde designerna allt för att upprätthålla en hög nivå av sin längdskidförmåga. De använde ett tvåstegs överföringslåda med låsdifferential, samt drivaxlar med centrala och hjulreducerade växlar, mellan- och bakaxlar med blockerande mellanhjulsdifferentialer, med mellanaxelblockering på mellanaxeln. Egenskaperna som hjälper den ökade längdskidförmågan inkluderar också markfrigången på 400 mm som tillhandahålls av installation av växellådor i broarna och hjul med stor diameter med däck med "tandigt" slitbanemönster av dimensionen 16.00R20. Dessutom installerades en manuell växellåda och en beroende bladfjädring på bilen. Färdbromssystemet har blivit en dubbelkrets med en pneumatisk drivning och ABS.

Tillverkaren pekar ut hytten som en av funktionerna i den nya armébilen. Hytten är motorhuv, ramkonstruktion, tre-sitsig, utrustad med värme, luftkonditionering och ventilationssystem. Några av hyttens ytterpaneler - huven, taket, dörrarna - är gjorda av kompositmaterial. Det finns tre platser i hytten, medan förarsätet är fjädrat. Ingången till den är tillräckligt hög, men för förarens bekvämlighet finns det ett hängande steg, liksom handtag i dörröppningen.

Användningen av en hytt med rampanel gör att du kan lösa problemet med förarens och passagerarnas säkerhet. Dold bokning är möjlig, när rustningen är placerad under cockpit ytterpaneler, är den inte synlig från utsidan. Installation på hytten i KDZ-en uppsättning extra skydd kan ge den femte klassen av skydd i enlighet med GOST-50963-96 (skydd mot rustningskrävande kulor av 7, 62 mm kaliber avfyrad från AKM från ett avstånd av 5 -10 meter). Men det är inte allt som rör säkerheten för Tornado-U. Lastbilens motor skyddas av en pansrad kapsel, och mittskydd kan monteras under botten. Således är inte bara besättningen och de viktigaste enheterna och sammansättningarna ur rörlighetssynpunkt skyddade från handeldvapen och detonation, utan också bränsletanken, som ger bilen en imponerande räckvidd på cirka 1000 kilometer vid körning på motorvägen.

Bild
Bild

Samtidigt väckte redan ett urval av terrängbilen Tornado-U som presenterades på forumet Army-2015 i juni 2015 frågor från biljournalister om dess tekniska fyllning. I synnerhet noterade AvtoReview att fabriken i Ural aldrig hade producerat broar med en sådan bärighet. Därför använde konstruktörerna ungerska Raba-broar, en YaMZ-652-dieselmotor (tillverkad i Yaroslavl under licens från Renault Trucks, licensierad av Renault dCi 11), en Sachs-koppling och en ZF-växellåda. Samtidigt sa Oleg Yakupov, chefsdesignern för Ural för militär utrustning, i en intervju med TASS att endast ryska komponenter skulle användas vid montering av Tornado-U. Tydligen är det enda sättet att lokalisera produktionen av några av dem i vårt land.

På utställningen RAE-2015, som ägde rum i Nizhny Tagil i september 2015, visades Tornado-U för allmänheten, mer i linje med det tillkännagivna konceptet om en lastbil med helt ryska komponenter. Enligt Yakupov övergav företaget helt överföringshöljet för tysk produktion och ersatte det med en inhemsk, tillverkad vid Ural -företagen. Alla Tornado-U var också utrustade med ryska motorer. Enligt Oleg Yakupov pågick arbete med att ersätta den importerade växellådan med en inhemsk.

Ryska federationens försvarsministerium uppskattade nyheten "Ural-63704-0010"-"Tornado-U" som utvecklats av bilfabriken "Ural", sade Oleg Yakupov i slutet av det internationella forumet "Army-2015". I en intervju med TASS betonade han att försvarsdepartementets ledning och företrädare för Main Armored Directorate uppskattar denna modell för godstransporter mycket. Enligt Yakupov kommer företaget att fortsätta utvecklingsarbete och testning av denna modell för att i framtiden starta serieproduktion av Tornado-U.

Bild
Bild

Överste Andrey Kolutkov, chef för forsknings- och testcentrum för fordonsutrustning vid Central Research Institute vid Rysslands försvarsministerium, noterade i februari 2016 att den nya tunga lastbilen Tornado-U som utvecklats av bilfabriken Ural genomgår preliminära tester. Enligt översten har en lastbil med pansarhytt testats i Arktis. Samtidigt sa en RIA Novosti-källa i det militärindustriella komplexet att helt nya broar och en annan överföring hade dykt upp på Tornado-U.

Med utvecklingen av serieproduktion av Tornado-U-lastbilar (och detta kan hända före 2018) kommer Ural-bilfabriken att ta emot en armé terrängbil av en ny klass till sitt förfogande. Visst kommer denna maskin att efterfrågas inte bara i Rysslands väpnade styrkor, utan också i andra länders arméer.

Prestandaegenskaperna för Ural-63704-0010 "Tornado-U":

Bruttovikt - 30 ton.

Bärkapacitet - 16 ton.

Bruttoviktfördelning: framaxel - 7500 kg, på mellersta och bakre axelns boggi - 22 500 kg.

Släpvagnens massa är 12 000 kg.

Hjulformel - 6x6.

Frihöjd - 400 mm.

Kraftverket är en 6-cylindrig dieselmotor YaMZ-652 med en kapacitet på 440 hk.

Bränsletankarnas kapacitet är minst 420 liter.

Hastighet- upp till 100 km / h (motorväg).

Kryssningssträcka - upp till 1000 km (på motorvägen).

Övervinna hinder: stigning - upp till 60%, ford - 1, 8 m.

Foto: "Tornado-U" IA "WAPONS OF RUSSIA", Alexey Kitaev

Rekommenderad: