Den 15 januari 1920 anlände ett ovanligt tåg till Irkutsk från Nizhneudinsk. Det bevakades av soldaterna från den tjeckoslovakiska kåren - före detta österrikisk -ungerska militärpersonal från den tjeckiska och slovakiska nationaliteten, som fångades av Ryssland. Av dessa bildades en särskild tjeckoslovakisk enhet, som var under kontroll av "allierade", främst Frankrike.
I andra klassens vagn fanns en mycket anmärkningsvärd passagerare - admiral Alexander Vasilyevich Kolchak, som nyligen var ensam härskare över stora territorier i östra Sibirien. Men nu körde Kolchak i position som en fång. Den 4 januari 1920 överlämnade han, som trodde på ordet från representanterna för det allierade kommandot, makten till general Anton Ivanovich Denikin, och han gick själv med på att följa med till Irkutsk.
När tåget anlände till Irkutsk omringades det omedelbart av en tät ring av tjeckoslovakiska soldater. Utan vidare blev gripanden av amiralen och de personer som följde med honom, bland dem var den ryska regeringens ordförande, Viktor Nikolajevitsj Pepelyajev, som snart överlämnades till de lokala myndigheterna- Irkutsk politiska centrum, som var en regional socialistrevolutionär- Mensjevikiska regeringen. Det politiska centrumet i sig var inte en stark struktur och förberedde sig på att överföra makten till bolsjevikerna, som hade betydande väpnade formationer.
Utlämningen av Kolchak godkändes av chefen för det franska militära uppdraget under den ryska regeringen, general Maurice Janin (bilden). Historiker kallar honom för "indirekt mördare" av amiral Kolchak.
Naturligtvis kunde Janin inte låta bli att förstå vilket öde som väntade amiralen efter att ha överlämnats till Irkutsk politiska centrum. Men generalen, som var extremt negativ till Kolchak och den vita rörelsen som helhet, tänkte inte ändra sitt beslut. Tjeckoslovakierna var förresten under kontroll av det franska militära uppdraget och genomförde dess order, därför skulle ingen utan Janins samtycke våga gripa amiralen och överlämna honom till politiska centret.
I själva verket var Kolchak vid den här tiden inte längre av något intresse för det allierade kommandot. Den ryska amiralen var "avfallsmaterial" för dem. Därför insisterade general Janin på att orden "om det visar sig vara möjligt" ska ingå i de skriftliga instruktionerna om att säkerställa Kolchaks säkerhet. Det vill säga, om det inte fanns någon möjlighet, skulle ingen försvara Kolchak. Och amiralen själv förstod mycket väl att han faktiskt hade visat sig vara en hängiven, men han kunde inte göra något åt det.
Kolchak placerades i Irkutsk provinsfängelse, och redan den 21 januari 1920 överförde det politiska centret makten i Irkutsk till den bolsjevikiska militära revolutionära kommittén som leddes av Samuil Chudnovsky. Samma dag började förhören av amiralen. Kanske skulle de ha hållit mycket längre, men bolsjevikerna fruktade att Kolchak kunde avvisas av enheterna på den överlevande östra fronten av Kolchak -armén, som rusade till Irkutsk. Därför beslutades att eliminera amiralen och hans premiärminister, Pepeliajev. Den 25 januari (7 februari) 1920 sköts amiral Alexander Kolchak och politikern Viktor Pepeliajev nära mynningen av floden Ushakovka nära dess sammanflöde med floden Angara. Chudnovsky själv befallde avrättningen av Kolchak och Pepelyaev, och chefen för Irkutsk garnison och militärkommandanten för Irkutsk Ivan Bursak (riktiga namn - Boris Blatlinder) ledde avrättningsteamet. Kolchaks och Pepelyajevs kroppar kastades i hålet.
Naturligtvis är det mest överraskande i Kolchaks tragiska död inte att bolsjevikerna sköt honom, utan hur han föll i deras händer. Rysslands högste härskare, som amiral Kolchak kallade sig, avsattes och arresterades faktiskt på sitt eget territorium, som var under kontroll av lojala trupper. Han transporterades på ett tåg under en eskort av tjeckoslovakiska soldater under ledning av den tjeckoslovakiska kåren och det franska militära uppdraget. Det visar sig att i själva verket kontrollerade amiral Kolchak inte ens sina egna järnvägar på det territorium som verkade vara listat under hans styre. Han befann sig i en sådan situation att han inte ens kunde locka för att hjälpa de fortfarande relativt många enheter och underavdelningar i hans armé, ledd av hängivna officerare.
Vad var problemet? Varför bestämde den franske generalen Janin och den tjeckoslovakiska generalen Syrovs ödet för "Rysslands högste härskare" styrt av sina egna idéer och intressen? Nu säger de att Zhanen och Syrovs helt enkelt lade ögonen på den delen av guldreserven i det ryska imperiet, som vid den tiden var under kontroll av kolchakiterna. Men även om så är fallet, hur lyckades de genomföra en så omfattande operation som kvarhållandet och avlägsnandet av härskaren från det territorium han kontrollerade?
Allt förklarades helt enkelt. Den transsibiriska järnvägen, som hade den viktigaste, strategiska betydelsen för Sibirien och Fjärran Östern, kontrollerades inte av admiral Kolchak och de trupper som var lojala mot honom vid tidpunkten för de beskrivna händelserna. Den viktigaste järnvägsartären bevakades av den mycket tjeckoslovakiska kåren, vars soldater överlämnade Kolchak till viss död. Men hur hamnade huvudlinjen i händerna på tjeckoslovakierna, som var underordnade kommandot av "allierade"?
Minns att amiral Kolchak kom till makten i Omsk hösten 1918. Och redan i början av 1919 dök den tjeckoslovakiska kåren upp i Sibirien. Det var en ganska imponerande styrka - 38 tusen soldater, härdade i striderna under första världskriget. Tjeckoslovakierna var underordnade det franska militära uppdraget i Sibirien, under ledning av general Janin. I Transbaikalia etablerades atamanen Grigory Semyonovs makt, som i sin tur samarbetade med Japan. Representanter för det japanska militära uppdraget var under Semenov. Nu var en av de allierades huvuduppgifter att etablera kontroll över de rikaste sibiriska territorierna. Och ett sätt att etablera kontroll hittades snart.
I mars 1919 föddes den så kallade Inter-Union Railway Committee. Uppgiften för denna konstiga struktur var att övervaka de kinesiska-östra och sibiriska järnvägarna. I kommittén ingick representanter från varje allierad kraftstation i Sibirien. Det tilläts delta i dess verksamhet och "representanter för Ryssland", det vill säga Kolchak -regeringen.
I dokumentet om inrättandet av inter-unionens järnvägskommitté stod det:
Den tekniska driften av järnvägarna anförtros tekniska rådets ordförande. Ordförande för detta råd är John Stephens. I fall som rör sådant utnyttjande kan ordföranden ge instruktioner till de ryska tjänstemän som nämns i föregående stycke. Han kan utse assistenter och inspektörer till det tekniska rådets tjänst, välja dem bland medborgarna i makten med väpnade styrkor i Sibirien, tilldela dem till rådets centralförvaltning och bestämma deras uppgifter. Om det behövs kan han skicka grupper av järnvägsspecialister till de viktigaste stationerna. När järnvägsspecialister skickas till någon station, kommer bekvämligheten hos respektive befogenheter, under vars skydd dessa stationer kommer att beaktas, att beaktas.
I själva verket innebar antagandet av detta dokument att hela den transsibiriska järnvägen var under kontroll av "allierade". Med tanke på att det nästan inte fanns någon luft- och bilkommunikation i Sibirien vid den tiden, fick”de allierade” kontrollen inte bara över järnvägen, utan också över hela ekonomin i Östra Sibirien. Genom att gå med på sådana villkor ställde sig Kolchak själv medvetet i en beroende position, i själva verket gjorde han sin "ryska regering" till ett administrativt organ för de allierade makternas protektorat. Vad mer, om inte ett protektorat, kan ju kallas en statlig enhet, på vars territorium trupperna i flera främmande stater härskar på en gång, och hela järnvägskommunikationen är under kontroll av främmande stater och bevakas av utländska stater väpnade styrkor?
Den formidabla amiralen, som betraktades som en av de allvarligaste motståndarna till Sovjetryssland, gav tydligt "slack" i frågan om kontroll över den transsibiriska järnvägen. Och att ge det en gång, gång på gång gav efter för de allierade. Han blev helt beroende av tillgången på vapen, ammunition och uniformer. För dessa leveranser betalade Kolchak -kommandot med den del av guldreserven som exporterades till de områden som kontrollerades av Kolchak från Volga -regionen.
Eftersom den transsibiriska järnvägen var under ententens kontroll, i händelse av olydnad från Kolchaks sida, kunde de allierade omedelbart "straffa" honom och förlamade all järnvägskommunikation i östra Sibirien. Formellt deltog Kolchaks representant i interkommunikationens järnvägskommittés verksamhet, men i själva verket hade han bara en röst där. Och de allierade kunde utföra alla beslut utan godkännande av en representant för Kolchak -regeringen.
Själva den transsibiriska järnvägen bevakades av utländska trupper. I östra Sibirien bevakades järnvägarna av soldater från den tjeckoslovakiska kåren, i Transbaikalia - av japanska enheter. Hela den tekniska delen av järnvägskommunikationen var också under kontroll av de allierade, och Kolchakiterna var tvungna att följa instruktionerna från de amerikanska specialister som ledde den tekniska delen av den transsibiriska järnvägen. På järnvägen fanns utländska ingenjörer och chefer som helt bestämde sitt arbete, ordnade förflyttning av tåg som det var bekvämt för de allierades ledning.
Intressant nog tog de tjeckoslovakiska trupperna också järnvägen till Kuzbass, den viktigaste kolbrytningsregionen, under skydd. Ansvarsområdet för den tjeckoslovakiska kåren slutade i Irkutsk -regionen, och sedan kontrollerade de japanska och amerikanska trupperna järnvägen till Dairen och Vladivostok. Amur -järnvägen var också under gemensam japansk och amerikansk kontroll. Små delar av den kinesiska östra järnvägen kontrollerades av kinesiska trupper.
Det är intressant att det bara fanns järnvägar till städerna som ligger väster om Omsk i inflytningszonen för Kolchak -trupperna. Dessa områden var av litet intresse för det allierade kommandot, eftersom det för att kontrollera östra Sibirien var tillräckligt för att kontrollera en transsibirisk järnväg, som förbinder sibiriska städer med fjärran österhamnar. Genom det skulle de allierade exportera rysk nationell förmögenhet - från naturresurser till guldreserver.
Således förberedde amiral Kolchak själv en bördig mark för hans gripande och död och placerade hela Järnvägsinfrastrukturen i Sibirien beroende av de allierade. Transsib styrdes av tjeckoslovakierna, japanerna, amerikanerna - vem som helst, men inte Kolchak -folket. Och därför, när Zhanen erbjöd Kolchak att evakuera till Irkutsk, hade amiralen helt enkelt inga andra alternativ. Det var inte han själv och inte premiärminister Pepeliajev som bestämde sig för att passera eller inte låta tågen med sina soldater, utan de allierades kommando.
Som ett resultat bad Kolchak ödmjukt generalerna Zhanen och Syrov att låta inte bara konvojer med soldater från den tjeckoslovakiska kåren, utan också ryska ekeloner på järnväg. Och utländska generaler hade möjlighet att tillåta eller inte tillåta "Rysslands högste härskare" att skicka tåg över det territorium där han tycktes anses vara en suverän herre.
Således var nederlaget för Kolchaks trupper redan en självklarhet. De allierade själva var inte intresserade av Kolchak och varje månad "drunknade" de honom djupare och djupare. Men guldreserven "evakuerades" säkert under skydd av den tjeckoslovakiska kåren och dess ytterligare spår gick förlorade i Europas och Japans banker. Det återstår bara att bli förvånad över amiralens trovärdighet och smidighet, en person som inte är dum och inte saknar personligt mod och hårdhet, men som tillät de allierade att inte bara bli lurade, utan också tvinga honom att gräva sin egen grav.
