Ett av de mest utbredda radiosystemen (RTK) i världen, som används som en del av luftburna tidiga varnings- och kontrollsystem (AWACS), är Erieye -systemet, utvecklat av det svenska företaget Saab Electronic Defense Systems. Kännetecken för RTK är användningen i dess sammansättning av en puls-Doppler-radarstation (radar) baserad på en aktiv fasad antennmatris (AFAR) och närvaron av en hel familj av underalternativ som skiljer sig åt i typ av hangarfartyg. Det var ett sådant komplex som antogs av svenska flygvapnet och ett antal andra länder i världen.
"ARGUS" PÅ GRUNDEN AV "ERIAI"
Luftfartssystemet S-100B "Argus" (Argus) AWACS, bestående av ett Saab 340B-flygplan och en FSR-890 typ RTK, utvecklades på order av Kungliga svenska flygvapnet och är främst avsett för att upptäcka och spåra luftmål och sända data om dem till mark (skepp) kommandoposter och skjutvapen. Komplexet är kompatibelt med det enhetliga luftförsvarssystemet i NATO-länder, och säkert datautbyte tillhandahålls via Link-E, L16 och L11 kanaler.
Flygplanet kan lösa problemet med att upptäcka och välja (klassificera och generera målbeteckningsdata) för både luft- och mark (yt) mobila mål, och egenskaperna hos den radar som används gör att komplexet kan upptäcka och spåra mål med en hastighet av 14-2000 km / h.
Det bör särskilt noteras att detta luftfartskomplex inte är avsett för direktkontroll och vägledning av taktiska flygstyrkor, utan endast används som en repeater av motsvarande kommandon som överförs från markkommandoposter, även om det i framtiden är möjligt att lämpligt modifiera detta flygkomplex övervägs (för detta kommer ett flygplan behov att installera lämplig hårdvara). Därför kan S-100B "Argus" i stort sett inte betraktas som ett fullvärdigt AWACS-flygplan, utan kan snarare hänföras till underklassen AWACS-flygplan. Men vi, för att undvika förvirring, kommer att tillämpa termen AWACS på alla ansedda komplex.
Historien om skapandet av "Argus" går tillbaka till 1982, då det inledande arbetet påbörjades i Sverige med skapandet av de första flygplanen i denna klass för det nationella flygvapnet, vars särdrag skulle vara: transportörens relativt små storlek flygplan och hela komplexet som helhet; förmågan att arbeta utan begränsningar från oförberedda eller skadade banor (flygfält) i den tillåtna volymen; låg kostnad för hela komplexets livscykel i jämförelse med utländska motsvarigheter.
Efter att ha”skakat” alla problematiska frågor, skrev Logistikavdelningen vid Försvarsdepartementet 1985 ett kontrakt med Ericsson Microwave Systems (idag är det Saab Electronic Defense Systems) för utvecklingen av radiokomplexet FSR-890 Eriay.
Samtidigt, som redan angivits, var radioteknikkomplexet ursprungligen planerat att skapas på grundval av en radar med en aktiv fasad antennmatris. Valet av denna typ av antenn, liksom dess placering i en fast rektangulär kåpa på toppen av flygplanskroppen, var vid den tiden ett ganska ovanligt och djärvt beslut från utvecklarens sida och genomfördes i praktiken, enligt till utländska experter, för första gången i världsmilitärflygets historia … Detta beslut dikterades av omöjligheten att installera en roterande radarantennradar med de nödvändiga egenskaperna och ett antal andra faktorer på flygplanet som valts som bärare.
1985 monterades en fullstor modell av en sådan AFAR på ett tvåmotorigt turbopropflygplan Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), som skapades på en gång som ett flygplan för lokala flygbolag och 1984-1987 levererat av svenska flygvapnet under beteckningen TP88 i mängden två bilar för VIP -transporter. Lite senare, 1987, installerades en "levande" radarstation på planet för att utföra motsvarande komplex av flygprov. I det senare fallet valdes flygplanet TR88C / SA-227AC (serienummer AC-421B, reg.nr 88003, styrelse nr 883), levererat till den svenska militären 1987, för testning.
Flygplanets första flygning med en fullvärdig radar installerad på den ägde rum i januari 1991. I allmänhet var testerna framgångsrika, men ledningen för svenska flygvapnet insisterade på att flygplanet inte av en utländsk, i detta fall, av en amerikansk, utan av en nationell design, skulle användas som en plattform för radarn. Saab 340B tvåmotorig turboprop passagerarflygplan valdes som kandidat för transportörer av det radiotekniska komplexet, vars huvudsakliga konstruktionsskillnader i den modifierade versionen var huvudradarantennens dorsala kåpa och två ventrala åsar installerade för att säkerställa acceptabelt spåra flygplanets stabilitet.
Den modifierade Saab 340В gjorde sin första flygning i januari 1994, och den 1 juni samma år började flygprov av flygplanet med den nya RTK -radarn installerad på den. Efter att ha löst alla tekniska och byråkratiska frågor tecknade det svenska försvarsdepartementet ett kontrakt med utvecklaren för leverans av sex AWACS -luftfartssystem baserade på Saab 340B flygram. På den svenska militära avdelningen fick de beteckningen S-100B "Argus".
BATCHPRODUKTION OCH EXPORT
I fredstid löser de flesta av de svenska flygplanen i Argus-familjen uppgifterna för militär transportflygning och är utrustade med ett radiotekniskt komplex endast under en hotad period. Foto av Luke Willems
Produktionen av nya RTK startades redan 1993, det första flygplanet startade, som redan nämnts, 1994, och 1996 överlämnades de två första flygplanen med RTK "Eriay" till kunden. I maj 2000 bildades en skvadron från de sex AWACS -flygplanen med Eriay -komplexet som kom in i svenska flygvapnet, som placerades ut vid Uppsala flygvapenbas. Därefter hyrdes två S-100B Argus-flygplan till det grekiska flygvapnet-för tiden fram till 2003 tills de fick AWACS- och Eriay-system av typen EMV-145 beställda av dem.
I juli 2006 fick företaget "Saab" ett kontrakt från det svenska försvarsdepartementet för modernisering av två S-100B-flygplan i versionen "mångsidig spaning". Det uppgraderade flygplanet fick beteckningen S-100D "Argus" (företagsbeteckning-Saab 340B AEW-300) och är utrustade med ASC-890 "Eriay" radiokomplex. Och i november 2007 uttryckte Thailand att de var redo att köpa två S-100B Argus-flygplan från svenska flygvapnet. Motsvarande kontrakt undertecknades mellan thailändska flygvapnet och försvarsministeriets kansli vid det svenska försvarsdepartementet 2008. Leverans av två AWACS-flygplan och ytterligare ett Saab 340-flygplan i en transport- och utbildningsversion var tänkt under ett större kontrakt värt 1,1 miljarder dollar, vilket också omfattade leverans av 12 JAS-39 Gripen-krigare och diverse utrustning. Som en del av den första etappen fick det thailändska flygvapnet ett AWACS och ett Saab 340 transport- och träningsflygplan, samt fyra Gripen D -krigare och en Gripen S -stridsflygplan. Som en del av den andra etappen fick kunden det andra AWACS -flygplanet från Sverige i december 2012.
För närvarande är det svenska flygvapnet beväpnat med fyra AWACS-flygplan av Argus-typ, men under fredstid är endast två av dem-S-100D-flygplan-utrustade med ERIAY-typ RTK och används för sitt avsedda ändamål som AWACS-flygplan. De andra två fordonen används under fredstid som militär transport, och "Eriay" -komplexet bör endast utrustas under en hotad period (krigstid). Konverteringen sägs inte ta mer än 24 timmar.
Ytterligare två flygplan med RTK -typen "Eriay" baserat på flygplanet för Saab 340 -flygplanet, efter flera års förhandlingar, beställdes till UAE: s flygvapen. Det svenska företaget släppte ett pressmeddelande om detta kontrakt den 17 november 2009. Det angav i synnerhet att kostnaden för kontraktet är 1,5 miljarder svenska kronor, och ämnet är leverans av två AWACS -flygplan baserade på Saab 340 -flygplanet med en uppgraderad version av Eriay RTK, leverans av en uppsättning mark utrustning till kunden och implementering av teknisk support och tillhandahållande efter försäljning, samt hjälp med att utbilda kundens specialister i driften av dessa flygplan och deras utrustning ombord.
Dessutom förvärvades fyra AWACS-flygplan med ett EK-typ RTK, men baserat på ett Saab 2000-flygplan, av det pakistanska flygvapnet. Ett antal källor hävdar också att en annan Saab 2000 används av den pakistanska militären som ett träningsflygplan - för att utbilda piloter, operatörer och teknisk personal.
Ett kontrakt för leverans av fyra Saab 2000 Eriay AWACS -flygplan tecknades mellan Pakistan och Sverige i juni 2006. Dessutom planerade Islamabad inledningsvis att köpa upp till 14 flygplan av Saab 2000-familjen, varav sju i versionen av Saab 2000 Eriay AWACS-flygplanet, och de återstående sju i passagerarmodifieringen för det statliga flygbolaget PIA (Pakistan International Flygbolag). Men då minskade ordern.
AWACS-flygplan utfördes för en pakistansk kund genom att utrusta om serie "begagnade" flygplan från Saab 2000. Det pakistanska kontraktet utfördes gemensamt av Saab (två tredjedelar av arbetsvolymen) och Ericsson Microwave Systems (en tredjedel av det totala arbetsvolym). Samtidigt slutfördes det radiotekniska komplexet i enlighet med kraven från pakistanska flygvapnet och antalet automatiserade arbetsstationer ökades till sju. Pakistanska Saab 2000-flygplan kan också användas som en del av ett distribuerat AWACS-nätverk för att överföra realtidsdata direkt till markkommando- och kontrollnätverket.
Leveransen av det första flygplanet slutfördes i slutet av 2009; ceremonin med att överlämna flygplanet till kunden ägde rum den 8 december. Den andra Saab 2000 överlämnades till pakistanska flygvapnet av svenska flygplanstillverkare och elektronikingenjörer den 24 april 2010 och kunden tog emot de återstående två bilarna i slutet av 2010.
Värdet av det pakistanska kontraktet avslöjades inte officiellt av svenska entreprenörer, men ett antal utländska medier rapporterade att det "pakistanska" kontraktet uppskattades till 4,5 miljarder svenska kronor, eller cirka 667,2 miljoner dollar till dåvarande växelkurs, inklusive kostnaden för leverera markutrustning för markstationer för mottagning och bearbetning av information, simulatorer och underhåll av flygplan under 30 års drift.
Malaysia har visat intresse för att köpa AWACS -flygplan baserat på Saab 340 flygplan, men kontraktet har ännu inte tecknats. Dessutom är en av villkoren för den malaysiska kunden 100% tekniköverföring.
FAMILJEN "ERIAI"
FSR-890 "Eriay" radiotekniskt komplex utvecklades av det svenska företaget "Erickson" på grundval av den multifunktionella puls-Doppler-radarstationen PS-890 "Eriay", som fungerar i S-bandet (våglängd-10 cm, frekvens - 3,2 GHz). Denna radar har en platt tvåvägs aktiv fasad antennmatris 9,75 m lång och 0,78 m bred med elektroniskt styrt strålmönster. Strålen styrs av ett automatiskt system. På grund av det faktum att detta system anger sin egen strålningsriktning för varje puls, tillhandahålls ett högre intervall, hastighet och noggrannhet för att detektera luft- och mark- / ytmål.
Antennmatrisen är placerad på transportflygplanet i en radiotransparent kapselformad kåpa, som har formen av en rektangulär balk och är monterad på pyloner som ligger ovanför flygplanskroppen. AFAR har 192 halvledarsändtagarmoduler, kyls av luftflödet som kommer in genom luftintaget på framsidan av antennradomen. I detta fall kan sändtagarmodulerna användas inte bara som element i radarn, utan kan också lösa problemen med att ta emot / sända information och ställa in aktiv elektromagnetisk störning. Enligt utländska källor har antennen en hög grad av bullerimmunitet, vilket bland annat säkerställs av den låga nivån på sidoloberna, som inte överstiger -50 dB.
Enligt de uppgifter som presenteras i arbetet med V. S. Verba "Luftburna radarövervaknings- och vägledningssystem: tillstånds- och utvecklingstrender", publicerat av "Radiotekhnika" -förlaget 2008, använder radar av typ PS-890 formanpassade signaler med frekvens- och fasskiftning med pulskomprimering och en variabel arbetsfrekvens. För att eliminera otydligheten i att mäta avståndet till objektet och förbättra noggrannheten vid bestämning av koordinaterna och hastigheten för målet används låga och medelhöga pulsrepetitionshastigheter "(manipulation, eller, som det också kallas, digital modulering, är modulering med en diskret signal).
Radaren i det luftburna radiotekniska komplexet som övervägs ger en högprecision över det omgivande rummet i azimut i två sektorer med en bredd på -75 grader. / +75 grader., Vinkelrätt mot dess längsaxel för sin antenn (utanför dessa sektorer finns också utsikt över luftrummet och detektering av luftmål, men med försämrade egenskaper och utan möjlighet till målspårning), och i höjdvinkel utförs rymdundersökningen inom -9 grader sektorn. / +9 grader. Bredden på antennens riktningsmönster är i azimut, enligt olika källor, 0,7 grader. eller 1 grader, och i höjdled - 9 grader.
Den maximala instrumentella räckvidden för radardetektering av luftmål när man flyger på 6000 m höjd, enligt utländsk öppen press, är 450 km, vilket bland annat ger deras detektering över horisonten. Under demonstrationsflygen, som genomfördes av utvecklaren för ett brett spektrum av specialister, gav det radiotekniska komplexet detektering av luftmål på låg höjd i avstånd upp till 400 km och mark- och ytmål upp till 300 km. För att öka måldetekteringsområdet är det dessutom möjligt att ge maximal strålningseffekt genom att skanna radarutrymmet endast från ena sidan (sidan). Detektionsområdet för ytmål är begränsat, enligt utvecklarföretagets specialister, bara avståndet till horisonten - cirka 350 km. Vid patrullering på hög höjd kan AWACS utrustade med Eriay RTK styra ett område över ett område på mer än 500 000 kvadratmeter. km, medan du letar efter och spårar luftmål på höjder upp till 20 km.
Radarstationen av typen PS-890, som är en del av RTK FSR-890, har tre driftlägen:
- grundläggande (normal) luftrumsöversikt;
- en utvidgad vy över luftrummet, där, på grund av förminskning av skanningssektorn och en ökning av skanningstiden, detektionsområdet för luftmål också ökas för mål med en RCS på cirka 2 kvm. m är cirka 300 km;
- översikt över mark / ytyta.
Radiokomplexet FSR -890 inkluderar förutom huvudtillgången - radarstationen - även andra delsystem.
Den pakistanska militären beställde ett flygkomplex baserat på Eriay -systemet utplacerat på ett Saab 2000 -flygplan. Foto från www.defence.pk
Delsystem för statlig igenkänning "vän eller fiende" typ Mk 12. Inkluderar en förfrågare, två antenner som är placerade vid ändarna av huvudantennradomen och bildar ett smalt azimut- och fläktformat strålningsmönster i de goniometriska planen och en masteroscillator. Delsystemet, tillsammans med fastställandet av målens nationalitet, utför sin individuella identifiering med bestämning av sidan eller annat registreringsnummer för flygplanet, helikoptern eller fartyget, och bestämmer även målets placering och låter dig få några andra uppgifter (arbetsområdet i azimut liknar radarsynssektorerna, detekteringsområdet är inte mindre än 300 km, noggrannheten för att bestämma koordinaterna för de spårade objekten - 1, 0 - 1, 5 grader). Driftsystemen för delsystemet - 1, 2, 3 / A, C, 4 och S, är baserade på "NATO" -standarden STANAG 4193. Enligt utländska specialiserade källor är det effektiva detekteringsområdet för ett stridsmål 300-470 km, och detektionsområdet för ytmål är upp till 320 km.
Radio- och elektronisk spaningsstation (RRTR) tillåter, på ett avstånd av upp till 400 km, att upptäcka, klassificera och bestämma platsen för luft-, mark- och ytbaserade radioutsläppskällor med ett frekvensområde inom 0,5- 18 GHz, men med möjlighet till förlängning upp till 40 GHz.
RRTR -stationens antennsystem tar emot i horisontalplanet - rundstrålande och vertikalt - i sektorerna
-35 hagel. / +35 grader. (frekvensintervall 0,5-2 GHz) och -20 grader. / +15 grader. (2-18 GHz), medan noggrannheten för att bestämma bärfrekvensen för pulssignalen är 8 MHz eller 1 MHz med hög noggrannhet, och den kontinuerliga är 100 kHz. Enligt informationen som presenteras i ovan nämnda arbete "Aviation complexes of radar patrol and guidning", bestäms riktningen för pulssignalen med en noggrannhet som inte är värre än 2 ±, och den kontinuerliga är inte sämre än 5 ±.
Data som mottas av RRTR -stationen jämförs med de signalprover som lagras i en databas med mer än 2000 lagringsenheter och med information som kommer från radarstationen, vilket resulterar i att intervallet och sannolikheten för att känna igen klassen och typen av objekt som upptäcks ökas. Det bör särskilt noteras att all information som mottas av RRTP -stationen lagras i en minnesenhet och, om nödvändigt och möjligt, överförs till mark (skepp) för att ta emot och behandla information i nära realtid.
Kommunikation och datautbyte komplex. Den innehåller fyra VHF -radiostationer, satellitkommunikationsutrustning som arbetar i Ku -bandet, samt två backup -mikrovågsradiostationer. VHF -radiostationer är utformade för att tillhandahålla telefonkommunikation och utbyta data med luftburna objekt med hjälp av signaler med amplitud och frekvensmodulation (AM- och FM -signaler) med programmerbar frekvensinställning. Dataöverföringshastigheten är 4,8 kbps. Mikrovågsradiostationer används i sin tur för att utföra höghastighets - 64 kbit / s - utbyte av mottagen intelligens med mark- och marinpunkter för att ta emot och behandla information på ett avstånd av upp till 300 km, samt för att tillhandahålla telefon kommunikation med ovannämnda konsumenter via två duplexkanaler … Dessutom påstås sannolikheten för att en motståndare avlyssnar information minskas på grund av användningen av en bredbandsignal med en spektrumbredd på cirka 1 MHz i dessa stationer. När det gäller satellitkommunikationsstationen används denna utrustning för att överföra data till mottagnings- och bearbetningsställen för information som ligger på ett stort avstånd från AWACS -flygplanet och för att säkerställa driften av två duplextelefonkommunikationskanaler.
Navigeringskomplexet för S-100B "Argus" -flygplanet innehåller ett tröghetsnavigationssystem, utrustning för satellitnavigationssystemet NAVSTAR och annan nödvändig navigationsutrustning, som tillsammans gör det möjligt för besättningen att med hög effektivitet lösa uppgifterna för att bestämma den rumsliga positionen (inte sämre än 10 m) och flygplanets hastighet (inte sämre 0, 6 m / s) för att maximalt identifiera koordinaterna för mål som detekterats av FSR-890 luftburna radiokomplex, samt stabilisera positionen för komplexets radarantenn.
Luftburet försvarskomplex Saab HES-21. Komplexet ger cirkulär täckning i azimut och inkluderar system som är byggda på basis av interferometriska antenner och högprecision digitala mottagare för varning om missiler och om radar och laserbestrålning av flygplanet, samt en elektronisk krigföring (EW) station med automatiska enheter för att skjuta dipolreflektorer och värmefällor …
Delsystemet Management och kontroll. Detta delsystem är byggt på principen om en öppen arkitektur, som låter dig snabbt modernisera det och öka dess kapacitet.
ORGANISATION AV KOMPLEXETS DRIFT
De specialiserade system som installeras ombord på S-100B Argus-flygplanen styrs av en grupp specialoperatörer. Enligt utländska öppna källor finns det fyra sådana operatörer på svenska AWACS -flygplan.
Operatörerna av Eriay -komplexet har till sitt förfogande två universella och helt utbytbara automatiska arbetsstationer, förenade till ett inbyggt lokalt nätverk och med färgindikatorer för hög upplösning, på vilka en elektronisk karta över området visas med den mottagna intelligensen mot sin bakgrund (sökresultat och spårning av luft-, mark- och ytmål) och diverse hjälpinformation: platsen för deras egna och fiendens flygbaser; tillåtna och förbjudna zoner / korridorer för flygningar; täckningsområdet för dess radar; plats och diverse nödvändig information om källorna till radioemission som detekteras med hjälp av den inbyggda RRTR-stationen; data om flygplanet som ligger i detektionszonen i det radiotekniska komplexet ombord, som anger deras nationalitet, nuvarande koordinater, flyghastighet och riktning, mål-RCS-värde, etc.
Operatörer kan utöva kontroll över insamlingen av underrättelseinformation och vid behov genomföra delvis bearbetning av den, justera eller bygga om specialutrustning och eliminera olika fel och nödsituationer som uppstår under ett stridsuppdrag. Dessutom, i materialet som publiceras på utvecklarföretagets webbplats, indikeras det att det radiotekniska komplexet kan fjärrstyras - i automatiskt läge, där information om luft (mark, yta) situation överförs direkt via radio till markkontrollpunkten. Utvecklarföretagets specialister utesluter emellertid inte möjligheten att flygplanet, på begäran av kunder, i framtiden kommer att utrustas med ytterligare automatiska arbetsstationer för operatörer, vars uppgifter kommer att innefatta vägledning av taktiska krigare.
En annan viktig del av systemet är Eriey Ground Interface Segment (EGIS) - en uppsättning specialiserad programvara och hårdvara som säkerställer tillförlitlig integration av komplexets luftkomponent (det vill säga själva AWACS -flygplanet) med mark- eller skeppskontrollpunkter (informationskonsumenter).
Som avslutning på detta kapitel noterar vi att ett viktigt inslag i Eriay -radioteknikkomplexet är den modulära principen för dess konstruktion, som gör det möjligt att modernisera, revidera på begäran av kunden och öka dess kapacitet. Framför allt säger utvecklarföretagets webbplats att”komplexet moderniseras för varje ny kund. Trots att det har ett liknande utseende, är det inuti redan helt annorlunda. Som ett resultat av att tillämpa denna policy får varje kund den mest moderna tekniken. " Det bör också noteras en så viktig egenskap hos komplexet som dess kompakthet och relativt ringa vikt, vilket möjliggör installation av RTK -typ "Eriay" på olika militära och civila flygplan, inklusive jet- och turboprop -regionala flygplan. För närvarande drivs Eriay-komplexen i olika modifikationer på sådana flygplan som Saab 340, Saab 2000 och Embraer-145.
