Den 18 mars 1915 bildades det förstfödda i det ryska luftförsvaret - ett separat bilbatteri för avfyrning mot flygflottan
Uttrycket "luftvärnsartilleri" verkar för oss idag så väletablerat att det inte är svårt för en icke-specialist att göra ett misstag, eftersom han tror att denna typ av kanoner har funnits långt från det första århundradet. Samtidigt firade ryska luftvärnskanoner bara förra året sitt hundraårsjubileum. Detta är inte förvånande, med tanke på att det första flygplanet - det vill säga det första målet för denna typ av artilleri - tog fart först den 17 december 1903. Och den första specialiserade luftvärnsenheten i Ryssland föddes den 18 (5 enligt gammal stil) mars 1915. Det var ett separat bilbatteri för avfyrning mot flygflottan, som var beväpnad med fyra luftvärnskanoner från 1914-modellen, monterade på chassit för Russo-Balt-lastbilarna.
Trots det faktum att det första flygplanet började blyga flygningar först i början av 1900 -talet, utvecklades luftfartsutvecklingen så snabbt att det i början av första världskriget fastnade för alla väpnade styrkor i väpnade styrkor. Och förstaplatsen bland dem tillhörde Ryssland: det hade 263 flygplan i tjänst, inklusive 4 unika flermotoriga långdistansbombeflygare "Ilya Muromets", och lämnade efter sig allierade och motståndare. Med en så stor flygflotta var det ryska imperiet medvetet om att varje vapen skulle ha sin egen sköld - och det utvecklade det.
Den ryska militären var väl medveten om att utomlands pågår arbete med artilleri mot luftfartyg. De största framgångarna på detta område 1910 uppnåddes av tyskarna och fransmännen, som kunde anpassa de medellånga kanonerna i tjänst - 47 mm och 72 mm - för att skjuta mot luftmål. Det var också känt i Ryssland att luftvärnsartilleri från de första dagarna försöker göra det så mobilt som möjligt, för vilket de placerar vapen på ett bilchassi, och de försöker beväpna bilar för att skydda personalen.
Detta tillvägagångssätt var helt logiskt, och det är inte förvånande att Ryssland gick samma väg. Egentligen var luftfartygsartilleri i vårt land engagerade 1901, då kapten Mikhail Rosenberg presenterade ett projekt med sin 57 mm antiluftpistol. Det avvisades, för redan 1890, under testerna, fick man erfarenhet av att använda en standard 76 mm fältpistol för luftmål - och denna erfarenhet erkändes som framgångsrik. Men med utvecklingen av flygplanskonstruktion blev det uppenbart att hastigheten på flygplan skulle vara mycket högre än ballongernas och luftskeppens hastighet, vilket innebär att fältpistoler, om än med specialutbildade beräkningar, inte kunde klara dem. Och därför, 1908, började en initiativgrupp av officerare - studenter och lärare vid Officers Artillery School i Tsarskoe Selo - att utveckla själva luftvärnskanonen.
Själen och centrum för denna grupp var stabskapten Vladimir Tarnovsky, en examen från Mikhailovsky Artillery School, som ett år tidigare blev student vid konstskolan Tsarskoye Selo. 1909 tog han, som redan hade lyckats bevisa sig som en kompetent ingenjör-rationaliserare, examen från skolan och blev kvar där som lärare. Och utan att avbryta utbildningen av nya studenter arbetade han med kraft och huvud för att skapa det första ryska luftvärnskanonen. Grunden för denna pistol togs en lätt 76, 2 mm fältpistol av 1902-modellen, som skulle utrustas med en ny halvautomatisk bult och en oberoende siktlinje, samt en maskin som gjorde att tunnan kunde lyftas nästan vertikalt. Huvudarbetet med den nya kanonen utfördes vid Putilov -fabrikerna under ledning av ingenjör Franz Lender, och Officers School var aktivt involverad i utvecklingen.
Sedan skapandet av en ny typ av vapen krävde en ny teori om skytte, och nya verktygsmaskiner och nya strukturella element, sträckte sig arbetet med det över flera år. Men detta gjorde att kaptenen Tarnovsky kunde behärska tanken på att placera luftvärnskanoner på ett mobilt chassi längs vägen. År 1912, i det tredje numret av en tidning som publicerades i Officer Artillery School, publicerade han ett tekniskt projekt av denna typ av luftvärnskanoner och vände sig sedan med sitt förslag direkt till Society of Putilov Plants och bad om teknisk och teknisk Stöd. År 1913 godkändes projektet av den första luftvärnspistolen i Ryssland, och omedelbart med möjlighet till installation i en stationär position, liksom på en mobil bil- eller järnvägsplattform, av artilleridirektoratet. I juni 1914 fick Putilov-fabrikerna en order på de första 12 kanonerna, som officiellt kallades "tre-tums anti-aerostatisk pistolmod. 1914 i Putilov -anläggningen på en bilinstallation ", och i vardagen -" Tarnovsky -Lenders kanon av 1914 -modellen ", och i augusti hade deras montering redan börjat.
Kirovsky -anläggning (tidigare Putilovsky -anläggning, "Red Putilovets"). Foto: putilov.atwp.ru
Medan Putilov-arbetarna höll på att montera de första luftvärnskanonerna och rysk-baltiska transportverken-bilarna som de skulle installeras på, skickades andra batterier till fronten, avsedda att bekämpa flygplan. De var beväpnade med 75 mm marina och 76 mm fältpistoler, dåligt anpassade för luftvärn, fyra i varje batteri. Totalt bildades tre sådana batterier i Kronstadt och skickades till Warszawa för att försvara Warszawas fästning.
Samtidigt var arbetet med de första luftfartsvapen från Tarnovsky-Lender mot sitt slut. De fyra första kanonerna monterades i slutet av 1914 och installerades på fem-ton Russo-Balt T 40/65-fordon, som delvis var rustade i karossen och hytten vid Putilov-fabrikerna. Men redan före slutet av dessa arbeten, den 18 oktober (5), 1914, godkände militärrådet under krigsministern personalen på det separata bilbatteriet för avfyrning mot luftflottan och bestämde sig för att bilda (enligt det nämnda tillstånd och beräkningen av antalet krigstidsbatterier) ett bilbatteri och innehålla henne under hela ett verkligt krig. " Helt naturligt utsågs den första befälhavaren för den första specialiserade luftvärnsenheten i Ryssland till den person som ansträngde sig för sitt utseende: stabskapten Vladimir Tarnovsky. Detta beslut i ministeriet motiverades av behovet av "ytterligare förbättring av systemet baserat på stridserfarenhet".
Den 19 mars 1915, mitt i fientligheterna, rapporterade kapten Tarnovsky att batteriet kunde anses vara bildat:”Den 5 mars anlände fyra vapen installerade på bilar för att skjuta mot flygflottan batteriet från Putilov -anläggningen 4. Dessa vapen har redan testats vid huvudartilleriområdet genom att skjuta och testerna gick bra. När jag rapporterar detta ber jag dig att utfärda en order till skolan och att rapportera till generalstabens direktorat att:
1) batteriet bör anses vara bildat den 5 mars;
2) gå ombord på järnvägen för att uppträda på teatern för militära operationer kan göras den 10 mars;
3) för att ladda batteriet kommer rullande materiel att krävas, bestående av: en klassbil i I eller II -klass, två värmeenheter för antalet 78 lägre led, 12 plattformar för antalet 12 bilar och en täckt godsvagn för motorcyklar och bagage, totalt 16 bilar och plattformar …
Ekelonets sammansättning: 3 befäl, 1 klassrankning, 78 lägre led, 12 bilar och 4 motorcyklar."
Det är nödvändigt att klargöra att batteriet, förutom de fyra artillerifordon som var installerade på vilka Tarnovsky-Lender-luftvärnskanoner installerades, fick fyra delvis pansarfordon-laddboxar, vars roll spelades av tretons Russo -Balt M 24/40 lastbilar, samt tre personbilar för officerare och sambandsteam; och ett kök-tseihhaus på ett bilchassi. Fyra motorcyklar var avsedda för scouter.
I denna sammansättning avgick de första i Rysslands separata bilbatterier för avfyrning mot flygflottan den 2 april (20 mars) 1915 till nordvästra fronten. Hon vann sin första seger den 12 juni (30 maj) 1915 i området i den polska staden Pultusk, när hon lyckades slå ut ett tyskt flygplan som föll bakom de ryska positionerna med ett granatskal. Och batteriets allmänna stridspoäng, som den 4 november (22 oktober) 1915 fick ett nytt namn - det första separata bilbatteriet för avfyrning mot flygflottan (på grund av att samma order av stabschefen för överbefälhavaren nr 172 bildade ett andra liknande batteri; och totalt under första världskriget skapades och kämpades nio luftfartsbatterier mot ett flygplan), nådde ett dussin fiendens flygplan, och dessa är bara de om fallet varav tillförlitliga uppgifter erhölls.
