Den 26 augusti 1941 avgick den linjära isbrytaren "Anastas Mikoyan" hastigt från utrustningsväggen på Nikolaev -varvet som är uppkallat efter Marty och höll rejält med att begrava näsan i de mötande vågorna mot Sevastopol. Det fanns ingen högtidlig orkester på piren, och entusiastiska åskådare hälsade inte den. Fartyget gick snabbt till sjöss i ackompanjemang av vrålen från luftvärnskanoner, vilket återspeglar nästa razzia av fiendens bombplan. Så började hans långa resa. En väg full av faror, mystiska tecken och otroliga räddningar.
Sedan början av 1930 -talet har Sovjetunionens regering ägnat stor uppmärksamhet åt Arktis. De pragmatiska stalinistiska folkkommissarierna förstod tydligt att godstransport med norra vattenvägar från Europa till Asien-Stillahavsområdet och tillbaka lovar stora framtidsutsikter, men bara om regelbunden sjöfart organiseras där. På uppdrag av Council of People's Commissars i Sovjetunionen, den 17 oktober 1932, skapades huvuddirektoratet för Northern Sea Route. Naturligtvis var det omöjligt att behärska en så svår rutt utan att bygga en kraftfull isbrytare. Med erfarenhet av att driva isbrytarna Ermak och Krasin utvecklade sovjetiska formgivare en ny typ av fartyg som uppfyllde alla krav från den modernaste skeppsbyggnaden. Den ledande linjära isbrytaren "I. Stalin "sjösattes från slingan från Leningrad -anläggningen uppkallad efter S. Ordzhonikidze den 29 april 1937, och den 23 augusti året efter påbörjade han sin första arktiska resa. Efter honom lades ytterligare två fartyg av samma typ: i Leningrad - "V. Molotov ", i Nikolaev -" L. Kaganovich ". Det sista, tredje fartyget från denna serie lades också i Nikolaev vid fabriken i A. Marty i november 1935 under namnet”O. Yu. Schmidt ". Isbrytaren lanserades 1938 och året efter fick den namnet "A. Mikoyan”. Fartyget visade sig vara underbart. Till exempel användes endast högkvalitativt stål för tillverkning av skrovet, antalet ramar fördubblades. Denna tekniska innovation ökade kraftigt sidornas styrka. Tjockleken på stålplåtarna i fören var upp till 45 mm. Fartyget hade en dubbel botten, fyra däck och 10 vattentäta skott, vilket garanterade fartygets överlevnad när två fack översvämmades. Fartyget var utrustat med tre ångmotorer med en kapacitet på 3300 hk vardera. varenda en. Tre propeller med fyra blad gav en maxhastighet på 15, 5 knop (ca 30 km / h), marschavståndet var 6000 nautiska mil. Isbrytaren hade nio koleldade ångpannor av skotsk typ och flera kraftverk. De livräddande apparaterna omfattade sex livbåtar och två motorbåtar. Fartyget var utrustat med en kraftfull radiostation med ett stort utbud. Under konstruktionen och konstruktionen ägnades stor uppmärksamhet åt levnadsförhållandena. För besättningen på 138 anställda fanns bekväma dubbel- och fyrbäddshytter, en garderob, matsalar, ett bibliotek, en dusch, ett bad med ångbad, ett sjukhus, ett mekaniserat kök - allt detta gjorde den nya isbrytaren till den mest bekväma i flottan. Statskommissionens godkännande av fartyget var planerat till december 1941. Alla planer var dock förvirrade av kriget.
För att undvika förstörelse av isbrytaren av fiendens flygplan på anläggningarna i anläggningen i Nikolaev, måste det ofullständigt färdigställda fartyget omedelbart tas ut till sjöss. Den mest erfarna sjöman, kapten på 2: a rang S. M. Sergeeva. Sergej Mikhailovich kämpade i Spanien, var stabschef för förstörarbataljonen i den republikanska flottan. För skickligt ledarskap av fientligheter och personligt mod tilldelades han två Orders of the Red Banner.
Genom beslut av Svarta havsflottans högkvarter omvandlades Mikoyan som anlände till Sevastopol till en hjälpkryssare. Den var utrustad med sju 130 mm, fyra 76 mm och sex 45 mm kanoner, samt fyra 12, 7 mm DShK luftvärnsmaskingevär. Alla inhemska förstörare kan avundas sådana vapen. Skjutområdet på 34 kilo projektiler "Mikoyan" hundra trettio millimeter var 25 kilometer, eldhastigheten 7-10 omgångar per minut. I början av september 1941 slutfördes beväpningen av fartyget, RKKF: s marinflagga höjdes på fartyget. Fartyget bemannades av en besättning enligt krigstider, ställföreträdaren för politiska angelägenheter, överordnad politisk instruktör Novikov, befälhavaren för navigeringskampenheten, löjtnant-kommendör Marlyan, anlände till fartyget och kommendant-kommendör Kholin utsågs till seniorassistent.. Artillerimännen togs under kommando av överlöjtnant Sidorov, maskinkommandot togs över av löjtnantingenjör Zlotnik. Men den mest värdefulla påfyllningen för det krigsfartyg som blev ett krigsfartyg var arbetarna i anläggningens acceptans- och reparationsteam. Marty. De var riktiga mästare i sitt hantverk, högkvalificerade specialister som kände sitt skepp mycket väl bokstavligen till den sista skruven: Ivan Stetsenko, Fedor Khalko, Alexander Kalbanov, Mikhail Ulich, Nikolai Nazaraty, Vladimir Dobrovolsky och andra.
Hösten 1941 dominerade tysk och rumänsk luftfart himlen över Svarta havet. Luftfartsvapen och maskingevär monterade på isbrytaren var allvarliga vapen, tillräckligt för att utrusta en liten förstörare eller smidig patrull. Luftfartsvapen var uppenbarligen inte tillräckligt för att på ett tillförlitligt sätt täcka det enorma fartyget med en förskjutning på 11 000 ton, en längd på 107 m och en bredd på 23 m. För att förbättra skyddet mot luftangrepp försökte fartygets hantverkare att anpassa de viktigaste batteripistolerna för att skjuta mot flygplan. Detta var en revolutionerande lösning, innan dess hade ingen skjutit huvudkalibern mot luftmål. Befälhavaren för BC-5, överstelöjtnantingenjör Jozef Zlotnik, föreslog en originalmetod för att genomföra denna idé: att göra den vertikala riktningsvinkeln större, öka omfamningarna i vapensköldarna. Autogen tog inte rustningsstål, sedan slutade den tidigare skeppsbyggaren Nikolai Nazaraty allt arbete på några dagar med elektrisk svetsning.
Den beväpnade isbrytaren, som nu har blivit en hjälppryssare, på order av befälhavaren för Svarta havsflottan ingick i skvadronen av fartyg i den nordvästra delen av Svarta havet, som, som en del av kryssaren Komintern, förstörarna Nezamozhnik och Shaumyan, avdelningen av kanonbåtar och andra flottörer, var tänkt att ge eldstöd åt försvararna i Odessa. Vid ankomsten till Odessas marinbas ingick fartyget omedelbart i stadens försvarssystem. I flera dagar har kanonerna från hjälpkryssaren A. Mikoyan krossade positionerna för de tyska och rumänska trupperna, samtidigt som de avvärjde räderna på fiendens flygplan. En dag, när isbrytaren kom in i positionen för artilleri, attackerades den av en flygning av Junkers. Flygvärningsavfyrning ett plan sköts omedelbart ner, det andra fattade eld och gick mot skeppet, tydligen bestämde den tyska piloten att rama fartyget. Kryssaren, som praktiskt taget inte hade några framsteg och berövades förmågan att manövrera, var dödsdömd, men … bokstavligen några tiotals meter från brädan, junkare oväntat hackade näsan och föll i vattnet med en eldboll. Efter att ha spenderat all ammunition gick isbrytaren till Sevastopol för att ta emot förnödenheter.
Nästa stridsuppdrag tilldelas kryssaren A. Mikoyan”, bestod i artilleristödet av den berömda landningen nära Grigorievka. Den 22 september 1941 krossade fartyget fienden med sina salvor i operationsområdet för det tredje marina regementet. Flera artilleribatterier undertrycktes av välriktad eld från kanonerna, ett antal befästningar och fästen av fienden förstördes och ett stort antal arbetskraft förstördes. Mikoyaniterna fick tacksamhet från ledningen för Primorsky -armén för deras utmärkta skytte. Efter slutförandet av det heroiska försvaret av Odessa fortsatte fartygets stridstjänst. Isbrytaren deltog i försvaret av Sevastopol, där, för att uppfylla order från stadens försvarshögkvarter, upprepade gånger öppnade eld mot ansamlingar av fiendens trupper, men hjälppryssarens huvudsakliga ockupation var regelbundna räder mellan Sevastopol och Novorossiysk. Fartyget, som hade en stor volym interna bostäder, användes för att evakuera sårade, civila och värdefull last. I synnerhet var det vid Mikoyan som en del av den historiska reliken, det berömda panoramaet över Franz Roubauds "Sevastopol Defense", togs bort.
I början av november 1941 återkallades fartyget från operationsteatern "för att utföra ett viktigt regeringsuppdrag", som det stod i det mottagna radiogrammet. Isbrytaren anlände till hamnen i Batumi, där kanonerna demonterades inom en vecka, och sedan byttes sjöflaggan ut mot den nationella. Hjälpkryssaren "A. Mikoyan" blev återigen en linjär isbrytare. En del av besättningen lämnade för andra fartyg och landfronten, fartygets artilleri användes för att utrusta batterier nära Ochamchira.
Hösten 1941 fattade Sovjetunionens försvarsutskott ett mycket märkligt beslut - att köra tre stora tankfartyg från Svarta havet till norr och Fjärran Östern (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) och den linjära isbrytaren A. Mikoyan . Detta berodde på en akut brist på tonnage för godstransport. På Svarta havet hade dessa fartyg ingenting att göra, men i norr och Fjärran Östern behövdes de hårt. På grund av frontens instabilitet och ett antal nederlag för den röda armén från Wehrmacht i södra landet fanns det dessutom ett verkligt hot om att fånga eller förstöra både Sovjetunionens militära och civila flotta, koncentrerad i Svarta havets hamnar. Beslutet var helt motiverat, men genomförandet såg helt fantastiskt ut. Korsning av inre vattenvägar till norr var omöjligt. Fartygen kunde inte passera genom flodsystemen på grund av för mycket djupgående, förutom att de finska trupperna hösten 1941 nådde Vita havet-Östersjökanalen i området kring Povenets slussystem och tätt blockerade denna vattenväg. Följaktligen var det nödvändigt att gå genom Bosporen och Dardanellerna, Medelhavet, Suezkanalen, vidare runt Afrika, korsa Atlanten, Stilla havet och anlända till Vladivostok. Även i fredstid är en sådan övergång ganska svår, men här är det ett krig.
Men de mest "intressanta" sovjetiska fartygen låg framför oss. Under fientligheter fick civila fartyg som används som militära transporter vanligtvis någon form av vapen - ett par vapen, flera luftvärnsmaskingevär. Naturligtvis gav sådan utrustning inte mycket mot en allvarlig fiende, men med ett sådant vapen var en konvoj av flera enheter ganska kapabel att driva en enda förstörare från sig själv, bekämpa en attack från flera flygplan och skydda sig från en attack av torpedobåtar. Dessutom följde krigsfartyg nästan alltid med transporter. För sovjetiska sjömän var detta alternativ uteslutet. Faktum är att Turkiet förklarade sin neutralitet genom att förbjuda passage av krigsskepp i alla krigförande länder genom sundet. Inget undantag gjordes för väpnade transporter. Dessutom var Turkiet livrädd för invasionen av sovjetiska och brittiska trupper: exemplet med Iran stod framför hennes ögon. Därför var Ankara -regeringens uppriktiga sympati på Tysklands sida, som med säkerhet vann på alla fronter. Axelspioner av alla ränder kände sig hemma i Istanbul. Dessutom kontrollerades Egeiska havet av italienska och tyska fartyg baserade på många öar. Om ungefär. Lesbos var en förstörare, och en torpedbåtsbas var belägen på Rhodos. Luftskydd levererades av bombplan och torpedbombplan från det italienska flygvapnet. Med ett ord, en kryssning längs rutten på 25 tusen mil över fem hav och tre hav till obeväpnade fartyg motsvarade självmord. En order är dock en order. Den 24 november sa teamen adjö till sina familjer och övergången började. För att förvirra fiendens spaning, när han lämnade hamnen, tog en liten husvagn med tre tankfartyg och en isbrytare som eskorterades av ledaren Tasjkent och förstörarna Able och Savvy nordlig riktning mot Sevastopol. I väntan på mörker ändrade konvojen plötsligt kurs och rörde sig i full gång mot sundet. En hård storm utbröt till sjöss, snart i mörkret tappade fartygen varandra och isbrytaren fick bryta igenom det rasande havet ensam. Till Bosporen”A. Mikoyan "kom självständigt, hamnbåten öppnade bommen och den 26 november 1941 släppte fartyget ankare i Istanbuls hamn. Staden förvånade sjömännen med sitt "icke-militära" liv. Gatorna var starkt upplysta, välklädda människor gick längs vallarna och musik hördes från många kaféer. Efter ruinerna och branden i Odessa och Sevastopol såg allt som hände helt enkelt overkligt ut. På morgonen anlände den sovjetiska marinattachéen i Turkiet, kapten 1st Rank Rodionov, och en representant för det brittiska militära uppdraget, löjtnantkommandör Rogers, till isbrytaren. Genom preliminärt avtal mellan regeringarna i Sovjetunionen och Storbritannien skulle isbrytaren och tankfartygen till hamnen i Famagusta på Cypern åtföljas av brittiska krigsfartyg. Rogers sa dock att England inte hade möjlighet att eskortera fartyg och att de skulle behöva ta sig dit utan vakter. Det liknade svek. Oavsett motiv som inte styrdes av de "upplysta navigatörerna" stod de sovjetiska fartygens besättningar inför den svåraste uppgiften - att slå igenom på egen hand. Efter lite samråd bestämde sig kaptenerna för isbrytaren och de ankommande tankfartygen att gå längs den givna rutten en efter en, på natten, bort från de "räfflade" sjöfartsvägarna.
01.30 den 30 november började isbrytaren välja ett ankare. En turkisk pilot kom ombord, när han fick veta vart skeppet skulle, skakade han bara sympatiskt på huvudet. Klyvningen av de oljiga vågorna med sin massiva stjälk rörde sig Mikoyan försiktigt söderut. Natten var mycket mörk, det regnade, så hans avresa var obemärkt av fiendens spaning. Istanbul är kvar. Vid skeppsmötet meddelade kapten Sergejev syftet med kryssningen, förklarade vad sjömännen kunde förvänta sig vid överfarten. Besättningen beslutade, när de försökte fånga fartyget av fienden, att försvara sig till det sista, med alla tillgängliga medel, och om det inte lyckas förhindra fångsten, att översvämma skeppet. Hela arsenal av isbrytaren bestod av 9 pistoler och en jakt "Winchester"; primitiva gäddor och andra "dödliga" vapen gjordes hastigt i fartygets verkstäder. Nödpartiet rullade brandslangar över däcken, förberedde lådor med sand och annan brandbekämpningsutrustning. En pålitlig vakt för kommunistiska volontärer inrättades nära Kingston -ventilerna.
Observatörerna tittade noga på havet och luften, i maskinrummet försökte stokers se till att inte ens en gnista skulle flyga ur skorstenarna. Radiooperatörerna Koval och Gladush lyssnade på sändningen och fick ibland intensiva samtal på tyska och italienska. Under dagsljuset skyddade kapten Sergejev skickligt fartyget i området på någon ö och närmade sig stranden så nära djupet som tillåts. I skymningen, i en storm, lyckades sovjetiska sjömän obemärkt kringgå ön Samos, där fienden hade en observationspost utrustad med kraftfulla strålkastare.
Den tredje natten tittade månen ut, havet lugnade sig och isbrytaren, som desperat rökte med sina skorstenar på grund av kol av låg kvalitet, blev omedelbart märkbar. Den farligaste punkten på rutten närmade sig - Rhodos, där de italiensk -tyska trupperna hade en stor militärbas. Under natten hade de inte tid att glida genom ön, det fanns ingenstans att gömma sig, och kapten Sergejev bestämde sig för att följa på egen risk. Snart märkte signalmännen två snabbt närmande punkter. En stridsvarning spelades på fartyget, men vad kunde ett vapenfritt fartyg göra mot två italienska torpedbåtar? Sergeev bestämde sig för att använda ett trick. Båtarna närmade sig och därifrån, med hjälp av flaggorna i den internationella koden, begärde de äganderätt och destination. Det var ingen idé att svara på den här frågan, den viftande röda flaggan med en gyllene hammare och skärm talade för sig själv. För att få tid klättrade dock mekanikern Khamidulin upp på bryggans vinge och svarade på turkiska över en megafon att fartyget var turkiskt, på väg mot Smyrna. Båtarna flög flaggor med signalen "Följ mig." Den riktning som italienarna hittills föreslog sammanföll med den planerade kursen, och isbrytaren vände lydigt bakom ledbåten och organiserade en liten husvagn: framför båten, följt av Mikoyan, och en annan båt gick bakåt. Isbrytaren rörde sig långsamt i hopp om att närma sig Rhodos så nära som möjligt på kvällen, för alla krav på att öka hastigheten, vägrade kapten Sergejev med hänvisning till en haveri i bilen. Italienarna var tydligen mycket nöjda: ändå fånga ett intakt skepp utan att skjuta ett enda skott! Så snart Rhodos berg dök upp vid horisonten gav Sergeev kommandot: "Full fart!", Och "Mikoyan", som tog fart, vände kraftigt åt sidan. Tydligen hade kaptenen för fiendens "schnelboat" redan börjat fira seger i förväg, eftersom han hade gjort en helt ologisk handling: genom att skjuta upp hela kransar av missiler mot himlen, vände han sin båt över det sovjetiska skeppets lopp och ersatte hans sida. Kanske i en fredlig miljö hade detta fungerat, men det fanns ett krig, och för en linjär isbrytare, för vilken en meter lång isfrön, den italienska "tenn" av problem vid en kollision inte skapade. "Mikoyan" gick djärvt till baggen. För att undvika en kollision flyttade fiendens skepp parallellt med det sovjetiska fartygets lopp, nästan nära själva sidan, fartygets seglare rusade till maskingevärna. Och sedan slog en kraftig eldstråle från isbrytaren ner och slog ned fiendens seglare. Den andra båten öppnade eld från alla fat på sidorna och överbyggnaden av isbrytaren. Den skadade rorsmannen Rusakov föll, han fördes till sjukhuset och sjöman Molochinsky tog genast hans plats. Inse att avfyrning från ett tunnvapen är ineffektivt, vände italienarna om och gick på plats för en torpedattack. Det verkade som om det enorma obeväpnade skeppet hade tagit sitt slut. Enligt ögonvittnen rusade kapten Sergejov bokstavligen runt styrhuset från sida till sida, utan att uppmärksamma de visslande kulorna och flygande glasfragmenten, spåra alla båtmanövrar och ständigt ändra kurs.
Italiensk torpedobåt MS-15
Här rusade de två första torpederna till fartyget, snabbt växlade ratten, Sergeev vände isbrytaren med näsan i deras riktning, vilket reducerade förstöringsområdet avsevärt och torpederna gick förbi. De italienska båtmännen inledde en ny attack, denna gång från två håll. De lyckades också undvika den ena torpeden, medan den andra gick rätt på målet. Dessutom kan ingenting, som ett mirakel, förklaras. Isbrytaren, efter att ha gjort någon form av otänkbar cirkulation på några sekunder, lyckades vända akterut till rusande död och kasta en torped med en väckström, som, blinkande i det skummande vattnet, passerade bokstavligen en meter från sidan. Efter att ha skjutit all ammunition lämnade båtarna till Rhodos i maktlös ilska. De ersattes av två Cant-Z 508 sjöflygplan. Efter att ha kommit ner tappade de torpeder av speciell design på fallskärmar, som vid landning börjar beskriva koncentriska avsmalnande cirklar och garanterat träffar målet. Men även denna smarta idé hjälpte inte, båda "cigarrerna" missade märket. Efter att ha sjunkit började sjöflygplanen skjuta mot planet från kanoner och maskingevär. Kulor punkterade besättningsbåtens bensinfyllda tank och brinnande bränsle hällde ut på däcket. Nödpartiet försökte bekämpa elden, men kraftigt bombardemang från planen tvingade sjömännen att ständigt gömma sig bakom överbyggnaderna. Signalmannen Poleshchuk skadades. Och sedan, mitt på en nästan klar himmel, flög plötsligt en skur in, åtföljd av kraftigt regn. Regnet slog ner lågan lite, ett team av våghalsar rusade till eldstaden. Sjömannen Lebedev och båtmannen Groisman huggade desperat repen med yxor. Ett ögonblick - och den brinnande båten flög överbord. Brandskadade livbojar och annan skadad utrustning följde efter honom. Döljer sig bakom ett hölje av regn, flyttade isbrytaren längre och längre från fiendens stränder och tog mer än 500 hål på sig själv. I luften hörde de utropet från fiendens förstörare som sökte, men det sovjetiska skeppet var inte längre tillgängligt för dem.
Sjöflygplan från det italienska flygvapnet Cant z-508
Den brittiska marinbasen Famagusta hälsade tvärt emot förväntningarna på Mikoyaniterna ovänliga. Den engelske officer som hade klättrat ombord länge och noggrant ifrågasatt den sovjetiska kaptenen om vad som hade hänt och skakade på huvudet i misstro: trots allt hade italienarna, efter att ha hittat den ödesdigra båten och brända livbojar, trumpeterat till hela världen om den ryska isbrytarens sjunkning. Slutligen gav engelsmannen order att fortsätta till Beirut. Sergeev ryckte på axlarna i förvirring och ledde isbrytaren längs den angivna kursen, men även där, myndigheterna, utan att ens ge en parkeringsdag för att lappa upp hålen och eliminera konsekvenserna av branden, omdirigerade Mikoyan till Haifa. Sjömännen visste att denna hamn ständigt utsattes för razzior av italienska flygplan, men det fanns inget val, fartyget behövde repareras. Efter att ha avslutat passagen på ett säkert sätt, släppte Mikoyan i början av december ankare i Haifa -hamnen. Reparationen började dock dagen efter som de brittiska myndigheterna bad om att få flytta fartyget. En dag senare, igen, sedan igen. På 17 dagar omarrangerades det sovjetiska skeppet sex gånger! Sergejevs ställföreträdare Barkovskij erinrade om att, som det visade sig senare, på detta sätt "kollade" de allierade hamnvattenområdet för närvaro av magnetiska gruvor som placerats av fiendens flygplan, med hjälp av isbrytaren som testämne.
Slutligen slutfördes reparationerna och besättningen förberedde sig för att segla. Den första som lämnade hamnen var det stora engelska tankfartyget "Phoenix", fyllt till fullo med oljeprodukter. Plötsligt hördes en kraftig explosion under honom: en italiensk gruva gick av. Havet spolades med brinnande olja. Besättningarna på fartygen lade till i hamnen och hamntjänstemännen rusade för att fly i panik. "Mikoyan" hade ingen rörelse, lågorna som hade kommit nära den hade redan börjat slicka sidorna. Sjömännen, som riskerade sina liv, försökte slå ner honom med strålar med vattenmonitorer. Slutligen vaknade bilen till liv, och isbrytaren gick bort från piren. När röken tappade lite stod de sovjetiska sjömännen inför en fruktansvärd bild: ytterligare två tankfartyg brann, folk trängdes i aktern på en av dem. När Sergej vände skeppet gick han mot fartygen i nöd. Efter att ha beordrat nödpartiet att skjuta ner lågorna med vatten från brandslangar och genom denna metod bana väg till nödfartyget, skickade kaptenen på det sovjetiska skeppet den sista kvarvarande båten för att rädda nödställda. Människorna togs ut i tid, elden nådde nästan dem, fartygets läkare började omedelbart ge hjälp till de brända och sårade. Signalman vidarebefordrade ett meddelande om att engelska luftvärnskanoner hade skurits av genom eld på vågbrytaren. Fartygets båt plockade upp människor som flydde från vattnet, och det fanns uppenbarligen inte tillräckligt med tid att använda den för att hjälpa de brittiska artilleristerna. Sergejevs ögon föll på hamnbåtarna som stod nära piren, övergivna av deras besättningar. Kaptenen ringde volontärerna via högtalartelefonen. Besättningsmedlemmarna, seniorassistent Kholin, Barkovsky, Simonov och några andra i en roddbåt gick genom elden till bryggan. De sovjetiska seglarna startade bogsermotorn och den lilla båten rörde sig djärvt genom den brinnande oljan till vågbrytaren. Hjälp kom till de brittiska luftvärnskanonerna i tid: ammunitionslådor började röka vid positionerna. Branden varade i tre dagar. Under denna tid lyckades besättningen på det sovjetiska fartyget rädda team från två tankfartyg, soldater från vapenbesättningar och ge hjälp till flera fartyg. Strax innan isbrytaren lämnade hamnen anlände en engelsk officer ombord och lämnade ett tacksamhetsbrev från den brittiska amiralen, som tackade isbrytarens personal för modet och uthålligheten som visades i räddningen av brittiska soldater och sjömän på utländska fartyg. Enligt preliminärt avtal skulle britterna lägga flera vapen och luftvärnsmaskingevär på isbrytaren, men även här förblev de”ädla herrarna” trogna mot sig själva: istället för de utlovade vapnen var Mikoyan utrustad med en enda salut kanon av 1905 släpp. För vad? Svaret lät hånfullt: "nu har du möjlighet att hälsa nationer när du kommer in i utländska hamnar."
Suezkanalens isbrytare passerade på natten och kringgick de utskjutande masterna på sjunkna fartyg. Bränderna flammade på stränderna: nästa razzia av tyska flygplan hade just tagit slut. Framför är Suez, där "A. Mikoyan" skulle ta emot nödvändiga förnödenheter. Lastningen av kol, som är 2900 ton, gjordes manuellt, kapten Sergeev erbjöd hjälp: att använda fartygets lastmekanismer och fördela en del av teamet för arbetet. En kategorisk vägran följde från de brittiska myndigheterna, de försökte förhindra kontakt mellan sovjetmänniskor och lokalbefolkningen av rädsla för "röd propaganda". Under lastningsoperationerna inträffade en incident som gjorde hela laget ilsket. I sin dagbok skrev sjöman Alexander Lebedev följande:”En av araberna, som sprang med en korgkol längs den skakiga landgången, snubblade och flög ner. Han föll tillbaka på pråmens vassa järnsida och bröt tydligen ryggraden. Fartygets läkare Popkov skyndade till hans hjälp. Men tillsynsmännen blockerade hans väg. De tog upp den stönande lastaren och drog honom in i pråmen. Till Sergejevs protest svarade den unga tjuriga engelske officeraren med ett cyniskt leende: "Livet för en infödd, sir, är en billig vara." De nuvarande "bärarna av universella mänskliga värden" hade utmärkta lärare.
Den 1 februari 1942 öppnade Indiska oceanen sina armar framför fartyget. Övergången var mycket svår. På en isbrytare som absolut inte är anpassad för segling i tropikerna måste laget göra omänskliga ansträngningar för att slutföra uppgiften. Den svällande värmen var särskilt svår för maskinteamet: temperaturen i lokalerna nådde 65 grader Celsius. För att underlätta att hålla klockan beordrade kaptenen kokt öl och isvatten som var lite tonat med torrt vin till stokarna. En dag märkte signalmännen flera rök i horisonten. Snart närmade sig två brittiska förstörare isbrytaren och av någon okänd anledning sköt en volley från sina vapen. Även om elden avfyrades på ett avstånd av en och en halv kablar (cirka 250 m), träffade inte ett enda skal fartyget! Till slut lyckades få kontakt med de modiga sönerna till "havets älskarinna". Det visade sig att de misstog den sovjetiska isbrytaren som en tysk raider, men från en så liten distans kunde frånvaron av några vapen ombord på Mikoyan och den viftande röda flaggan inte bara ses av en blind man.
Slutligen den första planerade förankringen, hamnen i Mombasa. Sergeev vände sig till den brittiska kommandanten med en begäran om att se till att isbrytaren passerade genom Moçambique -sundet, till vilket han nekades artigt. Till den helt rättvisa anmärkningen från den sovjetiska kaptenen att vägen längs Madagaskars östra kust är sju dagar längre, dessutom, enligt samma britter, sågs japanska ubåtar där, svarade kommodören med en hån om att Ryssland inte var i krig med Japan. Sergejev lovade att klaga till Moskva, och engelsmannen gick motvilligt med, till och med tilldelade en sjöofficer, Edward Hanson, för kommunikation. Britterna vägrade emellertid bestämt att tillhandahålla sjökort över sundet till de sovjetiska seglarna. Isbrytaren gick framåt igen och slingrade sig mellan massan av små öar utanför den afrikanska kusten. En dag hamnade fartyget i en svår situation, längs banan hittades stim överallt. Och sedan hände ett mirakel igen. Båtmästaren Alexander Davidovich Groisman berättade om det så här:”Under den hårdaste passagen genom reven spikade en delfin till fartyget. Det fanns ingen karta. Sergejev beordrade att slå på musiken, och delfinen ledde som en galant pilot sjömännen till säkra platser.
I Kapstaden välkomnades isbrytaren; en anteckning om hans bedrifter hade redan publicerats i pressen. Det var inga problem med försörjningen, en konvoj bildades i hamnen, som skulle gå mot Sydamerika. Sergejev vände sig till flaggskeppet med en begäran om att registrera sitt skepp i husvagnen och ta det under skydd, men den här gången fick han avslag. Motivation - Res för långsamt. Till en ganska rimlig invändning att konvojen inkluderar fartyg med en hastighet av 9 knop, och även efter en så lång övergång ger Mikoyan med säkerhet 12, den engelska officeraren, efter en liten fundering, utfärdade en annan ursäkt: kol används som bränsle på ett sovjetiskt fartyg, kommer rök från rör att maskera fartygen. Efter att slutligen ha tappat tron på uppriktigheten i de allierades handlingar beordrade Sergeev att förbereda sig för ett tillbakadragande. Sent på kvällen den 26 mars 1942 vägde isbrytaren tyst ankar och försvann in i nattens mörker. För att på något sätt skydda sig från eventuella möten med tyska raider byggde skeppshantverkare dummies av vapen på däcket av improviserade material, vilket gav det fredliga skeppet ett hotfullt utseende.
Övergången till Montevideo visade sig vara mycket svår, en skoningslös åtta-punkts storm varade i 17 dagar. Det bör noteras att isbrytaren inte var anpassad för segling i grov hav. Det var ett mycket stabilt fartyg, med en stor metacentrisk höjd, vilket bidrog till en snabb och skarp rullning, ibland nådde rullen kritiska värden på 56 grader. Vågornas påverkan orsakade ett antal skador på däcket, flera olyckor med pannor inträffade i maskinrummet, men sjömännen klarade detta test med glans. Slutligen dök det grumliga vattnet i La Plata Bay fram. Kapten Sergejev bad om tillstånd att komma in i hamnen, till vilket han fick ett svar att neutralt Uruguay inte tillåter utländska beväpnade fartyg att komma in. För att klargöra missförståndet var det nödvändigt att ringa representanter för myndigheterna för att visa dem att "vapnen" på fartyget inte var riktiga. Linjär isbrytare "A. Mikoyan”var det första sovjetiska skeppet som besökte denna sydamerikanska hamn. Dess utseende orsakade en oöverträffad spänning bland lokalbefolkningen, och när sjömän i full klädsel, högtidligt ställde upp på självständighetstorget, lade blommor vid monumentet till Uruguays nationalhjälte, general Artigas, nådde deras tillbedjan av ryssarna sitt höjdpunkt. Fartyget besöktes av delegationer, utflykter, bara många nyfikna medborgare. Sovjetiska sjömän var förvirrade av ständiga önskemål om att ta av sig sina uniformskepsar och visa sina huvuden. Det visar sig, som den "fria" pressen har berättat för stadsborna i åratal, var varje bolsjevik tvungen att ha ett par flörtiga horn på huvudet.
Den heroiska isbrytarens fortsatta resa ägde rum utan olyckor, sommaren 1942 gick "A. Mikoyan" in i hamnen i Seattle för att reparera och ta emot förnödenheter. Amerikanerna beväpnade skeppet ganska bra och installerade tre 76 mm kanoner och tio 20 mm Oerlikon -maskingevär. Den 9 augusti 1942 släppte isbrytaren ankare i Anadyr Bay och gjorde en trehundra dagars resa utan motstycke, 25 tusen sjömil lång.
Isbrytare A. Mikoyan i Karahavet
Många böcker och artiklar har skrivits om de transatlantiska konvojerna som följde under kriget över Nordatlanten till hamnarna i Sovjet -Ryssland. Det är dock få som vet att husvagnarna med transporter gick längs norra sjövägen. Av någon anledning är detta viktiga avsnitt av kriget nästan glömt av ryska historiker och författare.
14 augusti 1942 Special Purpose Expedition (EON-18), bestående av 19 transporter, tre krigsfartyg: ledaren "Baku", förstörarna "Razumny" och "Enraged", åtföljd av isbrytarna "A. Mikoyan "och" L. Kaganovich”, lämnade Providence Bay och gick västerut. Vid den tiden hade kapten M. S. Sergejev lämnade till Vladivostok, där han tog över ett slagfartyg. Den mest erfarna polarutforskaren Yuri Konstantinovich Khlebnikov utsågs att leda isbrytaren. På grund av de svåraste isförhållandena rörde sig konvojen långsamt. I Chukchihavet kom flaggskeppet för den arktiska isbrytaren flotta "I. Stalin" till hjälp för husvagnen. Med hjälp av tre isbrytare den 11 september lyckades EON-18 bryta igenom i östra Sibiriska havet, där fartyget i Ambarchikbukten väntade på påfyllning av leveranser och bränsle. Efter en veckas hjältemodiga ansträngningar anlände husvagnen till Tiksibukten, där isbrytaren Krasin anslöt sig till dem. I Tiksi fick fartygen dröja, i Karahavet började det tyska slagfartyget Admiral Scheer och flera ubåtar utföra Operation Wunderland för att söka efter och förstöra EON-18. Den 19 september, som meddelade ökad stridsberedskap på fartygen, flyttade husvagnen västerut i riktning mot Vilkitsky -sundet. De sovjetiska seglarna var redo för eventuella överraskningar, de hade redan fått ett meddelande om den heroiska döden av isbrytande ångbåt "A. Sibiryakov". Lyckligtvis undviks ett möte med en tysk raider och ubåtar.
Efter att EON-18 på ett säkert sätt förts till klart vatten gick isbrytaren "A. Mikoyan" igen österut, till Sharka, där en annan grupp fartyg som lämnade Yeniseibukten väntade på honom. Sedan gjorde isbrytaren ytterligare flera resor till Karahavet, medföljande husvagnar och enstaka fartyg som slog igenom till hamnarna i Murmansk och Arkhangelsk. Navigeringen vintern 1942-43 slutfördes i mitten av december, då hade sovjetiska isbrytare navigerat cirka 300 fartyg på isvägar. Den 21 december avrundade”Mikoyan” Kanin Nos, och en post dök upp i loggboken:”Vi korsade 42 grader östlig longitud”. I denna geografiska punkt har fartygets omvärldsfärd, som började för ett år sedan, slutat.
Fartyget seglade i full fart in i halsen av Vita havet och låg längs Kolguevs låga stränder. Plötsligt var det en stark explosion: isbrytaren träffade en gruva. I september 1942 skickade nazisterna, irriterade över den misslyckade razzia från admiral Scheer, den tunga kryssaren Admiral Hipper till Karahavet och de omgivande områdena, åtföljda av fyra förstörare, som satte flera minfält. Isbrytaren "A. Mikoyan" sprängdes på en av dem. Explosionen förvrängde hela fartygets akter och skadade maskinrummet allvarligt, styrmotorn var inaktiverad, till och med däcket på fjärdäcket var svullet. Säkerhetsmarginalen i fartygets konstruktion bar dock frukt, "Mikoyan" förblev flytande, axelgeneratorer och propellrar överlevde. Ett reparationsteam organiserades omedelbart från erfarna skeppsbyggare som arbetat med att bygga isbrytaren. Reparationerna utfördes mitt i havet, bland isen. Slutligen var det möjligt att sätta takten, och fartyget, som drivs av maskiner, anlände oberoende till hamnen i Molotovsk (nu Severodvinsk). Varje isbrytare behövdes för vinterisens kampanj i Vita havet. Och arbetarna på varvet nr 402 svika inte. Genom att applicera cementering, ersätta gjutna delar med svetsade, lyckades de utföra komplexa reparationer på kortast möjliga tid. Isbrytaren gav sig ut på en resa igen för att se till att husvagnen följde över Vita havet.
För att slutligen eliminera följderna av explosionen krävdes en mer fullständig reparation. Det fanns ingen stor brygga och tekniska anläggningar i norra Sovjet -Ryssland vid den tiden, och efter överenskommelse med amerikansk sida, med början av navigering sommaren 1943,”A. Mikoyan”gick till ett varv i Amerika, i staden Seattle. Isbrytaren gick på egen hand österut och ledde till och med en husvagn med fartyg.
Efter reparationerna levererade den linjära isbrytaren "A. Mikoyan" eskortering av fartyg i den östra sektorn av Arktis, och efter kriget i 25 år ledde den husvagnar längs norra sjövägen och i de hårda fjärran östliga vattnen.
Alla fyra förkrigstidens isbrytare av samma typ har troget tjänat landet länge. A. Mikoyan”,” Admiral Lazarev”(tidigare” L. Kaganovich”) och” Admiral Makarov”(tidigare” V. Molotov”) uteslöts från listorna över Sovjetunionens isbrytarflotta i slutet av 60 -talet. Sibirien, som genomgick en djup modernisering 1958 i Vladivostok (namnet fick flaggskeppet I. Stalin), skrotades först 1973.
