En intressant slump: samma dag, den 3 augusti 1938, startade tre nya stridsflygplan för första gången i Sovjetunionen, Storbritannien och Italien. Av olika skäl passade dock inte alla tre prototyperna till militären, de togs inte i bruk och efter ett tag skrotades de.
Låt oss börja med vår förlorare - ett mångsidigt flygplan av flygplanskonstruktören Nikolai Polikarpov, kodenamnet "Ivanov". Dess första flygning slutade normalt, och den andra, som ägde rum samma dag, gick landningsstället sönder under landningen. Efter reparationer återupptogs testerna och fortsatte fram till 1940. Vid den tiden hade en konkurrenskraftig modell, Su-2-flygplanet, utvecklat vid Pavel Sukhoi Design Bureau, redan antagits och satts i massproduktion. Eftersom Polikarpov "Ivanov" hade ungefär lika flygegenskaper som det, var det ingen idé att ersätta Sukhov -flygplanet med det. Samma år stängdes projektet.
På bilden - "Ivanov" på Central Aerodrome före och efter tester den 3 augusti 1938.
Inom brittisk luftfart var situationen liknande. Martin-Baker-företaget, på eget initiativ och med egna medel, utvecklade och byggde en prototyp av MB-2-jägaren, som gjorde sin jungfrutur nästan samtidigt med Ivanov. Flygplanet innehade ett antal fördelar, men inte så enastående att för den skull övergavs en av de nylanserade stridsflygplanen, Spitfire eller orkanen. Och antagandet av tre olika typer av maskiner med samma syfte för service på en gång ansågs av de brittiska generalerna vara ett onödigt överskott. Som ett resultat delade MV-2 ödet för "Ivanov".
MV-2 designades som ett "totalt krigsplan" med minimal användning av knappa material. Dess ram var svetsad av stålrör, och en betydande del av huden var duk. Flygplanet hade ett fast landningsutrustning, som i slutet av 1930 -talet redan betraktades som arkaism, men företaget avsåg att utrusta det med infällbara fjäderben i framtiden. Bilens främsta "höjdpunkt" var dess ursprungliga kraftverk-en 24-cylindrig H-formad luftkyld motor Napier "Dagger". Faktum är att den bestod av två 12-cylindriga boxermotorer monterade på ett gemensamt vevhus. Den överdrivna komplexiteten hos denna motor var under förväntan.
Var också uppmärksam på att "spiken" sticker ut från hytten i den nedre bilden. Detta är en speciell antikabotagestång som hindrade hytten från att krossas när maskinen vältades och förlängdes när den landade i synk med landningsflikarna. Så vitt jag vet var inga andra flygplan utrustade med en sådan anordning.
Slutligen, den 3 augusti, började Italien testa en modifierad prototyp av jägaren Caproni Ca-165. Det var en av de sista europeiska tvåplanskämparna. I sin ursprungliga form tog det fart för första gången i februari, men sedan omarbetades planet betydligt. I synnerhet installerades en droppformad cockpit med allroundsikt på den, och den infällbara radiatorn ersattes med en fast en som gömde den i en tunnelskåpa.
Flygplanet visade sig vara mycket snabbare än sin huvudkonkurrent, Fiat CR-42-fightern, men mindre manövrerbar, och för biplanjagare var det manövrerbarhet som ansågs vara huvudkarakteristiken. En annan viktig faktor var det relativt höga priset på Caproni - en och en halv gånger mer än Fiat. Kombinationen av dessa faktorer fick militären att välja Fiat. Nästan 1 800 CR-42s byggdes, och den eleganta Ca-165 fanns kvar i ett enda exemplar och slutade snart sina dagar på ett skrot.
Den översta bilden visar Ca-165 i sin ursprungliga konfiguration, och den nedre bilden visar den efter revision.
