Fiat-Torino är ett av de första tjeckiska pansarfordonen. Det verkar, vad är inte en polisbil? Men … varför skulle en sådan BA ha två maskingevär samtidigt? Och var är vattenkanonen och vattentanken?
Kriget bidrog dock inte bara till den snabba utvecklingen av militär utrustning - flygplan, stridsvagnar och pansarbilar, utan väckte också betydande grupper av befolkningen till aktiva handlingar. Redan det första efterkrigstiden i många länder i världen präglades av klasstrider mellan myndigheterna och de radikaliserade samhällsskikten.
En annan ursprunglig utveckling av de tjeckiska ingenjörerna under mellankrigstiden: den medellånga pansarbilen "Skoda" PA-II "Zelva". Men den ursprungliga designen är en sak - men den verkliga stridsförmågan är en helt annan.
Dessa maskiner, som de säger, "gick inte", även om de överlevde fram till den tyska ockupationen av Tjeckoslovakien och till och med användes av Wehrmacht som … polisbilar.
Till exempel, medan de borgerliga klasserna i samma England verkligen "dansade", redan 1925, tog gruvarbetare sig på gatorna i brittiska städer. Situationen upprepade sig ett år senare! Och här kan ordet "strid" i citat utelämnas, eftersom allvarliga strider blossade upp på gatorna i samma engelska städer. När soldaterna dämpade handlingarna användes soldater för att återställa ordningen.
En armébil med soldater som överfördes till krigsrätt under gruvarbetarstrejken 1926.
Omnibussens fönster måste "pansras" med brädor, och förar- och assistentsätena måste skyddas med nät för att skydda dem från stenar. Städernas gator patrullerades av pansarbilar. I ett antal europeiska länder måste skjutvapen och pansarfordon användas för att undertrycka uppror. Samtidigt använde rätts- och ordningskrafterna aktivt pansarfordon av olika slag kvar från världskriget. Och det var då det blev uppenbart att de här pansarfordonen som är formidabla i strid är till liten nytta för att sprida demonstranter och lugna de rasande folkmassorna.
"Armored omnibus" på en gata i London.
Jag var tvungen att improvisera: standardvapnen - vattenkylda maskingevär - ersattes med lättare (och de behövdes inte speciellt för att skjuta sina egna medborgare med maskingevär?!), Dessutom satte man högtalare och apparater för att starta tårgas på pansarfordon. Med ett ord måste militär utrustning specialkonverteras. Men resultatet av arbetet tillfredsställde i regel inte kunderna. De gillade inte att maskinerna var dyra och att deras effektivitet inte alls var bra!
Brittiska pansarfordon "Austin", levererades förresten till Ryssland under första världskriget, på patrullering på gatorna i brittiska städer, uppslukade av upplopp.
Därför, i slutet av 20 -talet. i olika europeiska länder vände ingenjörer sig till skapandet av speciella polispansarfordon som skulle skilja sig från arméutrustning i större enkelhet och därför skulle vara billigare, där chassin för vanliga kommersiella lastbilar skulle användas, men som samtidigt tiden skulle vara mer effektiv just mot folkmassorna av "upplopp". Det är klart att de inte heller behövde skottsäker rustning och handeldvapen kunde bara vara rent symboliska (vanligtvis var ett lätt maskingevär tillräckligt!). Men de fick behållare och anordningar för att skjuta tårgas och vattenkanoner, som också behövde en hel del vatten. Den första sådana BA redan 1928 för polisen på chassit för 4x2 kommersiella lastbilar började till exempel producera det franska företaget Renault.
Tja, i Centraleuropa var situationen ännu värre än i England och Frankrike. Dessa länder vann åtminstone kriget och levde av skadestånd och kolonier. Och här komplicerades situationen ytterligare av det faktum att de nya unga staterna som skapades på två kejsardöms vrak samtidigt var multinationella och sammandrabbningar av varierande svårighetsgrad ägde rum i dem på interetniska och multikonfessionella grunder. Jugoslaviens, Rumäniens, Ungerns och andra länders regeringar fick ta itu med separatister från olika nationella minoriteter som krävde att revidera statsgränserna, och med vänstern och med religiösa fanatiker.
"Prag" TNSPE-34 (modell 1934)
Vid denna tidpunkt var Tjeckoslovakien en av de största leverantörerna av vapen för olika ändamål till länderna i denna region. Republiken hade en högt utvecklad, i förhållande till andra länder i Centraleuropa, industrin, rika traditioner för produktion av militär utrustning och … bra finansiering. I början av 30 -talet. Oro "Chekhomoravska Kolben-Denek", som också inkluderade bilfabriken "Prag", beslutade att proaktivt utveckla ett speciellt polispansarfordon av en tung klass, beväpnat med en vattenkanon och en anordning för att skjuta upp tårgas. Tjeckarna var troligtvis medvetna om Renault -polisens pansarbil, men ville göra det bättre. Liksom de franska ingenjörernas bil byggdes deras utveckling - TNSPE Prag -modellen - på ett chassi från en tung lastbil. Designernas val föll på en tvåaxlad sju ton "Prag" TN med en 6-cylindrig vattenkyld bensinmotor (7 liter, 85 hk, 1600 varv / min). En annan egenskap hos lastbilen var dess chassi med låg ram och spars böjda uppåt över broarna. För att utföra sina polisfunktioner installerades en vattentank på 5000 liter på det pansarfordonet, som förresten gav den större stabilitet i rörelse på grund av dess låga tyngdpunkt och höga vikt.
"Prag" TNSPE-34. Anordningen för oberoende styrning av maskingeväret och brandslangen är tydligt synlig.
På lastbilens chassi framför och bakom förkortades ramen så mycket som möjligt och skär av den direkt vid fästpunkten för fjäderfästena. En kropp nitad på en ram med hörn monterades på den. Samtidigt övergav konstruktörerna inte rustningen, men först nu var tjockleken på pansarplattan bara 4 mm på tornet och 8 mm på skrovet. Tårnet med cirkulär rotation inrymde ett lätt maskingevär ZB 30 kaliber 7, 92 mm (ammunition - 1000 omgångar) och en vattenkanon. Båda tunnorna var monterade i enskilda kullager, vilket gjorde det möjligt att höja och sänka tunnorna med 20 grader, och avböja dem med 10 grader i båda riktningarna utan att vrida själva tornet. Besättnings- och kontrollrummet befann sig omedelbart bakom motorrummet. Förarsätet låg till höger. Befälhavaren och föraren befann sig i sittbrunnen och skytten var i tornen. En vattenpump monterades på ramen bakom kontrollfacket, som drevs av motorn. Pumpen hade en kapacitet på 2000 l / min och gav ett övertryck på upp till 30 atmosfärer. Detta var tillräckligt för att en vattenstråle skulle dumpa en vuxen på marken 10 m från BA. Resten av pansarfordonet upptogs av en vattentank med komplex form och plats för sex cylindrar, som innehöll 100 m3 komprimerad tårgas. Dessutom hade besättningen på fordonet hundratals handhållna gasgranater, som förvarades i sitt cockpit i fyra speciella behållare. Som ni ser var pansarvagnen "Prag" TNSPE mycket väl förberedd för att undertrycka gatoljud.
Diagram över BA "Prag"
Bilen, som utvecklade en hastighet på upp till 45 km / h, kunde röra sig med en hastighet av 9 km / h i den lägsta växeln i en 4-växlad växellåda. Specialdäck var inte rädda för punkteringar och kulhål, men bakom, bakom en stor rund lucka, "för säkerhets skull" fanns också ett reservhjul dolt.
Bakifrån av reservhjulet, dolt bakom en pansarlucka och skrovets fasade bakre pansarplatta.
Tjeckoslovakien erbjöd sitt pansarfordon "Prag" TNSPE till polisavdelningarna i alla länder - dess traditionella partners, inklusive Turkiet. Beställningen, och den endast för tre bilar (i 1934 -versionen), gjordes dock endast av Rumänien. Efter att ha testat dessa maskiner i praktiken ville rumänerna köpa ytterligare fyra exemplar i en förbättrad version, som snart kördes.
En ny modifiering av den pansarvagn TNSPE-37 (modell 1937) gjordes vid fabriken i Prag för denna order. En kraftfullare 105-hästars motor installerades på ramen. För att förbättra utsikten bakifrån gjordes taket på vattentankfacket lutande nedåt och för att kompensera för volymen breddades det avsevärt. En avgasfläkt med en rund uppsamlare installerades på babordssidan. Nya framskärmar monterades också, redan gjorda av rustningsstål.
Fordonets stridsvikt var 12 000 kg. Huvudmåtten för det modifierade provet har inte ändrats: längd - 7985 mm, kroppsbredd - 2200 mm, höjd utan torn - 2650 mm, bas - 5200 mm, spår - 1650/1660 mm.
BA rumänsk ordermodell 1937
Bilar "Prag" TNSPE, baserade i industricentra i Rumänien, kördes i detta land nästan fram till slutet av 40 -talet. För sin tid var dessa de bästa pansarfordonen för polisen i Europa.
