Cruiser Mk III på Bovington Tank Museum, Dorset.
Till exempel skrev han också detta i sin bok "Mobile Defense" att stridsvagnarnas rustning ska ha en lutning som skulle säkerställa att ricochet av kulor och skal träffar den. Att stridsvagnar ska ha en sådan hastighet att "undvika" luftangrepp från flygplan. Tankarna BT-2, 5, 7, T-34, "British cruisers" och ett antal andra mindre betydelsefulla fordon blev direkta efterföljare till hans design och utförandet av hans idéer. Även om vissa av hans idéer som "flygande tank" ursprungligen avvisades, finns det inga "kontraindikationer" för det faktum att de inte kommer att återlämnas till dem vid ett nytt utvecklingsstadium. Till exempel kan en "flygande robottank" som levereras av en drönare till fiendens territorium skapas idag. Men detta är nu, och då, i samma 30 -tal, tvingade teknologinivån, ekonomin och … politiken militären och ingenjörerna att leta mycket noga efter nya vägar inom militärteknik.
Ändå var det på 30 -talet som den brittiska militären kom till ett verkligt revolutionärt beslut att dela in stridsvagnar i endast tre klasser. Innan dess delades tankar upp enligt skeppsprincipen. Tanketter (analoger av torpedobåtar), lätta tankar (analoger av förstörare), medelstora tankar (kryssningsanaloger), tankar med tre torn (analoger av tunga kryssare) och fem-tornstankar-analoger av slagfartyg. Kilarna övergavs helt. Även om de en gång ställde in dem mer än någon annan. De var för svaga. Lätta tankar förvarades för spaning. Men å andra sidan dök en helt ny klass upp: "infanteritanken", med tjock rustning som följde infanteriet. Men många medelstora stridsvagnar med olika antal torn bör förenas till en typ - ett kavalleri eller kryssningstank. Huvuduppgiften skulle vara att snabbt röra sig på slagfältet och räder på fiendens baksida. I enlighet med U. Christies åsikter var det de som på grund av deras höga hastighet och manövrerbarhet snabbt skulle flanka fiendens stridsvagnar och inta den mest fördelaktiga positionen för avfyrning. Det vill säga, de var också tvungna att slåss mot fiendens stridsvagnar. Du kan dock skriva vad som helst på papper. Men för den utvecklade engelska industrin var detta inte ett särskilt problem. Som ett resultat var den första tanken i den nya klassen kryssartankar A9, eller Cruiser Tank Mk. I, skapad av Vickers. Utåt sett var det en formidabel maskin. Tre torn! Tre vattenkylda Vickers-maskingevär är mer än tillräckligt för alla tankar, även en tyngre. Chassit var väl genomarbetat och därefter gjordes Valentine -tanken på den. Två problem gjorde honom till en värdelös kryssare: rustning och fart. Den senare var bara 40 km / h. Men rustningen … Dess maximala tjocklek var bara 15-14 mm och den stod utan lutning. Utformningen av allt detta överflöd av torn var sådant att det var tillräckligt för att bara slå tanken, och detta var redan tillräckligt för att besegra den. Var som helst - bara för att komma dit, och där kommer "skalet att hitta sig ett hål". Det blev så och inget kunde göras åt det. Det vill säga, designen kunde ha ändrats, och därefter gjorde britterna just det på Valentine, men arméns stridsvagn krävdes omedelbart som alltid.
Cruiser Tank Mk 1 A9 på träningsplanen.
Cruiser Tank Mk 1 A9 på Tankmuseet i Bovington.
Cruiser, Mark ICS - Close Support -variant beväpnad med en 94 mm haubits. Tysken är förvånad: "Detta är kalibern!"
Och här hade assistenten för chefen för mekaniseringsavdelningen vid krigsministeriet, överstelöjtnant Gifford Le Quesnay Martel, en chans att spela en roll för att utrusta den brittiska armén med nya stridsvagnar. Just den som på 20 -talet skapade en av de första tanketterna och marknadsförde den på alla möjliga sätt. År 1936, som en militär observatör, besökte han Sovjetunionen vid manövrerna i Kievs militärdistrikt och … hundratals BT-5-stridsvagnar som rörde sig i full fart skakade honom till kärnan. När han återvände till England rapporterade han om vad han hade sett och började med sin karaktäristiska energi främja de nu kryssartankarna. Strax efter hans besök i Sovjetunionen antogs A7 -tanken som en kryssningsvagn, men alla förstod att den var allvarligt sämre än sovjetmaskiner. Och vad som är "inte sämre" … "Källan" är inte sämre - tanken till designern John Walter Christie. Och britterna, inte det minsta stolta över sitt härliga pansarförflutna, åkte genast utomlands och redan den 3 oktober 1936 tecknade de ett avtal mellan hans eget Wheel Track Layer Corporation och brittiska Morris Motor Company om att köpa en tank från ovannämnda Amerikanskt företag. Under kontrakt nummer 89 betalades 8 000 pund för det. Dessutom åkte Christie personligen till England för att ta med sig sin tank, och samtidigt tog han också med sig sin chefstestofficer.
Christie M1937 under en rekordtur på Farnborough Airfield.
Av någon anledning tror många att britterna köpte hans skandalösa M1932 luftburna tank. Men faktiskt fick de samma Christie M1931 -tank som såldes i Sovjetunionen. I USA blev just denna tank föregångare till T3 Medium Tank ("medium tank" infanteri med 37 mm kanon) och T1 Combat Car ("stridsfordon"-en kavalleritank med 12,7 mm maskingevär). I juni 1932 försökte Christie sälja den till US Army Department of Armament för $ 20 000. Men affären blev inte verklighet, eftersom den amerikanska militären hade sin egen vision av den nya tanken, medan W. Christie hade sin egen.
Tanken stod på innergården för det amerikanska armédepartementet i fyra år. Men efter att ha sålts reparerades M1931 och skickades snabbt till sjöss till England. Bilen fick index A13E1, registreringsnummer T.2086, och enligt dokumenten kallades den traktor. Allt, som i fallet med samma tank som såldes i Sovjetunionen. A13E1-tanken testades intensivt på en träningsplats nära staden Aldershot, i Hampshire i mer än ett år, täckte 1 085 kilometer, varav 523 var off-road och togs så småningom i drift.
En prototyp av A13E2 -tanken. Observera att spåren fortfarande är från Christies tank.
Under tiden skapade Christie med brittiska pengar en ny tank Christie M1937 med en motor på 430 hästkrafter och i en rent spårad version. Parallellt monterade stötdämpare tillsattes till "ljusupphängningen". Detta ökade omedelbart körningens jämnhet och gjorde det möjligt, även på spår, att nå en hastighet av 102,5 km / h.
Men britterna misslyckades med att sälja den. Beloppet på $ 320 000 verkade för stort för dem. Dessutom hade de redan en Cruiser Tank A13E2, där ingenjörerna i det tvärvetenskapliga företaget Nuffield Mechanization & Aero (som blev Morris Motor Company) tog chassit, motorn, transmissionen och kylsystemet från Christie -tanken. Det vill säga nästan alla dess mekaniker, och de konstruerade själva ett torn med vapen och … det är allt. Men det bör noteras att britterna, redan innan de lärde känna 1937 års Christie-tankmodell, övergav den blandade larvdrivningen och slog sig ned på en ren larvtyp av framdrivningsenhet.
Tanken, även rent utåt, visade sig vara vacker, funktionell och på något sätt drivande.
En av anledningarna var de nya spårens höga tillförlitlighet. Faktum är att i slutet av 30-talet kunde spårvägens resurs äntligen korsa 1 000 kilometer, vilket berövade den hjulspårade framdrivningsenheten en av dess främsta konkurrensfördelar. Maxhastigheten för den nya tanken översteg 50 km / h, vilket enligt den brittiska militären var tillräckligt för en kryssare.
Därför byttes inte kraftverket ut, vilket lämnade den 12-cylindriga V-formade flygmotorn Liberty L-12 kvar på tanken. Den licensierade motorn fick det dubbla namnet Nuffield-Liberty.
Nuffield-Liberty-motor. Användningen av denna kraftfulla, men nyckfulla motor var en nödvändig åtgärd, eftersom britterna helt enkelt inte hade speciella tankmotorer vid den tiden.
Först användes amerikanska spår för tankbanorna, d.v.s. helt platt. De stod på A13E2 -tanken utan några förändringar och ledde till ganska snabbt slitage av gummidäcken på rullarna. Därför, enligt testresultaten på nästa prov A13E3, har nya spår redan installerats och själva spåret har blivit finlänk.
