Förmodligen är det bara moderna barn - "generation NÄSTA" - som inte har läst Jules Vernes roman "Tjugotusen ligor under havet", och människor i åldern har säkert läst den. Och i min barndom slogs jag för det första av omslaget till den här boken, som skildrade ett spindelformat ubåtskepp, och för det andra själva ordet "lee". Låter, inte sant, på något sätt väldigt ovanligt och attraktivt. Men först senare, när vi redan har läst romanen "Den mystiska ön", får vi veta hemligheten bakom kapten Nemo. Det visar sig att han ursprungligen var från Indien, var son till en rajah och hatade England, som koloniserade hans land. Men om du vill besegra fienden, ta reda på hans hemligheter, och så åker den unge prinsen av Dakar till England för att få en utbildning, varefter han leder sepoyupproret och sedan skapar ett fartyg i många år och i några sätt för alltid, på uppdrag av författaren, att ta om vetenskap och teknik som är tillgänglig för mänskligheten. Det vill säga den perfekta ubåten visade sig vara skapandet av en upprorisk indian! Sådant, som du kommer ihåg, är handlingen i romanen …
Ubåten "Iktaneo No. 1", även om en nyinspelning, men ser väldigt cool ut.
Men frågan är, finns det några exempel i teknikhistorien när samma ubåtar, före sin tid, skulle skapas av riktiga människor, och inte romantiska hjältar på böckerna? Ja, det visar sig, sådana exempel är kända, och vår historia kommer att handla om två sådana ubåtar idag.
"Fisk nr 1" och "fisk nr 2"
Låt oss först och främst notera att innan Columbus upptäckte Amerika var Spanien en av de mest utvecklade och välmående staterna i Europa. Dessutom var hon känd för sin fåruppfödning och för sitt vin och för de berömda Toledo -bladen. Men efter att ha satt sig på den "gyllene nålen" i form av en flödande ädelmetallström från Mexiko "förlorade" hon hela sin ekonomi, och varför detta hände är förståeligt. Varför producera något själv när du kan köpa samma sak med guld någon annanstans? Efter Armadas nederlag blev den spanska flottan svagare och svagare från år till år, och vid mitten av 1800 -talet hade den försvagats så mycket att den inte kunde stå på lika villkor med vare sig Frankrike eller naturligtvis England. Och som det händer väldigt ofta dök det upp en man i Spanien som bestämde sig för att kompensera för antalet fartyg med en helt ny kvalitet och bygga … en ubåt som inte kunde vara rädd för vare sig den franska eller den brittiska flottan! Han hette Narciso Monturiol, och det var 1858 som han lyckades bygga den första spanska ubåten El Ictineo (Fish) i Spanien. Dess längd var över 7 m och dess förskjutning var cirka 8 ton. I hamnen i Barcelona gjorde hon mer än femtio dyk, ibland sjönk mer än 20 m. Samtidigt undvek hon betydande olyckor, vilket var en stor prestation i sig! Det var sant att hennes vapen var för primitivt: i näsan … en borr för att göra hål i fiendens fartygs skrov! Monturiol ville dock sätta på sig sin "Fisk" och en kanon som kunde skjuta under vatten direkt i skrovet på ett fiendfartyg. Men den fattiga spanska staten hittade inte pengar till båten, och pengarna från sponsorerna tog snabbt slut.
"Ictaneo nr 2"
Sedan bestämde han sig för att bygga "Ictineo nr 2", och lyckades inte bara bygga det, utan också att testa det. Han lyckades sänka den till 30 m och trodde att skrovet skulle klara stora djup, men valde ändå att inte testa detta i praktiken.
Nya saker före sin tid …
Överraskande var ubåtens mekaniska drivning mycket intressant och original, om inte i utföringsform, då åtminstone i design. Båten hade en enda motor för undervattens- och ytpassage, det vill säga "motorn" som ingenjör Helmut Walter arbetade på i Tyskland under andra världskriget! Installationen bestod av två ångmotorer, varav en släppte ut rök i atmosfären genom ett rör, medan den andra använde ånga i en sluten slinga för att röra sig under vatten. På "Ichtineo" nr 2 fanns en anordning för att förnya luften inuti båten - en behållare med en kaustisk soda -lösning som absorberade koldioxid och en cylinder fylld med syre. Belysningssystemet var också mycket originellt: i en speciell lykta skulle väte i syre brinna, vilket gjorde det möjligt att få en ljus låga, även om en sådan lampa var explosiv. Men reserverna för dessa gaser lagrades inte inuti höljet, utan i metallbehållare utanför. Överraskande nog gick det ett och ett halvt års tester av denna båt, som i det första fallet, överraskande smidigt. Kanske hade Monturiol bara tur, eller kanske visade han sig vara en kvalificerad ingenjör, "inte värre än kapten Nemo."
Denna ubåt accepterades dock inte i den spanska flottans beväpning, utan gavs till borgenärer för skulder. Tja, och de år 1867, för att åtminstone få något tillbaka, demonterade det för skrot. Så här försvann denna ursprungliga bit av avancerad teknisk tanke, född i ett döende imperium. Men redan i vår tid i Spanien fanns det entusiaster som, enligt de bevarade ritningarna, byggde två kopior av den andra Ichtineo på en gång! Och nu kan båda dessa ubåtar ses i deras hemland, en i Barcelona på vallen, inte långt från sjöfartsmuseet, och den andra - i utställningen av industrimuseet.
Test av ubåten Peral 1888.
Den första spanska torpeden …
Den andra ursprungliga spanska ubåten sjösattes i staden Cadiz, och det var, så överraskande som det låter - den första torpedubåten i världen! Dess designer var Isaac Peral i Caballero, som föddes i Cartagena 1851 i familjen till en karriärsoldat. Efter examen från marinskolan befordrades han till officer, slogs i Kuba och Filippinerna och tilldelades medaljer för sin tapperhet, men 1884 föreslog han "Torpedo Submarine Project", som byggdes och lanserades i september 1888.
Men nu "badar" Perals ubåt i fontänen. Det var väl nödvändigt att komma på något sådant?! Det finns en minnesplakett på platsen för torpedoröret. Bogdjupskruven är tydligt synlig, vars rotation utfördes för att trimma båten.
Dess förskjutning var 85 ton under vattnet, även om mer än en tredjedel av denna massa upptogs av ett stort lagringsbatteri, som bestod av mer än 600 (!) 50 kilogram blysyra "burkar". Dessutom var det möjligt att ladda batteriet bara vid basen, och det tog mer än en dag för detta! Två elmotorer 30 hk vardera varje propeller roterade, vilket gav en hastighet på 7,5 knop på vattenytan och endast 3,5 knop på ett djup. Den största nackdelen med ubåten var dock inte förknippad med låg hastighet, utan med att dess marschavstånd bara var 40 miles.
Bak med två vertikala roder och två horisontella propeller av brons. Den tredje skruven liknar skruven på näsan.
Och återigen lurade många mycket lovande tekniska innovationer inuti ubåten Perala. Låt oss börja med vapen: för första gången fick en ubåt ett torpedorör placerat inuti båten. Och det var Perals båt som visade sig vara den första ubåten som för första gången i historien avlossade ett torpedoskott under vattnet på ett slagfartyg, även under manövrar. Den 7 juni 1890 träffade en 350 mm torpedo från det tyska företaget "Schwarzkopf" kryssaren "Colon" för ankar från ett avstånd av 2 kablar. Några dagar senare kunde hon träffa samma mål i farten! De spanska ubåtarna tog också ledningen i en lyckad torpedattack i mörker på natten. "Peral" smög sig omärkligt tillbaka till denna "ödesdigra" kryssare nästan nära, även om dess "villkorliga fiende" var medveten om en möjlig attack och lysande aktivt strålkastare runt honom och sköt en torpedo i sidan!
"Mycket perfekt instrument"
Detta berodde till stor del på ubåtens "instrumentering". Först och främst bör det noteras att dess skapare också uppfann ett originalperiskop som kunde projicera en bild på en platt horisontell skärm, och detta gjorde det möjligt för befälhavaren att uppskatta målets riktningsvinkel, avståndet till den från ubåten, och följaktligen bestämma ledningen i skottet. Det var en slags analog av ett modernt stridsinformationsinlägg, fast naturligtvis i en mycket primitiv design. Och på hans båt, precis som på den legendariska "Nautilus" av kapten Nemo, rådde el överallt. Hastigheten bestämdes av den elektriska stocken och återigen var fartygets lokaler upplysta med elektricitet, där så många som sex lampor var tända, även om det bara var sju besättningsmedlemmar!
Designern försåg ytterligare två elmotorer på 5 hk vardera, roterande två vertikala propellrar placerade vid fören och akterna, vilket gjorde det möjligt att automatiskt justera ubåtens nedsänkningsdjup enligt data från hydrostat. Det vill säga, den hade också ganska moderna thrusterar som förbättrade dess operativa egenskaper!
Torpedoröret låg på båten i fören och var täckt med en speciell nedfällbar kåpa. Ammunitionslasten bestod av tre torpeder, vilket var ett mycket gediget lager vid den tiden.
Det här fotot ger en uppfattning om fartygets storlek, och du kan se att det inte är litet alls.
Men … "det finns ingen profet i hans eget land." Sjöfartsministeriet vägrade Perals båt, även om hon lyckades klara alla rätta tester. I slutet av 1890, i hamnen i Cadiz, avväpnades hon och lämnades … att rosta till 1929, då hon bogserades till Cartagena. Även om det är klart, varför: "leksaken" i fattiga Spanien var helt enkelt för dyrt. Men dess skapare blev mycket kränkt, gick in i politiken, och efter att ha blivit riksdagsledamot grälade han med alla som var inblandade i landets havspolitik. Det är uppenbart att "teknik" överhuvudtaget inte spelar någon roll, och en sammandrabbning av ambitioner återstår. År 1895 åkte Peral till Berlin för att operera progressiv cancer, men på grund av misslyckad behandling utvecklade han hjärnhinneinflammation, som han så småningom dog av.
Minnesmynt
Men sedan restaurerades hans ubåt och placerades mitt emot byggnaden av ubåtsbasen i Cartagenas hamn, flyttade sedan närmare havet på torget, och sedan 1992 har den pryds redan på huvudvallen i denna stad - Boulevard Alfonso XII. Och för 125 -årsjubileet för lanseringen av Peral -båten utfärdade Royal Spanish Mint till och med ett speciellt silvermynt. På framsidan av myntet finns ett porträtt av kung Juan Carlos I i Spanien, texten "JUAN CARLOS I REY DE ESPANA" och utgivningsåret "2013".
Framsida.
Porträttet av Isaac Peral präglas på baksidan, och nedanför, mot bakgrunden av en stiliserad bild av havsvågor, finns det en ubåt som bär hans namn. Myntets beteckning är "10 EURO". Till höger om porträttet finns namnet på uppfinnaren "ISAAC PERAL" i två rader, och till vänster är också tecknet på den spanska kungliga myntan - bokstaven "M" under kronan.
Omvänd.
