Sedan första världskriget i utvecklade länder har begreppet s.k. skvadronubåt - ett fartyg med torped- och artillerivapen som kan leda ytstrid som en del av en formation. På trettiotalet implementerade den sovjetiska industrin denna idé inom ramen för IV -serien med ubåtar ("Typ" P "), men resultaten var långt ifrån önskvärda.
Från koncept till projekt
I slutet av tjugoårsåldern föreslog en anställd vid Leningrad "Ostekhbyuro" OGPU vid anläggning 189 (nu Baltikum) Alexei Nikolaevich Asafov (1886-1933) att utveckla och bygga en dieselelektrisk ubåt med avancerade artillerivapen att slåss som en del av en skvadron. En sådan båt kan komplettera förtruppen och attackera fienden i de första stadierna av striden eller skjuta på honom när han drar sig tillbaka. Det kan också användas för att jaga amfibiska attackstyrkor under deras överföring.
Flera intressanta tekniska lösningar föreslogs för att genomföra det ovanliga konceptet. För att förbättra kör- och manövreringsegenskaperna vid ytstrid utformades skrovets konturer med ett öga på den tidens förstörare. Samtidigt fick ubåten en hög sida, för vilken flytreserven måste bringas till nivån 80-90 procent. Projektet innebar användning av torpedorör och kanoner upp till 130 mm i kaliber.
Hösten 1930 granskades och godkändes utkastet till den framtida IV -serien av flottans kommando, varefter utvecklingen av arbetsdokumentation började. Organisatoriska problem uppstod dock nästan omedelbart. Det föreslogs att använda tysktillverkade dieselmotorer på de nya båtarna, men Ostechbyuro kunde inte snabbt få de nödvändiga uppgifterna om dem. Utan att vänta på dem började byrån i januari 1931 utveckla den slutliga versionen av projektet.
Efter att ha sparat tid lade varvet # 189 redan grunden för ledarfartyget i maj. Denna båt fick numret P-1 och namnet Pravda. I december började byggandet av ubåtarna P-2 Zvezda och P-3 Iskra. De bestämde sig för att döpa fallen till den nya serien efter de berömda partytidningarna.
Kritik
Mot bakgrund av byggstart började tvister om ubåtars verkliga möjligheter och utsikter. Beräkningar visade att sedimentet är ca. 3 m och en flytmarginal på mer än 90% gör det svårt att dyka, och en snabb dyktank var inte planerad i projektet. Det robusta skrovet tillät drift på högst 60 m djup, vilket ansågs otillräckligt. Det fanns också klagomål om otillräcklig torpedbeväpning etc. Senare identifierades nya problem.
På grund av de identifierade bristerna och marinens specialisters kritiska inställning avbröts byggandet av tre ubåtar i slutet av 1931. Vid den här tiden förvandlades "Ostekhbyuro" till en särskild design- och teknisk byrå nr 2, och översynen av projektet anförtrotts den förnyade organisationen. I oktober 1932 godkändes en ny version av "Typ P", varefter den fick fortsätta byggandet av "Pravda". Samtidigt borde Iskra och Zvezda ha blivit malade.
I början av nästa år ledde en grupp ingenjörer under ledning av A. N. Asafov besökte Tyskland för att organisera leveransen av nödvändiga importerade komponenter. När han kom hem blev chefsdesignern allvarligt sjuk. Den 21 februari 1933 gick han bort. Asafovs plats togs av P. I. Serdyuk. Under hans ledning slutfördes utvecklingen av "P" -projektet och utvecklingen av "Baby" -serien fortsatte.
Den 30 januari 1934 sjösattes den färdiga ubåten P-1 och överfördes till havsförsök. De viktigaste egenskaperna bekräftades, men frågan om fallets styrka och det tillåtna nedsänkningsdjupet var öppet. Den 12 september sänktes "Pravda" utan besättning, med ballast och mätutrustning, med hjälp av "Kommuna" -fartyget till ett djup av 72,5 m. Baserat på resultaten av denna händelse, båtens arbetsdjup bestämdes till 50 m, max - 70 m.
Efter att ha klarat testerna gick P-1 "Pravda" för den senaste översynen innan den togs i bruk. Marinen tillät också konstruktionen av ubåtarna P-2 och P-3 enligt den modifierade designen att fortsätta. Iskra lanserades den 4 december och Zvezda gick in i försök först i mitten av februari 1935. Men ubåtarna i den nya IV -serien betraktades inte längre som krigsfartyg. De var planerade att användas som träningsfartyg, samt för att få erfarenhet av nya lösningar och tekniker.
Design egenskaper
Projekt "P" föreslog användning av ett system med två kroppar. Det robusta skrovet delades upp i sju fack och byggdes för första gången i hemmet med hjälp av externa ramar. Det lätta skrovet bildade allmänna konturer avsedda att förbättra prestanda på ytan. En uppsättning ballasttankar placerades mellan de två skroven. Påfyllnings- och blåsventilerna var utrustade med elektriska och pneumatiska fjärrmanövreringsorgan.
För IV -serien köptes dieselmotorer MAN M10V48 / 49 med en kapacitet på 2700 hk i Tyskland. Vid den tiden var dessa de mest kraftfulla motorerna i sovjetisk ubåtsbyggnad. Även "Typ" P "fick två laddningsbara batterier av EK -typen i två grupper om 112 st. och två framdrivningsmotorer PP84 / 95 med en kapacitet på 550 hk vardera. Den normala tillförseln av dieselbränsle översteg 28 ton, den fulla var ca. 92 t.
Under testerna visade "Pravda" en maximal ythastighet på 18,8 knop. Vid denna hastighet gav den normala bränslereserven en marschavstånd på 635 nautiska mil. En ekonomisk ytkurs på 15, 3 knop gav en räckvidd på 1670 miles. Maxhastigheten under vatten nådde 7, 9 knop, medan batterierna räckte till 108 minuters rörelse. Det tog nästan 14 timmar att ladda batterierna.
P-1/2/3 mottog navigering och andra enheter typiska för inhemska ubåtar från den tiden. I synnerhet använde de MARS-12 ljudriktningsfindaren, flera radiostationer och mottagare i olika intervall, Sirius ljud undervattenskommunikationsenhet etc.
I ubåten på fören fanns 4 torpedorör av 533 mm kaliber, ytterligare två enheter placerades i aktern. Ammunition inkluderade 10 torpeder - en i vagnarna och ytterligare fyra i fören. Torpederna laddades genom apparaten och genom en separat lucka.
Det föreslogs ursprungligen att utrusta skvadronubåten med 130 och 37 mm kanoner. I den slutliga versionen av projektet användes två 100-mm B-24-kanoner i slutna installationer vid fören och aktern på styrhusets kapsling. En 45 mm 21-K luftvärnskanon placerades ovanpå staketet. Ammunition - 227 respektive 460 skal.
Besättningen på ubåten "P" bestod av 53 personer, inkl. 10 officerare. De senare var belägna i separata stugor; en förbättrad layout var tänkt för befälhavaren, kommissarie och navigatör. Det fanns också en officerröra och ett förrådsrum. 44 kajplatser för arbetsledare och röda marinen var indelade i flera fack.
Designautonomin för Pravda och andra båtar nådde 28 dagar, men den faktiska minskades till 15 dagar. Ett luftregenereringssystem med 13 maskiner var tänkt. Det fanns 17 syreflaskor med en total volym på mer än 650 liter och 1438 RV-3-regenereringspatroner.
I det ursprungliga projektet nådde längden på båten "P" 90 m, sedan reducerades den till 87, 7 m. Bredd - 8 m. Det genomsnittliga djupet i den slutliga versionen av projektet förblev på nivån 2, 9 m. Ytförskjutning var 955 ton, under vattnet - mer än 1670 T.
Ubåtar i tjänst
Den 9 juni 1936 togs alla tre båtarna i IV -serien över av flottan. Några veckor senare ingick de i Östersjöflottan. På grund av de begränsade taktiska och tekniska egenskaperna och specifika vapen var sådana fartyg inte av intresse som stridsenheter, och de identifierades som träningsfartyg.
Fram till slutet av 1937 gav Pravda, Zvezda och Iskra utbildning för Röda marinen och ubåtsofficerare vid Östersjöflottan och visade sig vara ganska bra i sin utbildningskapacitet. Dessutom har de upprepade gånger haft tillfälle att ta emot olika delegationer av landets militära och politiska ledarskap.
Hösten 1937 inleddes ett "Type P" -moderniseringsprogram som tog hänsyn till driftserfarenheten. Under torrdockförhållanden ersattes enskilda komponenter och sammansättningar på grund av resursutarmning eller föråldring. Dessutom förbättrades det lätta skrovet och styrskåpet. I synnerhet befann sig nu B-24-kanonerna öppet. I slutet av 1938 togs Pravda i bruk igen; två andra båtar följde efter henne.
Den 22 juni 1941 befann sig alla tre ubåtarna i Oranienbaum. I början av september överfördes de till Kronstadt för att lösa olika problem. Så P-1 skulle leverera ammunition, mediciner, mat etc. våra delar om. Hangö. 8 september "Pravda" under kommando av löjtnant-kommandant I. A. Loginova anlände till Kronstadt, där hon tog emot nästan 20 ton last. Dagen efter gick hon för att träffa Hangö. Den 11-12 september skulle ubåten komma fram till lossningspunkten, men detta hände inte. I oktober uteslöts fartyget från flottan som försvunnet.
År 2011 hittades en förstörd ubåt 10 mil söder om Kalbodagrund fyr. Året därpå fastställde expeditionen "Bow to the ships of the Great Victory" att det var den saknade P-1. Under resan till Hangö sprängdes fartyget av en tysk gruva. En minnesplatta installerades på den avlidne Pravda. Ubåten är känd som en massgrav.
P-2 "Zvezda" var också tänkt att delta i transportoperationen, men efter förlusten av P-1 övergavs detta. Fram till slutet av oktober stannade P-2 kvar i Kronstadt, då den skickades för att skjuta mot fiendens positioner vid kusten. På grund av tekniska problem fick ubåten tillbaka; under stridsutgången blev hon skjuten flera gånger. Efter reparationer, i december, användes P-2 upprepade gånger för att leverera bränsle till Leningrad.
P-3 "Iskra" i september föll under fragmenten av en fiendens bomb och krävde mindre reparationer. Den 29 oktober anlände hon till Leningrad och blev en del av stadens luftförsvarssystem. I maj 1942 slogs P-2 och P-3 ner. I början av nästa år överfördes de till division av ubåtar under uppbyggnad och översyn.
I augusti 1944 drogs ubåtarna P-2 och P-3 tillbaka från flottan. "Zvezda" överfördes till Research Institute of Communications and Telemechanics som ett experimentfartyg och "Iskra" överfördes till Higher Naval Engineering School. Redan i augusti och november 1945 återfördes dock båtarna till flottan för användning som utbildning. År 1949 klassificerades båda vimplarna som stora ubåtar. Snart fick P-2 numret B-31 och P-3-B-1.
År 1952, på grund av moralisk och fysisk föråldring, togs B-1-ubåten ur marinen, avväpnade och demonterades. Byggnaden överfördes till NII-11 för forskning. B-31 kvarstod till 1955. Nästa år överlämnades den för kapning.
Användbar upplevelse
Projekt "P" baserades på den ursprungliga idén om en skvadronubåt som kunde utföra öppen artillerikamp och i hemlighet attackera mål med torpeder. Dess implementering i form av serie IV -fartyg misslyckades. Författarna till projektet gjorde på grund av bristen på nödvändig erfarenhet ett antal allvarliga misstag, vilket resulterade i att de tre byggda ubåtarna visade sig vara olämpliga för fullvärdiga stridsanvändningar.
Men med hjälp av Pravda och två andra ubåtar var det möjligt att testa nya idéer, lösningar och komponenter. Den samlade erfarenheten av att skapa projektet "Typ" P användes snart i utvecklingen av kryssningsbåtar "K". De byggdes i en större serie, användes aktivt under det stora patriotiska kriget och visade acceptabla prestanda.
