Vad har avantgardepoesi och luftfart gemensamt? Vid första anblicken nästan ingenting. Men i början av 1900 -talet gick de hand i hand. Futurism eller "will-lianism" (i sin ryskspråkiga tolkning), som en konstnärlig riktning, förhärligade tekniska framsteg. Flyg var vid den tiden personifieringen av den vetenskapliga och tekniska revolutionens kraft. Människan kunde stiga upp i luften, bli himmelens härskare och allt detta tack vare tekniska uppfinningar. Ordet "plan" är också av futuristiskt ursprung. Det uppfanns av Vasily Kamensky - en av fem, tillsammans med Velimir Khlebnikov, Mayakovsky, David Burliuk och Alexei Kruchenykh, "pelare" i rysk futurism. En man med fantastiskt öde och exceptionella talanger. Poet och flygare. En av de första ryska flygare.
Rysk futurism - en av de mest intressanta litterära trenderna i Ryssland i början av 1900 -talet - var faktiskt en översättning av traditionerna för italiensk futurism till rysk mark. Det var den italienska poeten Filippo Tommaso Marinetti (1876-1944) som uttryckte grundprinciperna för den nya rörelsen i sitt manifest för futurism, publicerad i Paris Figaro den 20 februari 1909. Marinetti berömde "maskinframsteg", pratade om början på "maskinernas era". Konstnärer - futurister målade tåg, bilar, fabriker, poeter komponerade verkliga oder till teknisk utveckling. Marinetti var ett stort fan av flyg. I slutändan, på 1920 -talet, redan i fascistiska Italien, resulterade Marinettis beundran för "erövring av himlen" i utseendet av "flygmålning", som försökte förmedla hastigheten och dynamiken i flygflygning.
Trots att Italien inte var en av den tidens viktigaste världsmakter, blev det i början av 1900 -talet ett av de europeiska luftfartens centrum. Piloter från många länder i världen, inklusive Ryssland, studerade vid italienska flygskolor. Det är inte förvånande att luftfartstemat lockade avantgardistiska poeter. Futurismen, som växte fram i Italien, fick en”återfödelse” i avlägsna Ryssland. Filippo Tommaso Marinettis idéer fann tacksamma följare i Ryssland. Endast ryssarna förstod fortfarande futuristiska idéer på ett lite annorlunda sätt, utan att fokusera på grymheten och krigföringen av tekniska framsteg, utan snarare förlita sig på "goda framsteg" som skulle göra människors liv bättre. I början av den ryska futurismen var konstnären och poeten David Burliuk, runt vilken en unik krets av ryska futurister bildades.
1909 lovade en av dem, poeten Vasily Kamensky, vid nästa möte med futuristerna att bli pilot:”Wrights, Farmanovs och Bleriot -vingarna är våra vingar. Vi, Budelians, måste flyga, måste kunna styra ett flygplan som en cykel eller ett sinne. Och nu, vänner, jag lovar er: Jag kommer att vara en flygare, fy fan. Man kunde ha avlagt denna ed som vanligt för avantgardistiskt bravado, men det var inte där - Kamenskij bestämde sig verkligen för att ägna sig åt flygkonst.
Vasily Vasilyevich Kamensky (1884-1961) föddes i Perm -territoriet den 17 april 1884 - på en ångbåt som följde Kama -floden. Kaptenen på detta skepp var farfar till den blivande poeten - far till hans mor Eustolia Gabriel Serebrennikov. Kamenskys far, Vasily Filippovich, arbetade som vaktmästare vid guldgruvorna hos greve Shuvalov. Mycket tidigt förlorade Vasily Kamensky Jr. sina föräldrar. Han skickades till sin moster Alexandra Gavrilovna Truschova, vars make Grigory Trushov ansvarade för Lyubimovs bogserbåtrederi i Perm. Kanske var det hans barndom bland ångare och sjömän som påverkade Kamenskys fortsatta liv, som alltid entusiastiskt behandlade alla "fartyg och kaptener", vare sig det var havs- eller flodångare eller flygplan som tog till himlen. Ändå blev Kamenskij inte sjöman eller flodbåtman - han var tvungen att arbeta från sexton års ålder på olika kontor. 1904 började tjugoåriga Kamenskij att samarbeta i tidningen Permsky Krai. Sedan, efter att ha blivit intresserad av marxismen, antog han socialistiska åsikter. Men en tjänstemans tråkiga liv tilltalade inte den ambitiösa unge mannen. Först blev han intresserad av teater och fick jobb som skådespelare i en av trupperna som reste runt i Ryssland. Längs vägen glömde han inte politisk aktivitet - han deltog i agitationsarbete bland arbetarna vid järnvägsverkstäderna i Ural och ledde till och med strejkkommittén, för vilken han hamnade i fängelse. Men snart släpptes Kamenskij och innan han kom till Moskva lyckades han till och med göra en fascinerande resa till Mellanöstern - till Istanbul och Teheran. Från Moskva flyttade Kamenskij till S: t Petersburg, och från 1908 började han arbeta som biträdande chefredaktör vid Vesna-tidningen. Det var där han blev bekant med futuristerna.
Poesi var inte Kamenskys enda hobby. När en flygskola öppnade på Gatchina -flygfältet i S: t Petersburg började Kamenskij delta i sina klasser och tog sig snart upp för himlen för första gången - tillsammans med en av de första ryska piloter, Vladimir Lebedev. Besatt av drömmen om att erövra himlen lyckades Kamenskij hitta pengar för att köpa det franska flygplanet Bleriot XI. För att bemästra nyanser av att flyga ett flygplan åkte han till Frankrike - till den världsberömda Bleriot -flygskolan. Här gjorde han bekanta flyg med en instruktör - som passagerare. Poeten återkallade sina första flygningar på Bleriots skola på detta sätt:”Innan flyget drack han ett glas konjak vid en lättare avsked med livets liv och rörelse, och flygaren själv drack. Flyget visade sig vara fullare: jag var helt rörig, och jag - det verkar - skrek högst upp i mina lungor från tillströmningen av entusiasm. Skolledarna anförtrodde dock inte Kamenskij att självständigt hantera flygplanet - de var rädda för att en ny rysk flygare skulle krascha en dyr bil. Skolmyndigheterna bad Kamenskij att sätta in en imponerande summa som en deposition - bara i detta fall kunde han få klättra upp i himlen på egen hand. Men Kamenskij, som hade spenderat mycket på att köpa ett flygplan, hade inte längre råd med en sådan summa. Därför hade han inget annat val än att återvända till det ryska riket. Han tänkte ta pilotprovet hemma - där det inte var nödvändigt att investera en så stor summa pengar. I Ryssland utvecklades då luftfarten i snabb takt, antalet unga och inte så många som strävade efter att få ett nytt yrke, mycket ovanligt vid den tiden, växte.
Vasily Kamensky anlände till Warszawa, där han gick in på Aviat flygskola. Huvudinstruktören vid denna skola var den berömda piloten Khariton Slavorossov. Aviator Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) var två år yngre än Kamensky, vilket inte hindrade honom från att bli en riktig lärare för en poet-pilot. Tidigare seglade Khariton Semenenko, son till en vaktmästare i Odessa, som maskinist på en ångbåt, blev sedan cyklist och uppnådde stor berömmelse inom detta område, som agerade under pseudonymen "Slavorossov". År 1910 kom han till S: t Petersburg, där han blev mekaniker för piloten Mikhail Efimov och flyttade sedan till Warszawa, där han fick jobb som mekaniker vid flygskolan. På samma ställe klarade Slavorossov provet för att bli piloter och överfördes snart till en instruktörsställning. Han började undervisa elever som kom in i skolan. En av dem var Vasily Kamensky, som Khariton Slavorossov blev mycket vänlig med.
”Bland flygare - Slavorossov är den mest anmärkningsvärda … den mest begåvade rekordhållaren … Jag valde Slavorossov som min lärarinstruktör … I mina ögon - startar fordon. I öronen - motorernas musik. I näsan - lukten av bensin och spillolja, isolerande tejp i fickorna. I drömmar - framtida flyg”, - skrev Vasily Kamensky om Slavorossov. Poeten blev en favoritstudent och vän till Slavorossov. Under ledning av den sistnämnda behärskade Kamensky äntligen flygbåten och klarade framgångsrikt kvalificeringsprovet för pilottitel. Så blev drömmen om poeten - "Budelyanin", som försökte erövra de himmelska vidderna.
Efter att ha blivit flygare var Kamensky otroligt stolt. Han var en av de första i Ryssland som behärskade monoplanet Bleriot XI. Kamenskij körde passagerare på ett flygplan. I april 1912 turnerade han i provinsens Polen, vars invånare, med sällsynta undantag, ännu inte hade sett flygplan. Kamenskij demonstrerade sin skicklighet som pilot, medan han höll föreläsningar om flyg och flyg. Den 29 april 1912 planerades en demonstrationsflygning av Vasily Kamensky i staden Czestochowa. Till evenemanget deltog många människor, inklusive guvernören och andra höga stadstjänstemän. Vädret var förstormigt, med hård vind. Väderförhållandena fick Kamenskij att tvivla på om det var värt att göra flyget eller om det borde skjutas upp för en mer lyckad dag. Men flygorganisatörerna insisterade på att Kamensky skulle lyfta - de säger att guvernören själv var ivrig efter att se pilotens skicklighet. Men när Kamenskys flygplan lyfte, vältade ett kraftigt vindstöt bilen.
Bara en halv dag senare vaknade Vasily Kamenskij på sjukhuset. Poeten överlevde mirakulöst - han fick hjälp av det faktum att flygplanet föll i träskslammet, vilket mjukade nedfallet. Kraschen i Czestochowa markerade slutet på Vasily Kamenskys flygkarriär. Poeten samlade det som var kvar av hans flygplan och lämnade till sin hembygd Perm. År 1916 bodde Kamenskij i byn Kichkileika, Perm -provinsen, där han förbättrade sitt flygplan.
Den ovärderliga erfarenhet som gjorts under flygningarna beskrev Kamenskij i pjäsen "The Life of a Aviator", som förresten ännu inte har publicerats. Ämnet luftfart tas också upp i Kamenskys uppsats "Aeroporocacy". För Vasily Kamenskij var "flygplan", som han var den första som kallade flygplan, inte bara maskiner som gjorde det möjligt att röra sig genom luften. Kamenskij såg vid erövringen av himlen ett speciellt tecken för mänskligheten, med vilken han associerade den kommande förändringen och förbättringen av människors liv. Som ett resultat av att flyga in i himlen kommer en person, som Kamenskij drömde, att förvandlas till en upphöjd varelse, besläktad med änglar.
Luftfartstemat upptog Kamenskys fantasi länge. Under perioden 1912 till 1918. många av hans dikter återspeglar just flyktens poesi. Liksom andra futurister - "Budlyans" experimenterade Kamenskij med ord och uppfann nya fraser. Hans "hobbyhäst" var neologismer relaterade till luftfart och flygteknik. Så uppfann Kamenskij ordet "flygplan", som nu används på ryska för de flesta flygmaskiner. Men det fanns också mindre kända orduppfinningar-"vingliknande", "flyga iväg", "dödlighet", "dödlighet", "dödlighet", "flyga". Kamenskys experiment med dikten var också mycket intressanta. Poeten har en dikt "Vasya Kamenskys flygning i ett flygplan i Warszawa", som måste läsas nedifrån och upp. Dess form är pyramidal, det vill säga bokstäverna minskar från rad till rad, vilket tillåter, enligt författarens uppfattning, att förmedla till läsaren en bild av ett flygplan som lyfter.
Efter att ha drömt om att luftfarten skulle göra en person snällare och mer perfekt tog Kamenskij mycket negativt beskedet om kampanvändning av flygplan under första världskriget, om användning av luftfart för att bomba fiendens positioner och fiendestäder. Han uttryckte sina känslor i dikten "Min bön": "Herre, förbarma dig över mig och förlåt mig. Jag flög ett flygplan. Nu vill jag odla nässlor i diket. Amen". Liksom alla futurister välkomnade Kamenskij, desto mer en man med ett revolutionärt förflutet, varmt den Oktober -socialistiska revolutionens seger. Hon gav honom nya intryck och tankar för kreativitet. Vasily Kamenskij deltog i kulturellt och pedagogiskt arbete inom raden av arbetarnas och böndernas röda armé, gick med i gruppen Left Front of the Arts (LEF) och publicerade i olika revolutionära litterära publikationer. Han återvände också till luftfartsämnen och ägnade sina dikter åt sovjetiska piloter. I Sovjetunionen publicerades Kamenskys dikter och pjäser, även om de inte glömde att med jämna mellanrum minnas hans avantgarde-förflutna.
Även om Kamenskij levde till sina avancerade år, var de sista decennierna av hans liv mycket svåra. I slutet av 1930 -talet insjuknade han allvarligt. Tromboflebit ledde till amputation av båda benen, och den 19 april 1948 drabbades poeten av en stroke. Kamenskij var förlamad. I tretton år, fram till sin död den 11 november 1961, var poeten sängliggande.
Livet för en vän och flyginstruktör Kamenskij Khariton Slavorossov var också sorgligt. Han, till skillnad från Kamenskij, delade inte med luftfart - han fortsatte att flyga efter oktoberrevolutionen. Slavorossov var i den första examen från Air Force Academy, arbetade som teknisk chef för den centralasiatiska grenen av Dobrolet, arbetade sedan med utvecklingen av ett flyglinjeprojekt som skulle ansluta Moskva till Peking. Samtidigt var han en av initiativtagarna till återupplivningen av segelflyg i Sovjetunionen. Eftersom Slavorossov stannade utanför politiken och hans officiella verksamhet inte var relaterat till politiskt arbete verkade det som att förtryck kunde kringgå honom. Men inte kringgått. När på trettiotalet arresterades en av de första ledarna för det sovjetiska flygvapnet, Konstantin Akashev, som var en före detta revolutionär och anarkist, som de sovjetiska myndigheterna påminde om honom, Khariton Slavorossov, en långvarig vän till Akashev, greps också. En av pionjärerna inom rysk luftfart förtalades av en gammal bekant, och Slavorossov anklagades för att ha spanat för Frankrike. Slavorossov skickades till ett läger i Medvezhyegorsk, där han arbetade i en "sharashka". 1941 informerades släktingar om att Khariton Slavorossov hade dött på platser i exil.
