Att utrusta ryska fartyg under konstruktion med importerad utrustning har en lång historia. Detta bekräftas av de fartyg som byggdes enligt programmen för det ryska imperiets militära skeppsbyggnad i slutet av 1800-talet-början av 1900-talet, förkrigstidens skeppsbyggnadsprogram i Sovjetunionen (1935-1938), liksom programmet för utvecklingen av den ryska marinen 2011-2020.
De enda undantagen var fartyg och fartyg som skapades enligt Sovjetunionens efterkrigsbyggnadsprogram 1945-1991, där utrustning, tekniska medel och komponenter, främst inhemsk produktion, prioriterades vid utrustning.
Enligt författarna är den höga andelen importerad utrustning för att utrusta ryska fartyg och fartyg under tsartiden och för närvarande ett resultat av den inhemska industrins tekniska och tekniska bakslag, bland annat orsakat av ett missförstånd om rollen och platsen för den tekniska komponenten i vår stats ekonomi, och följaktligen underskattning av betydelsen av vetenskaplig, teknisk, ingenjörs- och arbetskraftspersonal i det ryska samhället.
Är det möjligt att undvika att utrusta marinens fartyg och fartyg med importerad utrustning? Enligt författarna är detta möjligt vid byte av diesel-, diesel-gasturbin- och gasturbinkraftverk mot andra typer av kraftverk, till exempel luft-vattenstrålar.
Om importerad "fyllning"
Nästan alla fartyg och fartyg med importerad utrustning, som du vet, har ett antal funktioner som påverkar inte bara deras användning i Ryssland, utan också avsevärt ökar driftskostnaderna jämfört med fartyg och fartyg utrustade med inhemsk utrustning. Dessa funktioner inkluderar följande.
För det första måste det objektiva behovet av att lösa många ytterligare frågor relaterade till förekomsten av fartyg och fartyg med importerad utrustning i den ryska marinen. Till exempel utbildning och omskolning av alla kategorier av personal för underhåll av importerad utrustning; reparation av fabriken; förse fartyg med komponenter, reservdelar, bränsle och smörjmedel som rekommenderas av tillverkningslandet, etc.
Om dessa frågor löses av tillverkningslandet, kommer Ryssland att behöva avsätta stora finansiella resurser i utländsk valuta för att betala för tjänsterna från den utländska parten, samtidigt för reparationer, modernisering eller byte av importerad utrustning, fartygen kommer att tas ur drift under en längre tid eller repareras i tillverkningslandet utomlands, vilket minskar den ryska marinens stridsberedskap. I detta fall kommer stora finansiella kostnader i utländsk valuta också att krävas, inklusive underhåll av besättningen och betalning av resekostnader utomlands.
När vi löser dessa frågor måste vårt land också bära betydande valutakostnader, till exempel för att betala för tjänster från utländska specialister och för att köpa nödvändiga komponenter, delar, verktyg etc. från tillverkningsanläggningen.
För det andra tvingar användningen av utländsk utrustning på fartyg och fartyg som ingår i andra länders marina dessa länder på ett eller annat sätt att äventyra deras nationella intressen, eftersom det tvingar dem att följa produktionslandets politik, annars fartygen och fartyg kan förlora möjligheten att gå till sjöss.
För det tredje, i händelse av försämring eller avbrott i relationerna mellan tidigare partner, som regel, leveranser av nödvändiga komponenter, reservdelar etc., som regel, stannar, och fartyg och fartyg med importerad "fyllning" blir praktiskt taget värdelösa. Historien känner till många sådana exempel. Så, efter försämringen av förbindelserna mellan Indonesien och Sovjetunionen, var kryssaren "Irian" (den tidigare sovjetiska kryssaren "Ordzhonikidze"), en del av de indonesiska marinstyrkorna, på grund av att leveranser från Sovjetunionen av marin eldningsolja upphörde, bränsle och smörjmedel, komponenter, delar, reservdelar och etc. i cirka 10 år hade han ingen möjlighet att gå till sjöss, rostade vid väggen i marinbasen i Surabaya, som utförde ett flytande fängelse och skrevs sedan av för skrot. En liknande situation utvecklades i mitten av 1970-talet med fartyg från den etiopiska flottan, tillverkade i USA, Storbritannien och Italien.
För det fjärde är specialister väl medvetna om att de tekniska egenskaperna hos exportprodukter, inklusive fartyg, fartyg och delar av deras kraftverk, skiljer sig något (ibland inte till det bättre) från produkter som är avsedda för inhemsk användning i tillverkningslandet.
För det femte är den prioriterade användningen av importerade produkter, inklusive produkter från skeppsbyggnadsteknik, en av de viktiga faktorerna som hindrar utvecklingen av inte bara den nationella industrin utan även inhemsk vetenskap och teknik.
Slutligen kommer inget land i världen att tillhandahålla export (även till sina närmaste allierade) de senaste (nyaste) vapnen och militär utrustningen. Detta gäller även elementen i kraftverket. Som regel säljs fysiskt nya men föråldrade prover, produkter och teknik utomlands.
Fakta från historien
I den ryska marinens historia fanns det tillräckligt med exempel på att utrusta krigsfartyg med mekanismer, anordningar och vapen för utländsk produktion.
Eftersom ångkraftverk (PSU) fick den största utvecklingen under skeppsbyggnadsprogrammets år 1895, utrustades den kejserliga ryska marinens fartyg med PSU av utländsk produktion, inklusive brittiska ångmaskiner med tredubbel expansion med ångpannor Yarrow (skeppsbyggnadsföretag "Yarrow Limited"), och även brittiska ångmotorer av Yarrow tredubbel expansion med licensierade franska Belleville ångpannor av rysk produktion.
De flesta fartygen (slagfartyget Oslyabya, kryssaren Almaz, kryssaren Zhemchug, kryssaren Aurora, slagfartyget Prince Suvorov, slagfartyget Eagle, slagfartyget Sisoy den store, etc.) byggt enligt skeppsbyggnadsprogrammet år 1895, deltog i slaget vid Tsushima i maj 1905.
De allmänna nackdelarna med de huvudsakliga kraftverken (GEM) för inhemska fartyg i början av 1900 -talet, utrustade med importerad utrustning, var pannors driftsproblem (låga parametrar för ånga genererad, låg produktivitet, överförbrukning av kol, ackumulering av sot i pannor, överhettning av pannor, bildning av svåravlägsnade hartshaltiga avlagringar i ugnen, utsläpp av rökgaser från ugnen till pannrummet och andra) och trippel expansionsångmotorer (låg verkningsgrad, stora massdimensionella egenskaper, låg hastighet, hög vevaxelhastighet, etc.), liksom frånvaron av inhemska automatiska styrsystem för pannor och ångmotorer … Dessutom krävde låga ångparametrar och låg ångkapacitet för pannor ett stort antal av dem på fartyget - från 18 till 25 enheter. De befintliga bristerna i kraftverket för utländsk produktion minskade avsevärt taktiska och tekniska indikatorer för inhemska fartyg (hastighet, marschfart, manövrerbarhet, tillförlitlighet, överlevnadsförmåga), mot bakgrund av vilka andra objektiva och subjektiva skäl som ledde den ryska kejserliga flottan till Tsushima -tragedin förvärrades. Efter Tsushima förlorade den ryska flottan sin status som havs i nästan ett halvt sekel och Ryssland förlorade sin status som en stor sjömakt.
Levererar föråldrad skeppsutrustning utomlands, till exempel sedan början av 1900 -talet har Storbritannien till exempel redan utrustat sina fartyg med pann- och turbininstallationer (KTU) med effektivare tekniska medel. Således bestod kraftverket i slagfartyget Dreadnought, som blev en del av den brittiska flottan 1906, av 4 Parson ångturbiner och 18 ångpannor från Babcock och Wilcox.
Lärdomar från Tsushima -striden
Dessa lärdomar beaktades, om än delvis, i skeppsbyggnadsprogrammet 1911-1914. Således var slagfartygen av Sevastopol-typen (4 enheter) och kejsarinnan Maria (2 enheter), som introducerades i den ryska kejserliga flottan under denna period, utrustade med effektivare och mindre storlek Parson ångturbiner istället för ineffektiva och skrymmande trippel expansion ångmaskiner. Även i detta skeppsbyggnadsprogram förutsattes dock inte utveckling och utrustning av ryska fartyg med inhemsk utrustning och tekniska medel, vilket gjorde flottans stridseffektivitet beroende av leveranser från tillverkningsländerna.
På 30 -talet av 1900 -talet stod frågan om att utrusta fartyg under konstruktion i enlighet med skeppsbyggnadsprogrammen (1935 och 1939) med kraftverk också akut inför inhemska skeppsbyggare, vilket berodde på vårt lands tekniska och tekniska bakslag. Vid den tiden kunde varv snabbt och bra bygga skrov på fartyg av olika klasser, inklusive kryssare, ledare för förstörare och förstörare, men produktion av element från huvudkraftverket (ångpannor för fartyg, ångturbiner för fartyg som tjänar deras mekanismer etc..) var underutvecklad och låg betydligt efter de avancerade varvsindustrin.
För att påskynda byggandet av nya fartyg för Sovjetunionens flotta beslutade landets ledning att utrusta en del av fartygens skrov under konstruktion med kraftverk som producerats utomlands, särskilt i Storbritannien.1… Så här utrustades den första lättkryssaren för Project 26 (Kirov), den första av de tre ledarna för förstörarna av Project 1 (Moskva) och flera Leningradbyggda förstörare av Project 7U (Sentorozhevoy-serien). Alla dessa fartyg infördes i Sovjetunionens flottstyrka före kriget.
Det stora patriotiska kriget 1941-1945, som ni vet, var det svåraste testet inte bara för alla våra människor, utan också för militär utrustning, inklusive fartyg från den ryska marinen. Tyvärr klarade inte alla fartyg som byggdes på 1930 -talet de hårda krigsproven. Låt oss vända oss till historiska fakta.
Den 26 juni 1941 gick ledaren för förstörarna "Moskva", efter att ha genomfört stridsuppdraget att beskjuta den rumänska marinbasen och hamnen i Constanta, mot Sevastopol. När den återvände till sin bas, krävde den rådande operativa-taktiska situationen (fiendens luftangrepp) skeppet att utveckla maximalt möjliga drag under en lång tid. Långsiktig drift av kraftverket i ett supernominellt läge ledde till förstörelse av stödanordningarna (fundamenten) för de viktigaste ångturbinerna, vilket inte tål förhållandena för hård drift. Först sprack grunden och började sedan kollapsa. Anledningen till att fundamenten förstördes var materialet för tillverkning - gjutjärn - en spröd metall som inte tål långsiktiga ultimata dynamiska påfrestningar. Resultatet av olyckan orsakad av användning av gjutjärnsfundament var förlusten av ledaren för banförstörarna och skeppets död från effekterna av fiendens vapen.
Det bör tilläggas att driften av krigsfartygens kraftverk vid nominella och supernominella lägen under fredskriget före kriget utfördes under mycket kort tid endast under godkännandeprovningen och efter att fartygen antogs till flottan, var den långsiktiga driften av fartygets kraftverk vid maximala lägen helt förbjuden av en särskild cirkulär.
Från hjälprapporten2 Folkekommissarie för Sovjetunionens marin, amiral N. G. Kuznetsov, landets ledare följde att från och med den 21 juni 1941 inkluderade marinen 37 förstörare av Vakttornserien (projekt 7 och 7U), varav 10 var stridsfärdiga, resten av fartygen kunde inte gå till sjöss, främst på grund av funktionsfel hos överhettarna i de viktigaste ångpannorna och omöjligheten att byta ut dem.
Faktum är att ångpannor tillverkade i Storbritannien, installerade på fartyg, var konstruerade för att använda tungt bränsle från engelsk produktion, medan förbränning av inhemsk marin eldningsolja i pannor, särskilt vid maximal bränslebelastning, ledde till utbränning av överhettare, vilket resulterade i en kränkning av pannor och kraftverket som helhet. Dessutom tillåter storleken på pannrummet för förstörare av denna serie inte reparation av ständigt sviktande svanselement i pannrörssystemet under skeppsförhållanden, och utesluter också demontering av besättningen för reparation på fabriken. Under den första blockaden i Leningrad-vintern 1941-1942 utförde forskare många värmetekniska beräkningar, som visade att importerade ångturbiner för förstörare av projekt 7 och 7U kan fungera på våt ånga, det vill säga utan överhettning och frånvaro av ångövervärmare i ångpannor, även om de är något begränsade, men ändå inte leder till någon väsentlig försämring av de taktiska och tekniska egenskaperna hos kraftverket och fartyget som helhet. Resultaten av det utförda arbetet gjorde att marinens ledning under krigstid kunde fatta ett välgrundat beslut om den fortsatta driften av fartyg av dessa projekt utan överhettningar. Övervärmarna på fartygets pannor demonterades helt enkelt och fram till krigets slut fungerade förstörarens turbiner på våt ånga. Men dyrbar tid gick förlorad och många fartyg under den första perioden av det stora fosterländska kriget, det svåraste för vårt land, utförde stridsuppdrag, stod vid kajerna och fabriksmurarna, utan att gå till sjöss.
Tyvärr visar de övervägda exemplen att erfarenheterna från det stora fosterländska kriget att använda inhemska krigsfartyg med en importerad elektromekanisk installation knappast kan anses framgångsrika, eftersom enskilda fartygskraftverk av utländsk produktion av en eller annan anledning har tappat sin prestanda under extrem drift betingelser. Det är uppenbart att misslyckandet med elementen i huvudkraftverket avsevärt minskade stridseffektiviteten för både ett enskilt fartyg och flottan som helhet. Det blir uppenbart att många fartyg byggda enligt skeppsbyggnadsprogram före kriget och utrustade med importerad utrustning var mer lämpade för parader än för krig, vilket framgår av de historiska fakta som anges ovan.
Lärdomarna av stridsanvändning av sovjetiska fartyg under det stora patriotiska kriget var inte förgäves och togs i beaktande i Sovjetunionens efterbyggnadsprogram för skeppsbyggnad, fartyg och hjälpfartyg från den ryska marinen började utrustas med mekanismer och anordningar uteslutande av inhemsk produktion, vilket gjorde det möjligt att inte bara eliminera orsakerna till många nödsituationer, utan i slutet av 50 -talet av förra seklet, att dra tillbaka den sovjetiska flottan till världshavet och till vårt land igen för att återställa statusen av en stor sjömakt.
Sovjet-tillverkade skeppskraftsteknik var på nivå med utländska, och under en lång tid intog den en ledande position i världen inom höghastighetsdieselmotorer och gasturbiner. I allmänhet motsvarade den inhemska skeppsbyggnadsnivån världsnivån, med undantag för produktion av radioelektronik och enskilda komponenter för fartyg och fartyg, vilket berodde på fördröjningen i produktionen av elementbasen. I allmänhet gav nivån som uppnåddes genom varvsbyggandet i Sovjetunionen möjligheten att ha en flotta som skulle uppfylla landets mål och på sätt och vis lika med den amerikanska flottan.
Vad säger du om idag?
För närvarande genomför Ryssland, som ni vet, ett storskaligt skeppsbyggnadsprogram GPV 2011-2020, vars syfte är att kvalitativt och kvantitativt uppdatera den inhemska flottan, inklusive genom införande av ytskepp i dess stridsammansättning-fregatter, korvetter och små fartyg. liksom nya generationens hjälpfartyg.
Till en början, enligt uppdragsvillkoret, skulle nya krigsfartyg och hjälpfartyg utrustas med huvudkraftverk (GEM) för utländsk (främst tysk och ukrainsk) produktion, men efter införandet av sanktioner införde Europeiska unionen ett embargo på dessa produkter som produkter med dubbla användningsområden, och tyska företaget MTU Friedrichshafen (Baden-Baden, Tyskland), en tillverkare av marina dieselmotorer, trots förekomsten och delvis betalning av kontrakt, slutade leverera sina produkter till Ryssland. Samtidigt avbröt SE NPKG Zorya-Mashproekt (Nikolaev, Ukraina) ensidigt det militärtekniska samarbetet med ryska varv.
Frånvaron av marinmotorer och omöjligheten att köpa dem utomlands väckte återigen frågan för inhemska skeppsbyggare: "Hur kan vi ersätta importerade marina huvudmotorer?"
Problemet med bristen på motorer ledde till frysning av konstruktionen av fartyg och hjälpfartyg i den ryska marinen och störde faktiskt den planerade tidsramen för genomförandet av det inhemska skeppsbyggnadsprogrammet som helhet. Byggda, men inte utrustade med motorer, sjösattes skroven på några nya fartyg och fartyg, där de lagras tills frågan om kraftverk är löst. Till exempel tre fregatter pr. 11356 (Yantar -anläggning, Kaliningrad).
Hittills har en väg ut ur denna situation hittats, men bara delvis.
Marin dieselinstallationer i det tyska företaget MTU ersattes av inhemska marina dieselmotorer: 10D49 (16ChN26 / 26) från Kolomna -anläggningen - på fregatter och M507D -1 från Zvezda -anläggningen (Sankt Petersburg) - på missilbåtar.
Gasturbinmotorer M90FR för fregatter har redan tillverkats i Rybinsk vid UEC-Saturnus och är redo att transporteras till Severnaya Verf-anläggningen (Sankt Petersburg), men flottan behöver inte bara gasturbinmotorer (GTE), utan huvud gasturbinen växlar (GGTZA), inklusive, förutom gasturbinmotorn, växellådor, vars tillverkning anförtros fabriken i Zvezda (Sankt Petersburg). Det finns dock ingen information om tidpunkten för tillverkning och leverans av växellådor för gasturbinmotorer M90FR.
Således har det ännu inte varit möjligt att organisera ett fullvärdigt importbyte för att utrusta fartyg och fartyg med inhemska kraftverk.
Författares förslag
Sovjetunionens kollaps ledde till förlust av marin teknik i Ryssland (marina gasturbinmotorer, dieselmotorer, pannor och ångturbiner) och i dag i det nya Ryssland är det nödvändigt att återskapa denna produktion, som kommer att ta en betydande tid. För att påskynda processen med att utrusta fartyg och fartyg under konstruktion är det först möjligt att utveckla och implementera de enklaste och billigaste fartygskraftverken, till exempel vattenstråle-framdrivningssystem.
Enligt författarna kan en luft-vattenstråle-kavitationsapparat, i vilken utloppsdonet ersätts av ett munstycke, användas som en vattenkanon eller en vattenstrålepropeller i det föreslagna kraftverket. Högtrycksluft används som det aktiva (arbets) mediet i en sådan jet-kavitationsdrivande anordning, och utombordsvatten används som det passiva (insugna) mediet.
Ryggradselementet i det angivna kraftverket är en tryckluftskälla, till exempel en luftkompressor utformad för att komprimera den erforderliga mängden luft till de parametrar som krävs för den normala funktionen av jet-kavitationsdrivningsanordningen. Dessutom innehåller kraftverket en högtrycksluftledning, avstängningselement, instrumentering och andra element kombinerade till ett enda system enligt deras funktionella syfte. Luftkompressorns tryckledning är ansluten med hjälp av en högtrycksluftledning med strålningsapparatens arbetsgrenrör. Jetpropellern är monterad inuti fartygets skrov i botten av akterspegeln (engelska Transon - ett plant snitt av akter) på fartyget i en vinkel, medan propellerns utlopp och sugmunstycken placeras utanför skrovet och begravas under vattennivån. Kraftverket kan ha en eller flera nivåer, vars antal bestäms av fartygets förskjutning.
Kraftverkets echelon fungerar enligt följande. Högtrycksluft (HPA) från luftkompressorn genom HPV-rörledningen kommer in i munstycket i luft-vattenstråle-kavitationsapparaten, i vars arbetskammare, när luft strömmar från munstycket, skapas ett vakuum som är tillräckligt för självansugning vatten bakom sidan. Vid utgången från jetdrivningsenheten kastas en luft-vattenstråle direkt i vattnet under tryck, vilket skapar en vikt som är nödvändig för fartygets rörelse. I detta fall sker förändringen i fartygets hastighet på grund av en ökning eller minskning av luftens parametrar (flödeshastighet och tryck) efter att kompressorn matats till munstycket på jet-kavitationspropellern.
Användningen av en luft-vattenstråle-kavitationsapparat som en vattenstrålepropeller kommer att eliminera många av nackdelarna med propellern och den traditionella vattenstråle-framdrivningsanordningen.
Det är uppenbart att ett kraftverk med luft-vattenstråle-kavitationspropeller är mer ekonomiskt och har betydligt lägre vikt och storlekskarakteristika än de som används idag. Genom att genomföra vissa konstruktionsåtgärder är det dessutom möjligt att avsevärt öka överlevnaden för det föreslagna kraftverket och fartyget som helhet.
Författarna tror att skapandet av ett skeppsburet luft-vattenstråle-kraftverk (UHVEU), vars ekelon till exempel inkluderar en dieselkompressor (inhemsk produktion), bestående av en högtrycksluftkompressor K30A-23 (med en kapacitet på 235 kW / 320 hk, luftkapacitet 600 m³ / h och ett slutligt lufttryck på 200 ÷ 400 kg / cm²) som drivs av en dieselmotor YaMZ 7514.10-01 (277 kW / 375 hk, specifik bränsleförbrukning - 208 g / kW * timme); högtrycksluftledningar; högtrycksluftcylindrar; instrumentering och en / två luft-vattenstråle (er) jet-kavitation (er) vattenstråle (r) propeller (er) är för närvarande ganska realistiska, till exempel för små deplacementfartyg, särskilt för missil- och artilleribåtar. Uppenbarligen, med en ökning av förskjutningen av ett fartyg eller fartyg, kommer antalet Echelons av UHVEU att öka.
För genomförande och användning av det föreslagna kraftverket bör de nödvändiga beräkningarna och fullskaliga testerna utföras. Samtidigt ligger det slutliga beslutet om att utrusta nybyggda fartyg och fartyg med det övervägda kraftverket, inklusive mekanismer, anordningar och system för inhemsk produktion, hos de ledare som har befogenhet att göra det.
Slutsatser
HISTORIA är en viktig VETENSKAP, eftersom den är en riktlinje för rörelse i rätt riktning, inte bara för en individ, utan också för samhället som helhet. De som ignorerar och inte känner till historien eller inte lär sig dess lärdomar betalar därefter dyrt för den.
Genomför order av admiral S. O. Makarov till ättlingarna till "Tänk på kriget", ryska fartyg och hjälpfartyg från marinen måste vara utrustade med tekniska medel och system uteslutande för inhemsk produktion, annars kan du kliva på samma kratta igen.
