Frigatten kapten Theodore Detmers sänkte sin kikare i tankarna. Deras fiende - stark, snabb och dödlig - rev långsamt upp Stilla havet vågor med en skarp rosett, ungefär en och en halv kilometer från hans skepp. Säker på sin egen styrka närmade sig fienden slarvigt den som befälhavaren för den australiensiska kryssaren Sydney misstog som den ofarliga nederländska köpmannen Straat Malacca. Kryssaren blinkade insisterande och krävande strålkastarljuset: "Visa ditt hemliga kallssignal." Lagret med trick och tricks är över. Ordet låg bakom vapnen.
Från torrlastfartyg till raiders
Efter att ha förlorat nästan hela handelsflottan till följd av första världskriget och Versaillesfördraget som följde, var Tyskland tvungen att bygga om den. I början av andra världskriget nådde den tyska handelsflottan 4,5 miljoner bruttotonn och var relativt ung - ett stort antal fartyg och fartyg byggdes på 30 -talet. Tack vare den utbredda användningen av dieselmotorer lyckades tyskarna skapa fartyg med lång marschavstånd och autonomi. Den 15 september 1938 i Kiel från bestånden på Germanienwerft -varvet, som tillhörde Krupp -koncernen, sjösattes motorfartyget Stirmark. Han och Ostmark av samma typ byggdes på order från HAPAG-företaget för långsiktig kommersiell transport. Stirmark var ett stort fartyg med en slagvolym på 19 tusen ton, utrustad med dieselmotorer med en total kapacitet på 16 tusen hk.
Fartyget misslyckades med att starta en karriär som ett fredligt torrlastfartyg. Beredskapen för det färdiga Stirmark sammanföll med förvärringen av den politiska situationen i Europa och början av kriget. Marinavdelningen hade planer på ett rymligt fartyg med en lång marschavstånd och mobiliserade det. Först trodde man att den skulle användas som transport, men sedan användes Stirmark mer effektivt. Det beslutades att konvertera den till en hjälppryssare, eftersom han hade all data för denna roll. Det nyaste torrlastfartyget fick indexet "hjälpfartyg 41". Snart överfördes "fartyg 41" till Hamburg, till Deutsche Wert -anläggningen, där det tog den lediga platsen efter hjälpkryssaren "Thor". I all medföljande dokumentation började den framtida angriparen betecknas som "hjälpkryssare nr 8" eller "HSK-8".
Theodore Detmers, Cormoran -befälhavare
Den 17 juli 1940 utsågs 37-årige korvettkapten Theodore Detmers till dess befälhavare. Han var den yngsta befälhavaren för en hjälpkryssare. Han gick in i flottan vid 19 års ålder - först tjänstgjorde han på gamla träningsfartyg. Efter att ha fått rang som löjtnant klev han på däcket på kryssaren "Köln". Den ytterligare vägen gick på förstörare. År 1935 fick Detmers kommandot över den gamla G-11, 1938 anlände korvettkaptenen till sin nya tjänstestation, på den senaste förstöraren Herman Sheman (Z-7). Han mötte kriget och ledde detta skepp. Snart reste sig "Herman Sheman" för reparationer, och dess befälhavare fick ett nytt uppdrag till hjälppryssaren som förberedde sig för kampanjen. HSK -8 förbereddes bråttom - den fick inte några av de planerade vapnen och utrustningen. Till skillnad från sina föregångare skulle raider vara utrustad med en radar, men på grund av tekniska svårigheter (utrustningen gick ofta sönder) vägrade de att installera den. Nya 37 mm automatiska luftvärnskanoner installerades inte-de tog de gamla. Havsförsök genomfördes framgångsrikt i mitten av september. Den 9 oktober 1940 gick en hjälppryssare vid namn Cormoran officiellt med i Kriegsmarine. Senare erinrade Detmers om att han länge inte kunde bestämma namnet på sitt skepp. I detta fick han oväntat hjälp av Gunther Gumprich, blivande befälhavare för hjälpkryssaren "Thor". Även när Cormoran var vid varvet, träffade Detmers Rukteshel, befälhavaren för Widder, som just hade återvänt från kampanjen, med vilken han diskuterade planer för ett genombrott i Atlanten. Det bestämdes att Cormoran skulle bryta igenom den farligaste, men också den kortaste platsen - Dover -kanalen. På vintern fylldes danska sundet, enligt tyskarna, med is. Ett radiogram kom dock snart från trålaren Sachsen, en väderspejdare som var stationerad på dessa breddgrader. Trålaren rapporterade att det finns mycket is, men du kan gå igenom det. Utbrytningsplanen ändrades till förmån för passagen genom danska sundet.
I november 1940 flyttade raider till Gotenhafen, där den slutliga justeringen och ytterligare utrustning utfördes. Den 20 november besökte fartyget av Gross Admiral Raeder och var nöjd med vad han såg. "Cormoran" som helhet var redo för kampanjen, men mekanikerna var oroliga för det helt otestade kraftverket. Det tog tid innan alla tester slutfördes och Detmers ville inte vänta. Den sista beväpningen av "Cormoran" bestod av sex 150-mm-kanoner, två 37-mm-kanoner och fyra 20-mm luftvärnskanoner med en pistol. Två dubbla rör 533 mm torpedorör installerades. Ytterligare beväpning inkluderade två Arado 196 sjöflygplan och en LS-3 torpedobåt. Med hjälp av "Cormoran" stora dimensioner laddades 360 ankargruvor och 30 magnetgruvor för båten på den. Raiden beordrades att verka i Indiska oceanen, i afrikanska och australiska vatten. Reservområdet är Stilla havet. Som ett ytterligare uppdrag fick Cormoran i uppdrag att förse tyska ubåtar på södra breddgrader med nya torpeder och andra försörjningsmedel. Raideren tog in 28 torpeder i lastrummet, ett stort antal skal, mediciner och proviant avsedda för överföring till ubåtarna.
Den 3 december 1940 lämnade Cormoran, slutligen förberedd för kampanjen, Gotenhafen.
Till Atlanten
På vägen till danska sundet mötte raiden dåligt väder. Den 8 december anlände han till Stavanger. Den 9 december, efter att ha fyllt på förnödenheter för sista gången, gick han till sjöss. Den 11: e var "Kormoran" påhittad för att likna det sovjetiska motorfartyget "Vyacheslav Molotov", men farhågorna var onödiga - ingen hittade raiden. Efter att ha stått emot en kraftig storm, under vilken det 19-tusenste fartyget var starkt gungat, kom hjälppryssaren ut till Atlanten. Stormen avtog, sikten förbättrades - och den 18 december märktes den första röken från det okända fartyget. Men raidern hade ännu inte nått sitt "jakt" -område, och den främmande lämnade strafflöst. Snart ändrade kommandot sina instruktioner och tillät Detmers att agera omedelbart. Raiden flyttade söderut - enligt mekanikens beräkningar borde hans egna bränslereserver med rationell användning ha räckt under minst 7 månader av kampanjen. Till en början hade "Cormoran" ingen tur med jakten på byten: endast ett spanskt torrlastfartyg och ett amerikanskt fartyg märktes från det. Den 29 december gjordes ett försök att lyfta ett spaningsflygplan i luften, men Arado -flottörerna skadades på grund av rullningen.
Kontot öppnades slutligen den 6 januari 1941. Som ett initiativ stoppades det grekiska ångfartyget Antonis, som transporterade kol på en brittisk gods. Efter lämpliga procedurer, efter att ha tagit bort laget och 7 levande får, samt flera maskingevär och patroner för dem, sänktes "Antonis". Nästa gång log lyckan mot tyskarna den 18 januari. Strax före mörker sågs en okänd ångbåt från raiden, som rörde sig i en ubåtssicksack. Detmers visste att det brittiska amiralitetet befallde civila domstolar att göra detta, en instruktion som nyligen hade beslagtagits av Atlantis raider. Efter att ha närmat sig på ett avstånd av 4 miles, sköt tyskarna först bloss, och sedan, när ångbåten, som visade sig vara en tankbil, inte reagerade, öppnade de eld. Briten (och det var ingen tvekan om att det var han) sände RRR -signalen. Den tredje volleyn täckte målet och radion blev tyst. När "Cormoran" närmade sig närmare, mullrade plötsligt en kanon från tankbilen, som lyckades göra fyra skott, varefter raiden, som återupptog eld, satte eld på sitt offer. Från "British Union" - det var namnet på den olyckliga tankbåten - började båtarna sänkas. Den överlevande delen av besättningen räddades, och skeppet skickades till botten. Detmers hade bråttom att lämna området så snart som möjligt - larmet från British Union utlovade obehagliga möten. Den australiensiska hjälppryssaren "Arua" var i full gång till platsen där tankfartyget sjönk, han lyckades fånga ytterligare åtta engelsmän ur vattnet, som belyste händelserna som ägde rum här. I brittiska dokument fick den hittills okända stora raider namnet "Raider G".
Kommando beordrade Detmers, som orsakade uppståndelsen, att gå söderut för att möta leveransfartyget Nordmark, överföra alla torpeder och förnödenheter för ubåtar till det och sedan bege sig till Indiska oceanen. Nordmarken var egentligen ett integrerat försörjningsfartyg - dess skafferi, bränsleförvaring och hytter användes av ett stort antal tyska fartyg och fartyg som drev eller passerade genom de södra breddgraderna: "fick" -fartyget Admiral Scheer, hjälpkryssare, ubåtar, blockadbrytare och andra fartygsförsörjning.
Mellan Kap Verdeöarna och ekvatorn på eftermiddagen den 29 januari sågs ett fartyg som liknade ett kylskåp från Cormoran. Raider låtsades vara en "fredlig handelsman" och väntade på att fartyget skulle komma närmare och höjde signalen att stanna, medan Detmers beordrade full fart. Efter att främlingen inte reagerade på något sätt, öppnade tyskarna riktad eld för att döda. Kylskåpet larmade och stannade. Båtarna sänktes från honom. African Star transporterade verkligen 5 700 ton fryst kött från Argentina till Storbritannien. Dess besättning togs ombord, och tyskarna tvingades översvämma "African Star" - till följd av beskjutningen skadades den. Kylskåpet sjönk långsamt och en torpedo avfyrades för att påskynda processen. När raiderns offer larmade lämnade Cormoran området i full fart. Redan på natten undersökte signalmännen silhuetten där ett handelsfartyg identifierades. Den mottagna ordern att stoppa ignorerades, och hjälppryssaren öppnade eld, först med belysning och sedan med levande skal. Fienden svarade först från akterkanonen, som dock snart tystnade. Ångbåten stannade bilarna - boardingpartiet upptäckte att det var det brittiska skeppet "Evryloch", med 16 nedmonterade tunga bombplan till Egypten. Eurylochus gick ur kurs och höll sig utanför vattnet. Fienderadiostationer surrade i luften med en arg, störd bikupa, och tyskarna fick återigen spendera en så värdefull torpedo för att snabbt döda bytet.
Cormoran tog sig ombord på besättningen på Evryloch och gav sig iväg på ett möte med Nordmarken i ett specialområde som heter Andalusien. Den 7 februari ägde mötet rum. Företaget "Nordmark" bestod av kylfartyget "Dukez", pokalen till "Admiral Scheer". Nästa dag fick raider 1300 ton dieselbränsle och 100 nötköttkroppar och mer än 200 000 ägg skickades från kylskåpet. 170 fångar och post skickades till "Nordmark". Den 9 februari slutfördes omlastningen och Cormoran satte äntligen segel mot Indiska oceanen. På vägen till Cape of Good Hope mötte Detmers med raider Penguin, som försiktigt "vallade" en hel trofévalfångstflotta. Kapten zur see Kruder erbjöd en av valfångarna att göra ärenden, men hans kollega vägrade. Pokalen var inte tillräckligt, enligt hans mening, snabb.
Dåligt väder hindrade utplacering av en gruvbank utanför Walvis Bay, Namibia. Den 18 februari inträffade en olycka i maskinrummet. På grund av lagerbrott var dieselmotorer nr 2 och nr 4 ur funktion. Detmers skickade en akut begäran till Berlin med en begäran om att skicka minst 700 kg babbitt med ubåt eller annan blockadbrytare för tillverkning av nya lagerbussningar. Han lovades att uppfylla denna begäran så snabbt som möjligt, resan till Indiska oceanen avbröts tillfälligt. Raiden beordrades att verka i södra Atlanten tills vidare och vänta på "paketet". Medan i maskinrummet specialister tillverkade nya lagerdelar av tillgängliga lager, kontaktade pingvinen den 24 februari Detmers och erbjöd sig att överföra 200 kg kanin. Den 25 februari träffades båda angriparna - ett utbyte av nödvändigt material och filmer för teamets underhållning ägde rum. Cormoran fortsatte under tiden att drabbas av ständiga haverier i maskinrummet. De reserver som tilldelats av "Penguin" borde ha varit tillräckligt för första gången. Den 15 mars ägde ett möte rum med en av avdelningsubåtarna, U-105, till vilken flera torpeder, bränsle och proviant skickades. Raider har inte haft tur med jakt.
"Kormoran" tankar ubåten
Den långa pausen i sökandet efter nyproduktion slutade den 22 mars. Cormoran kapade det lilla brittiska tankfartyget Agnita och seglade i ballast. Fartyget var i ett mycket medioker skick och sjönk utan ånger. Den mest värdefulla bytet var en karta över minfälten nära Freetown, som visar en säker passage. Tre dagar senare, praktiskt taget i samma område klockan 8, sågs ett tankfartyg på väg i ballast mot Sydamerika. Han reagerade inte på kravet att stoppa - eld öppnades. Eftersom fartyget gav intryck av nytt, beordrade Detmers att skjuta mer exakt för att inte orsaka allvarliga skador. Efter flera volleyer stoppade flyktingen bilarna. Raiderns produktion var det stora (11 tusen ton) tankfartyget "Canadolight". Fartyget var nästan nytt, och det beslutades att skicka det med ett prisparti till Frankrike. Priset nådde framgångsrikt fram till Girondens mynning den 13 april.
Förbrukningen av bränsle och proviant var ganska omfattande och Detmers gick till ett nytt möte med Nordmark -leverantören. Den 28 mars möttes fartygen, och dagen efter drog två ubåtar hit. En av dem, U-105, överlämnade en efterlängtad kanin till raiden, vilket dock visade sig inte vara så mycket. Detmers planer inkluderade ett möte med ett annat försörjningsfartyg, Rudolph Albrecht, som lämnade Teneriffa den 22 mars. Efter att ha fyllt på bränslet träffade "Kormoran" den 3 april den nya leverantören, men tyvärr fanns det ingen babbitt på den. Rudolf Albrecht donerade mycket färska grönsaker, frukter, tidningar, tidskrifter, en levande gris och en valp. Cormoran tog farväl av tankfartyget och drog till sydost.
Den 9 april sågs rök från raider akter - något fartyg rörde sig längs samma kurs med honom. Efter att ha väntat på att avståndet skulle minskas tappade tyskarna sin kamouflage. Än en gång ignorerade britterna ordern att sluta och inte använda radion. Cormoran öppnade eld med flera träffar. Torrlastfartyget Kraftsman stannade. En våldsam eld bröt ut i aktern. Boardingpartiet lyckades inte omedelbart skicka engelsmannen till botten - han ville inte sjunka. Allt handlade om hans last - ett gigantiskt nät mot ubåt för hamnen i Kapstaden. Det var först efter att ha träffats av en torped som den upproriska Kraftsman sjönk. Nästa dag fick raiderns radiooperatörer ett radiogram som gav goda nyheter: Detmers tilldelades rang som frigattenkapten. Den 12 april avlyssnade tyskarna det grekiska skeppet Nikolaos DL, lastat med timmer. Och igen, inte utan att skjuta. "Cormoran" tog med fångarna i offret flera 150 mm skal under vattenlinjen, utan att räkna med de tidigare detonerade laddningarna. Grekaren drunknade långsamt, men Detmers spenderade inte en torpedo på honom och trodde att han skulle drunkna ändå.
Det är dags att fylla på bränslet igen, och Cormoran åkte återigen till mötesplatsen med Nordmarken. Den 20 april möttes en hel grupp tyska fartyg i havet. Förutom Nordmark och Cormoran fanns det ytterligare en hjälpkryssare, Atlantis, med leveransfartyget Alsterufer. Detmers fartyg fick 300 ton dieselbränsle och tvåhundra 150 mm skal från Alsterufer. Dieselmotorernas arbete var mer eller mindre normaliserat, och raiden fick äntligen en order om att åka till Indiska oceanen, där han, efter att ha sagt adjö till sina landsmän, ledde den 24 april.
I Indiska oceanen
I början av maj rundade fartyget Kap det goda hoppet. Vattnet i Indiska oceanen hälsade Cormoran med en stark storm som rasade i hela fyra dagar. På vägen mot norr började vädret gradvis förbättras - raiden ändrade färg, förklädd till det japanska skeppet "Sakito Maru". Den 9 maj blev det känt om hjälpenkryssarens "Pingvins" död, varefter en order togs emot att träffas på den överenskomna platsen med leveransfartyget "Altsertor" och scouten "Pingvin" - en tidigare valfångare "Adjutant". Fartygen möttes den 14 maj, och till Detmers stora irritation fick han på order av kommandot pumpa 200 ton bränsle till Altsertor. Leverantören kompletterade i sin tur Cormorans besättning med medlemmar i hans team istället för dem som åkte till Frankrike med tankfartyget Canadolight.
Då drog det monotona vardagen ut. I nästan en månad plöjde "Cormoran" Indiska oceanen utan att nå några mål på dess väg. Den 5 juni ändrades kamouflagen igen - nu såg raider ut igen, den japanska transporten "Kinka Maru". Två gånger gick fartygets "Arado" på en spaningsflygning, men båda gångerna utan resultat. En gång mötte vi ett ljust invigt fartyg, som visade sig vara amerikanskt. Vid ett annat tillfälle skrämdes ett okänt passagerarfartyg av en plötsligt fungerande rökproduktionsanläggning. Eftersom det såg att jakten inte gick, bestämde Detmers att försöka lyckan i ett gruvkrig - 360 gruvor väntade fortfarande i vingarna och var en farlig och betungande börda. 19 juni kom "Cormoran" in i vattnet i Bengalsviken, vars stränder florerar i stora hamnar. Vid utgången från dem planerade tyskarna att avslöja sina gruvor. Detta gällde främst Rangoon, Madras och Calcutta. Men här hade inte heller raiden tur. När Madras var mindre än tvåhundra mil därifrån dök det först upp rök i horisonten, och sedan började silhuetten på ett stort skepp dyka upp, ungefär som en engelsk hjälppryssare. Den här typen av möten var inte en del av Detmers planer, och han började gå i full fart. I en timme förföljde det okända angriparen och drog sig så småningom bakom och gömde sig bakom horisonten. Tyskarna hade verkligen tur - det var den brittiska hjälpkryssaren Canton som misstänkte dem som japanerna. Gruvinställningen nära Calcutta avbröts också - en orkan rasade i området.
En lång rad otur slutade äntligen natten till den 26 juni, då väktarna såg ett skepp. Traditionellt krävde tyskarna att sluta och inte använda radion. Det upptäckta fartyget fortsatte dock att följa som om ingenting hade hänt, utan att dock försöka gå i luften. Efter att ha knackat flera gånger i rad med en signallampa, beställningar som hade ignorerats, öppnade raiden eld, efter att ha uppnått nästan 30 träffar på sju minuter. Fartyget började brinna intensivt, båten sänktes från den. Tyskarna slutade skjuta. När sjömännen togs ombord från båten visade det sig att främlingen var det jugoslaviska torrlastfartyget Velebit som seglade i ballast. Vid kontaktögonblicket befann sig kaptenen i maskinrummet, och vakthavaren visste inte (!) Morse -kod och kunde inte förstå vad något fartyg ville ha av honom. Jugoslavien brann intensivt, så Detmers började inte avsluta det stympade skeppet och fortsatte. Några timmar senare, redan vid middagstid, sågs rök igen. Ett fartyg var på väg mot Ceylon. Under skydd av en storm storm, Cormoran smög sig fram till sitt offer på ett avstånd av 5 miles. Återigen krävde tyskarna att de skulle sluta och inte gå i luften. Den australiensiska "Mariba", som transporterade nästan 5 tusen ton socker, tänkte dock inte ens lyda, utan överförde omedelbart en larmsignal på radion. Raiderns vapen mullrade, och snart drunknade australieren redan och sänkte båtarna. Efter att ha plockat upp 48 besättningsmedlemmar och avslutat offret lämnade "Cormoran" hastigt området. Raiden gick söderut, in i öde och lite besökta vatten, där han stannade till den 17 juli. Förebyggande underhåll av dieselmotorer och elektrisk utrustning utfördes. Efter att ha tappat sin relevans ersattes den japanska sminken. Att ställa upp som en neutral japansk var redan för misstänksam och till och med farlig - på natten skulle du behöva gå med lamporna på. Dessutom behövde det neutrala fartyget inte plötsligt byta kurs, undvika att närma sig något misstänkt skepp, som kan vara en brittisk kryssare.
Hjälpkryssaren var förklädd till den nederländska köpmannen Straat Malacca. För ökad realism installerades en trämodell av pistolen vid aktern. I en ny bild rörde sig "Cormoran" mot ön Sumatra. Att segla i tropikerna gjorde det svårt att lagra mat. I nästan tio dagar var besättningen, som ersatte varandra, engagerade i att sålla fartygets lager av mjöl, där det fanns många buggar och larver. Lager av spannmål visade sig i allmänhet vara oanvändbart. Däremot har produkter för långtidsförvaring i många kylkammare bevarats väl. Fortsatte söderut, den 13 augusti, 200 miles norr om Carnarvon (Australien), togs visuell kontakt med ett okänt fartyg, men Detmers, som fruktade närvaron av närliggande krigsfartyg, beordrade att inte jaga främlingen. Raider startade tillbaka, i riktning mot Ceylon.
Den 28 augusti 1941, för första gången efter att ha lämnat Norge, såg tyskarna land - det var toppen av Boa Boa på ön Engano, som ligger utanför Sumatras sydvästra kust. Indiska oceanen var öde - även sjöflygflygningar gav inte resultat. Först den 23 september, på kvällen, till besättningens stora glädje, som tappade av monotonin, fann vakterna fartygets körljus som seglade i ballast. Även om dessa var tecken på neutralitet, bestämde Detmers att undersöka honom. Det stoppade fartyget visade sig vara grekiska "Stamatios G. Embirikos", som seglade med last till Colombo. Besättningen betedde sig lydigt och gick inte i luften. Inledningsvis ville Detmers använda det som ett extra gruvlager, men den lilla mängden kol i Stamatios bunkrar gjorde detta problematiskt. Efter mörker sänktes greken av subversiva laddningar.
Raidern kryssade västra Indiska oceanen fram till 29 september. Behovet av att fylla på förnödenheter tvingade Cormoran att träffa nästa leveransfartyg. Det var Kulmerland, som lämnade Kobe den 3 september. Rendezvous skulle äga rum vid den hemliga punkten "Marius". När han anlände dit den 16 oktober träffade överfallaren en leveransofficer som väntade på honom. Hjälpkryssaren fick nästan 4 tusen ton dieselbränsle, 225 ton smörjolja, en stor mängd babbitt och proviant för en 6-månaders resa. Fångarna, fem sjuka besättningsmedlemmar och post följde i motsatt riktning. "Kulmerland" skiljde sig från raiden den 25 oktober och "Cormoran" startade ytterligare en motorreparation. När mekanikerna rapporterade till Detmers att fordonen var i relativ ordning åkte frigattenkaptenen igen mot australiensiska kusten för att ställa gruvbanker utanför Perth och Shark Bay. Det tyska kommandot rapporterade dock att en stor konvoj lämnade Perth, bevakad av den tunga kryssaren Cornwall, och Cormoran rörde sig mot Shark Bay.
Samma kamp
Vädret var utmärkt den 19 november 1941 och sikten var utmärkt. Ungefär klockan fyra på eftermiddagen rapporterade budbäraren till Detmers, som befann sig i vardagsrummet, att rök sågs i horisonten. Frigatten-kaptenen som gick upp på bron bestämde snart att det var ett krigsfartyg som skulle möta raiden. Den australiensiska lättkryssaren Sydney återvände hem efter att ha eskorterat Zeeland, som transporterade trupper till Singapore. Sydney har redan utmärkt sig i strid i Medelhavet och sjönk den italienska lättkryssaren Bartolomeo Colleoni i striden vid Cape Spada. Men i maj 1941 ersattes befälhavaren för den lätta kryssaren Captain 1st Rank John Collins, som hade omfattande stridserfarenhet, av Captain 1st Rank Joseph Barnett, som tidigare tjänstgjorde i land. På många sätt avgjorde detta troligen resultatet av den framtida kampen.
Australisk lättkryssare "Sydney"
"Sydney" var ett fullvärdigt krigsfartyg, med en förskjutning på nästan 9 tusen ton och beväpnad med åtta 152 mm kanoner, fyra 102 mm kanoner, tolv luftvärnsmaskingevär. Torpedobeväpning bestod av åtta 533 mm torpedorör. Det fanns ett sjöflygplan ombord. Detmers tappade inte sinnet och beordrade att vända sig mot sydväst, så att solen sken direkt i australiernas ögon. Samtidigt gick Cormoran full fart, men snart började diesel # 4 misslyckas och hastigheten sjönk till 14 knop. Ungefär en timme efter upptäckten av raider, närmade kryssaren ett avstånd av 7 miles på styrbordssidan och beordrade att identifiera sig med en strålkastare. "Kormoran" gav det korrekta kallesignalen "Straat Malacca" "RKQI", men samtidigt höjdes han mellan röret och foremasten, så att från en kryssare som närmade sig från akterna sågs han praktiskt taget inte. Sedan krävde "Sydney" att ange destinationen. Tyskarna svarade: "Till Batavia" - vilket såg ganska troligt ut. För att förvirra förföljarna började raiderns radiooperatörer sända nödsignaler om att ett nederländskt fartyg hade attackerats av ett "okänt krigsfartyg". Under tiden närmade sig kryssaren - dess bågtorn riktades mot pseudohandlaren. Australierna sände regelbundet "IK" -signalen, som enligt den internationella signalkoden innebar att "förbereda sig för en orkan". Faktum är att den verkliga Straat Malacca borde ha svarat IIKP enligt den hemliga signalkoden. Tyskarna föredrog att ignorera upprepade förfrågningar.
Slutligen började Sydney bli uttråkad av denna utdragna komedi, och de signalerade från honom:”Ange ditt hemliga kallesignal. Ytterligare tystnad kan bara förvärra situationen. " Spelet slut. Varje allierat handelsfartyg hade sin egen individuella hemliga kod. Den australiensiska kryssaren hade nästan kommit ikapp Cormoran och var nästan på sin travers, på ett avstånd av drygt en kilometer. Som svar på en förfrågan om 17 timmar 30 minuter. Raiden sänkte den nederländska flaggan och lyfte Kriegsmarine -stridsflaggan. På en rekordtid på sex sekunder föll kamouflagesköldar. Det första skottet blev kort och den andra salvan på tre 150 mm och en 37 mm kanon träffade Sydney-bron och förstörde dess brandkontrollsystem. Samtidigt med den andra salven desarmerade tyskarna sina torpedorör. Kryssarens huvudkaliber började svara, men solen sken i skyttarnas ögon, och han lade sig med flygningen. 20 mm luftvärnspistoler och maskingevär av stor kaliber lanserades, vilket förhindrade kryssarens lag från att ta plats enligt stridsplanen. På ett sådant avstånd var det svårt att missa, och tyskarna stack in skal efter skal i Sydney. Sjöflygplanet förstördes, sedan slog "Cormoran" eld på bogtornen i huvudkalibern - de blev snabbt inaktiverade. Den avfyrade torpeden träffade kryssarens näsa framför bågtornet. Fören i Sydney sjönk tungt i vattnet. Raidern skjuts på av aktertornen, som bytte till självstyrning. Australierna smetade ut - ändå träffade tre skal Cormoran. Den första slog igenom röret, den andra skadade hjälppannan och inaktiverade brandledningen. En brand startade i maskinrummet. Det tredje skalet förstörde de viktigaste dieseltransformatorerna. Raiderns tur sjönk kraftigt.
En av Cormorans 150 mm kanoner
"Sydney" var mycket värre - kryssaren plötsligt vände motsatt kurs. Locket på torn B sågs ha kastats i havet. Australiensaren passerade några hundra meter bakom överfallaren - han var helt uppslukad av bränder. Självklart var styrningen på den kraftigt skadad eller ur funktion. Motståndarna utbytte meningslösa torpedor, och Sydney började dra sig tillbaka i en 10-knutars kurs och flyttade söderut. Cormoran sköt mot honom så länge avståndet tillät. Klockan 18.25 slutade striden. Raiderns position var kritisk - branden växte. Maskinrumspersonalen bekämpade elden tills nästan alla dödades, förutom en sjöman. Elden närmade sig gruvutrymmet, där det fanns nästan fyra hundra gruvor, som Cormoran bar med sig under hela kampanjen, men kunde inte bli av med dem.
Frigatten-kaptenen insåg att fartyget inte längre kunde räddas och beordrade att explosiva patroner skulle levereras till bränsletankarna. Redningsflottar och livbåtar började sänkas i vattnet. Den första flottan tappade, vilket resulterade i att nästan 40 personer drunknade. 24 timmar efter att ha plockat upp fartygets flagga var Detmers den sista som lämnade den dömda Cormoran. Efter 10 minuter fungerade explosiva patroner, gruvor detonerade - en kraftig explosion förstörde raiderns akter och vid 0 timmar 35 minuter. hjälpkryssare sjönk. Mer än 300 befäl och sjömän var på vattnet. 80 människor dödades i striden och drunknade efter att ha kantat flotten. Vädret förvärrades och livräddande apparater var utspridda över vattnet. Snart tog berg- och dalbanan upp en båt och rapporterade detta till kommandot för den australiska flottan, som omedelbart inledde en räddningsinsats. Snart hittades alla tyskar, även om vissa fick kämpa på flottarna i cirka 6 dagar.
Sydneys huvudkaliber torn. Foto taget av en australiensisk expedition som upptäckte rester av fartyg
Det fanns inga nyheter om "Sydneys" öde, förutom den trasiga livbåt som kastades i land två veckor senare. Sökningen, som varade i nästan 10 dagar, gav inga resultat och kryssaren "Sydney" förklarades död den 30 november 1941. Under många år förblev mysteriet om hans död olöst. De tillfångatagna tyskarna, som var grundligt förhörda redan vid stranden, berättade om glöden från elden, som de observerade på den plats där kryssaren insvept i lågor hade gått. Först i mars 2008 upptäckte en särskild expedition av den australiensiska flottan först "Cormoran" och sedan "Sydney" cirka 200 mil sydväst om Carnarvon. Tidigare motståndare ligger nära varandra - 20 miles. Ett vattenlager på 2, 5 kilometer täckte på ett tillförlitligt sätt de döda sjömännen med locket. Vilka händelser som ägde rum i flammorna i den australiensiska kryssarens fack och däck, hur dramat som lade detta skepp till vila vid Stilla havets botten slutade kommer vi uppenbarligen aldrig att få veta.
