När det gäller vapen och militär utrustning från andra världskriget talar de oftast om stridsvagnar, flygplan, avdelnings- och regementsvapen, murbruk, gevär, maskingevär och maskingevär … Men storkaliberartilleri nämns sällan.
Under tiden drog tyskarna 1942-1945 upp till östfronten upp till tvåhundra kanoner med stor och särskild kraft, samlade från hela Europa. Röda armén använde också dussintals kraftfulla vapen. Den här artikeln kommer dock att fokusera på de huvudsakliga proverna av vapen av denna typ av Röda armén och Wehrmacht-203 mm haubits B-4 och 21 cm murbruk fru 18.
… Plus en kanon
21-cm morteln Mrs. 18 antogs av den tyska armén 1936. Varför 18? Faktum är att Krupp -företaget påbörjade utformningen av pistolen medan de restriktioner som Tyskland införde genom Versaillesfördraget gällde. Och de listiga tyskarna inkluderade nummer 18 i namnen på alla artillerisystem som skapades 1920-1935: de säger att det här bara är modifieringar av första världskriget.
På grund av det långa fatet, i vissa engelska referensböcker, kallas den 21 cm långa morteln Mrs. 18 för en kanon. Detta är i grunden fel. Det handlar inte bara om den höga höjdvinkeln (+ 70º). Pistolen kunde skjuta i en vinkel på 0º endast på små laddningar - från nr 1 till nr 4. Och med en större laddning (nr 5 eller nr 6) måste höjdvinkeln ställas in på minst 8º, annars hotades systemet med att välta. Således var 21 cm Mrs. 18 en klassisk murbruk (vikt i bränningsläge-17, 9 ton, eldhastighet-30 varv / timme, vikt av skal: 113 kg högexplosiv fragmentering, 121 kg betongbrytning, noshastighet - 565/550 m / s, räckvidd - 16,7 km).
”203 mm B-4 haubitser var oersättliga. Inte en enda större offensiv av de sovjetiska trupperna genomfördes utan deras medverkan"
Ett karakteristiskt drag för pistolen var en dubbel återrullning: pipan rullade tillbaka längs vaggan och vaggan, tillsammans med pipan och den övre maskinen, längs den nedre pistolvagnen, vilket uppnådde god stabilitet vid avfyrning.
I stridspositionen vilade murbruk framför på basplattan, och i ryggen - på bagagerummet. Samtidigt hängdes hjulen ut. I förvaringsläget avlägsnades pipan och placerades på ett speciellt fordon. Vagnen med framänden bogserades separat. Systemets rörelsehastighet översteg inte 30 km / h. För korta sträckor var det dock tillåtet att transportera murbruk i en omonterad form (det vill säga med ett fat ovanpå vagnen), men med en hastighet av 4-6 km / h.
Pistolen avfyrade två typer av högexplosiva fragmenteringsgranater och betonggenomborande skal. Under åren 1939-1945 producerade den tyska industrin 1 miljon 750 tusen enheter ammunition för denna murbruk.
Observera att 1942 tillverkades inte 21 cm fru. 18 mortlar. Var det inget behov av dem? Nej, på grund av Hitlers självförtroende, som började begränsa produktionen av artilleristycken efter Wehrmachtens framgångar sommaren och hösten 1941 på östfronten.
Den 1 juni 1941 hade de tyska trupperna 388 21-cm mortlar fru 18. Alla var i artillerienheterna i RGK. I slutet av maj 1940 var dessa vapen i tjänst med två blandade motoriserade artilleridivisioner (nr 604 och nr 607). Varje division hade två batterier med 21 cm morter (trepistolsammansättning) och ett batteri med 15 cm kanoner. 21-cm mortlar var också utrustade med 15 motoriserade bataljoner (tre batterier med tre-pistolsammansättning i varje), 624 och 641: e specialbataljoner (tre kanoner vardera utöver batterier på 30,5 cm-mortlar).
År 1939 placerade konstruktörerna för Krupp-företaget en 17 cm (172,5 mm) marinpistorrör på murbrukvagnen. Systemet fick beteckningen 17 cm K. Mrs. Laf.(vikt i avfyrningsläge - 17, 5 ton, eldhastighet - 40 varv/timme, projektilvikt - 62, 8/68, 0 kg, noshastighet - 925/860 m/s, räckvidd - 31/29, 5 km). Tyska historiker anser henne vara den bästa i sin klass under andra världskriget.
De 17 cm långa K. Mrs. Laf-kanonerna skickades oftast till de blandade motoriserade artilleribataljonerna i Wehrmacht RGK. Varje division bestod av två trepistolbatterier på 21 cm fru. 18 mortlar och ett trepistolsbatteri med 17 cm kanoner.
De första 17 cm-kanonerna levererades till enheten i januari 1941. Samma år tog Wehrmacht emot 91 sådana vapen från industrin, 1942 - 126 kanoner, 1943 - 78, 1944 - 40, 1945 - 3 kanoner.
Hösten 1943 påbörjades arbetet med skapandet av en 17/21 självgående vagn baserad på T-VI-tanken med en 21 cm fru. 18 mortel och en 17 cm kanon. Prototypen på 17 cm självgående kanoner på Tiger-chassit, designad av Henschel-företaget, vägde 58 ton, hastigheten var 35 km / h och den främre rustningen var 30 centimeter. Tyskarna hann dock inte med att skjuta in den självgående pistolen i serien.
Tre på en
I slutet av 1926 beslutade Röda arméns kommando att skapa en duplex med hög effekt för en 203 mm haubits och en 152 mm kanon. (Duplex - två kanoner av olika kaliber, med en utbytbar vagn, triplex - respektive tre kanoner. Ofta fanns det ingen utbytbarhet och vagnarna var helt enkelt väldigt lika i designen.) Och den 16 januari 1928, designen av 203- mm B -4 howitzer slutfördes (B - index för Leningrad -anläggningen "Bolshevik" och Br - för Stalingrad -anläggningen "Barricades" Vikt i avfyrningsposition - 17, 7 ton, eldhastighet - 1 omgång per 2 minuter, projektil vikt - 100/146 kg, noshastighet - 607/480 m/s, räckvidd - 17, 9/15, 4 km).
Den första prototypen av pistolen tillverkades i början av 1931 vid bolsjevikfabriken. År 1932 startades batchproduktion av B -4 här, och 1933 - vid fabriken i Barrikady. Howitzern antogs dock officiellt först den 10 juni 1934.
B-4 deltog i det sovjet-finska kriget. Den 1 mars 1940 fanns det 142 haubitsar längst fram. Förlorade eller ur funktion fyra.
För att bryta igenom betongen i den finska "miljonären" pillboxen på Mannerheimbanan, krävdes det att minst två 203 mm skal som avlossades från B-4 träffade samma punkt i följd. Men notera, detta är inte haubitsdesignarnas fel. Systemen för specialmakt, vars produktion stördes på grund av felet från den biträdande folkkommissarie för beväpning Tukhachevsky, skulle fungera enligt "miljonären".
Den 22 juni 1941 hade den röda armén bara 849 B-4-haubitser, inklusive 41 vapen som behövde större översyn. Den överväldigande majoriteten av tjänstgörbara "fyra" - 517 - befann sig i de västra militärdistrikten, ytterligare 174 - i det inre militärdistriktet, 58 - vid Sovjetunionens södra gränser och 95 - i Fjärran Östern.
I början av kriget fanns B-4 bara i de kraftfulla haubitsartilleriregementen i RVGK. Enligt staten (daterad den 19 februari 1941) bestod varje regemente av fyra divisioner med tre batterisammansättningar (i batteriet - två haubitser, en haubits betraktades som en pluton). Totalt hade regementet 24 haubitsar, 112 traktorer, 242 bilar, 12 motorcyklar och 2304 personal (varav 174 var officerare). Den 22 juni 1941 hade RVGK 33 regementen utrustade med B-4: or (totalt fanns det 792 haubitser i staten, det fanns faktiskt 727 "fyror").
Förutom 203 mm B-4-haubitsen och dess modifieringar installerades 152 mm högeffekts-Br-2-kanoner och 280 mm-mortlar av specialkraft Br-5 på samma vagn. Ursprungligen 1937 gjordes Br-2 med fina snitt. Överlevnaden av deras fat var dock extremt låg - cirka 100 omgångar.
I juli-augusti 1938 testade NIAP Br-2-fatet med ett djupt spår (från 1,5 till 3,1 mm) och en reducerad kammare. Kanonen avfyrade en projektil, som istället för två hade ett ledande bälte. Enligt testresultaten meddelade konstavdelningen att Br-2-kanons överlevnad hade femdubblats. Ett sådant uttalande bör behandlas med försiktighet, eftersom ett uppenbart bedrägeri begicks: kriteriet för pistolens överlevnad - nedgången i initialhastigheten - ökades tyst från 4 till 10 procent. På ett eller annat sätt utfärdade konstdepartementet den 21 december 1938 ett dekret: "Att för bruttoproduktion godkänna en 152 mm Br -2 -kanon med djupt spår" (vikt i avfyrningsposition - 18,4 ton, eldhastighet - 1 runda på 4 minuter, projektilvikt - 49 kg, initialhastighet - 880 m / s, räckvidd - 25 km). Experiment med fat Br-2 55 klb bestämde sig för att sluta.
År 1938 kapitulerade inte seriekanonerna Br-2. År 1939 fick armén fyra sådana vapen (i stället för 26 enligt planen), och 1940 - 23 (enligt plan 30), 1941 - inga. År 1939-1940 fick artilleristerna 27 Br-2-kanoner med djupa spår, 1937-sju Br-2: or med fina spår. Dessutom producerade industrin före den 1 januari 1937 16 152 mm kanoner av 1935-modellen (bland dem var tydligen Br-2 och moderniseringen B-30).
Enligt staten den 19 februari 1941 skulle RVGK: s tunga kanonregemente ha 152 mm Br -2 kanoner - 24, traktorer - 104, bilar - 287 och 2598 personal. Regementet bestod av fyra divisioner med tre batterier (varje batteri hade två Br-2).
Totalt, i början av det stora patriotiska kriget, med hänsyn till mobiliseringsutplaceringen, inkluderade RVGK-artilleriet ett kanonregemente (24 Br-2) och två separata tunga kanonbatterier (var och en med två Br-2). Totalt - 28 vapen. Sammantaget fanns det i Röda armén den 22 juni 1941 37 Br-2, varav två krävde stora reparationer.
Tester av 280 mm mortel Br-5 började i december 1936. Även om vapnet inte var felsökt, lanserade Barricades -anläggningen det i bruttoproduktion. Totalt levererades 20 Br-5: or 1939 och 25 1940. År 1941 överlämnades inte en enda murbruk till armén. Efter andra världskrigets utbrott producerades inte Br-5 och Br-2.
203 mm B-4 haubitser var oumbärliga i Röda armén. Inte en enda större offensiv genomfördes utan deras deltagande. Dessa vapen utmärkte sig speciellt under det finska försvarets genombrott på den kareliska ishalmen sommaren 1944 och överfallet mot de befästa städerna - Berlin, Poznan, Konigsberg och andra.
Den 22 juni 1941 fanns det 395 tusen skal för B-4. Under krigsåren producerades ytterligare 470 tusen av dem och 661,8 tusen spenderades.
Hjul istället för spår
Som redan nämnts, när vi konstruerade B-4, övergav våra ingenjörer i grunden plattformen på vilken alla vapen med liknande kraft under första världskriget installerades i en stridsposition.
Men under de åren kunde inte ett enda hjul stå emot rekylkraften när den avfyrades med full laddning. De gissade inte att göra en pall och effektiva öppnare, som i den 21 cm tyska murbruk. Och sedan bestämde sig de smarta huvuden för att byta ut hjuldriften mot larv, utan att tänka på systemets vikt, eller - viktigast av allt - på dess längdförmåga. Som ett resultat förvandlades utnyttjandet av triplexpistoler, även under fredstid, till ett kontinuerligt "krig" med dess chassi.
Till exempel var systemets horisontella styrvinkel bara ± 4º. För att vrida 17-ton B-4 kolossen till en större vinkel krävdes ansträngningen att beräkna två eller flera haubitser. Transporten var naturligtvis separat. Bandvapenvagnar och tunnfordon på larvspår (B-29) hade en fruktansvärd längdförmåga. Två "Cominterns" (de mäktigaste sovjetiska traktorerna) fick dra vagnen med vagnen eller fatvagnen in i de isiga förhållandena. Totalt för systemet - fyra "Komintern".
Arbetet med att skapa nya vagnar för B-4-vagnen och nya fatvagnar 1936-1941 utfördes på många fabriker. Så 1937 tillverkades en prototyp av en larvbana för B-4-vagnen vid Barrikady-fabriken, som fick Br-7-indexet. Han klarade dock inte fälttesterna och var inte föremål för vidare utveckling.
Från den 25 november till den 30 december 1939 ägde de militära testerna av 203 mm B-4 haubits med den nya spårvägen av T-117-vagnen rum. Jämfört med det gamla larvspåret hade T-117 följande fördelar: lägre specifikt marktryck, högre längdförmåga och hastighet, systemet är mer stabilt på vandringen och vid avfyrning. Bristerna i T-117 var 1330 kilogram större vikt av slaget och otillräcklig styrka hos spåren.
Den spårade T-117 gick aldrig i trafik.
År 1939 skapade fabriken i Barrikady en hjulvagn Br-15 på hjul. Hon klarade fabrikstester från 28 april till 7 maj 1940, visade bättre terrängförmåga än Br-10, och rekommenderades för antagande, med förbehåll för ändringar av bromsarna. Men det hände inte. Och i allmänhet kunde man inte uppnå betydande förbättringar i manövrerbarhet och transporthastighet med en bogserad triplex på en larvbana. Och vad är det bra om en tunn fatvagn rör sig dubbelt så snabbt som en bandvagn? Kardinallösningen på problemet kan bara vara övergången av triplex till en ny hjulvagn.
Den 8 februari 1938 godkände AU för Röda armén de taktiska och tekniska kraven för utvecklingen av en 203 mm haubits och en 152 mm kanon på en vagn med en hjul och med en enda fatvagn. De svängande delarna av vapen, ballistik och ammunition skulle tas från 152 mm Br-2-kanonen och 203 mm B-4-haubitsen.
Konstavdelningen tecknade ett avtal med Molotov -anläggningen i Perm (nr 172) om utveckling av ett duplexprojekt i maj 1939. Prototypen skulle tillverkas i november 1939. I Perm tilldelades duplexet fabriksindex M-50 och var begränsat till detta, med hänvisning till designernas upptagenhet med utformningen av 107 mm M-60 divisionskanonen och 203 mm M-40 corps-haubitsen.
Anläggningen återvände till arbetet på M-50 först i början av 1940. Den 9 juni krävde konstavdelningen att anläggning nr 172 skulle se till att kroppen på en 280 mm mortel Br-5 också placerades på vagnen, det vill säga att duplexen förvandlades till en triplex. I slutändan utvecklade Permians sitt projekt, som fick beteckningen M-50. Vagnen hade en glidande nitbädd. På den första vagnen fanns en bagageutrymme och en pall (skivspelare), på den andra - en vagn. Under övergången till skjutpositionen sprang vagnen in i pallen. Men den 22 juni 1941 fanns M-50 triplex bara på papper.
För att avhjälpa situationen försökte AU i Röda armén i december 1939 att involvera fabriker nr 352 (Novocherkassk) och Uralmash i utformningen av triplexen, men de gjorde ingenting.
Under tiden, 1940, testades två 21 cm fru. 18 mortlar inköpta från Tyskland på ANIOP. Perm-designers, under ledning av A. Ya. Drozdov, utvecklade ett projekt för överlagring av vapnen på vår triplex och 180 mm kanon på vagnen av "tysken". Faktum är att nya artillerisystem visade sig-152 mm M-70 kanonen, 180 mm M-71 kanonen, 203 mm M-72 haubitsen och 280 mm M-73 murbruk.
För att påskynda arbetet skickade konstavdelningen en 21 cm mortel till Perm, eftersom hela tekniska dokumentationen för den inte mottogs från Tyskland.
I konstruktionsbyrån för anläggning nr 172 utvecklades tekniska projekt-M-70, M-71, M-72 och M-73, och en betydande del av arbetsteckningarna utarbetades. Det var dock inte möjligt att göra prototyper av nya vapen på grund av anläggningens arbetsbelastning med släpp av seriekanoner.
Observera att 203 mm B-4 haubits hade en maximal höjdvinkel på + 60º och ökade den till + 70º avsevärt utökade dess kapacitet. Den befintliga brantheten av geväret på B-4-pipan kunde dock inte ge önskad noggrannhet, det vill säga att det var nödvändigt att ändra pipans inre struktur.
Kriget förhindrade genomförandet av det unika projektet M-70, M-71, M-72 och M-73. Men redan 1942 återupptog sovjetiska formgivare kampen mot bandvagnen för triplexen Br-2, B-4 och Br-5.
År 1942 konstruerade V. G. Grabin 152 mm S-47 kanonen, vilket representerar överlagringen av den svängande delen av Br-2 på den förstärkta vagnen på 122 mm A-19 kanonen. Men tyvärr hände inget bra.
Under efterkrigstiden hindrade GAU utvecklingen av nya Grabin-vapen med hög och särskild kraft, och i gengäld genomförde den 1947-1954 en större översyn av alla B-4: or vid Barrikady-fabriken. Vid den tiden antogs ATT artilleritraktorn, som utvecklade en hastighet på upp till 35 km / h. Men så fort han började gå snabbare än 15 km / h kollapsade B-4-chassit. GAU krävde att TsNII-58 skulle skapa ett nytt drag för B-4. Grabins upplösning var kort: "Någon modernisering är omöjlig."
Sedan tog konstruktörerna av SKB-221 i Barrikady-anläggningen initiativet proaktivt, och i april 1954 slutfördes utvecklingen av en teknisk design för en ny vagn, och redan i december två experimentella hjulvagnar med 203- mm B-4 och 152 haubits installerad på dem -mm pistol Br-2 skickades för testning. Den nya hjulvagnen antogs 1955. 203-mm-haubitsen på denna vagn var indexerad B-4M, 152-mm-pistolen-Br-2M och 280-mm-morteln-Br-5M. Nya kroppar med haubitser, vapen och murbruk tillverkades inte, endast vagnar byttes ut.
203 mm B-4M hjulhovitsaren förblev i drift och i lager fram till slutet av 1980-talet. Och 1964, för B-4M, började designen av en speciell (kärnkrafts) projektil 3BV2, som tillät en skjutbana på upp till 18 kilometer.
