De första torpederna skilde sig från moderna inte mindre än en ångfregatt med paddla-hjul från ett kärnkrafts hangarfartyg. År 1866 bar "skat" 18 kg sprängämnen på ett avstånd av 200 m med en hastighet av cirka 6 knop. Fotograferingsnoggrannheten låg under all kritik. År 1868 gjorde användningen av koaxiala propellrar som roterade i olika riktningar det möjligt att reducera gaffeln på torpeden i horisontalplanet och installationen av en pendelkontrollmekanism för roder stabiliserade resdjupet.
År 1876 seglade Whiteheads hjärnskap med en hastighet av cirka 20 knop och täckte ett avstånd av två kablar (cirka 370 m). Två år senare fick torpederna säga sitt på slagfältet: ryska sjömän med "självgående gruvor" skickade det turkiska eskortfartyget "Intibah" till botten av Batumi-razzian.
Den ytterligare utvecklingen av torpedvapen fram till mitten av 1900 -talet reduceras till en ökning av torpedos laddning, räckvidd, hastighet och förmåga att hålla sig på kurs. Det är i grunden viktigt att den allmänna ideologin för vapen för närvarande förblev exakt densamma som 1866: torpeden skulle träffa målets sida och explodera vid inverkan.
Direktgående torpeder förblir i tjänst den här dagen och hittar regelbundet användning under alla slags konflikter. Det var de som sjönk den argentinska kryssaren General Belgrano 1982, som blev det mest kända offret för Falklandskriget.
Den brittiska atomubåten Conqueror avfyrade sedan tre Mk-VIII-torpeder mot kryssaren, som har varit i tjänst hos Royal Navy sedan mitten av 1920-talet. Kombinationen av en atomubåt och antediluvianska torpeder ser roliga ut, men låt oss inte glömma att kryssaren som byggdes 1938 år 1982 hade mer museum än militärt värde.
Revolutionen inom torpedbranschen gjordes genom att man visade sig i mitten av 1900 -talet av hem- och telekontrollsystem, samt närhetssäkringar.
Moderna hemsystem (CCH) är uppdelade i passiva - "fångande" fysiska fält som skapats av målet och aktiva - letar efter ett mål, vanligtvis med hjälp av ekolod. I det första fallet pratar vi oftast om det akustiska fältet - buller från skruvar och mekanismer.
Hemningssystemen, som lokaliserar fartygets kölvatten, står något isär. Många små luftbubblor som finns kvar i det förändrar vattnets akustiska egenskaper, och denna förändring "fångas" på ett tillförlitligt sätt av torpedos ekolod långt bakom det passande fartygets akter. Efter att ha fixat spåret svänger torpedon i riktning mot målets rörelse och söker och rör sig som en "orm". Vakningsspårning, den huvudsakliga metoden för att hemma torpeder i den ryska flottan, anses i princip vara tillförlitlig. Det är sant att en torped, tvingad att komma ikapp målet, slösar bort tid och värdefulla kabelbanor på detta. Och ubåten, för att skjuta "på spåret", måste komma närmare målet än det i princip skulle tillåtas av torpedbanan. Detta ökar inte chansen att överleva.
Den näst viktigaste innovationen var torpedo -telekontrollsystem som blev utbredda under andra halvan av 1900 -talet. Som regel styrs torpedon av en kabel som rullas upp när den rör sig.
Kombinationen av kontrollerbarhet med en närhetssäkring gjorde det möjligt att radikalt förändra själva ideologin om att använda torpeder - nu är de fokuserade på att dyka under det angripna målets köl och explodera där.
Fånga henne med ditt nät
De första försöken att skydda fartyg från det nya hotet gjordes på några år efter dess framträdande. Konceptet såg enkelt ut: ombord på fartyget fästes fällbara skott, från vilka ett stålnät hängde ner och stoppade torpeder.
Vid prövningar av nyheten i England 1874 avstod nätverket framgångsrikt alla attacker. Liknande tester som utfördes i Ryssland ett decennium senare gav ett något sämre resultat: nätet, konstruerat för att klara en brytning på 2,5 ton, tål fem av åtta skott, men de tre torpederna som genomborrade det fastnade med skruvar och stoppades fortfarande.
De mest slående episoderna av antitorpednätverkens biografi avser det rysk-japanska kriget. Men i början av första världskriget översteg torpedornas hastighet 40 knop och laddningen nådde hundratals kilo. För att övervinna hinder började specialskärare installeras på torpederna. I maj 1915 sjönk det engelska slagfartyget Triumph, som besköt turkiska positioner vid ingången till Dardanellerna, av ett enda skott från en tysk ubåt trots de sänkta näten - en torped trängde in i försvaret. År 1916 uppfattades den kollapsade "kedjeposten" mer som en värdelös last än som ett skydd.
Stäng av med en vägg
Sprängvågens energi minskar snabbt med avståndet. Det vore logiskt att sätta ett pansarskott på ett avstånd från fartygets ytterhud. Om det tål sprängvågens påverkan kommer skador på fartyget att begränsas till översvämning av ett eller två fack, och kraftverket, ammunitionslagret och andra sårbara platser påverkas inte.
Uppenbarligen lades den första idén om en konstruktiv PTZ fram av den tidigare chefsbyggaren för den engelska flottan E. Read 1884, men hans idé fick inte stöd av amiralitetet. Britterna föredrog att följa den traditionella vägen vid den tiden i sina fartygsprojekt: att dela skrovet i ett stort antal vattentäta fack och täcka motorpannrummen med kolgropar på sidorna.
Ett sådant system för att skydda fartyget mot artilleriskal testades upprepade gånger i slutet av 1800 -talet och såg i det stora hela effektivt ut: kolet som staplades i groparna”fångade” regelbundet skalen och fattade inte eld.
Systemet med antitorpedskott implementerades först i den franska flottan på det experimentella slagfartyget "Henri IV", byggt enligt E. Bertins design. Kärnan i tanken var att smidigt runda fasningarna på de två pansardäcken ner, parallellt med brädet och på ett avstånd från det. Bertins design gick inte i krig, och det var förmodligen det bästa - den kåsa som byggdes enligt detta schema, som imiterade "Henri" -facket, förstördes under testningen av en explosion av en torpedoladdning som fästs på huden.
I en förenklad form implementerades detta tillvägagångssätt på det ryska slagfartyget "Tsesarevich", som byggdes i Frankrike och enligt det franska projektet, samt på EDR av typen "Borodino", som kopierade samma projekt. Fartygen fick som antitorpedskydd ett längsgående pansarskott 102 mm tjockt, som var 2 m från ytterhuden. Detta hjälpte inte Tsarevich för mycket - efter att ha fått en japansk torpedo under den japanska attacken mot Port Arthur tillbringade fartyget flera månader under reparation.
Den brittiska flottan förlitade sig på kolgropar fram till ungefär fram till konstruktionen av Dreadnought. Ett försök att testa detta skydd 1904 slutade dock med misslyckande. Den uråldriga pansarramen "Belile" fungerade som ett "marsvin". Utanför fästes en kaffedam med en bredd av 0,6 m på kroppen, fylld med cellulosa, och sex längsgående skott uppfördes mellan ytterhuden och pannrummet, mellanrummet var fyllt med kol. Explosionen av en 457 mm torped gjorde ett hål på 2,5x3,5 m i denna struktur, rev kistdammen, förstörde alla skott utom det sista och blåste upp däcket. Som ett resultat fick "Dreadnought" rustningsskärmar som täckte tornens källare, och efterföljande slagfartyg byggdes med längdskott i full storlek längs skrovets längd - designidén kom till ett enda beslut.
Gradvis blev utformningen av PTZ mer komplicerad och dess dimensioner ökade. Stridserfarenhet har visat att det viktigaste i konstruktivt skydd är djup, det vill säga avståndet från explosionsplatsen till fartygets inälvor som omfattas av skyddet. Ett enda skott ersattes av invecklade konstruktioner som bestod av flera fack. För att driva explosionens "epicentrum" så långt som möjligt användes boule i stor utsträckning - längsgående fästen monterade på skrovet nedanför vattenlinjen.
En av de mest kraftfulla är PTZ för de franska slagfartygen i "Richelieu" -klassen, som bestod av en antitorped och flera delande skott som bildade fyra rader med skyddande fack. Den yttre, som hade en bredd på nästan 2 meter, fylldes med skumgummi. Detta följdes av en rad tomma fack, följt av bränsletankar, sedan ytterligare en rad tomma fack, avsedda att samla upp spillt bränsle under explosionen. Först därefter fick sprängvågen snubbla över antitorpedskottet, varefter ytterligare en rad tomma fack följde - för att säkert fånga allt som läckt ut. På Jean Bar -slagfartyget av samma typ förstärktes PTZ med boule, vilket resulterade i att dess totala djup nådde 9,45 m.
På de amerikanska slagfartygen i North Caroline -klassen bildades PTZ -systemet av en kula och fem skott - dock inte av rustning, utan av vanligt skeppsbyggnadsstål. Boulehålrummet och facket efter det var tomma, de nästa två facken fylldes med bränsle eller havsvatten. Det sista, inre facket var tomt igen.
Förutom att skydda mot undervattensexplosioner kan många fack användas för att jämna ut banken och översvämma dem efter behov.
Naturligtvis var ett sådant slöseri med utrymme och förskjutning en lyx som endast var tillåten på de största fartygen. Nästa serie amerikanska slagfartyg (South Dacota) fick en pann -turbininstallation av olika dimensioner - kortare och bredare. Och det var inte längre möjligt att öka skrovets bredd - annars hade fartygen inte passerat Panamakanalen. Resultatet blev en minskning av PTZ -djupet.
Trots alla knep låg försvaret hela tiden efter vapnen. PTZ för samma amerikanska slagfartyg var konstruerad för en torpedo med en laddning på 317 kilo, men efter deras konstruktion hade japanerna torpeder med laddningar på 400 kg TNT och mer. Som ett resultat skrev befälhavaren för North Caroline, som träffades av en japansk 533 mm torped hösten 1942, ärligt i sin rapport att han aldrig ansåg att fartygets undervattensskydd var tillräckligt för en modern torpedo. Det skadade slagfartyget förblev dock flytande.
Låt dig inte nå målet
Tillkomsten av kärnvapen och styrda missiler har radikalt förändrat synen på vapen och försvar av krigsfartyget. Flottan skilde sig med fler-torn-slagfartyg. På de nya fartygen togs platsen för vapentorn och pansarbälten av missilsystem och radarer. Huvudsaken var inte att stå emot fiendens skal, utan helt enkelt att förhindra det.
På samma sätt förändrades tillvägagångssättet för antitorpedskydd - kulorna med skott, även om de inte försvann helt, drog sig tydligt tillbaka i bakgrunden. Uppgiften för dagens PTZ är att skjuta ner rätt torpedo, förvirra dess hemsystem eller helt enkelt förstöra den på väg till målet.
"Gentleman's set" av modern PTZ innehåller flera allmänt accepterade enheter. Den viktigaste av dem är hydroakustiska motåtgärder, både bogserade och skjutna. En enhet som flyter i vatten skapar ett akustiskt fält, med andra ord, det ger buller. Bullret från GPA -medlen kan förvirra hemningssystemet, antingen imitera fartygets ljud (mycket högre än det själv), eller "hamra" fiendens hydroakustik med störningar. Således inkluderar det amerikanska systemet AN / SLQ-25 "Nixie" torpedavledare som bogseras med en hastighet på upp till 25 knop och sex-barrelers launchers för avfyrning med hjälp av GPE. Detta åtföljs av automatisering som bestämmer parametrarna för attackerande torpeder, signalgeneratorer, egna ekolodsystem och mycket mer.
Under de senaste åren har det rapporterats om utvecklingen av AN / WSQ-11-systemet, som inte bara bör undertrycka hemdon, utan också nederlag för torpeder på ett avstånd av 100 till 2000 m). En liten mottorpedo (152 mm kaliber, längd 2, 7 m, vikt 90 kg, marschavstånd 2-3 km) är utrustad med ett ångturbinkraftverk.
Test av prototyper har genomförts sedan 2004, och de förväntas tas i bruk 2012. Det finns också information om utvecklingen av en supercavitating anti -torpedo som kan hastigheter upp till 200 knop, liknande den ryska "Shkval", men det finns praktiskt taget ingenting att berätta om det - allt är noggrant täckt av en slöja av sekretess.
Utvecklingen i andra länder ser likadan ut. Franska och italienska hangarfartyg är utrustade med den gemensamma utvecklingen av SLAT PTZ -systemet. Systemets huvudelement är en bogserad antenn, som innehåller 42 strålningselement och 12-rörsanordningar monterade ombord för avfyrning av självgående eller drivande fordon i GPD "Spartakus". Det är också känt om utvecklingen av ett aktivt system som avfyrar torpedon.
Det är anmärkningsvärt att i serien av rapporter om olika utvecklingar ännu ingen information har dykt upp om något som kan slå av en torped efter skeppets kölvatten.
Den ryska flottan är för närvarande beväpnad med Udav-1M och Packet-E / NK antitorpedsystem. Den första av dem är utformad för att besegra eller avleda torpeder som attackerar fartyget. Komplexet kan avfyra projektiler av två typer. 111CO2 -avledarprojektilen är utformad för att avleda torpedon från målet.
111SZG: s defensiva djupskal gör att du kan bilda ett slags minfält i vägen för den attackerande torpeden. Samtidigt är sannolikheten för att träffa en rakt framåt torpedo med en salva 90%, och en homing en-cirka 76. "Packet" -komplexet är utformat för att förstöra torpeder som attackerar ett ytfartyg med mottorpeder. Öppna källor säger att dess användning minskar sannolikheten för att träffa ett fartyg med en torpedo med cirka 3–3, 5 gånger, men det verkar troligt att denna siffra inte har testats under stridsförhållanden, som alla andra.
