I början av augusti morgon, tillsammans med en välkänd ingenjör, lämnade Mikhail Nikiforovich Efimov huset och gick mot staden. Vid boulevarden stoppades de plötsligt av en patrull från White Guard och krävde deras handlingar. Sjöofficeren, som bläddrade i passen, kastade till ingenjören:”Du är fri. Och du, herr Efimov, följ med mig."
Han leddes nerför trappan till hamnen. Där, i gryningen, lade en Denikin -förstörare, under kommando av kapten 2: a rang Kislovsky, till kaj i gryningen. "Vad ska jag göra med honom?" frågade tjänstemannen som följde med Efimov Kislovsky. "Skjuta!" - var kaptenens svar.
Efimov sattes i en långbåt och fördes till mitten av viken. "Jag ger en chans till räddning", föreslog befälhavaren för båten. "Om du kommer till stranden ska jag inte skjuta." "Jag ska försöka", gick Yefimov med och efter att ha uppskattat ett anständigt avstånd till kusten, tillade han. - Även om chansen är liten. Men jag tror på ditt löfte. " Hans händer var bundna och han kastade sig i havet. Under några ögonblick var han under vatten, men kom knappt fram, ett skott hördes. Då var han ännu inte 38 år.
Så, enligt ett ögonvittne, berättade han om de sista minuterna av livet för Rysslands första flygare V. G. Sokolov, till vilken hans dokument överlämnades efter pilotens död.
Efimov älskades av miljontals åskådare, han beundrades i Ryssland, Frankrike, Italien, Ungern, han avgudades av dem som tittade på djärva flygningar på den blå himlen. Han kallades flygets kung, flygguden.”Namnet på M. N. Efimova är inskrivet i flygteknikens historia med stora bokstäver - skrev tidningen "Vozduhoplavanie" entusiastiskt. - Inte bara med tiden är han den första ryska flygaren, han är den första i den bemärkelsen att han är den mest populära i Ryssland, och att han är mest känd utomlands, och att han är den mest erfarna av alla de redan ganska många ryssarna flygblad. Han behärskar flygkonsten i den mån den är tillgänglig för naturliga talanger. Och han har verkligen denna talang som flygare. Det är därför han gick framåt på en gång, och flyger därför med oföränderlig framgång. Med sin slående skönhet, mod och varaktighet för flygningar utomlands och nu i Ryssland fick han namnet den första i Ryssland och den tredje i världsflygaren."
Efimov föddes i Smolensk -regionen den 1 november 1881. Familjen levde mycket blygsamt. På jakt efter ett bättre liv flyttade de till Odessa, där Efimovs äldre adopterade son, Polievkt, bodde. Hans far, en pensionerad underofficer, gick till jobbet som låssmeder i hamnverkstäderna, Mikhail började studera vid en järnvägsteknisk skola.
Vid denna tid var Odessa -ungdomen passionerat förtjust i motorfordon. Denna hobby gick inte förbi unga Efimov. Tillsammans med andra landsmän deltar han i tävlingar, vinner priser och utmärkelser. 1908 och 1909 blev Mikhail Rysslands mästare i motorsport.
Och ändå dras han till den framväxande luftfarten. Först klättrar han på ett segelflygplan, som designades av Odessa -ingenjören A. Tsatskin. Hela sin lediga tid från jobbet, och på den tiden arbetade Mikhail som elektriker på telegrafkontoret i Odessa-avdelningen på sydvästra järnvägen, tillbringar han antingen i hangaren där segelflygplanet står, sedan på fältet och förbereder enheten för flygning. Men han kan inte vänta med att behärska flygplanet, för att lära sig att flyga. Då dök det upp ett tillfälle.
Odessa bankir Baron I. F. Xidias bestämde sig för att köpa ett flygplan för att ordna kommersiella flygningar i ryska städer. Men detta krävde en pilot. Föreslog den redan välkända flygaren Sergej Utochkin. Förutsättningarna var dock så betungande att Sergej Isaevich vägrade. Sedan vände Xidias sig till Efimov. Han visste ingenting om avslag på kontraktet från sin landsmann och höll med.
Kontraktet var tufft. Ksidias betalar Efimovs studier vid Anri Farmans flygskola i Frankrike med 30 000 franc, och Mikhail var tvungen att visa flygningar i olika ryska städer i tre år. Efimov skrev kontraktet och åkte till Frankrike.
Det var inte lätt för den ryska killen på Farman's. "I skolan lärde de bara att flyga, och jag var tvungen att räkna ut resten själv. Men hur är det när jag inte kan ett ord franska? Jag kom på något sätt på planet - jag höll redan på att montera glidplanet, men motor, hjärtat av flygplanet, det var inte lätt för mig. "Gnome" -motorn är roterande, komplex. I skolan visar ingen någonting, jag vet inte hur jag ska fråga någonting - bara gråta ", skrev Mikhail.
Och ändå är framgången för den ryska killen fantastisk. Henri Farman och hans bror Maurice är inte överlyckliga över en smart och uthållig elev. Mikhail flyger med Henri, förtjänar hans beröm.”Bra”, Farman uppskattar framgången för sin älskade elev allt oftare,”bra!”
Ryska piloter N. Popov och M. Efimov på utbildning i Frankrike
I slutet av december 1909 genomförde Efimov sin första oberoende flygning. Han sa om denna händelse:”Det nylanserade flygplanet inspekterades och testades först av Farman själv, som gjorde en resa på tre mil på det. Jag trodde inte att jag skulle göra ett självständigt flyg den dagen. Men min lärare trodde och plötsligt, efter testet, sa han till mig: "Sitt ner!" Jag klev ombord på flygplanet och väntade på att Farman skulle sitta med mig som förut. Men till min förvåning hoppade han åt sidan från apparaten, lät omgivningen veta att han skulle gå åt sidan och ropade till mig: "Ge det en chans!" Jag var orolig, men i samma ögonblick återhämtade jag mig, koncentrerade mig, tog tag i roderhandtaget och höjde min vänstra hand och gav signalen att släppa flygplanet. Efter att ha gjort ett startlopp på 30 meter steg jag brant upp till en höjd av tio meter. Under de första minuterna blev jag förvirrad av de snabba rörelserna för flygplanet som flög med en hastighet av 70 miles per timme. På första varvet hade jag ännu inte hunnit vänja mig vid apparaten och försökte främst hålla balansen. Men efter några minuter var jag redan fullt orienterad och fortsatte sedan att flyga med självförtroende. Och så stannade jag i luften i fyrtiofem minuter. Motorn fungerade bra, men det var väldigt kallt."
Under andra halvan av januari 1910 skedde examen på Farman flygskola. Enligt villkoren för tentamen stiger Mikhail 30 meter tre gånger med en vind på 10 m / s. Totalt den dagen stannade han i luften i 1 timme och 30 minuter. Efimov blev den första ryska medborgaren som fick ett pilotdiplom och 35: e i världen.
Sedan blev det nya flyg. Sport- och vetenskapstidningen skrev om detta:”M. N. Efimov, den första pilotflygaren i Odessa Aero Club, gjorde ett antal strålande flygningar på Shalonsky-fältet i Frankrike. En av hans sista flygningar anses vara den mest framstående. När han reste sig mer än tvåhundra meter och på denna höjd flög han en timme över träd och skogar."
Mikhail Farmans framgångar förvånar honom så mycket att han instruerar honom att undervisa fyra franska officerare i aerobatik och anförtror honom att testa sitt flygplan. Vid den här tiden var det bland designarna och företagen en skarp kamp om företräde på marken, i luften - om rekord och segrar. Och Efimov engagerade sig i denna kamp. Först med Farmans hjälp. Henri bestämde sig för att slå rekordet av Orville Wright under en flygning med en passagerare. Han överlämnade denna viktiga uppgift till Efimov. På en kall dag den 31 januari 1910 M. N. Efimov med utgivaren av tidningen "Sport och vetenskap" Ambros ombord tog fart.
"Vi flyger med en hastighet av 60 kilometer i timmen", skrev Ambros. - Jag tröttnar på att titta framåt, jag börjar titta runt: här är en dödlig skog mitt på fältet, där unga flygare dör. Vi går runt det i en vid cirkel. Plötsligt bakom honom tar "Antoinette" fart. Efimov gillar inte detta. Styrning och vi går högre. Efimov ska cirkla över fältet. Vi flyger till grannfältet, där skjutningen pågår. När jag ansträngde ögonen hängde kommissarierna varningsfullt en lykta på stolpen, och framför den, o glädje, flagrar en röd flagga - det finns inget Wright -rekord! På villkor vägde jag Efimov med all min kraft tre slag mot nacken. Efimov nickar på huvudet, förstår jag, nu är han världsrekordhållare."
Piloten och hans passagerare var i luften i 1 timme och 50 minuter och täckte 115 kilometer under denna tid. Odessa -allmänheten, medlemmar i den lokala flygklubben, som noga följde Efimovs framgång i Frankrike, såg fram emot att få se sin landsmands flygningar i hemlandet Odessa. Tidningarna var intresserade av: kommer Efimovs flygningar att äga rum och hur snart? Vad tycker ledningen för Odessa flygklubb om detta? Mikhail får brev till Frankrike med ett erbjudande om att återvända.
I februari 1910, i namnet på den nya presidenten för Odessa flygklubb A. A. Anatra Mikhail Nikiforovich skickade ett telegram. "Behovet från barndomen plågade mig", skrev han med smärta. - Jag kom till Frankrike. Det var jobbigt och smärtsamt för mig: jag hade inte en enda franc. Jag höll ut, jag tänkte: om jag flyger kommer de att uppskatta det. Jag ber Ksidias att ge sin sjuka far 50 rubel, han ger 25. Jag klipper kort, jag ber om en förskottsbetalning på 200 rubel, ger 200 franc (vilket är 2,5 gånger mindre än 200 rubel). Min far dog utan pengar och utan pengar satte jag världsrekord med en passagerare. Vem kommer att uppskatta vår konst! Här betalade härliga studenter för mig, tack vare dem. Det gör ont och skäms för mig, den första ryska flygaren. Fick ett erbjudande om att åka till Argentina. Jag tjänar - jag betalar allt till Xidias. Om kontraktet inte förstörs kommer jag inte att se Ryssland snart. Ursäkta mig."
Anatra svarade:”Allt kommer att lösas. Lämna omedelbart. Efimov skickade ett flygplan på en ångbåt och gick själv med tåg till Odessa.
Den 8 mars 1910 var det en riktig semester i Odessa. Den första ryska flygaren demonstrerade sina färdigheter inför en tusentals publik. Han tog fart, gjorde svängar, upp- och nedgångar, landade, tog fart igen. Publiken jublade. Som belöning presenterades den modige landsmannen med en lagerkrans med inskriptionen: "Till den första ryska flygaren."
När semestern var över var det nödvändigt att bestämma kontraktets öde. För hans tidiga uppsägning krävde Ksidias ett straff på 15 000 rubel! Aero -klubbmedlemmarna bad Xidias att avstå från straffet. Han gjorde motstånd. Hans sista ord: "Jag håller med 10 tusen rubel."
Och sedan till förundran för de närvarande avbröts detta skamliga förhandlingar oväntat av Efimov. Han tog ut 26 tusen franc och kastade Xidias. Förbluffade av den här händelsen, frös alla. "Var fick du den typen av pengar?" - frågade en av vännerna. "Jag lånade den av Farman," suckade Mikhail bittert. - Så, han uppskattar, eftersom han lånat en sådan summa.
Men skulden måste återbetalas, och Efimov åker till Frankrike igen. Innan han lämnade skickade han ett telegram till storhertig Alexander Mikhailovich, som övervakar flygteknik i Ryssland.”Nominerad av ödet till led av förstklassiga flygare”, skrev han,”jag ser fram emot det ögonblick då, befriad från alla slags kontrakt och moraliska skyldigheter i förhållande till företaget och några personer som gav mig möjlighet att ta min nuvarande position bland flygare, kommer jag att erbjuda mina tjänster mitt kära hemland. Det gör mig ont att höra att Farman har kallats till S: t Petersburg för att överlämna apparaten och utbilda befäl i aerobatik. Samtidigt som jag, Rysslands son, gjorde detsamma i Frankrike utan kostnad."
Det tog mer än två månader för ett svar. I maj 1910 fick Efimov ett brev från general Alexander Matveyevich Kovanko, som ledde Rysslands luftfartskommitté. "Krigsministern", skrev generalen, "föreslog att jag frågar dig under vilka förutsättningar du kan gå in i militärtjänsten, främst för att utbilda officerare i den ryska armén."
Därför, i huvudstaden, blev de ändå intresserade av hans förslag. Efimov kallades till Petersburg, till storhertigen. Samtalet var inte så långt, men resultatet gjorde honom glad: han kommer att få tjänsten som chefspilot för flygskolans öppnande i Sevastopol. Han har anförtrotts utbildning av officerare för den ryska armén.
Men det kommer att bli senare, men för närvarande tvingas Efimov att "avarbeta" kontraktet med Anri Farman utomlands. Han flyger i Frankrike, Italien, Ungern. I Nice vinner Efimov alla fyra priserna - för den totala distansen, för hastigheten, för den minsta startkörningen med och utan passagerare. Han ligger före alla i tävlingen om distansintervall och flygtid under Aviation Week i Budapest.
I Italien, i Verona, vann han igen priser. Och det är ingen slump att tidningarna utbrister:”Den här mannen hälls av stål. Varken stark vind eller regn kan stoppa honom. Ryssland borde vara stolta över flygaren Efimov."
I september 1910 ägde All-Russian Aeronautics Festival rum i Sankt Petersburg. Naturligtvis, tillsammans med andra flygare, deltar Efimov också i dem. Han är”i en skinnjacka och en grå keps, av det enklaste slaget. Och det var inte för ingenting som distriktspolisen i går inte ville släppa in honom i hangaren, krävde ett dokument och till och med skrev ner hans namn och rang på papper. Han är otroligt mobil. Han kommer att göra en sväng - och plötsligt med sin hållning och hållning, med axlarna och till och med med sitt ansiktsspel kommer han att påminna Chaliapin …” - vittnade Petersburgstidningen.
Vädret första semesterdagen var dyster och regnig. Flygare verkar tveka att börja flyga. Och den första som steg upp till den lite klarare himlen är Efimov i "Farman". Hans flygning handlar om landningsnoggrannhet. Resultatet är exakt i en cirkel. Snart är han tillbaka på himlen. Böjningar, nedfarter, stigningar. Sedan en flygning i en racing Bleriot …
På denna semester vann Efimov två första priser för att flyga i en vind på 10 meter per sekund, alla priser från militäravdelningen för att lyfta den största lasten, sjöfartsavdelningens första pris för landningens noggrannhet på villkorligt däck av fartyget.
Efter den här semestern kommer Niva -tidningen att skriva:”Den berömda Efimov visade verkligen miraklet med att flyga på den skrymmande Farman … Han gjorde en extraordinär invecklad kunshtuk: antingen föll han som en sten, rätade upp sig och försenade nedstigningen först vid själva mark, eller han beskrev figur åttor och slingor. Han dykade, tog nästan omedelbart fart från jordens yta och landade på marken med en aldrig tidigare skådad noggrannhet. Det enorma flygplanet gjorde i hans händer intrycket av ett lydigt, lätt och graciöst djur."
Dessutom flög Efimov på natten, vilket framgår av tidningen "Vozduhoplavanie": "Det fanns mycket intressanta flygningar av Efimov och Matsievich i fullständigt mörker, och den första även i tung dimma, och Efimov flög med två passagerare."
Den första ryska piloten, som ingen annan, förstår och inser den unga luftfartens roll i modern krigföring.”Här är spaning - du kan se allt uppifrån - vägar, skogar, floder, sjöar, byggnader, grupper av människor, trupper och riktning av artilleri mot fienden och bombningar, som man bör lära sig. Kanske kan du inte vara rädd för att beskjuta, hålla dig på en höjd ouppnåelig för kulor och skal. Det är lätt att undvika kulor genom att manövrera apparaten. " Och slutsatsen: "Den som har bättre flygplan och mer erfarna piloter kommer att få segern lättare."
Han var mycket glad när hans studenter blev inbjudna att delta i militärmanövrerna i Petersburgs militärdistrikt. Allt var här: spaning, förstörelse av fiendens ballonger, bombningar och till och med luftkamp. Efimov gillade manövrerna. "Alla uppgifter utfördes enkelt, exakt och enkelt", erkände han för huvudstadens korrespondent. - Ovanifrån kan du se allt, du märker, du kommer tillbaka och informerar. På något sätt, när jag undersökte fiendens styrkor, befann jag mig över deras huvuden. Jag ser gevärsnuror riktade mot flygplanet. Jag var tvungen att ta över pennan och gå in i molnen … En annan gång räknade jag inte ut mängden bensin, jag fick sitta mellan mitt eget och "fiendens" läger. Kavalleriet galopperade fram till mig och meddelade att jag var i fångenskap. I allmänhet var manövrerna extremt framgångsrika, de flög när som helst, dag och natt, i lugna och blåsiga förhållanden, det var inga olyckor."
Ögonblicket för separation av tvåplanet från marken för kontroll - pilot M. N. Efimov med en passagerare
Tillsammans med eleverna i Sevastopol Aviation School flyger Efimov på manövrarna i Kiev Military District och Black Sea Squadron. För första gången i den ryska flottans historia täcktes fartygens handlingar av flygplan - de skyddade skvadronen från luften, höll kontakten.
Och mycket anmärkningsvärda resultat av manövrarna, som diskuterades vid högmötet. "Vi måste komma fram till att piloterna med sin skicklighet och innerliga inställning till fullo har bevisat att luftfarten redan har gått utöver ramen för enkel nöjen och för närvarande är ett stridsvapen som kan ge ovärderliga tjänster i skickliga händer."
Efimov drömmer om att skapa sitt eget flygplan. Han bekantar sig med olika design av flygplan, motorer, läser speciallitteratur. Han fördjupar sig i konstruktion och drift av motorer i detalj. Medan han studerade i Frankrike i en månad, i hemlighet från Farman, låtsades vara sjuk, arbetar han som lärling på en motorfabrik, där Gnome -motorn produceras.
Han berättade för sina vänner och bekanta om sin dröm mer än en gång. När han anlände till Moskvas tekniska skola bekände han för studenterna:”Jag kommer till Sevastopol, och nu ska jag bygga en apparat av min egen design. Flersits, för två eller tre passagerare. Jag tror att göra den lättare och mer robust än andra. Det finns möjligheter till detta. Några av delarna kan tas bort, andra kan lättas i vikt utan att äventyra styrkan hos hela apparaten. Det är naturligtvis nödvändigt och en bra motor. Nu är det inte flygplanet som flyger, utan motorn."
Men senare, efter att ha besökt fronten, beslutar Efimov att designa en tvåsitsig stridsflygplan med två 100 hk motorer. varje. Flygplanet måste nå hastigheter upp till 180 km / h och ha en pansarhytt. Designern tog fram chassit.
I början verkade utvecklingen av stridsfordonet gå bra. Efimov fick en affärsresa till Kiev. Där, i Polytechnic Instituts verkstäder, utvecklar han enskilda enheter och delar, testar dem framgångsrikt. Och sedan - en olägenhet … Han måste åka till Sevastopol för affärer relaterade till byggandet av planet. Han får inte åka, affärsresan förlängs inte. Lämnar utan tillstånd - en skandal. "I krigstid! - cheferna är upprörda. - Under hans domstol! ".
Fallet tar en extremt allvarlig vändning. Lyckligtvis ingrep storhertigen Alexander Mikhailovich. Domstolen ersattes av sju dagars gripande. Och - framåt.
Redan innan han skickades till fronten telegraferade Efimov storhertigen: ett engelskt företag var intresserat av hans plan. Jag går med på att bygga det själv. Vad ska man göra? Storhertigen resonerade: varför skulle någon överföra dokumentationen, beordrade att skicka ritningarna. Glad över att drömmen kan gå i uppfyllelse skickar Efimov teckningarna till deras destination. Och Efimov såg dem aldrig mer. Som om de hade sjunkit i vattnet. Därefter drog forskarna, efter att ha hittat en förklarande anteckning utan ritningar i det militärhistoriska arkivets (RGVIA) medel, att projektet överfördes eller såldes till det allierade England.
Den ryska jaktplanen designad av Efimov dök aldrig upp. Hur originalplan och dussintals andra begåvade ryska designers-nuggets inte framträdde. Och här är det lämpligt att erinra om en mycket anmärkningsvärd, i viss bemärkelse, talet från storhertigen, den ryska luftfartens kurator vid öppnandet av luftflotteavdelningen. Detta tal belyser tsaristiska myndigheters dåvarande inställning till inhemska flygplanskonstruktörer.
”Framför allt ska kommittén inte låta sig dras med tanken på att skapa en flygflotta i Ryssland enligt våra uppfinnares planer och säkert från ryska material”, varnar storhertigen. Jag undrar varför inte bygga våra egna, inhemska flygplan av våra egna material? Men nej. En släkting till tsaren föreslår att endast köpa färdiga flygplan från Farman, Bleriot, Voisin. "Kommittén behöver bara dra nytta av dessa resultat", sammanfattar prinsen. Inte mer inte mindre.
Med utbrottet av första världskriget ställde Efimov upp frivilligt för fronten. Han slåss som en del av 32nd Aviation Squadron på västfronten. Utför spaning, bombar fiendens positioner. Han är desperat, modig, modig, tar emot St George's Cross. Men han kommer inte överens med de arroganta aristokratiska cheferna, han grälade slutligen. Och han skriver en rapport med en begäran om att överföra honom till en annan avdelning, till sin student, kapten Berchenko.
Yefimov visade sina förmågor som Rysslands första flygare vid fronten lite senare. Tyskarna började använda flygplan mer och mer aktivt i strid. Deras antal längst fram växte ständigt. Med dem var det nödvändigt att slåss, så stridsflygare krävdes.
Mikhail kallades också till fronten. Dessutom betonade ordern: "med tanke på medborgarens Efimovs enastående förmåga att styra höghastighetsflygplan, skicka honom till den fjärde avdelningen av krigare." Här deltar han i luftstrider varje dag och skjuter ner fiendens flygplan. Han hade alltid tur att flyga. Dussintals och hundratals start, landningar, skarpa svängar, långa flygningar, nedfarter, luftstrider - och allt är bra.
Bara en gång fick han ett svårt test. Det var under Aviation Week i Budapest. När han väl tog fart gjorde han en cirkel över flygfältet, den andra. Klättrade högre. Jag kände att det var något fel på motorn. Jag försökte planera - flygplanet lydde inte, började falla snabbt … Mikhail vaknade på sjukhuset. Lyckligtvis återhämtade han sig från ett brutet huvud och njurar relativt snabbt. Jag tog mig till och med till de sista tävlingarna här, i Budapest.
Under hela sitt korta liv förföljdes Efimov, en man som helt och hållet kom från folket, av sitt "låga" bondeursprung. Han kunde inte få en officer rang, även om det naturligtvis inte var någon av de andra flygarna som förtjänade det. Han presenteras för militär rang. Chefen för Sevastopol Aviation School skrev på övervåningen:”Mr Efimov, representerar den största storleken för rysk flygteknik och är, enligt hans kunskap om luftfart på fordon som är tyngre än luft, mycket användbar på OVF -skolan. Han är intresserad av militära frågor och kommer enligt min mening att vara mycket användbar under krigstid. Jag skulle tro att tilldela M. N. Efimov med rang som löjtnant för flygstyrkorna. " Men den här gången blev han inte heller officer.
Han pekades dock ut. Kejsaren uppskattade specialverken och tjänsterna för den kejserliga helryska Aero-klubben ", den kejsaren som nådigast nådade den 10 april 1911 att tilldela en fullvärdig medlem av All-Russian Aero Club, en bonde i Smolensk provins och distrikt, Vladimir Volost, byn Dubrov, Mikhail Efimov."
När det gäller nästa militära rang, tilldelades underofficeren Mikhail Efimov den först den 30 oktober 1915 - "för militär distinktion befordrades han till att motivera officerarna för ingenjörstrupperna." Kriget pågick fortfarande, och Efimov skickades till vattenavdelningen i Sevastopol. Där fann revolutionen honom, till vilket han reagerade sympatiskt.”Efimov gick med i bolsjevikerna ännu tidigare. Han visade sig vara en utmärkt agitator, gjorde mycket propagandaarbete bland piloter och sjömän. Alla älskade och respekterade honom. Vi flög då i operationer mot olika vita gäng. Efimov deltog också i dessa fientligheter”, erinrade den tidigare marinpiloten Ye. I. Pogossky.
När tyskarna ockuperade Sevastopol greps Efimov, anklagades för att”döda officerare av bolsjevikiska sjömän” och satt i fängelse. Röda armén befriade, men återigen hotades staden av interventionisterna. Jag var tvungen att åka till hemlandet Odessa, där hans tragiska död tog honom.
