På olika sätt kommer militären och ingenjörerna till att skapa perfekt militär utrustning. Det händer att hon dyker upp för sent och inte deltar i strider. Om inte skapandet ger en viss upplevelse …
"Det är bättre att göra det en gång i tid än två gånger korrekt."
Säger om chefer och ingenjörer
Världens tankar. För inte så länge sedan publicerade vi på VO material om den franska Renault FT-17-tanken. Jag vet inte hur aktuellt det var, men mängden information som användes i den var uppenbarligen inte för stor. Därför kommer vi i denna publikation att försöka fördjupa detta ämne en andra gång. Faktum är att en tank, vilken tank som helst, i första hand är ett terrängchassi. Och med ett sådant chassi till hands vill militären omedelbart sätta en större kaliberkanon på den. Och allt för att problemet med att flytta artilleri för att stödja någon offensiv genom skyttegravarna på västfronten definierades av den franska armén som centralt redan 1915, och det var då det visade sig att det bara kunde lösas med hjälp av samma tankar. Snarare ganska tunga vapen monterade på tankarnas chassi. Tja, hur det hände i fallet med Renault -tanken, kommer vi att berätta för dig idag …
Need är världens bästa kund
Det hände sig så att oförmågan hos hästdrivna fordon att korsa ingenmansland på slagfältet blev uppenbar mycket snabbt, liksom det faktum att endast bandfordon kan göra detta. Sedan studerade ammunitionsministeriet och den franska arméns överkommando nästan alla möjliga alternativ för att flytta artilleri med bandfordon. Som ett resultat drogs slutsatsen att det bara finns två lämpliga chassier: Renault FB och Schneider CD. Tanken, och i själva verket Saint-Chamon självgående pistol, hade en hastighet på slagfältet på bara 2,5 km / h, så det ansågs olämpligt för ett snabbt svar på en förändring av den taktiska situationen.
Men produktionen av Renault FT -lätta tanken 1917 öppnade möjligheten att lösa problemet med att transportera lätta fältpistoler på chassit till just denna tank. I maj 1918 påbörjades redan forskning om användning av hänsynslösa FT-tankar utrustade med lätta kanoner, till exempel 75 mm Mle 1897 fältpistol och 105 mm Mle 1913 howitzer. För att utfärda ett färdigt prov av en sådan maskin. Och redan den 3 september 1918 utfärdades en specifikation för en SPG baserad på FT-17 med en 75 mm Mle 1897 fältpistol, en besättning på 4 (förare plus besättning) och en ammunitionsreserv på 100 skal, med en totalvikt på 5-6 ton. Enligt denna specifikation byggdes tre prototyper av den framtida självgående pistolen. Dessutom var målet att skapa en sådan ACS som kan användas både som ett motbatteri skjutvapen och som ett pansarvapen på slagfältet.
När annan enkelhet är värre än stöld
Den första självgående pistolen som producerades utvecklades av Renault och testades i augusti 1918, varefter den lämnades för officiell testning på den franska arméns träningsplats i Bourges den 18 september 1918. Bilen gjordes extremt minimalistisk. Pistolen kunde bara skjuta genom den bakre delen av de självgående kanonerna, och pipan rörde sig i ett vertikalt plan från -4 ° till + 24 °, vilket begränsade den maximala räckvidden för 75 mm pistolen. Detaljer om hur azimutguidenheten fungerade är okända. Föraren var tvungen att lämna bilen innan han sköt, och det fanns ett par oskyddade säten för att rymma två vapenbesättningar. I lådorna ovanför motorrummet förvarades 40 skal. Även om SPG visade sig vara en ganska stabil vapenplattform och uppfyllde kraven för förmåga och rörlighet över landsbygden på dålig mark, fick dålig ergonomi och mindre ammunition än vad som anges i specifikationen den franska armén att överge denna SPG.
Renault installerade också en 105 mm haubits på FT-tankchassit. Men ännu mindre är känt om den här versionen än om den första.
Misslyckandet med Renault självgående kanoner ledde till det faktum att armékommandot krävde från Vincennes Arsenal att skapa en enhet som kan bära 150 skal (en halv dag avskjutning) och använda Gramme-piedestalfästet för 75 mm kanon för att montera en pistol på ett tankchassi. Framsidan av FT -chassit togs bort och pistolen monterades på ett förstärkt golv. Föraren flyttades till mitten av fordonet, liknande den misslyckade Renault FT-75 BS-prototypen. Artilleribesättningen hade en oskyddad bänk på baksidan av chassit. Prototypen hade en rotationsvinkel på 360 ° och en höjdvinkel på -8 ° till + 40 °, även om vapnet vid vinklar över + 10 ° måste skjuta genom fordonets baksida. Ammunition på 120 omgångar. Den första och enda prototypen slutfördes den 9 oktober 1918.
Den tredje modellen är den bästa
Den senaste utvecklingen av FT ACS var "sektionen Technique de l'artillerie" (STA), en mycket mer sofistikerad design där motorn placerades i skrovets centrala del och bakdelen öppnades på ett sådant sätt för att göra plats för beräkningen av pistolen, som installerades för att skjuta över bilens framsida. Pistolens rotationsvinkel är från -5 ° till + 41 ° när den siktar på 11 °. ACS kan bära upp till 90 omgångar ammunition.
Denna SPG byggdes tydligen av Renault och skickades till Bourges i slutet av oktober 1918. Vid senare modifieringar av STA ACS utvidgades den bakre plattformen, fällbara stöd tillkom för att förhindra att fordonet svajade under skjutningen och en Hotchkiss-maskingevär för självförsvar.
Ett av problemen med att använda ACS med snabbskjutpistoler var mödosamheten att leverera ammunition till dem. Renault -företaget tog hänsyn till detta och släppte en prototyp av ett bandfordon för transport av ammunition med ett lastutrymme på 1,5 mx 1,05 mx 0,9 m. Jämfört med FT -tanken ökades banans längd. Men bara en prototyp tillverkades, eftersom det visade sig att den befintliga Renault FB och Schneider -CD: n kunde bära mycket mer ammunition.
Hur två generaler inte delade en självgående pistol …
Tja, då började allmänna bråk. Generalen, generalinspektör för artilleri, motsatte sig dessa självgående vapen, eftersom, enligt hans mening, var bogsering av vapen med bandtraktorer den bästa lösningen. Han lyckades övertyga överbefälhavaren, general Pétain, som motsatte sig produktionen av ett försökssats med fyra självgående vapen, som föreslogs av ammunitionsministeriet den 6 november 1918. De självgående kanonerna hade dock också supportrar. General Saint-Clair Deville, generalinspektör för artillerivapen, stödde starkt idén om självgående artilleri i december 1918. Pétain bestämde sig för att undvika konfrontation och beställde ytterligare tester av den förberedda prototypen. Men eftersom kriget redan vid denna tid hade slutat och FT-tanken ansågs nästan föråldrad, ansågs frisläppandet av STA självgående vapen baserat på det vara irrationellt.
Ytterligare ett försök: en kanon i kroppen
Ett annat försök är dock känt att beväpna FT-17-tanken med en pistol av större kaliber, och nu var det mer framgångsrikt.
Det är känt att FT-17 tillverkades 1918 med både ett maskingevär och en 37 mm kanon. Dessutom noterades det att även om 37-mm-kanonen var ganska kapabel att träffa lätta befästningar, för att kunna attackera mer fast befästa positioner, behövde den en större kaliberpistol. General Etienne, "fadern till den franska panserkåren", klargjorde att "brandstöd" -fordonet skulle utvecklas på grundval av FT, men med 75mm "Blockhaus Schneider" (BS) kanon, som ursprungligen utvecklades som en kortdistans fästningskanon, och sedan började de sätta på tankarna "Schneider" CA1. Trots att 75 mm BS -kanonen hade en kort räckvidd, gjorde dess storlek, låga vikt och höga eldhastighet den attraktiv som hjälpvapen och på FT -tankar.
Prestandaegenskaperna för denna pistol var följande:
Kaliber 75 mm
Fatlängd L / 9,5
Okunnighetsvinklar vertikalt från -10 ° till + 30 °
Horisontell siktvinkel 60 °
Projektilvikt 5, 55 kg
Initial hastighet 200 m / s
Max. Skjutningsområde 2100 m
Effektiv räckvidd 600 m
I början av 1918 byggdes och testades två olika prototyper. I det första provet satt föraren på en höjd i mitten av tanken, och pistolen placerades mittemot den mycket lågt i tankens framsida. På grund av den begränsade sikten från förarsätet var den här bilen svår att kontrollera. Och det var helt enkelt omöjligt för två skyttar att serva pistolen i den trånga fronten på fordonet. Som ett resultat avvisades projektet.
Den andra modellen var framgångsrik, men var onödig
Den andra prototypen byggdes av organisationen "Champlieu" och var en fullständig redesign av standard FT -tanken och ersatte tornet med ett fast styrhus. Det visade sig att viktökningen var begränsad till 200 kg (jämfört med FT -tanken) med 35 rundor ammunition tillgängliga. Detta fordon togs i bruk som Renault FT-75 BS, och i mitten av maj 1918 beställdes cirka 600 fordon. Det var planerat att varje företag med FT-tankar skulle ha en FT-75 BS som stödfordon, och ungefär hälften av ordern var att ersätta de misslyckade Schneider CA1-tankarna. Den första produktionen FT-75 BS slutfördes i slutet av juli 1918.
Men före vapenstilleståndet i november 1918 levererades endast 75 BS -fordon, och såvitt är känt deltog ingen av dem i fientligheterna. Efter vapenstilleståndet minskade ordern drastiskt, och 1919 producerades endast 29.
Många av FT-75 BS efter första världskriget skickades till franska enheter i Nordafrika och Syrien (Levant). Några deltog i striderna i de franska kolonierna. Två stridsvagnar upptäcktes av de allierade i Tunisien 1942 efter Operation Torch och invasionen av Nordafrika.
