För exakt 50 år sedan, den 14 januari 1966, gick den framstående sovjetiska forskaren, formgivaren och grundaren av praktisk kosmonautik Sergei Pavlovich Korolev bort. Denna enastående inhemska siffra kommer för alltid att gå in i historien som skaparen av sovjetisk raket- och rymdteknik, vilket hjälpte till att säkerställa strategisk jämlikhet och gjorde Sovjetunionen till en avancerad raket och rymdkraft och blev en av nyckelfigurerna i mänskligt rymdutforskning. Det var under direkt övervakning av Korolev och på hans initiativ som den första artificiella jordsatelliten och den första kosmonauten Yuri Gagarin lanserades. Idag finns det en stad i Ryssland som har fått sitt namn efter en enastående forskare.
Sergej Korolev var en man med fantastiskt öde. Han kunde ha kraschat på ett segelflygplan, men han kraschade inte. Han kunde mycket väl ha blivit skjuten som "folkets fiende", men han dömdes till fängelse. Han kunde ha dött redan i lägren, men han överlevde. Skulle drunkna på ett fartyg i Stilla havet, men missade skeppet, som kraschade 5 dagar senare. Denna stora forskare överlevde för att bokstavligen gå genom törnen till stjärnorna och vara den första som tog mänskligheten ut i rymden. Förmodligen fanns det ingen annan person på planeten som älskade himlen så mycket och lojalt.
Sergey Pavlovich Korolev föddes den 12 januari 1907 (30 december 1906 enligt gammal stil) i staden Zhitomir i familjen till läraren i rysk litteratur Pavel Yakovlevich Korolev och dotter till Nezhinsky -handlaren Maria Nikolaevna Moskalenko. Han var tre år när familjen gick sönder, och efter hans mors beslut skickades han för att uppfostras av sina morföräldrar i Nizhyn, där Sergei bodde fram till 1915. År 1916 gifte hans mamma om sig och flyttade tillsammans med sin son och nya maken Georgy Mikhailovich Balanin till Odessa. År 1917 gick den framtida forskaren in i gymnastiksalen, som han inte lyckades slutföra på grund av revolutionens utbrott. Gymnastiksalen stängdes, och i 4 månader studerade han på en enhetlig arbetsskola och fick sedan sin utbildning hemma. Han studerade självständigt enligt gymnastikprogrammet med hjälp av sin styvfar och mor, som båda var lärare, och hans styvfar hade, förutom undervisning, en ingenjörsutbildning.
Medan han fortfarande var i skolan kännetecknades Sergei Korolev av exceptionella förmågor och en stor önskan om flygteknik, ny för den tiden. När en avdelning av sjöflygplan bildades i Odessa 1921 blev den blivande missildesignern allvarligt intresserad av flygteknik. Han gjorde bekantskap med medlemmarna i denna avdelning och gjorde sina första flygningar på ett sjöflygplan och bestämde sig för att bli pilot. Samtidigt varvades hans passion för himlen med arbete i en skolproduktionsverkstad, där den framtida designern lärde sig arbeta på en svarv, han vände delar av en mycket komplex form och konfiguration. Denna "snickeri" -skola var mycket användbar för honom i framtiden, när han började bygga sina egna segelflygplan.
Samtidigt lyckades den blivande raketdesignern inte få en gymnasieutbildning direkt, han hade inte förutsättningar för detta. Först 1922 öppnades en konstruktionsproffsskola i Odessa, där de bästa lärarna undervisade vid den tiden. 15-årige Sergei gick in i den. Naturligt vackert minne tillät Korolev att memorera hela sidor med text utantill. Den framtida designern studerade mycket flitigt, kan man säga med entusiasm. Hans klasslärare berättade för sin mamma om honom: "En kille med en kung i huvudet." Han studerade på byggnadsskolan från 1922 till 1924, studerade parallellt i många kretsar och i olika kurser.
År 1923 vädjade regeringen till folket med en uppmaning att skapa sin egen flygflotta i landet. I Ukraina bildades Aviation and Aeronautics Society of Ukraine and Crimea (OAVUK). Sergej Korolev blev genast medlem i detta samhälle och började studera intensivt i en av dess glidande kretsar. I cirkeln höll han till och med föreläsningar om glidning för arbetarna själv. Korolev skaffade sig kunskap om flygets historia och glidning på egen hand och läste specialiserad litteratur, inklusive en bok på tyska. Redan vid 17 års ålder utvecklade han ett projekt för ett flygplan med den ursprungliga designen, "K-5 icke-motoriserade flygplan".
År 1924 gick Sergei Korolev in på Kiev Polytechnic Institute inom flygteknik, på bara 2 år behärskade han allmänna ingenjörsdiscipliner och blev en riktig idrottsflygplan. Hösten 1926 överfördes Korolev till Bauman Moscow Higher Technical School (MVTU), där han studerade vid den aeromekaniska fakulteten. Den unga studenten studerade alltid med sin karakteristiska flitighet, han tillbringade mycket tid på egen hand och besökte det tekniska biblioteket. Särskilt populärt under de åren var föreläsningarna för den unga 35-åriga flygdesignern Tupolev, som lärde studenterna en introduktionskurs om flygplanskonstruktion. Redan då märkte Tupolev Sergeis enastående förmågor och ansåg senare Korolev som en av hans bästa elever.
När han studerade i Moskva var Sergei Korolev redan känd som en ung och lovande flygplanskonstruktör, en erfaren segelflygpilot. Från och med fjärde året kombinerade han studier och arbete i KB. Från 1927 till 1930 deltog han i All-Union-segelflygningstävlingarna, som ägde rum på Krimområdet nära Koktebel. Här flög Korolev själv och presenterade också modeller av hans segelflygplan, inklusive SK-1 Koktebel och SK-3 Krasnaya Zvezda.
Av stor betydelse för Sergei Korolevs liv var hans möte med Tsiolkovsky, som ägde rum i Kaluga 1929 på vägen från Odessa till Moskva. Detta möte förutbestämde det vidare livet för forskaren och designern. Samtalet med Konstantin Eduardovich gjorde ett outplånligt intryck på den unga specialisten. "Tsiolkovsky chockade mig sedan med sin orubbliga tro på möjligheten till rymdnavigering," mindes designern många år senare, "jag lämnade honom med en enda tanke: att bygga raketer och flyga dem. Hela meningen med livet för mig har blivit en sak - att bryta igenom till stjärnorna."
År 1930 började han arbeta på Central Design Bureau i Menzhinsky -anläggningen, och från mars året därpå blev han senior flygprovstekniker vid Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI). Samma år 1931 deltog han i organisationen av GIRD - Group for the Study of Jet Propulsion, som han skulle leda redan 1932. Under ledning av Sergej Korolev genomfördes de första sjösättningarna av sovjetiska missiler på GIRD-9 hybridmotorn, som ägde rum i augusti 1933, och på GIRD-X flytande bränsle i november samma år. Efter sammanslagningen av Leningrad Gas Dynamic Laboratory (GDL) och Moskva GIRD i slutet av 1933 och Jet Research Institute (RNII) skapades utsågs Sergey Korolev till biträdande chef för vetenskapliga frågor, och sedan 1934 blev han chefsavdelningen för raketflygande fordon.
År 1934 publicerades det första tryckta verket av Sergej Korolev, som kallades "Rocket Flight in the Stratosphere". Redan i den här boken varnade designern för att raketen är ett mycket allvarligt vapen. Han skickade också ett prov på boken till Tsiolkovsky, som kallade boken meningsfull, rimlig och användbar. Redan då drömde Korolev om att engagera sig i konstruktionen av ett raketplan så nära som möjligt, men hans idéer var inte avsedda att gå i uppfyllelse då. Hösten 1937 nådde vågen av förtryck som svepte Sovjetunionen RNII.
Korolev greps på falska anklagelser den 27 juni 1938. Den 25 september fanns han med på listan över personer som kan prövas av Sovjetunionens högsta domstols militära kollegium. På listan gick han igenom den första kategorin, vilket innebar: det straff som NKVD rekommenderar är avrättning. Listan godkändes personligen av Stalin, så att domen kunde anses praktiskt taget godkänd. Korolev hade dock "tur", han dömdes till 10 år i lägren. Innan dess tillbringade han ett år i Butyrka -fängelset. Enligt vissa rapporter torterades och slogs den blivande rymdutforskaren hårt, vilket ledde till att hans käke bröts. Designern kom till Kolyma den 21 april 1939, där han arbetade vid Maldyak -guldgruvan i Western Mining Directorate, medan designern för raketmotorer ägnade sig åt "allmänt arbete". Den 2 december 1939 ställdes Korolev till förfogande för Vladlag.
Först den 2 mars 1940 hamnade han igen i Moskva, dömdes för andra gången, den här gången dömdes han till åtta år i lägren, skickades till en ny häktningsplats - till Moskvas specialfängelse för NKVD TsKB- 29, där han under ledning av sin lärare Tupolev deltog i utvecklingen av Tu-2 och Pe-2 bombplan, samtidigt som han påbörjade arbetet med skapandet av en guidad lufttorpedo och en ny version av avlyssnaren kämpe. Dessa verk blev orsaken till hans överföring 1942 till en annan designbyrå, men också av ett fängelsetyp - OKB -16, som arbetade i Kazan vid flygfabriken nummer 16. Här arbetades det med att skapa nya typer av raketmotorer, som senare planerades att användas inom flygindustrin. Efter krigets början bad Korolev att skicka honom till fronten som pilot, men Tupolev, som vid den tiden redan kände igen och uppskattade honom, släppte honom inte och sa: "Vem ska bygga flygplan?"
Sergei Pavlovich släpptes i förväg endast i juli 1944 efter Stalins personliga instruktioner, varefter han fortsatte att arbeta i Kazan i ytterligare ett år. En framstående specialist inom luftfartsutrustning L. L. Kerber, som arbetade på TsKB-29, noterade att Korolev var en kyniker, skeptiker och pessimist och såg ganska dyster ut inför framtiden och tillskrev designern uttrycket "Slam utan en dödsannons." Samtidigt finns det ett uttalande från pilot-kosmonauten Alexei Leonov, som noterade att Korolev aldrig var arg och aldrig klagade, inte gav upp, inte förbannade eller skällde ut någon. Designern hade helt enkelt inte tid för detta, han förstod perfekt att ilska inte skulle orsaka en kreativ impuls hos honom, utan bara hans förtryck.
Efter slutet av andra världskriget, under andra hälften av 1945, skickades Sergei Korolev, som en del av en grupp specialister, till Tyskland på en affärsresa, där han studerade tysk teknik. Av särskilt intresse för honom var naturligtvis den tyska V-2-raketen (V-2). I augusti 1946 började designern arbeta i Kaliningrad nära Moskva, där han blev chefsdesigner för långdistansmissiler och avdelningschef nr 3 vid NII-88 för deras utveckling.
Den första uppgiften som regeringen ställde till Korolev som chefsdesigner och alla organisationer som var inblandade i raketbeväpning vid den tiden var utvecklingen av en sovjetisk analog av den tyska V-2-raketen från inhemskt material. Samtidigt, redan 1947, uppstod ett nytt regeringsdekret om skapandet av nya ballistiska missiler med en flygsträcka större än V-2, upp till 3000 km. 1948 genomförde Korolev flygdesigntester av den första sovjetiska ballistiska missilen R-1 (analog av V-2) och 1950 tog han missilen i bruk. Under de närmaste åren arbetade han med olika modifieringar av denna raket. Under bara en 1954 slutförde han arbetet med R-5-raketen och redogjorde för fem av dess möjliga modifieringar samtidigt. Arbetet slutfördes också med R-5M-missilen utrustad med ett kärnvapenspets. Dessutom arbetade han med R-11-raketen och dess marinversion, och hans framtida interkontinentala missil R-7 fick också fler och mer tydliga konturer.
Arbetet med den interkontinentala missilen R-7 slutfördes 1956. Det var en missil med en räckvidd på 8 tusen kilometer och ett avtagbart stridshuvud som väger upp till 3 ton. Raketen, skapad under direkt övervakning av Sergej Pavlovich, testades framgångsrikt 1957 på en testplats nr 5 speciellt byggd för detta ändamål, belägen i den kasakiska stäppen (idag är det Baikonur -kosmodromet). En modifiering av denna R-7A-missil, som hade en skjutsträcka som ökade till 11 tusen kilometer, var i tjänst hos Sovjetunionens strategiska missilstyrkor från 1960 till 1968. Det är också värt att notera det faktum att 1957 skapade Korolev de första ballistiska missilerna baserade på stabila drivmedel (mobilt land och havsbaserat); designern blev en riktig pionjär i dessa nya och mycket viktiga riktningar i utvecklingen av missilvapen.
Den 4 oktober 1957 sköt en raket designad av Sergej Korolev upp den första konstgjorda satelliten någonsin till jordens bana. Från den dagen började den praktiska astronautikens era, och Korolev blev far till denna era. Ursprungligen skickades bara djur ut i rymden, men redan den 12 april 1961 lanserades designern, tillsammans med sina kollegor och likasinnade, med rymdskepp Vostok-1, ombord som var den första kosmonauten på planeten Yuri Gagarin. Med denna flygning, som inte hade varit utan Korolev, börjar den bemannade astronautikens era.
Sedan 1959 har också Sergei Korolev ansvarat för månutforskningsprogrammet. Inom ramen för detta program skickades flera rymdfarkoster till jordens naturliga satellit, inklusive mjuka landningsfordon. När man utformade en apparat för landning på månytan var det mycket kontroverser om vad det var. Vid den tiden var den allmänt accepterade hypotesen, som astronomen Thomas Gold lade fram, att månen var täckt med ett tjockt lager damm på grund av mikrometeoritbombardemang. Men Korolev, som var bekant med en annan hypotes - den sovjetiska vulkanologen Heinrich Steinberg, beordrade att betrakta månytan som fast. Hans korrekthet bekräftades 1966, då den sovjetiska apparaten Luna-9 gjorde en mjuk landning på månen.
En annan intressant historia från den stora forskarens och designerens liv var avsnittet med förberedelsen av en automatisk station som skulle skickas till en av solsystemets planeter. När de skapade den mötte konstruktörerna problemet med den extra vikten av forskningsutrustningen ombord på stationen. Sergey Korolev studerade ritningarna av stationen, varefter han kontrollerade enheten, som skulle överföra information till jorden om närvaron eller frånvaron av organiskt liv på planeten. Han tog enheten till en utbränd kazakisk grad inte långt från kosmodromen och enheten sände via radio en signal om att det inte fanns något liv på jorden, vilket var anledningen till att denna onödiga utrustning utesluts från stationens utrustning.
Under den stora designerns liv lyckades 10 kosmonauter besöka rymden på rymdskeppen i hans design, förutom Gagarin gick en man ut i rymden (detta gjordes av Alexei Leonov den 18 mars 1965). Under direkt ledning av Sergej Korolev skapades det första rymdkomplexet i Sovjetunionen, många geofysiska och ballistiska missiler, världens första interkontinentala ballistiska missil, Vostok -skjutbilen och dess modifieringar, en artificiell jordsatellit, flygningar från Vostok och Voskhod”, Den första rymdfarkosten i serien” Luna”,” Venus”,” Mars”och” Zond”har utvecklats och Soyuz -rymdfarkosten har utvecklats.
Sergej Pavlovich Korolev gick bort ganska tidigt - den 14 januari 1966, bara 59 år gammal. Uppenbarligen underminerades designerns hälsa ändå i Kolyma och den orättvisa anklagelsen (1957 blev han helt rehabiliterad) satte ett avtryck på hans hälsa. Vid den här tiden hade Korolev redan gjort mycket för att förverkliga sin dröm om att erövra rymden, han insåg det i praktiken. Men vissa projekt, till exempel Sovjetunionens månprogram, visade sig vara orealiserade. Månprojektet avbröts efter den framstående designerns död.
År 1966 inrättade Sovjetunionens vetenskapsakademi guldmedaljen Sergei Pavlovich Korolev "För enastående tjänster inom raket- och rymdteknik". Monument restes för honom i Zhitomir, Moskva och Baikonur. Designerens minne förevigades av ett stort antal gator som namngavs till hans ära, liksom av ett minneshusmuseum. 1996 byttes staden Kaliningrad nära Moskva till vetenskapsstaden Korolev för att hedra den enastående designern av raketteknologi som arbetade här. Tien Shan -passet, en stor månkrater och en asteroid namngavs också till hans ära. Så fortsätter namnet på Sergei Korolev att leva inte bara på jorden, utan också i rymden.
