Flygvapnet i det tredje riket (Luftwaffe) från början av kriget med Sovjetunionen fick uppleva ilskan från de sovjetiska "falkarna". Heinrich Goering, rikets minister för luftfartsministeriet 1935-1945, tvingades glömma sina skrytfulla ord om att "ingen kommer någonsin att kunna få luftöverlägsenhet över de tyska essen!"
Den allra första dagen i det stora fosterländska kriget stötte tyska piloter på en sådan mottagning som en lufttram. Denna teknik föreslogs först av den ryska flygaren N. A. scout.
Under det stora fosterländska kriget föreskrevs inte en flygplansvagn av de militära bestämmelserna, inga instruktioner eller instruktioner, och sovjetiska piloter använde sig av denna teknik inte på order av kommandot. Sovjetfolket drevs av kärlek till moderlandet, hat mot inkräktarna och stridens ilska, pliktkänsla och personligt ansvar för fosterlandets öde. Som flygmarchalk (sedan 1944) skrev två gånger Sovjetunionens hjälte Alexander Alexandrovich Novikov, som var befälhavare för sovjetiska flygvapnet från maj 1943 till 1946:”En luftram är inte bara blixtsnabb beräkning, exceptionell mod och självkontroll. En väder på himlen är först och främst en beredskap för självuppoffring, det sista testet av lojalitet mot sitt folk, mot sina ideal. Detta är en av de högsta manifestationerna av den mycket moraliska faktorn som finns i sovjetfolket, som fienden inte tog och inte kunde ta hänsyn till."
Under det stora kriget tillverkade sovjetiska piloter mer än 600 flygbultar (deras exakta antal är okänt, eftersom forskning fortsätter för närvarande, nya bedrifter av Stalins falkar blir gradvis kända). Mer än två tredjedelar av baggarna föll 1941-1942-detta är krigets svåraste period. Hösten 1941 skickades till och med ett cirkulär ut till Luftwaffe, som förbjöd tillträde till sovjetiska flygplan närmare än 100 meter för att undvika luftramning.
Det bör noteras att piloterna i det sovjetiska flygvapnet använde ramning på alla typer av flygplan: krigare, bombplan, attackflygplan och spaningsflygplan. Luft baggar genomfördes i enkel- och gruppstrider, dag och natt, på höga och låga höjder, över sitt eget territorium och över fiendens territorium, under alla väderförhållanden. Det fanns fall då piloter ramlade ett land- eller vattenmål. Så antalet markvädrar är nästan lika med luftangrepp-mer än 500. Den kanske mest kända markbocken är en bedrift som utfördes den 26 juni 1941 på en DB-3f (Il-4, tvåmotorig lång- range bombplan) av besättningen på kapten Nikolai Gastello. Bombplanet träffades av fiendens luftvärnsartilleri och begick den s.k. "Fire ram", slår fiendens mekaniserade kolumn.
Dessutom kan det inte sägas att en luftram nödvändigtvis skulle leda till pilotens död. Statistik visar att cirka 37% av piloterna dödades i en luftramningsattack. Resten av piloterna förblev inte bara vid liv, utan höll till och med flygplanet i ett mer eller mindre stridsklart tillstånd, så många flygplan kunde fortsätta luftstrid och lyckades landa. Det finns exempel när piloter gjorde två framgångsrika baggar i en luftstrid. Flera dussin sovjetiska piloter utförde den s.k. "Dubbla" slagbultar, det här är när det inte var möjligt att skjuta ner fiendens plan från första gången och sedan var det nödvändigt att avsluta det med det andra slaget. Det finns till och med ett fall då stridsflygaren O. Kilgovatov, för att förstöra fienden, var tvungen att göra fyra ramattacker. 35 sovjetiska piloter tillverkade två baggar vardera, N. V. Terekhin och A. S. Khlobystov - tre vardera.
Boris Ivanovich Kovzan (1922 - 1985) - detta är den enda piloten i världen som gjorde fyra lufttramar och tre gånger återvände han till sitt hemflygplan på sitt plan. Den 13 augusti 1942 tillverkade kapten B. I. Kovzan den fjärde baggen på La-5 enmotorig fighter. Piloten hittade en grupp fiendens bombplan och krigare och gick i strid med dem. I en hård kamp sköts hans plan ner. En fiendens maskingevär sprängde på cockpit på kämpen, instrumentpanelen krossades, granatsplitter skar pilots huvud. Bilen brann. Boris Kovzan kände en skarp smärta i huvudet och ett öga, så han märkte knappt hur ett av de tyska planen inledde en frontal attack mot honom. Maskinerna stängde snabbt. "Om tysken inte tål det nu och vänder uppåt, då kommer det att bli nödvändigt att ramla," tänkte Kovzan. En pilot skadad i huvudet på ett brinnande plan gick till en bagge.
När planen krockade i luften kastades Kovzan ut ur sittbrunnen efter en kraftig stöt, eftersom bälten helt enkelt sprack. Han flög 3500 meter utan att öppna fallskärmen i halvmedvetet tillstånd, och bara redan ovanför marken, på bara 200 meters höjd, vaknade han och drog avgasringen. Fallskärmen kunde öppna, men påverkan på marken var fortfarande mycket stark. Det sovjetiska esset kom till sitt sinne på ett sjukhus i Moskva den sjunde dagen. Han hade flera sår från granat, nyckelbenet och käken, både armar och ben var brutna. Läkarna kunde inte rädda pilotens högra öga. Kovzans behandling fortsatte i två månader. Alla förstod väl att bara ett mirakel räddade honom i denna luftstrid. Kommissionens dom för Boris Kovzan var mycket svår: "Du kan inte flyga längre." Men det var en riktig sovjetisk falk, som inte kunde föreställa sig livet utan flygningar och himlen. Kovzan har förföljt sin dröm hela sitt liv! Vid ett tillfälle ville de inte ta honom till Odessa Military Aviation School, då tilldelade Kovzan ett år till sig själv och tiggde läkare från den medicinska kommissionen, även om han inte fick 13 kilo vikt till normen. Och han uppnådde sitt mål. Han drevs av ett starkt förtroende, om du ständigt strävar efter ett mål kommer det att uppnås.
Han skadades, men nu är han frisk, huvudet är på plats, armarna och benen har återställts. Som ett resultat kom piloten till överbefälhavaren för flygvapnet A. Novikov. Han lovade att hjälpa till. En ny slutsats från den medicinska kommissionen mottogs: "Lämplig för flygningar på alla typer av krigare." Boris Kovzan skriver en rapport med en begäran om att skicka honom till de krigförande enheterna, får flera avslag. Men den här gången uppnådde han sitt mål, piloten var inskriven i den 144: e luftförsvarsdivisionen (luftförsvar) nära Saratov. Totalt, under andra världskrigets år, flög den sovjetiska piloten 360 sortier, deltog i 127 luftstrider, sköt ner 28 tyska flygplan, 6 av dem efter att ha blivit allvarligt sårade och vara enögda. I augusti 1943 fick han titeln Sovjetunionens hjälte.
Boris Kovzan
Under det stora fosterländska kriget använde sovjetiska piloter olika tekniker för luftramning:
Ett slag med en flygplanspropeller på fiendens svansenhet. Det attackerande flygplanet kommer in i fienden bakifrån och slår med en propeller på svansenheten. Detta slag ledde till att fiendens flygplan förstördes eller förlorade kontrollen. Detta var den vanligaste flygramningstekniken under stora kriget. Om det utfördes korrekt hade piloten i det attackerande flygplanet en ganska bra chans att överleva. Vid en kollision med ett fiendens flygplan lider vanligtvis bara propellern, och även om den misslyckades fanns chanser att landa bilen eller hoppa med fallskärm.
Vingspark. Det utfördes både med ett direkt motflyg till flygplan och när man närmade sig fienden bakifrån. Slaget påfördes av vingen på svansen eller flygkroppen på fiendens flygplan, inklusive cockpit för målflygplanet. Ibland användes denna teknik för att slutföra en frontal attack.
Fuselage påverkan. Det ansågs vara den farligaste typen av luftram för en pilot. Denna teknik inkluderar också en kollision av flygplan under en frontal attack. Intressant nog, även med detta resultat, överlevde några av piloterna.
Flygplans svansslag (I. Sh. Bikmukhametovs bagge). Ram, som begicks av Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov den 4 augusti 1942. Han gick ut i fiendens flygplans panna med en rutschkana och en sväng, slog med svansen på sin fighter på fiendens vinge. Som ett resultat tappade fiendens fighter kontrollen, föll i en stjärt och dog, och Ibragim Bikmukhametov kunde till och med föra sin LaGG-Z till flygfältet och landa säkert.
Bikmukhametov tog examen från 2: a Borisoglebsk Red Banner Military Aviation Pilot School. VP Chkalov, vintern 1939 - 1940 deltog han i kriget med Finland. Juniorlöjtnanten deltog i det stora patriotiska kriget från början, fram till november 1941 tjänstgjorde han i 238: e Fighter Aviation Regiment (IAP), sedan i 5th Guards IAP. Regementets befälhavare noterade att piloten var "modig och avgörande".
Den 4 augusti 1942 flög sex enkla och enmotoriga LaGG-Z-krigare från 5: e garde IAP, ledd av väktare Major Grigory Onufrienko, ut för att täcka markstyrkorna i Rzhev-området. Flygbefälhavaren Ibragim Bikmukhametov var också en del av denna grupp. Bakom frontlinjen mötte sovjetiska krigare 8 fiender Me-109. Tyskarna var på en parallell kurs. En flyktig luftstrid började. Det slutade med våra pilots seger: 3 Luftwaffe -flygplan förstördes. En av dem sköts ner av skvadronkommandant G. Onufrienko, två andra Messerschmitts I. Bikmukhametov. Den första Me-109-piloten attackerade vid en stridsväng och slog honom med en kanon och två maskingevär, fiendens plan gick till marken. I stridens hetta märkte I. Bikmukhametov sent ett annat fiendens flygplan, som kom in i svansen på hans bil uppifrån. Men flygchefen blev inte förvånad, han gjorde energiskt en kulle och gick med en skarp sväng till tysken. Fienden kunde inte stå emot attacken direkt och försökte vända bort hans plan. Fiendens pilot kunde undvika att träffa propellerbladen på I. Bikmukhametovs maskin. Men vår pilot kom fram och, plötsligt vände bilen, slog han ett kraftigt slag med svansen på sitt "järn" (som sovjetiska piloter kallade detta jaktplan) på vingen av "Messer". Fiendens kämpe föll i en svans och snabbt föll snart ner i en tjock skog.
Bikmukhametov kunde ta med den kraftigt skadade bilen till flygfältet. Det var det elfte fiendens flygplan som sköts ner av Ibragim Bikmukhametov. Under kriget tilldelades piloten 2 Orders of the Red Banner och Order of the Red Star. Den modiga piloten dog den 16 december 1942 i Voronezh -regionen. Under en strid med överlägsna fiendens styrkor sköts hans plan ner och under en tvångslandning, för att försöka rädda fighteren, kraschade den skadade piloten.
LaGG-3
De första baggarna under det stora patriotiska kriget
Forskare argumenterar fortfarande om vem som begick den första baggen den 22 juni 1941. Vissa tror att det var en löjtnant. Ivan Ivanovich Ivanov, andra kallar författaren till den första baggen i det stora patriotiska kriget, juniorlöjtnant Dmitry Vasilyevich Kokorev.
I. I. Ivanov (1909 - 22 juni 1941) tjänstgjorde i Röda arméns led hösten 1931 och skickades sedan med en Komsomol -biljett till Perm Aviation School. Våren 1933 skickades Ivanov till den 8: e Odessa Military Aviation School. Inledningsvis tjänstgjorde han vid elfte lätta bombplanregementet i Kievs militärdistrikt, 1939 deltog han i den polska kampanjen för att befria västra Ukraina och västra Vitryssland, sedan i”vinterkriget” med Finland. I slutet av 1940 tog han examen från striderna. Han utsågs till den 14: e Mixed Aviation Division, biträdande skvadronchef för 46: e IAP.
Ivan Ivanovich Ivanov
I gryningen den 22 juni 1941 tog överlöjtnant Ivan Ivanov till himlen på en stridsvarning vid I-16-flygningens huvud (enligt en annan version var piloterna på I-153) för att fånga upp en grupp fiender flygplan som närmade sig Mlynovs flygplats. I luften hittade sovjetiska piloter 6 tvåmotoriga He-111 bombplan från den sjunde skvadronen i KG 55 Grif-skvadronen. Seniorlöjtnant Ivanov ledde en flygning av krigare för att attackera fienden. En länk av sovjetiska krigare dök ner i den ledande bombplanen. Bombplanskyttar öppnade eld mot sovjetiska flygplan. När jag kom ut ur dyket upprepade I-16-talet attacken. En av Heinkels träffades. Resten av fiendens bombplan släppte sina bomber innan de nådde målet och började gå västerut. Efter en lyckad attack gick båda Ivanovs slavar till sitt flygfält, eftersom de, för att undvika fiendens eld, manövrerade, använde nästan allt bränsle. Ivanov, släppte in dem för att landa, fortsatte jakten, men sedan bestämde han sig också för att landa, för bränslet tog slut och ammunitionen tog slut. Vid denna tidpunkt dök en fiendens bombplan upp över det sovjetiska flygfältet. När han märkte honom gick Ivanov för att möta honom, men den tyska, ledande maskingeväret, stängde inte av banan. Det enda sättet att stoppa fienden var baggen. Från påverkan tappade bombplanet (det sovjetiska planet skära av den tyska bilens svans med en propeller), som leddes av underofficer H. Volfeil, kontrollen och kraschade i marken. Hela tyska besättningen dödades. Men I. Ivanovs plan skadades också hårt. På grund av den låga höjden kunde piloten inte använda fallskärmen och dog. Denna väder ägde rum 4 timmar 25 minuter på morgonen nära byn Zagoroshcha, distriktet Rivne, Rivne -regionen. Den 2 augusti 1941 blev överlöjtnant Ivan Ivanovich Ivanov postumt en hjälte i Sovjetunionen.
I-16
Ungefär samtidigt ramlade en juniorlöjtnant Dmitry Vasilievich Kokorev (1918 - 1941-12-10). Han var infödd i Ryazan och tjänstgjorde i den 9: e blandade luftfartsdivisionen i 124: e IAP (Western Special Military District). Regementet var stationerat vid gränsflygfältet Vysoko Mazovetsk, nära staden Zambrov (västra Ukraina). Efter att kriget började, instruerade befälhavaren för regementet, major Polunin, den unge piloten att återse situationen i området vid Sovjetunionens statsgräns, som nu har blivit kontaktlinjen mellan sovjetiska och tyska trupper.
Vid 4:05 på morgonen, när Dmitry Kokorev återvände från spaning, gjorde Luftwaffe det första kraftfulla slaget på flygfältet, eftersom regementet störde flyget inåt landet. Kampen var hård. Flygplatsen skadades hårt.
Och så såg Kokarev Dornier-215 spaningsbombplan (enligt annan information, Me-110-multifunktionsflygplanet), avgår från det sovjetiska flygfältet. Tydligen var det en Hitleritisk spaningsofficer som övervakade resultatet av den första strejken på jaktflygregementet. Ilska förblindade den sovjetiska piloten, plötsligt ryckte MiG-höjdflygplanet in i en stridsväng, Kokorev gick till attack, i feber öppnade han eld i förväg. Han missade, men den tyska skytten träffade höger - en rad raster genomborrade hans bils högra plan.
Fiendens flygplan med maximal hastighet gick till statsgränsen. Dmitry Kokorev gick till den andra attacken. Han minskade avståndet, utan att uppmärksamma den häftiga skjutningen av den tyska skytten, kom upp till skottets avstånd, Kokorev tryckte på avtryckaren, men ammunitionen tog slut. Under en lång tid trodde inte den sovjetiska piloten, fienden borde inte släppas, han ökade hastigheten kraftigt och kastade stridsflygaren mot fiendens fordon. MiG slog med sin propeller nära Dorniers svans.
Denna luftramning inträffade vid 4:15 -tiden (enligt andra källor - vid 4.35 -tiden) framför infanteristerna och gränsvakterna som försvarade staden Zambrov. Flygkroppen för det tyska planet slog i hälften och Dornier kraschade till marken. Vår fighter gick in i en svans, motorn stannade. Kokorev kom till sitt sinne och kunde dra bilen ur den fruktansvärda rotationen. Jag valde en röjning för landning och landade framgångsrikt. Det bör noteras att juniorlöjtnant Kokorev var en vanlig sovjetisk privatpilot, av vilken det fanns hundratals i Röda arméns flygvapen. Bakom juniorlöjtnantens axlar fanns bara en flygskola.
Tyvärr levde hjälten inte för att se Victory. Han gjorde 100 sortier, sköt ner 5 fiendens flygplan. När hans regemente stred nära Leningrad, den 12 oktober, rapporterade underrättelsen att ett stort antal fiendens junkare hade hittats på flygfältet i Siverskaya. Vädret var dåligt, tyskarna tog inte upp i luften under sådana förhållanden och väntade inte på våra flygplan. Det beslutades att slå till på flygfältet. En grupp bestående av 6 av våra Pe-2-dykbombare (de kallades "Pawns"), tillsammans med 13 MiG-3-krigare, dök upp över "Siverskaya" och kom som en fullständig överraskning för nazisterna.
Brandbomber från låg höjd träffade direkt på målet, maskingeväreld och stridsraketer slutförde rutten. Tyskarna kunde bara lyfta en jager i luften. Pe-2s hade redan bombats och lämnade, bara en bombplan släpade efter. Kokorev rusade till hans försvar. Han sköt ner fienden, men vid denna tid vaknade tyskarnas luftförsvar. Dmitrys plan sköts ner och kraschade.
Den första …
Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12 september 1941) blev den första kvinnan på planeten för att utföra en antenn. Zelenko tog examen från Voronezh Aero Club (1933), 3: e Orenburg Military Aviation School uppkallad efter V. I. K. E. Voroshilov (1934). Hon tjänstgjorde i 19: e Light Bomber Aviation Brigade i Kharkov, var en testpilot. Inom 4 år behärskade hon sju typer av flygplan. Detta är den enda kvinnliga piloten som deltog i "vinterkriget" (som en del av det 11: e Light Bomber Aviation Regiment). Hon tilldelades Order of the Red Banner - hon flög 8 stridsuppdrag.
Hon deltog i det stora patriotiska kriget från den första dagen, som kämpade som en del av den 16: e blandade luftfartsdivisionen, var biträdande befälhavare för den femte skvadronen i det 135: e bombplanflygregimentet. Hon lyckades göra 40 sorties, inklusive natt. Den 12 september 1941 gjorde hon två framgångsrika spaningssorter i ett Su-2-bombplan. Men trots att hennes Su-2 skadades under andra flygningen, tog Ekaterina Zelenko fart för tredje gången samma dag. Redan återvändande, i området Romny, attackerades två sovjetiska flygplan av sju fiendens krigare. Ekaterina Zelenko kunde skjuta ner en Me-109, och när hon tog slut på ammunition, rammade hon en andra tysk stridsflygplan. Piloten förstörde fienden, men samtidigt dog hon.
Monument till Ekaterina Zelenko i Kursk.
Viktor Vasilievich Talalikhin (1918-27 oktober 1941) gjorde en natter, som blev den mest kända i detta krig, och skjöt ner ett Xe-111-bombplan natten till den 7 augusti 1941 på en I-16 nära Podolsk (Moskva-regionen). Under en lång tid ansågs det att detta är den första nattvädret i flygets historia. Först senare blev det känt att natten till den 29 juli 1941 stridsflygaren för 28: e IAP Peter Vasilievich Eremeev på ett MiG-3-plan sköt han ner en fiendens Junkers-88 bombplan med ett slag. Han dog den 2 oktober 1941 i en luftstrid (21 september 1995 Eremeev för mod och militär tapperhet, postumt tilldelad titeln Rysslands hjälte).
Den 27 oktober 1941 flög 6 krigare under ledning av V. Talalikhin för att täcka våra styrkor i byn Kamenka, vid stranden av Nara (85 km väster om huvudstaden). De krockade med 9 fiendens krigare, i slaget sköt Talalikhin ner en "Messer", men den andra kunde slå ut honom, piloten dog en heroisk död …
Viktor Vasilievich Talalikhin.
Besättningen på Viktor Petrovich Nosov från det 51: e gruvtorpedregementet för Baltic Fleet Air Force utförde den första ramen på ett fartyg i krigets historia med hjälp av en tung bombplan. Löjtnanten ledde torpedbombplan A-20 (amerikanska Douglas A-20 Havoc). Den 13 februari 1945, i den södra delen av Östersjön, under en attack av en fiendtransport på 6 tusen ton, sköts ett sovjetiskt plan ner. Befälhavaren riktade den brinnande bilen direkt in i fiendens transport. Planet träffade målet, en explosion inträffade, fiendens fartyg sjönk. Besättning på planet: Löjtnant Viktor Nosov (befälhavare), juniorlöjtnant Alexander Igoshin (navigatör) och sergeant Fjodor Dorofeev (radiooperatör) dog en heroisk död.
