Ryska hangarfartyg: kommer vi att ha en hangarfartygsflotta?

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Ämnet att återutrusta den ryska flottan med de senaste fartygen blev det dominerande ämnet inom området militärteknisk information i somras. Mot bakgrund av pågående förhandlingar om villkoren för uppsägning av kontraktet för Mistrals har det ryska militärindustriella komplexet bestämt förklarat: vi kommer klara allt själva! Det visade sig att Ryssland har för avsikt att bygga det senaste stora landningsfarkosten, en ultramodern förstörare och hangarfartyg, som vår marin aldrig har sett.

Presentationer av nya projekt ägde rum inom ramen för "Armén" -utställningen och den efterföljande Naval Salon i S: t Petersburg. Allmänheten visade en mock-up av hangarfartyget, och vi såg att det skulle vara lika stort som dess amerikanska motsvarigheter, och, vad som är särskilt intressant, atomärt.

Hur mår de och hur mår vi

Amerikaner, som alltid ville ha en "lång arm" i havet, tog upp sin hangarfartygsflotta för nästan ett sekel sedan. Redan 1920 konverterade de Jupiter-kolbäraren till USS Langley (CV-1) hangarfartyg. Kolvflygplan av typen Curtiss TF-1 baserades på den, och kommunikation mellan flygbesättningarna och skeppet utfördes med duvpost.

När USS Enterprise, det första amerikanska hangarfartyget med kärnkraftverk, lanserades 1960 hade det redan CVN-65-index, det vill säga det var det 65: e amerikanska hangarfartyget. Hangarfartyget i den nya klassen Gerald R. Ford fick CVN -78 -index, och dess två systerfartyg - John F. Kennedy och det tredje företaget - kommer att ge denna poäng till 80. Dessa siffror illustrerar ett redan välkänt faktum - Amerika har länge betraktat hangarfartyg som ett kritiskt militärt -politiskt verktyg. Det enda landet som, förutom USA, har byggt ett kärnkrafts hangarfartyg, är Frankrike med dess Charles de Gaulle.

Det fanns inget liknande i vårt hemland, och några mer eller mindre övertygande försök att skapa en hangarfartygsflotta i Sovjetunionen började först på 1960 -talet, när vårt land lanserade två helikopterbärare - "Moskva" och "Leningrad". Självklart gjordes något tidigare - du kan minnas sjöflygtransporterna från det ryska imperiet eller Röda arméns "kommun" - pråmen "Frankrike", som under inbördeskriget konverterades till att transportera flygplan. Naturligtvis kunde de inte lyfta från pråmen. Det fanns också ett förkrigsprojekt av en flygbärande kryssare (projekt 71), som stoppades av kriget. Och efter kriget, medan de gigantiska amerikanska hangarfartygen som åtföljdes av AUG, som de säger, plöjde havet, tenderade den sovjetiska ledningen till ett asymmetriskt svar, främst i form av kärnvapen och långdistansflyg. Situationen förändrades med att Nikita Chrusjtjov avlägsnades 1964 från partiets och statens ledning. År 1968 beslutades att stoppa byggandet av ubåtskryssaren 1123.3 vid Svartahavsanläggningen i staden Nikolaev och istället påbörja arbetet med den första stora ubåtskryssande flygbåtskryssaren för projektet 1143 "Krechet". Under 1970-talet byggdes fyra fartyg i detta projekt (de kunde bära 12 vertikala startflygplan Yak-36 / Yak-38 och ett visst antal helikoptrar, och den förstfödda var "Kiev"). I verkligheten var stridsförmågan hos dessa fartyg mycket blygsam. Till skillnad från de lätt beväpnade amerikanska hangarfartygen med ett imponerande utbud av missil- och artillerivapen, kunde de inte skryta med flygkraft. Yak-38 visade sig inte vara den bästa produkten från den inhemska flygindustrin-den hade inte ens inbyggd radar och var dåligt beväpnad. Av de fyra systerfartygen i Krechet -projektet är bara ett i tjänst idag. Tidigare kallades det "Baku", sedan "admiral Gorshkov", och nu går det till havs under den indiska flaggan och namnet "Vikramaditya".

Utvecklingen av denna sovjetiska serie av tunga flygbärande kryssare var projekt 1143.5, inom vilket de flygbärande kryssarna Varyag och Admiral Kuznetsov byggdes på samma ställe, i Nikolaev. Och de var redan närmare traditionella hangarfartyg. På grund av att några av vapnen övergavs hade dessa fartyg ett förstorat flygdäck med en karakteristisk språngbräda. Till skillnad från projekt 1143 bar de flygplan som startade. Alla ovanstående sovjetiska tunga flygbärande kryssare hade ett pann-turbinkraftverk, och endast hangarfartyget "Ulyanovsk" inom ramen för projekt 1143.7 var planerat att utrustas med ett atomhjärta. Dessutom var det planerat att installera en ångkatapult på fartyget, vars konstruktion testades på den berömda Krim -testplatsen NITKA. Men”Ulyanovsk överlevde inte Sovjetunionens sammanbrott och demonterades på slippbanan 1992.

Den däckbaserade MiG-29 är ett multifunktionellt allväderfordon av "4 ++"-generationen. Deras uppgifter inkluderar luftfartyg och försvar mot fartygsbildning, slagande av fiendens markmål. De mest moderna modifiering är MiG-29 KUB.

Ryska hangarfartyg: kommer vi att ha en hangarfartygsflotta?

Övermorgon

Detta är slutet på historien om ryska hangarfartyg. Amiralen Kuznetsov fortsätter att vara i tjänst, men i år har den genomgått en omfattande översyn. "Varyag" köptes av Kina från Ukraina, uppenbarligen för att skapa ett underhållningscenter, och slutfördes sedan och gick in i PLA Navy under namnet "Liaoning".

Det finns två viktiga slutsatser att dra från hela den här historien. Den första slutsatsen: alla inhemska hangarfartyg byggdes vid en fabrik i Nikolaev, och samarbete med detta företag som ligger på Ukrainas territorium är omöjligt för den ryska försvarsindustrin idag på grund av kända omständigheter. Andra slutsatsen: ingen av dessa hangarfartygskryssare var utrustade med ett kärnkraftverk. Av de krigsfartyg som använde atomenergi fanns endast ubåtar och projekt 1144 Orlan tunga missilkryssare i vår marina. En av fyra sådana kryssare - "Peter den store" - är i tjänst. Fartyg av denna typ producerades i Leningrad / Petersburg, vid Baltic Shipyard, och därmed kvarstår kompetensen i konstruktionen av tunga ytfartyg med en kärnreaktor i Ryssland.

Och nu tillkännagavs att när det gäller att bygga hangarfartyg måste vi gå från det sovjetiska förflutna in i övermorgon. Det kommer att finnas ett ryskt kärnkrafts hangarfartyg. Men när? Layouten för det lovande fartyget skapades inom murarna i St Petersburg "Krylov State Scientific Center" - kanske det främsta "hjärnans" förtroendet för det ryska militära skeppsbyggnaden. I juni, på armén-2015-utställningen, ställdes modellen ut på den ryska marinens monter. Kapten Second Rank Maksim Sorokin, som arbetar på läktaren, talar om projektet med typisk militär försiktighet:”Det vi ser på läktaren är fartygets och flygplanets troliga utseende som kommer att baseras på det. Projektets öde är inte slutligt bestämt. Det finns inget slutgiltigt beslut varken om konstruktören eller företaget som hangarfartyget ska byggas på. Det finns två program för att bygga marinen-kortsiktigt (fram till 2020) och långsiktigt (fram till 2050). Skapandet av ett hangarfartyg avser därför perioden 2020–2050”.

USS Langley (CV-1), det första riktiga hangarfartyget i den amerikanska flottan, konverterades från Jupiters kolbärare 1920. Sedan dess har USA förvärvat en kraftfull hangarfartygsflotta som har sträckt sig över flera generationer.

Öar och hopp

Förprojektet presenterades tillräckligt detaljerat av representanter för Krylov Center vid Naval Salon - 2015, som hölls i juli i S: t Petersburg. Det blev känt att projektet fick index 23000 "Storm". Det antas att hangarfartyget kommer att ha både ett kärnkraftverk och en extra (reserv) - gasturbin. Det finns få siffror meddelade, men det som är känt är intressant att jämföra med parametrarna för det nyaste amerikanska hangarfartyget Gerald R. Ford. Båda fartygen - befintliga och projekterade - har en förskjutning på cirka 100 000 ton.”Amerikanen” är 337 meter lång.”Stormen” är 7 meter kortare. Bredden på skrovet vid vattenlinjen är 41 respektive 40 m. Djupgången är 12 och 11 m. Hastigheten är också liknande - cirka 30 knop (55,6 km / h). Ford kan bära mer än 75 flygplan, inklusive multifunktionella krigare, AWACS -flygplan, helikoptrar och drönare. Det ryska projektet, med en liknande struktur för flyggruppen, har 90 flygplan deklarerade.

Denna enkla jämförelse tyder på att det ryska projektet när det gäller vikt- och storleksparametrar och en uppsättning vapen styrs inte så mycket av inhemska traditioner som av de senaste proverna av amerikanska flygbärande fartyg. Det finns dock några anmärkningsvärda skillnader. En sak har redan sagts - det här är ett hybridkraftverk. Det andra är att, till skillnad från de amerikanska hangarfartygen, i stället för en "ö" på däcket på "Storm" installerade två, men "tunnare". Ett sådant system med separering i rymden av fartygets och flygplanets kontrollpunkter, enligt representanter för Krylov Center, kommer att öka fartygets överlevnadsförmåga. Det är sant att detta alternativ knappast kan betraktas som inhemskt kunnande. Två "öar" på däcket är installerade på det nyaste brittiska hangarfartyget Queen Elizabeth. Den tredje skillnaden är att, i anda av ryska traditioner, kommer vårt skepp att ha en språngbräda, och till och med två. Två studsmattor spår (en kort, den andra långa) kommer att leda till dem. Som ni vet använder amerikaner inte språngbrädor på sina fartyg. De använder katapulter - ånga, och nu också elektromagnetisk, och lansering från en katapult tillhandahålls också i projektet "Storm".

USS Gerald R. Ford (CV-78) tillhör den senaste generationen. Fartyget är utrustat med två kärnreaktorer och kan bära cirka 76 flygplan ombord. På grund av den totala automatiseringen av kontrollen har antalet besättningsmedlemmar minskat avsevärt.

Om vi pratar om luftfartsgruppen för vårt lovande hangarfartyg, kommer det förmodligen att inkludera MiG-29KUB multifunktionsbärarbaserade jägare, samt transportbaserad version av femte generationens jaktplan, nu känd som T-50 PAK FA. Förutom attackflygplan kommer fartyget att få en grupp AWACS -tillgångar. Kanske kommer dessa att vara flygplan som utvecklats på grundval av det orealiserade Yak-44-projektet, som utarbetades redan på 1970-talet och som sin uppenbara prototyp hade den amerikanska E-2 Hawkeye (utveckling av 1950-talet, som fortfarande finns i ledet av den amerikanska flottan). Det är svårt att säga något om den obemannade komponenten nu, eftersom lovande ryska modeller är under utveckling. Till skillnad från det sovjetiska hangarfartyget och enligt exemplet från de amerikanska hangarfartygen kommer "Storm" inte att ha en betydande mängd skeppsburna vapen ombord, men det kommer att vara utrustat med ett luftvärnsmissilsystem och anti-torpedoskydd.

Bristen på ett stort antal egna vapen tyder dock på att hangarfartyget inte bara bevakas av sitt eget flygplan, utan också av andra stridsytor och ubåtsfartyg. Så implementeringen av Project Storm kommer utan tvekan att innebära en uppgradering i andra klasser. Tillsammans med hangarfartyget presenterade Krylov Center i somras projektet med den ryska förstöraren "Shkval", som är en exportversion av kärnkraftsförstöraren "Leader", som dock också bara är ett projekt hittills. Dessa multifunktionella fartyg, utvecklade med stealth-teknik, kommer i synnerhet att vara involverade i luftförsvaret och missilförsvarssystemen och kommer att ta ombord sådana anläggningar som S-400 och S-500-komplexen (när och om det senare skapas).

Om ett hangarfartyg enligt Storm -projektet byggs en dag blir det naturligtvis en enastående prestation för den ryska försvarsindustrin. Och frågan om hur den kommer att passa in i den ryska militärläran, och hur denna doktrin kommer att se ut när fartyget sjösätts, kommer troligen att diskuteras länge.