I slutet av 80-talet, när de kinesiska luftvärnsstyrkorna ännu inte hade långdistans-luftvärnsraketsystem i överlinjen S-300PS / PMU-1 och kinesiska analoger HQ-9, och luftfartygsflygplanet kunde bara skryta med föråldrade krigare- avlyssnare J-8II "Finback-B" med ett luft-till-luft-missilsystem av typen PL-5B med en räckvidd på 15-20 km, flygningar av MiG-25R höghöjdsfoto spaningsflygplan som var perfekta vid den tiden i det indiska flygvapnet över det himmelska riket begränsades endast av den tekniska räckvidden för dessa maskiner, som var 920-1050 km … År 1981, för att genomföra effektiv taktisk spaning i de djupa baksidan av potentiella fiender-Kina och Pakistan, köpte det indiska försvarsdepartementet från Sovjetunionen en omgång med 10 höghöjdspaningsflygplan MiG-25R och 3 MiG-25RU, som konsoliderades till 102: e spaningskvadronen "The Trisonic" (kan översättas som "3-swing"); piloter "tjugofem" kallades "flygvapens agenter 007".
Flygspaningsflygplan MiG-25R på hög höjd, som visade unika flyghastigheter upp till 3395 km / h (jämförbar med SR-71A "Blackbird") och en stigningshastighet på 25 km på 3, 3 minuter, tillät indiska piloter att utföra en dynamisk bild med ett tre kilometer överskott av det praktiska taket direkt över torget för fotografisk spaning. Höjden nådde 26 000 m, vilket gjorde det möjligt att minimera riskerna för att fånga Foxbet av de befintliga luftförsvarssystemen C-75. Sedan 1993 har situationen förändrats dramatiskt och flygningar från MiG-25R från Trisonik-skvadronen över Kina måste stoppas. Förhållandena mellan Moskva och Peking började förbättras dramatiskt efter 20 års "stagnation" i samband med den territoriella militära konflikten på ön Damanskij. Det första resultatet var återställandet av det militärtekniska samarbetet: redan 1994 dök S-300PS-luftvärnsdivisionerna upp i beväpningen av Kinas luftförsvar som helt täckte landets luftrum för den indiska MiG-25R. Dessutom antog det kinesiska flygvapnet Su-27 fighter-interceptors, utrustade med kraftfulla N001 luftburna radarer och R-27R / ER-missiler, vilket lämnade indiska MiGs ingen chans till en ostraffad invasion av det kinesiska luftrummet. Det var därför på 90-talet den säkra operationszonen för den trisoniska skvadronen kraftigt minskade till endast ett område i Pakistan och en del av den indisk-kinesiska gränsen som inte har något strategiskt värde.
Den mest kända flygningen av den indiska MiG-25R över pakistanskt territorium ägde rum i maj 1997. Sedan "passerade" ett av skvadronens fordon på 19500 m höjd, direkt ovanför landets huvudstad - Islamabad, med en medelhastighet på 2100-2200 km / h. Enligt den militäranalytiska resursen "Military Parity" inträffade det ostraffade inträdet av MiG-25R i pakistans luftrum på grund av bristen på krigare i landets flygvapen som kunde fånga upp ett så högt höjd och snabbt aerodynamiskt mål. Denna åsikt är dock partisk. Till att börja med är det värt att notera det faktum att på 80-90-talet. Pakistans flygvapen var beväpnat med 18 Mirage-IIIEP-avlyssningskämpar och 58 Mirage-5PA2 / 3. "Mirage-5PA3" -varianten var utrustad med en inbyggd radar med ett Cassegrain "Agave" omvänd schema, som gör det möjligt att detektera en stor MiG-25R med en räckvidd på 46-50 km. Från och med en räckvidd på cirka 40 km till målet i PPS kan pakistanska Mirage mycket väl attackera MiG-25R med luft-till-luft-missiler Super-530F / D. Dessutom skulle Mirages vid en miss på en motkorsande bana (in i främre halvklotet) mycket väl kunna ha attackerat MiG i jakten, eftersom hastigheten på den första är nästan 2100 km / h med ett par raketer på fjädringen och Super-530F / D "Och överhuvudtaget accelerera till 1480 m / s (5M), vilket ger odds till många moderna 4-flugs luftstridsroboter.
Uppenbarligen finns det en brist i den markbaserade tidiga varningsradaren för Pakistans luftförsvar, som av okända skäl inte lyckades upptäcka den indiska MiG-25R i tid och plocka upp Mirages beväpnade med Super-530D-missiler för att fånga upp. Den geografiska faktorn spelade också till förmån för de indiska piloterna - Trisoniks. Avståndet från den indiska staten Jammu och Kashmir till Islamabad är cirka 50 km; och, flygande över sitt territorium, gjorde den indiska spaningsofficer helt enkelt en plötslig "omväg" mot Pakistans huvudstad. Pakistans flygvapen och luftförsvar hade långt ifrån det bästa sättet för elektronisk underrättelse, och hade helt enkelt inte tid att vidta lämpliga hämndåtgärder, eftersom den indiska Foxbat-B: s bana täckte högst 250 km pakistanskt luftrum, som det täckte på bara 4-4,5 minuter. Under dessa år förlitade sig vår legendariska "stratosfäriska rovdjur" framgångsrikt på dess oöverträffade flygning och tekniska kapacitet och lämnade långt efter sig alla de bästa 3: e generationens jaktflygare under spaningsuppdrag djupt i fiendens luftrum.
I slutet av 90 -talet. pakistanska F-16A / B, enligt obekräftad information, fick ett antal AIM-7M medeldistansstyrda missiler (upp till 80 km), och redan under det första decenniet av 2000-talet, en arsenal av F-16A / B / C / D köpt av Pakistan fylldes med 500 enheter nya missiler med ARGSN AIM-120S-5 med en räckvidd på 105 km. Båda typerna av missiler har förmågan att attackera höghastighetsmål med ett stort överskott i förhållande till bäraren, och därför kunde alla positiva egenskaper hos MiG-25R på hög höjd inte säkerställa en stabil och säker drift. På sommaren 2006 tog det indiska flygvapnet bort alla 13 MiG-25R / RU foto spaningsflygplan från tjänst; samtidigt hittades inga värdiga flygkomplex för att ersätta gamla maskiner. Su-30MKI-tjänsten är utrustad med en inbyggd radar med passiva HEADLIGHTS N011M "Bars", som kan kartlägga terrängen på upp till 200 km avstånd, men det här läget är inte ett syntetiskt bländarläge (SAR), och därför till uppnå en fotografiskt klar radarbild från dessa stationer är det förbjudet.
Dessa funktioner besitter en mer avancerad luftburen radar med PFAR N035 "Irbis-E", som idag är "kärnan" i vapenkontrollsystemet för den multifunktionella Su-35S-jaktplanen. Denna produkt kan installeras på den indiska Su-30MKI som en del av den andra etappen av moderniseringen av Sushki-flygplansflottan, men det slutliga avtalet om typen av den nya radarn kommer att nås tidigast 2019, och därför indiska flygvapnet kommandot bestämde sig för att spela det säkert och inledde genom kanalerna nära militärt-tekniskt samarbete mellan Indiens försvarsministerium och det israeliska rymdföretaget IAI ett separat kontrakt för köp av specialiserad containerradar EL / M-2060P SAR / GMTI.
Upphängt behållarradarsystem EL / M-2060P är en envägs högenergivågledare-slitsad antennmatris (VSCHAR) för sidoskanning, placerad i en stor, något utplattad radiotransparent suspenderad behållare. Antennmatrisens vänstra eller högra sida är inställd före flygningen i enlighet med den geografiska platsen för fiendens spaningsområde. Gallret har ett 60º synfält med möjlighet till mekanisk rotation med cirka ± 20º, vilket bildar ett totalt synfält på 100º. Den genomsnittliga förbrukade EL / M-2060P är 3 kW, max är 4,3 kW, vilket gör det möjligt att skanna jordens yta med att få fotografiskt tydliga bilder av reliefen och mål på den på ett avstånd av 170 km. Samtidigt bör det noteras att VSCHAR inte tillåter erhållande av en radarbild med en upplösning på 1-3 m, som är tillgänglig för SAR-radarer med AFAR och PFAR av typen Irbis-E, AN / APG-77 /81, AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) och AN / APY-3 (strategiska flygplan E-8C "J-STARS"), och därför är det osannolikt att det är möjligt att exakt identifiera fiendens markenheter (den uppskattade upplösningen av SHAR -radar i SAR -läge är mer än 5-10 m).
För att säkerställa stabil drift på korta och långa avstånd använder EL / M-2060P-radaren 3 driftfrekvensområden för centimetervågor-C, X och Ku (de tydligaste bilderna skapas i Ku-bandet). Radaren har också andra driftsätt. En av dem är GMTI, som gör det möjligt att upptäcka och spåra rörliga markmål. Det finns också en hårdvara och mjukvara för att introducera läget Inverse Aperture Synthesis (ISAR). Dess väsen ligger i det faktum att en tydlig radarbild bildas inte på grund av rörelsen i EL / M-2060 radarens bländare i rymden, utan på grund av rörelsen hos det bestrålade mobila objektet som utför pendelrörelser som är karakteristiska för havsenheter och deras strukturella element (ubåtar, periskop och snorklar Ubåtar, ytfartyg, etc.). ISAR-läget som introducerades i behållarradaren EL / M-2060P "Airborne SAR Reconnaissance Pod" kan tillåta den indiska Su-30MKI att identifiera sammansättningen av de kinesiska marinstridsgrupperna mycket snabbare utan att behöva lyfta strategiska anti-ubåt P- 8I "Neptunus" i luften.
I fören och svansen på EL / M-2060P-behållarradaren från ELTA-underavdelningen finns: en autonom digital radarstyrenhet, en radarinformationsomvandlingsenhet och en standarddatabuss MIL-STD-1553B för synkronisering med vapen styrsystem för många krigare av "4 + / ++". Behållaren är också utrustad med en extra videoutgång av RS-170 (05 CCIR) -typ för att visa radarbilden på pilotens MFI och vidarebefordra den via taktiska radiokanaler för att utbyta information från kämpen till andra vänliga stridsenheter. För direkt utbyte av taktisk information med andra mark-, yt- och luftenheter installeras radiostationer i EL / K-1850 nätverkscentrerat multibandsnät på containerradaren. Detta nätverk fungerar analogt med den amerikanska "Link-16" i L-, S-, C-, X- och Ku-banden av decimeter- och centimetervågor. Interferensimmuniteten hos taktiska radiokanaler i detta nätverk säkerställs genom att utrusta abonnenter med riktade paraboliska och platta antennmatriser. För att minimera sannolikheten för avlyssning och dekryptering av radiokanalen används frekvenshoppningen. Beroende på den meteorologiska situationen och radiohorisonten kan den effektiva räckvidden för EL / K -1850 nå 250 - 360 km. På grund av den höga hastigheten för tvåvägs informationsöverföring (kontrollkommandon och radardatapaket), som når 280 Mbit / s, liksom EL / K-1850-modulens autonomi, kan radarkomplexet EL / M-2060Р också fjärrstyras från en markoperatörsstation, utan att involvera en pilot eller operatören för bärarsystemet. Om besättningen är inblandad används en specialiserad inbyggd terminal EL / K-1865 (ADT), utformad för att konvertera radardata till en videoström som visas på MFI: er i cockpiten.
Radarkomplexet är utrustat med ett avancerat luftkylningssystem, representerat av ett litet bågluftintag med ett skyddande nät och en rörformig luftkanal. Den senare fördelar luftflödet mellan facken i kontroll- och informationsomvandlingsmodulerna, liksom huvudfacket med EL / M-2060P-radaren. Vikten av hela behållaren med radaren är bara 590 kg, vilket är 2,47 gånger lättare än den 1818-liters externa bränsletanken för F / A-18C Hornet-bärarbaserade stridsflygplan: alla möjliga vikt- och storleksbegränsningar för placeringen av denna containerradar på de centrala upphängningspunkterna på Su -30MKI och LCA "Tejas Mk.1 / 2" saknas även med samtidig utrustning av 2 stora PTB för spaningsoperationer inom en radie av 1500 - 2000 km.
Med tanke på att den effektiva räckvidden för den kompakta behållarradaren EL / M-2060P bara är 25% sämre än så stora radarer som AN / APY-3, kommer dess användning som en del av Su-30MKI avionics att öppna en massa fördelar, vars huvudsakliga kommer att vara:
Trots det faktum att prototypen och de första prototyperna av EL / M-2060P upphängd containerradar dök upp under det första decenniet av XXI-talet, och serieprodukter fortfarande är byggda kring en vågledar-antennmatris, förblir deras tekniska potential kvar vid rätt nivå för att utföra spaning på territorier hos en välbeväpnad potentiell fiende. Till exempel har information om förekomsten av denna typ av radar i arsenalen för krigare i det kinesiska flygvapnet ännu inte rapporterats, och de flesta av deras "taktiker" (J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) fortsätt att flyga med Cassegrain -radarer, som inte kan "Tänk på" terrängen i syntetiskt bländarläge. Efter uppfyllandet av det israeliska "ELTA" -avtalet för leverans av Indian Air Force EL / M-2060P kommer det kinesiska flygvapnet tillfälligt att förlora regional teknisk jämlikhet med indianerna: Peking kommer att börja ta igen förlorad tid. Samtidigt är radarn med vågledare-antennuppsättningar allvarligt sämre än det lovande sättet för elektronisk krigföring, som tvingar tillverkare att snabbt byta till stationer med AFAR, och EL / M-2060P är inget undantag.
