Jag måste börja denna artikel med några ursäkter. När jag beskrev tyskarnas fångst av Maikop -oljan tog jag hänsyn till de tyska oljeplanernas sammanhang, vilket återspeglas i några arkivdokument. Detta sammanhang var känt för mig, men inte känt för läsarna, vilket gav upphov till några missförstånd om varför tyskarna inte hade särskilt bråttom att återställa Maikop -oljefälten. Detta sammanhang var att tyskarna inte kunde ta den fångade oljan till Tyskland, och de kom till denna slutsats redan innan kriget började med Sovjetunionen.
En ovanlig omständighet som tvingar oss att göra betydande justeringar av förståelsen av orsakerna till och bakgrunden till olika krigssvängningar, i synnerhet förståelsen för varför tyskarna försökte så mycket att ta Stalingrad och i allmänhet varför de behövde det.
Oljeproblemet har varit i fokus för det nazistiska ledarskapet sedan nazistregimens tidigaste dagar, på grund av att Tyskland var starkt beroende av importerad olja och petroleumprodukter. Ledningen försökte lösa detta problem (delvis löst det framgångsrikt) genom att utveckla produktionen av syntetiskt bränsle från kol. Men samtidigt tittade de noga på andra oljekällor som kunde finnas inom deras inflytande, och beräknade om de kunde täcka oljeförbrukningen i Tyskland och andra europeiska länder. Två anteckningar ägnades åt denna fråga. Den första sammanställdes för Research Center of War Economy av professor vid universitetet i Köln, Dr. Paul Berkenkopf, i november 1939: "Sovjetunionen som oljeleverantör till Tyskland" (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116). Den andra noten upprättades vid Institutet för världsekonomi vid universitetet i Kiel i februari 1940: "Försörjningen av Stor -Tyskland och kontinentala Europa med petroleumprodukter i den nuvarande militära komplikationen av situationen" (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen medan der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung. op. 12463, d. 190).
Bara en förklaring om Stor -Tyskland. Detta är en politisk-geografisk term med en tydlig innebörd, vilket betyder Tyskland efter alla territoriella förvärv sedan 1937, det vill säga, tillsammans med Sudetenland, Österrike och ett antal territorier i före detta Polen, som fogats till riket.
Dessa anteckningar återspeglar tyska åsikter om ett visst skede av kriget, när Rumänien med sina oljereserver fortfarande var ett land som var ovänligt mot Tyskland, och dess olja fortfarande var under kontroll av franska och brittiska företag, som inte alls gjorde det vill sälja olja till tyskarna. Sovjetunionen vid den tiden var fortfarande ett vänligt land mot Tyskland. Därför är det tydligt märkbart att författarna till båda dokumenten talar om möjligheten att använda sovjetisk oljeexport utan att försöka omfördela förbrukningen av olja och oljeprodukter i Sovjetunionen till förmån för Tyskland.
Hur mycket olja behöver du? Du kan inte få så mycket
Oljekonsumtionen under krigstid i Tyskland uppskattades till 6-10 miljoner ton per år, med reserver i 15-18 månader.
Kontanta resurser uppskattades enligt följande.
Oljeproduktion i Tyskland - 0,6 miljoner ton.
Syntetisk bensin - 1,3 miljoner ton.
Utvidgning av syntetisk bensinproduktion inom en nära framtid - 0,7 miljoner ton, Import från Galicien - 0,5 miljoner ton.
Import från Rumänien - 2 miljoner ton.
Totalt - 5,1 miljoner ton (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 3).
Det fanns dock andra uppskattningar av militär bränsleförbrukning, som varierade från 12 till 15-17 miljoner ton, men författarna till Institutet för världsekonomi i Kiel bestämde sig för att gå från förbrukningen på 8-10 miljoner ton per år. Ur denna synvinkel såg situationen inte så stabil ut. Produktionen av syntetiskt bränsle kan enligt deras uppskattningar ökas till 2,5-3 miljoner ton och importen stod för från 5 till 7 miljoner ton olja. Även i fredstider behövde Tyskland mycket import. År 1937 uppgick förbrukningen till 5,1 miljoner ton (och 1938 ökade den till 6,2 miljoner ton, det vill säga mer än en miljon ton), inhemsk produktion - 2,1 miljoner ton, import 3,8 miljoner ton. Ton; sålunda levererade Tyskland sig med 41, 3% (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7). Tillsammans med Österrike och Sudetenland nådde förbrukningen 1937 (beräknade siffror användes) 6 miljoner ton, inhemsk produktion - 2,2 miljoner ton och behovstäckningen med sina egna resurser var bara 36%.
Polska troféer gav tyskarna ytterligare 507 tusen ton olja och 586 miljoner kubikmeter gas, varav 289 miljoner kubikmeter spenderades på att få bensin - 43 tusen ton (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 12) … Lite, och detta medförde ingen allvarlig förbättring av situationen.
Oljeimport till Tyskland före kriget var i händerna på potentiella motståndare. Av 5,1 miljoner ton import 1938 stod USA för 1,2 miljoner ton olja och oljeprodukter, Nederländerna Amerika (Aruba) och Venezuela - 1,7 miljoner ton. Rumänien exporterade 912 tusen ton olja och oljeprodukter till Tyskland, Sovjetunionen - 79 tusen ton. Sammantaget en störning. Institutet för världsekonomi i Kiel har beräknat att Tyskland vid en blockad bara kan räkna med 20-30% av importen före kriget.
Tyska experter var intresserade av hur mycket olja som förbrukas av de neutrala länderna på kontinentaleuropa, som vid en blockad av sjötransporter antingen kommer att vända sig till Tyskland eller till samma oljekällor som Tyskland. Slutsatsen av beräkningarna var inte särskilt tröstande. Neutralerna förbrukade tillsammans 9,6 miljoner ton olja och oljeprodukter 1938, och importen till dem uppgick till 9,1 miljoner ton, det vill säga nästan hela volymen (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l 17-18). 14, 2 miljoner ton av behoven i hela Europa, Tyskland och neutrala länder, nöjda med importen, varav - 2, 8 miljoner ton från Rumänien och Sovjetunionen, och resten - från de fientliga utomlands.
Sovjetunionen lockade Tyskland med sin stora oljeproduktion, som 1938 uppgick till 29,3 miljoner ton, och enorma oljereserver - 3,8 miljarder ton i reserver bekräftade i början av 1937. Därför kunde tyskarna i princip räkna med att kunna förbättra sin oljebalans, liksom oljebalansen i de neutrala länderna i kontinentala Europa, på bekostnad av sovjetolja.
Men till tyskarnas stora bedrövelse förbrukade Sovjetunionen nästan hela sin oljeproduktion själv. De visste inte de exakta siffrorna, men de kunde dra av exportvolymen från utvinningen, och de fann att 1938 producerade Sovjetunionen 29,3 miljoner ton, förbrukade 27,9 miljoner ton och exporterade 1,4 miljoner ton. Samtidigt uppskattades förbrukningen av den civila sektorn av tyskarna till 22,1 miljoner ton oljeprodukter, militären - 0,4 miljoner ton, och därför var de i Kiel övertygade om att Sovjetunionen samlade årliga reserver på 3-4 miljoner ton olja eller oljeprodukter. (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 21-22).
Sovjetunionen och Rumänien exporterade olja till olika länder. Om, i händelse av en marinblockad på kontinentala Europa, hela volymen av export rumänsk och sovjetisk olja går till Tyskland och till neutrala länder, kommer underskottet i detta fall att vara 9,2 miljoner ton - enligt konsumtionsuppskattningar före kriget (TsAMO RF, fond 500, op. 12463, d.190, l.30).
Av detta drogs slutsatsen:”Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 och 1938 är också nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleuropas durch Rumändenden Det vill säga, även om all exportolja från Rumänien och Sovjetunionen kommer att skickas till kontinentala Europa, kommer det fortfarande inte att räcka. Vad man än kan säga, men 5-10 miljoner ton olja måste hämtas från någon annanstans, inte från Europa. Låt italienarna fundera över var de ska få olja, eftersom rumänsk och sovjetisk olja måste exporteras till Tyskland.
Transportsvårigheter
Förutom att det uppenbarligen inte fanns tillräckligt med olja alls, var det också svårt att leverera det till Tyskland och till de flesta av de neutrala länderna på kontinentala Europa. Sovjetisk oljeexport gick genom Svarta havet, särskilt genom Batumi och Tuapse. Men faktum är att Tyskland inte hade någon direkt tillgång till vare sig Svarta havet eller Medelhavet. Tankfartygen var tänkta att segla runt i Europa, genom Gibraltar kontrollerat av Storbritannien, genom Engelska kanalen, Nordsjön och vidare till tyska hamnar. Denna väg blockerades redan vid utarbetandet av anteckningen vid Institute for World Economy i Kiel.
Rumänsk och sovjetisk olja kunde skeppas till sjöss till Trieste, sedan kontrollerad av italienarna, och lastas på järnvägen där. I detta fall skulle en del av oljan oundvikligen gå till Italien.
Därför erbjöd tyskarna ett annat alternativ, vilket nu verkar fantastiskt. Sovjetunionen var tänkt att transportera kaukasisk olja längs Volga, genom kanalerna i Mariinsky -vattensystemet till Leningrad, och ladda den på sjötankfartyg där (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 38). Volga var den största vattenvägen genom vilken olja transporterades, och enligt den andra femårsplanen, som tyskarna visste, skulle kanalerna i Mariinskij-systemet rekonstrueras och deras kapacitet skulle öka från 3 till 25 miljoner ton per år. Detta skulle vara det bästa alternativet för dem. I alla fall förespråkade forskare vid Institute for World Economy i Kiel just för honom.
Andra alternativ för transport av sovjetolja till Tyskland övervägdes också. Donauvalet var också mycket lönsamt, men krävde en ökning av Donau -tankflottan. Institutet för världsekonomi ansåg att det var nödvändigt att bygga en oljeledning i sydöstra Europa för att underlätta transport av olja längs Donau (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40). Dr Berkenkopf hade en något annorlunda uppfattning. Han ansåg att transporterna på Donau var svåra, för det första på grund av den uppenbara bristen på kapacitet för Donau -flottan av pråmar och tankfartyg som är involverade i transport av rumänsk olja, och för det andra på grund av att sovjetiska tankfartyg inte kunde komma in i Donaus mynning. Den rumänska hamnen i Sulina kunde bara ta emot fartyg upp till 4-6 tusen brt, medan sovjetiska tankfartyg var större. Tankfartyg av typen "Moskva" (3 enheter) - 8, 9 tusen brt, tankfartyg av typen "Emba" (6 enheter) - 7, 9 tusen brt. Sovtankerflottan omfattade ytterligare 14 tankfartyg av olika slag och kapacitet, men de nyaste fartygen var faktiskt uteslutna från oljetransport längs Donau -rutten (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18). I något perspektiv var Donau mycket lönsam, och i maj 1942, vid ett möte mellan Hitler och rikets rustningsminister Albert Speer, frågan om att bygga stora hamnar i Linz, Krems, Regensburg, Passau och Wien, det vill säga i övre delarna av Donau (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt am Main, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107). Men för att starta Donau -rutten till den kapacitet som krävs för Tyskland och ännu mer för hela kontinentaleuropa tog det flera år för byggandet av en tankflotta och hamnar.
Järnvägstransport av olja i Sovjetunionen var vanligt. Av de 39,3 miljarder tonkilometer oljetransport 1937 föll 30,4 miljarder tonkilometer på järnvägstransporter, varav 10,4 miljarder tonkilometer var sträckor över 2000 km långa (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 12). Oljeprodukter, som huvudsakligen producerades i Kaukasus, transporterades genom landet. Men tyskarna, i synnerhet Berkenkopf, såg med skräck på detta som en irrationell resursförbrukning och överbelastning av järnvägstransporter. Flod- och sjötransport från deras synvinkel var mer lönsam.
Olja transporterades till Tyskland med järnväg från hamnen i Odessa och vidare längs rutten: Odessa - Zhmerynka - Lemberg (Lvov) - Krakow - och vidare till Övre Schlesien. Vid leveranser av olja från Sovjetunionen till Tyskland, som var 1940-1941 (606,6 tusen ton 1940 och 267,5 tusen ton 1941), transporterades olja på just denna väg. Vid gränsstationen Przemysl pumpades olja från tankar på sovjetmätaren till tankar på den europeiska mätaren. Detta var obekvämt, och därför skulle tyskarna vilja att Sovjetunionen tillåter byggandet av en motorväg på den europeiska 1435 mm -mätaren direkt till Odessa (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40).
Varför är det så? Eftersom, som Dr Berkenkopf skrev, var de sovjetiska järnvägarna överbelastade och kunde inte hantera en stor mängd exportlast, och denna linje, Odessa - Lvov - Przemysl, var relativt lite lastad. Berkenkopf uppskattade sin kapacitet till 1-2 miljoner ton olja per år; för transport av 1 miljon ton krävdes 5 tusen tankar med 10 ton vardera (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 17).
Eftersom Sovjetunionen inte ändrade huvudlinjen till Odessa på det europeiska spåret, utan tvärtom lyckades ändra en del av järnvägarna i västra Ukraina till det sovjetiska spåret innan kriget började, måste tyskarna vara nöjda med vad som var: kraftigt begränsade utbudsmöjligheter genom Odessa och järnväg. Berkenkopf uttryckte tanken att det skulle vara bra om en oljeledning byggdes i Sovjetunionen till gränsstationen, men detta hände inte heller.
200 meter till Tysklands seger
Detta är vad tyska experter skrev om situationen med olja. Nu är det dags för extravaganta slutsatser.
Den första och mest slående slutsatsen: tyskarna, med all sin önskan, kunde inte plundra sovjetolja, helt enkelt på grund av bristen på möjligheter att exportera den till Tyskland och andra europeiska länder. Förkrigsinfrastrukturen för oljetransport tillät inte Tyskland att exportera mer än en miljon ton per år, praktiskt taget ännu mindre.
Även om tyskarna vann en fullständig seger och tog hela oljeindustrin i perfekt skick eller med mindre skador, skulle det ta dem 5-6 år att bygga en flotta eller oljeledningar för att den kaukasiska oljan faktiskt skulle åka till Tyskland och resten av Europa.
Dessutom, av 21 Sovtanker -tankfartyg, sänktes 3 tankfartyg av tysk luftfart och flottan 1941 och 7 tankfartyg 1942. Det vill säga att tyskarna själva har minskat den sovjetiska tankflottan i Svarta havet med nästan hälften. De fick bara en tankbil, Grozneft, en tidigare kryssare som byggdes om till en tankbil (det visade sig vara pansar, eftersom kryssarens rustning inte togs bort), som 1934 omvandlades till en pråm och sedan 1938 lades upp i Mariupol och sjönk där i oktober 1941 under reträtten. Tyskarna uppfostrade honom. Formellt ett tankfartyg, men olämpligt för sjötransport.
Så, tyskarna fick inte den sovjetiska tankflottan i pokalerna, de hade inte en egen i Svarta havet, den rumänska tankflottan, Donau och havet, var upptagen med nuvarande transporter. Därför hade tyskarna, efter att ha beslagtagit Maykop, inte särskilt bråttom att återställa oljefälten, med tanke på det faktum att det inte fanns några möjligheter för oljeexport i Tyskland och inte förutses inom en snar framtid. De kunde bara använda den fångade oljan för truppernas och luftfartens nuvarande behov.
Den andra slutsatsen: vi uppfattar tydligt Hitlers välkända tes om att det är nödvändigt att ta beslag av den kaukasiska oljan. Vi är vana att tro att vi talar om exploatering. Men Hitler läste utan tvekan antingen dessa anteckningar eller annat material baserat på dem, och visste därför mycket väl att leveransen av kaukasisk olja till Tyskland var en fråga om någon avlägsen framtid, och det skulle inte vara möjligt att göra detta omedelbart efter beslaget. Så innebörden av Hitlers krav på att ta beslag av den kaukasiska oljan var annorlunda: så att sovjeterna inte fick det. Det vill säga att beröva Röda armén bränsle och därigenom beröva den möjligheten att utföra fientligheter. Rent strategiskt förnuft.
Offensiven på Stalingrad löste detta problem mycket bättre än offensiven på Grozny och Baku. Faktum är att inte bara gruvdrift, utan även bearbetning före kriget koncentrerades till Kaukasus. Stora raffinaderier: Baku, Grozny, Batumi, Tuapse och Krasnodar. Totalt 32,7 miljoner ton kapacitet. Om du avbryter kommunikationen till dem kommer det att motsvara beslagtagningen av de oljeproducerande regionerna själva. Vattenkommunikation är Volga och järnvägar är motorvägar väster om Don. Före kriget hade Nedre Volga inga järnvägsbroar, den lägsta av dem var bara i Saratov (beställd 1935). Järnvägskommunikation med Kaukasus skedde främst genom Rostov.
Därför skulle tyskarnas fångst av Stalingrad innebära en nästan fullständig förlust av kaukasisk olja, även om den fortfarande var i Röda arméns händer. Det hade varit omöjligt att ta ut det, med undantag för en relativt liten export från Baku till sjöss till Krasnovodsk och vidare längs järnvägen i en rondell genom Centralasien. Hur seriöst skulle det vara? Vi kan säga att det är allvarligt. Förutom den blockerade kaukasiska oljan skulle Bashkiria, Emba, Fergana och Turkmenistan vara kvar med en total produktion 1938 på 2,6 miljoner ton olja, eller 8,6% av den allierade produktionen före kriget. Det handlar om 700 tusen ton bensin per år, eller 58 tusen ton per månad, vilket naturligtvis är en ynklig smula. År 1942 var den genomsnittliga månatliga förbrukningen av bränslen och smörjmedel i armén 221, 8 tusen ton, varav 75% var bensin av alla kvaliteter, det vill säga 166, 3 tusen ton bensin. Således skulle arméns behov vara 2, 8 gånger fler än de återstående oljeraffinaderierna kunde tillgodose. Detta är en situation med nederlag och kollaps av armén på grund av bränslebrist.
Hur många tyskar nådde inte Volga i Stalingrad? 150-200 meter? Dessa meter skilde dem från seger.
Rörde ditt hår? En verkligt dokumentär historia är mycket mer intressant och dramatisk än den som beskrivs i färgglada myter.
