"Skif" - stridslaserstation

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Utvecklingen av Skif-laserstridsstationen, som är utformad för att förstöra rymdobjekt med låg omloppsbana med ett inbyggt laserkomplex, började på NPO Energia, men på grund av NPO: s höga arbetsbelastning sedan 1981 har Skif-temat för att skapa en laser stridsstation överfördes till OKB-23 (KB "Salyut") (generaldirektör DA Polukhin). Denna rymdfarkost med ett inbyggt laserkomplex, som skapades vid NPO Astrophysics, hade en längd av ca. 40 m och vikt 95 ton. För att skjuta upp rymdskeppet Skif föreslogs att man skulle använda Energia lanseringsfordon.

Den 18 augusti 1983, generalsekreterare för CPSU: s centralkommitté Yu. V. Andropov uttalade att Sovjetunionen ensidigt slutar testa PKO -komplexet - varefter alla test stoppades. Men med ankomsten av M. S. Gorbatjov och tillkännagivandet av SDI-programmet i USA fortsatte arbetet med rymdförsvar. För att testa laserkampstationen designades en dynamisk analog "Skif-D", med en längd av ca. 25 m och en diameter på 4 m, vad gäller yttre dimensioner, var det en analog av den framtida stridsstationen. "Skif-D" var gjord av tjockt stålplåt, de interna skotten kompletterades och gick upp i vikt. Det finns tomhet inuti layouten. Enligt flygprogrammet skulle han plaska ner tillsammans med andra etappen av "Energi" i Stilla havet.

För att sedan genomföra en testlansering av Energia LV skapades en prototyp av Skif-DM-stationen (Polyus) med en längd av 37 m, en diameter på 4, 1 m och en massa på 80 ton.

Rymdfarkosten Polyus tänktes i juli 1985. exakt som en dimensionell och vikt modell (GVM), med vilken den första lanseringen av Energia skulle genomföras. Denna idé uppstod efter att det blev klart att raketens huvudlast - Burans banfartyg - inte skulle vara klar vid detta datum. Till en början verkade uppgiften inte särskilt svår - trots allt är det inte svårt att göra ett 100 ton "tomt". Men plötsligt fick KB "Salyut" en förfrågningsorder från minister för teknisk teknik: att förvandla "ämnet" till en rymdfarkost för att utföra geofysiska experiment i rymden nära jorden och därmed kombinera tester av "Energia" och ett 100-ton rymdfarkoster.

Enligt den etablerade praxisen i vår rymdindustri utvecklades, testades och tillverkades en ny rymdfarkost i minst fem år. Men nu måste ett helt nytt tillvägagångssätt hittas. Vi bestämde oss för att göra den mest aktiva användningen av färdiga fack, enheter, utrustning, redan testade mekanismer och sammansättningar, ritningar från andra "produkter".

Maskinbyggande anlägga dem. Khrunichev, som anförtrotts montering av Polyus, började omedelbart förberedelserna för produktionen. Men dessa ansträngningar hade uppenbarligen inte varit tillräckligt om de inte hade backats upp av ledningens energiska agerande - varje torsdag hölls operativa möten vid anläggningen, som genomfördes av minister O. D. Baklanov eller hans ställföreträdare O. N. Shishkin. Långsamma eller något oeniga chefer för allierade företag "rammades" på dessa operatörer och den nödvändiga hjälpen diskuterades vid behov.

Som regel togs inga hänsyn till, och inte ens det faktum att nästan samma skådespelare samtidigt utförde ett storslaget arbete för att skapa "Buran". Allt var underordnat att följa tidsfristerna ovanifrån-ett levande exempel på administrativa ledningsmetoder för ledarskap: "viljestark" idé, "viljestark" genomförande av denna idé, "viljestarka" tidsfrister och-"sparsam" inga pengar!"

I juli 1986 fanns alla fack, inklusive de nydesignade och tillverkade, redan i Baikonur.

Den 15 maj 1987 från Baikonur-kosmodromen lanserades det supertunga lanseringsfordonet 11K25 Energia ╧6SL (testflygning) för första gången. Lanseringen blev en sensation för världens astronautik. Framväxten av en bärare av denna klass öppnade spännande framtidsutsikter för vårt land. I sin första flygning bar Energia lanseringsfordon som nyttolast experimentapparaten Skif-DM, i den öppna pressen kallad Polyus.

Initialt planerades lanseringen av Energia-Skif-DM-systemet i september 1986. På grund av fördröjningen i tillverkningen av enheten, förberedelserna för bärraketen och andra system i kosmodromen försenades dock arbetet med nästan sex månader - den 15 maj 1987. Först i slutet av januari 1987 transporterades enheten från monterings- och testbyggnaden på den 92: e platsen i kosmodromen, där den genomgick utbildning, till byggnaden av monterings- och tankningskomplexet 11P593 på plats 112A. Där, den 3 februari 1987, dockades Skif-DM med 11K25 Energia 6SL lanseringsfordon. Dagen efter togs komplexet till den universella integrerade stand-start (UKSS) 17P31 på 250: e platsen. Förlanseringstest började där. Efterbehandlingen av UKSS fortsatte.

I verkligheten var Energia-Skif-DM-komplexet redo för lansering först i slutet av april. Hela den här tiden, från början av februari, stod raketen med apparaten på uppskjutningsanordningen. Skif-DM var fullbränsle, uppblåst med komprimerade gaser och utrustad med inbyggda strömförsörjningar. Under dessa tre och en halv månad fick han utstå de mest extrema klimatförhållandena: temperaturer från -27 till +30 grader, snöstorm, slask, regn, dimma och dammstormar.

Apparaten överlevde dock. Efter omfattande förberedelser var starten planerad till den 12 maj. Den första lanseringen av ett nytt system med en lovande rymdfarkost verkade så viktigt för sovjetledningen att generalsekreteraren för CPSU: s centralkommitté Mikhail Sergejevitj Gorbatjov själv skulle hedra det med sin närvaro. Dessutom har Sovjetunionens nya ledare, som tillträdde den första posten i staten för ett år sedan, länge besökt den viktigaste kosmodromen. Redan före Gorbatjovs ankomst bestämde sig dock lanseringsförberedelseshanteringen för att inte fresta ödet och försäkra sig mot "generalens effekt" (någon teknik har en sådan egenskap att bryta ner i närvaro av "framstående" gäster). Därför skjuts uppstarten av Energia-Skif-DM-komplexet den 8 maj, vid ett möte i statskommissionen, till den 15 maj. Det beslutades att berätta för Gorbatjov om de tekniska problemen som uppstått. Generalsekreteraren kunde inte vänta ytterligare tre dagar på kosmodromen: den 15 maj hade han redan planerat en resa till New York för att tala i FN.

Den 11 maj 1987 flög Gorbatjov till Baikonurs kosmodrom. Den 12 maj lärde han känna prover av rymdteknik. Huvudpunkten för Gorbatjovs resa till kosmodromen var inspektionen av Energia med Skif-DM. Sedan talade Mikhail Sergejevitj med deltagarna i den kommande lanseringen.

Den 13 maj flög Gorbatjov från Baikonur, och förberedelserna inför lanseringen gick in i slutskedet.

Flygprogrammet Skifa-DM omfattade 10 experiment: fyra tillämpade och 6 geofysiska. Experiment VP1 ägnades åt utvecklingen av ett system för att skjuta upp en rymdskepp i stor storlek enligt ett containerfritt schema. I experiment VP2 studerades förutsättningarna för att skjuta upp ett rymdskepp i stor storlek, element i dess struktur och system. Experiment VP3 ägnas åt experimentell verifiering av principerna för konstruktion av rymliga rymdfarkoster av stor storlek och överjordisk (enhetlig modul, styrsystem, värmekontroll, strömförsörjning, frågor om elektromagnetisk kompatibilitet). I experiment VP11 var det planerat att utarbeta flygplan och teknik.

Programmet för geofysiska experiment "Mirage" ägnades åt att studera effekten av förbränningsprodukter på de övre lagren av atmosfären och jonosfären. Experiment Mirage-1 (A1) skulle utföras upp till en höjd av 120 km under lanseringsfasen, experiment Mirage-2 (A2)-på höjder från 120 till 280 km med ytterligare acceleration, experiment Mirage-3 (A3) - på höjder från 280 till 0 km vid inbromsning.

Geofysiska experiment GF-1/1, GF-1/2 och GF-1/3 var planerade att utföras med Skifa-DM-framdrivningssystemet i drift. Experiment GF-1/1 ägnades åt generering av artificiella inre gravitationsvågor i den övre atmosfären. Målet med GF-1/2-experimentet var att skapa en artificiell "dynamo-effekt" i jordens jonosfär. Slutligen planerades GF-1/3-experimentet för att skapa storskalig jonproduktion i joner och plasmasfärer (hål och kanaler). Polyusen var utrustad med en stor mängd (420 kg) av en gasblandning av xenon med krypton (42 cylindrar, var och en med en kapacitet på 36 liter) och ett system för att släppa ut den i jonosfären.

Dessutom var det planerat att genomföra fem militärtillämpade experiment på rymdfarkosten, inklusive skjutmål, men före uppskjutningen gjorde generalsekreteraren för CPSU: s centralkommitté M. S. Gorbatsjov, där han förklarade omöjligheten att överföra vapenkapplöpningen till rymden, varefter det beslutades att inte utföra militära experiment på rymdskeppet Skif-DM.

Schemat för att skjuta upp rymdskeppet Skif-DM den 15 maj 1987 var följande. 212 sekunder efter kontaktlyftet på 90 km höjd tappades huvudkåpan. Detta hände på följande sätt: i T + 212 sek blåstes drivenheterna i kuvertets längdanslutning, efter 0,3 sekunder sprängdes låsen för den första gruppen av HE: s tvärgående kontakt, efter ytterligare 0,3 sekunder låsades låsen i den andra gruppen sprängdes. Slutligen, vid T + 214,1 sek, bröts de mekaniska anslutningarna för huvudkåpan och den separerades.

På T + 460 sekunder på 117 km höjd separerades rymdfarkosten och Energia -uppskjutningsfordonet. Samtidigt gavs ett kommando tidigare vid T + 456,4 sek för att ställa in de fyra främsta framdrivningsmotorerna i uppskjutningsfordonet till en mellanliggande dragkraftsnivå. Övergången tog 0,15 sek. Vid T + 459,4 sek utfärdades huvudkommandot för att stänga av huvudmotorerna. Efter 0,4 sekunder kopierades detta kommando. Slutligen, vid T + 460 sek, utfärdades ett kommando till Skif-DM-truppen. Efter 0,2 sekunder därefter slogs 16 fasta raketmotorer på. Därefter, vid T + 461,2 sek, gjordes den första aktiveringen av den fasta drivmotorn i SKUS vinkelhastighetskompensationssystem (längs stigningen, yaw och roll -kanaler). Den andra aktiveringen av SKUS: s fasta drivmotor, om så erfordrades, utfördes vid Т + 463,4 sek (rullkanal), den tredje - vid Т + 464,0 sek (längs stignings- och yaw -kanalerna).

51 sekunder efter separationen (T + 511 sek), när Skif-DM och Energia redan var separerade med 120 m, började apparaten vända för att utfärda den första impulsen. Sedan "Skif-DM" lanserades med dess motorer framåt, behövde den svänga 180 grader runt tvärgående Z-axeln för att flyga bakåt med sina motorer. Till denna vändning med 180 grader, på grund av särdragen hos apparatens styrsystem, var det också nödvändigt att "svänga" runt längsaxeln X med 90 grader. Först efter en sådan manöver, av specialister som kallades "välta", kunde Skif-DM överklockas för att sätta den i en bana.

"Övertonen" fick 200 sekunder. Under denna sväng vid T + 565 sek gavs ett kommando för att lossa Skifa-DM bottenkåpa (lossningshastighet 1,5 m / sek). Efter 3,0 sek (Т + 568 sek) utfärdades kommandon för att separera locken på sidblocken (separationshastighet 2 m / sek) och locket till det vridfria avgassystemet (1,3 m / sek). Vid slutet av svängmanöver var antennerna för radarkomplexet ombord avkopplade, luckorna till de infraröda vertikala sensorerna öppnades.

På T + 925 sekunder på 155 km höjd gjordes den första aktiveringen av fyra korrigerings- och stabiliseringsmotorer i BCS med en dragkraft på 417 kg. Drifttiden för motorerna var planerad att vara 384 sekunder, storleken på den första impulsen var 87 m / sek. Sedan, vid T + 2220 sek, började solbatterierna att utvecklas på Skifa-DM funktions- och serviceenhet. Den maximala distributionstiden för SB var 60 sekunder.

Lanseringen av Skif-DM slutfördes på 280 km höjd med den andra aktiveringen av fyra boosterstationer. Det utfördes vid T + 3605 sek (3145 sek efter separation från LV). Varaktigheten för motorernas drift var 172 sekunder, impulsens storlek var 40 m / sek. Rymdfarkostens beräknade omlopp planerades med en cirkelhöjd på 280 km och en lutning på 64,6 grader.

Den 15 maj var starten planerad till 15:00 UHF (16:00 sommartid i Moskva). Denna dag började klockan 00:10 (nedan kallad UHF) och klockan 01:40 var kontrollen av det ursprungliga tillståndet för Skifa-DM klar. Tidigare spolades vätgastanken i centralenhetens (tank G i enhet C) i bäraren med gasformigt kväve. Klockan 04:00 utfördes kvävspolning av resten av LV -facken, och efter en halvtimme övervakades den initiala koncentrationen i vätgastanken på C -enheten. Från 06:10 till 07:30 var inställningarna in och frekvensen för "Cube" -telemetrisystemet mättes. Klockan 07:00 slogs kväveberedningen till på sidblockens bränsletankar. Tankning av Energia-raketen började 08:30 (vid T-06 timme 30 min) från tankning av oxiderande (flytande syre) tankar på sidan och centrala block. Standardcyklogramet gav följande:

- börja vid T-5 klockan 10 min för att fylla tanken G på centralenheten med väte (tankningstid 2 timmar 10 minuter);

- vid T-4-klockan 40 min, börja ladda de nedsänkta buffertbatterierna (BB) i syretankarna på sidblocken (block A);

- börja vid T-4-timmarsmärket i 2 minuter och ladda nedsänkt BB i vätgastanken i C-blocket;

- vid T-4-klockan, börja fylla bränsletankarna på sidblocken;

-att fylla tankarna i block A med flytande syre efter Т-3 timmar 05 minuter och sätta på sminket;

- klockan T-03 02 minuter, fyll på fyllningen med flytande väte i centralenheten;

- vid Т-3 timmar 01 minuter, sluta fylla sidoklippen med bränsle och slå på dränering av påfyllningsledningarna;

- för att slutföra fyllningen av det centrala blocket med en oxidator [45, 46] vid Т-2 timmar 57 minuter.

Under tankning av transportören uppstod dock tekniska problem, på grund av vilka förberedelserna för sjösättningen i allmänhet försenades med fem och en halv timme. Dessutom var den totala fördröjningstiden cirka åtta timmar. Förlansschemat hade dock inbyggda förseningar, vilket minskade klyftan med två och en halv timme.

Förseningen inträffade av två skäl. Först hittades en läcka i den löstagbara skarven i rörledningarna längs styrtryckledningen för att ta bort den avtagbara termostatanslutningen och skjuta av det elektriska kortet på block 30A på grund av onormal installation av tätningspackningen. Det tog fem timmar att åtgärda denna olycka.

Sedan visade det sig att en av de två inbyggda ventilerna i vätsketermostatledningen, efter att ha utfärdat ett automatiskt kommando för att stänga dem, inte fungerade. Detta kan bedömas utifrån ventiländkontakternas läge. Alla försök att stänga ventilen misslyckades. Båda dessa ventiler är fästa vid startbilen på samma bas. Därför beslutades att öppna den stängbara ventilen "manuellt" genom att skicka ett kommando från kontrollpanelen och sedan utfärda "Stäng" -kommandot till två ventiler samtidigt. Under utförandet av denna operation, information om dess stängning mottogs från ventilen "fastnat".

För att vara på den säkra sidan upprepades kommandona för att öppna och stänga ventilerna manuellt två gånger till. Ventilerna stängdes normalt varje gång. Under ytterligare förberedelser för lansering fungerade ventilen "fast" normalt. Detta beredskap tog dock ytterligare en timme från schemat. Ytterligare två timmars förseningar inträffade på grund av funktionsstörningar i driften av vissa markutrustningssystem i den universella integrerade stand-start.

Som ett resultat var det först klockan 17:25 som tre timmars beredskap för lanseringen tillkännagavs och inmatningen av operativa data för lanseringen började.

Klockan 19:30 meddelades timberedskapen. Vid T-47-märket började tankning med flytande syre i lanseringsfordonets centralenhet, som slutfördes på 12 minuter. Klockan 19:55 började apparatens lanseringsberedskap. Då passerade kommandot "Broach 1" i T-21-gruvorna. Efter 40 sekunder slog radioutrustningen på Energia, och i T-20-gruvorna började förberedelsen av bäraren och fotogenhalten i bränsletankarna i sidblocken justerades och sattes under tryck. 15 minuter före start (20:15) aktiverades beredningsläget för styrsystemet Skifa-DM.

Kommandot "Start", som initierade den automatiska sekvensen för lanseringen av startbilen, utfärdades 10 minuter före lanseringen (20:20). Samtidigt aktiverades justeringen av vätskenivån i centralenhetens bränsletank, som varade i 3 minuter. 8 minuter 50 sekunder före start började trycksättning och tankning av oxiderande tankar i block A med flytande syre, vilket också slutade efter 3 minuter. I T-8-gruvorna spärrades det automatiska framdrivningssystemet och pyroteknik. I T-3-gruvor utfördes kommandot "Broach 2". 2 minuter före sjösättningen mottogs en slutsats om beredskapen för apparaten för sjösättning. Vid T-1 min 55 sek skulle vatten tillföras för att kyla gasrännan. Det var dock problem med detta, vatten i erforderlig mängd levererades inte. 1 min 40 sekunder innan lyftkontakten flyttades de centrala blockmotorerna till "startläge". Förstartstrycket på sidblocken har passerat. Under T-50 sek togs 2 ZDM serviceområde tillbaka. 45 sekunder innan starten startades efterförbränningssystemet för startkomplexet. På T-14,4 sek startades motorerna i centralenheten, på T-3,2 sek startades motorerna på sidoenheterna.

Vid 20 timmar 30 minuter (21:30 UHF, 17:30 GMT) passerade signalen "Lyftkontakt", plattform 3 ZDM avgick, övergångsdockningsblocket separerat från "Skif-DM". Den enorma raketen sprang in i den sammetsvarta natthimlen i Baikonur. Under flygningens första sekunder uppstod en lätt panik i kontrollbunkern. Efter att ha lossnat från dockningsstödplattformen (block I) gjorde bäraren en stark rullning i planplanet. I princip förutspåddes denna "nick" i förväg av specialister i kontrollsystemet. Den erhölls på grund av den algoritm som införlivades i Energias styrsystem. Efter ett par sekunder stabiliserades flyget och raketen gick rakt upp. Senare korrigerades denna algoritm, och när Energia lanserades med Buran var denna "nick" borta.

Två stadier av "Energi" har fungerat framgångsrikt. På 460 sekunder efter sjösättningen separerade Skif DM från startbilen på 110 km höjd. I detta fall hade banan, närmare bestämt, den ballistiska banan följande parametrar: maximal höjd 155 km, minsta höjd minus 15 km (det vill säga omloppets pericenter låg under jordens yta), banans lutning till jordens ekvatorn 64,61 grader.

I separationsprocessen, utan kommentar, utlöstes fordonets uttagssystem med hjälp av 16 fasta drivmedel. Samtidigt var störningarna minimala. Enligt telemetradata utlöstes därför endast en fast drivmotor i systemet för att kompensera vinkelhastigheter längs valskanalen, vilket gav kompensation för vinkelhastigheten 0,1 deg / s i rullen. 52 sekunder efter separationen började flygplanets "övertons" manöver. Sedan, vid T + 565 sek, sköts den nedre kåpan av. Efter 568 sekunder utfärdades ett kommando för att skjuta locken på sidblocken och SBV: s skyddshölje. Det var då det oåterkalleliga hände: DSO: s stabiliserings- och orienteringsmotorer stoppade inte apparatens rotation efter dess vanliga vridning med 180 grader. Trots att "övertonen" fortsatte, enligt logiken för driften av programtiden, separerades locken på sidblocken och det vridlösa avgassystemet, antennerna i "Cube" -systemet öppnades och locken till de infraröda vertikala sensorerna togs bort.

Sedan, på den roterande Skif-DM, slogs motorerna på DKS på. Rymdfarkosten fick inte den nödvändiga orbitalhastigheten och gick längs en ballistisk bana och föll i samma riktning som centralenheten i Energia -uppskjutningsfordonet - i Stilla havets vatten.

Det är inte känt om solpanelerna öppnades, men denna operation måste ske innan "Skif-DM" kom in i jordens atmosfär. Enhetens tidsprogram fungerade korrekt under uttag, och därför troligtvis öppnades batterierna. Orsakerna till felet identifierades vid Baikonur nästan omedelbart. Sammanfattningsvis, baserat på resultaten av lanseringen av Energia Skif-DM-komplexet, sades det:

… Driften av alla SC -enheter och system … inom områdena förberedelser för sjösättning, gemensam flygning med 11K25 6SL -lanseringsfordon, separation från startbilen och autonom flygning i det första segmentet, innan det sätts i omloppsbana, gick utan kommentar. lyftkontakt) på grund av passagen av kommandot för styrsystemet för att stänga av strömförsörjningen till effektförstärkarna för stabiliserings- och orienteringsmotorerna (DSO) på grund av passagen av kommandot för styrsystemet, som inte föreskrivs i sekvensdiagrammet, tappade produkten sin orientering.

Således utfärdades den första impulsen av ytterligare acceleration med en standardtid på 384 sekunder med en avbruten vinkelhastighet (produkten gjorde cirka två hela stigningar) och efter 3127 sekunders flygning, på grund av att den nödvändiga ytterligare accelerationshastigheten inte uppnåddes, den sjönk in i Stilla havet, i området med blockfallzonen. "C" skjutfordon. Djupet av havet på den plats där föremålet föll … är 2,5-6 km.

Effektförstärkarna kopplades bort med kommandot för 11M831-22M-logikenheten efter mottagande av en tagg från Spectrum 2SK inbyggd tidsprogram (PVU) för att återställa locken på sidblocken och skyddshöljen för produktens ogenomträngliga avgassystem… Tidigare, på 11F72 -produkter, användes denna tagg för att öppna panelerna solpaneler med samtidig blockering av DSO. Vid omadressering av PVU-2SK-etiketten för utfärdande av kommandon för att återställa BB- och SBV-höljena för produkten … NPO Elektropribor tog inte hänsyn till anslutningen på elektriska kretsar på 11M831-22M-enheten, vilket blockerar driften av DSO för hela avsnittet med att utfärda den första korrigeringspulsen. KB "Salyut" avslöjade inte heller detta samband när man analyserade funktionsdiagrammen för styrsystemet som utvecklats av NPO Elektropribor.

Orsakerna till att produkten inte placeras i en bana är:

a) passage av en oförutsedd cyklogram för CS -kommandot för att stänga av strömförsörjningen till effektförstärkarna för stabiliserings- och inställningskontrollmotorerna under den programmerade svängningen innan den första accelerationspulsen utfärdas. En sådan onormal situation upptäcktes inte under marktest på grund av att huvudutvecklaren för NPO Elektropribor -kontrollsystemet misslyckades med att kontrollera produktens system och enheter … på flygcyklogrammet i realtid vid det komplexa testet bänk (Kharkiv).

Att utföra liknande arbete på tillverkarens KIS, på Salyut designbyrå eller på det tekniska komplexet var omöjligt eftersom:

- fabrikskomplexa test kombineras med produktberedning på det tekniska komplexet;

- ett komplext stativ och en elektrisk analog av produkten … demonterades vid designbyrån i Salyut och utrustningen överlämnades för att slutföra standardprodukten och det komplexa stället (Kharkov);

- Det tekniska komplexet var inte utrustat med mjukvara och matematisk programvara från NPO Elektropribor.

b) Avsaknaden av telemetrisk information om närvaron eller frånvaron av strömförsörjning till effektförstärkarna hos stabiliserings- och inställningskontrollmotorerna i styrsystemet som utvecklats av NPO Elektropribor."

I de kontrollposter som inspelarna gjorde under de komplexa testerna registrerades det faktum att DSO -effektförstärkarna stängdes av korrekt. Men det fanns ingen tid kvar för att dechiffrera dessa rekord - alla hade bråttom att lansera Energia med Skif -DM.

När komplexet lanserades inträffade en nyfiken incident. Yenisei Separate Command and Measurement Complex 4, som planerat, började genomföra radioövervakning av omloppsbanan för det sjösatta Skifa-DM på den andra omloppsbanan. Signalen på Kama -systemet var stabil. Föreställ dig överraskningen för OKIK-4-specialisterna när det meddelades dem att Skif-DM, utan att slutföra sin första bana, sjönk ner i Stilla havets vatten. Det visade sig att OKIC på grund av ett oförutsett fel fick information från ett helt annat rymdfarkoster. Detta händer ibland med "Kama" -utrustningen, som har ett mycket brett antennmönster.

Skif-DM: s misslyckade flygning gav dock många resultat. Först och främst erhölls allt nödvändigt material för att klargöra belastningarna på rymdfarkosten 11F35OK "Buran" för att stödja flygprov på 11F36 -komplexet (komplexets index som består av 11K25 -uppskjutningsfordonet och 11F35OK "Buran" -fartyget). Alla fyra tillämpade experiment (VP-1, VP-2, VP-3 och VP-11), liksom några geofysiska experiment (Mirage-1 och delvis GF-1/1 och GF -1/3). Slutsatsen efter uppstarten sade:

"… Således har de allmänna uppgifterna för att lansera produkten … som fastställts av de lanseringsuppgifter som godkänts av IOM och UNKS, med beaktande av" Beslut "av den 13 maj 1987 för att begränsa omfattningen av målförsök, uppfyllts när det gäller antalet lösta uppgifter med mer än 80%.

De lösta uppgifterna täcker nästan hela volymen av nya och problematiska lösningar, vars verifiering var planerad vid den första lanseringen av komplexet …

Flygtester av komplexet som en del av 11K25 6SL-uppskjutningsfordonet och rymdskeppet Skif-DM var för första gången:

- prestandan för det supertunga uppskjutningsfordonet med en asymmetrisk sidoposition för det uppskjutna objektet har bekräftats.

-En rik erfarenhet av markoperation i alla stadier av förberedelserna för lanseringen av det supertunga raket-rymdkomplexet erhölls.

- erhållen på grundval av rymdfarkostens telemetriinformation … omfattande och pålitligt experimentmaterial om uppskjutningsförhållandena, som kommer att användas för att skapa rymdfarkoster för olika ändamål och ISS "Buran";

- testning av en rymdplattform i 100 ton har börjat lösa ett brett spektrum av uppgifter, i vilka ett antal nya progressiva layout-, design- och teknologilösningar skapades."

Under lanseringen av komplexet passerade tester och många strukturella element, som senare användes för andra rymdfarkoster och uppskjutningsfordon. Således användes kolfiberhuvudkåpan, som först testades i full skala den 15 maj 1987, senare vid lanseringen av Kvant-2, Kristall, Spektr och Priroda-modulerna, och har redan tillverkats för att lansera det första elementet i International Rymdstation - Energiblock FGB.

I en TASS-rapport av den 15 maj, avsedd för denna lansering, sa man: Sovjetunionen har påbörjat flygdesigntester av en ny kraftfull universell LV Energia, avsedd för sjösättning i banor med låg jord, både återanvändbara orbitalfordon och stora rymdfarkoster för vetenskapliga och nationella ekonomiska ändamål. Ett tvåstegs universellt uppskjutningsfordon … kan skjuta upp mer än 100 ton nyttolast i omloppsbana … Den 15 maj 1987 kl. 21:30 Moskvatid, den första lanseringen av detta raket utfördes från Baikonur-kosmodromet … satellitmock-up Efter separationen från det andra steget skulle mock-up med total vikt sjösättas i en cirkulär jordbana med hjälp av en egen motor.

Stationen "Skif-DM", avsedd för att testa konstruktionen och system ombord på ett stridsutrymme med laservapen, fick index 17F19DM, hade en total längd på nästan 37 m och en diameter på upp till 4,1 m, en massa av cirka 80 ton, en intern volym på ca. 80 kubikmeter och bestod av två huvudfack: ett mindre - en funktionell serviceenhet (FSB) och en större - en målmodul (CM). FSB var en sedan länge etablerad designbyrå "Salyut" och endast något modifierad för denna nya uppgift ett 20 -ton fartyg, nästan samma som leveranstransportfartygen "Kosmos -929, -1267, -1443, -1668" och moduler på stationen "Mir".

Det rymde rörelsekontrollsystem och ett inbyggt komplex, telemetrikontroll, kommandoradiokommunikation, termisk hantering, strömförsörjning, separation och urladdning av fairings, antennanordningar och ett kontrollsystem för vetenskapliga experiment. Alla enheter och system som inte tål vakuum fanns i ett förseglat instrument och lastutrymme (PGO). Framdrivningsfacket (ODE) rymde fyra framdrivningsmotorer, 20 inställnings- och stabiliseringsmotorer och 16 precisionsstabiliseringsmotorer, samt tankar, rörledningar och ventiler i det pneumohydrauliska systemet som betjänar motorerna. På ODE -sidoytorna fanns solbatterier som fälls ut efter att ha kommit in i en bana.

Centralenheten för rymdskeppet Skif-DM anpassades med rymdfarkostmodulen Mir-2.

DU-modulen "Skif-DM #" bestod av 11D458- och 17D58E-motorer.