Kronstadt -fästningen och staden Kronstadt, som du vet, härstammar från Kronshlot -fortet, som grundades på ön Kotlin 1704. Sedan dess har försvaret av huvudstaden varit en av kungens största bekymmer. För detta skapades en rysk flotta i Östersjön och Kronstadts fästning vid havet. Många böcker och artiklar har skrivits om denna fästning och staden med samma namn under Peter den stores tid, men de är främst avsedda för fästningar. Kronstadt, Peter I är dock känd inte bara för sina fort, med tanke på den fördelaktiga militärstrategiska platsen för Fr. Kotlin, ägnade stor uppmärksamhet åt sina varv. Detta är förståeligt, för strax efter läggningen av den första fästningen på ön blir Kronslot huvudbasen för den unga baltiska flottan.
Det första omnämnandet av Kroneslotsk skeppsbyggnad går tillbaka till den 7 augusti 1705: Vice-amiral Cornelius Cruis rapporterade till Peter I att en barnvagn (närmare bestämt barnvagn-ett plattbottnade flytande batteri, som också används för att lyfta sjunkna fartyg), på vilken två 12- och fem 6-pund installeras.
År 1707 om. Kotlin reparerade robotar för skeppen i Kronslot -skvadronen. Trots det sämre, jämfört med S: t Petersburg, arbetsförhållanden, var det här som tre små shnyav anlände från S: t Petersburg (seglande tremastade krigsfartyg för spaning och budbärartjänster) och ett bombningsfartyg färdigställdes.
Enligt Cruis brev till överbefälhavaren för de ryska marinstyrkorna, amiral F. M. Apraksin, den 9 september 1713, fem oavslutade brigantiner som lagts ned på floden Luga 1712, men sedan demonterades, enligt Peter I: s förordning den 27 juni 1713, levererades till Kronslot på transportfartyg i isärtagna form, försäkrade Cruis Apraksin att dessa fartyg skulle monteras om så snart vädret tillåter, liksom andra demonterade brigantiner som förväntas komma. Det fanns totalt åtta sådana fartyg.
På hösten samma år ungefär. Kotlin anlände med en inspektion Peter I och "Mr. Bass" (som chefsfartygsbyggaren kallades vid den tiden) I. M. Golovin. Tsaren kände igen alla fartyg i Kotlin -skvadronen som lämpliga, förutom "St. Anthony ", som på grund av ruttnen rekommenderade att omvandlas till ett eldskepp (ett fartyg fyllt med brandfarliga och explosiva ämnen och avsett att sätta eld på eller explodera fiendens fartyg). I april 1714, under ledning av den engelska befästaren och skeppsbyggaren Edward Lane, som tjänstgjorde i Ryssland, vid Fr. Kotlin slagfartyg "St. Catherine "och" Victoria ", liksom på" St. Anthony ", ersatte de ruttna masterna och på fregatten" St. Pavel "reparerade stammen. Att döma av rapporten från kapten-befälhavare Shelting till greve Apraksin, i början av maj samma år, var alla Kronslot-stridsfartyg kölade, under vilka deras undervattensdelar inspekterades, reparerades och målades under ledning av S: t Petersburg-befälhavare Nye och Brown. Hösten 1714 reparerades stridsfartygen "Gabriel", "Raphael" och "Pearl", och på vintern skulle reparationerna av "Pernov", "Randolph" och "Arondel" väntas.
På grund av bristen på arbetskraft och material var situationen på Kronshlot -varven inte helt säker, så i början av december 1714 anlände Peter hit, under vars ledning utvecklingen av ett storartat projekt för återuppbyggnaden av Kronshlot, som var genomfördes med några ändringar efter hans död, började Peter. Redan 1715 gick det mycket snabbare: på våren, nästan samtidigt, en större översyn av slagfartygen Leferm, Pernov och Arondel, samt fregatten St. Jacob ", som det beslutades att" rulla "(luta fartyget för att reparera skador i undervattensdelen). Här på fartygen "Narva", "Shlisselburg", "Pearl", "St. Catherine "och" Raphael ", liksom på fregatten" Esperance ", bytte de ut de ruttna masterna och gjorde mindre reparationer.
Den 27 juni 1715 inträffade en oförutsedd händelse: slagfartyget Narva träffades av blixtnedslag i Kronshlots inre väg, som exploderade och sjönk. Några dagar senare följde Peters instruktioner med alla medel för att höja fartyget, eftersom sand snabbt applicerades på det och den resulterande sanden kunde förstöra farleden. Peter föreslog att man skulle använda en barnvagn, en lättare master (ett speciellt fartyg för att lyfta master och kölfartyg) och två evers (små enkelmastade fartyg) för lyftarbete. En månad senare, i ett brev till tsarsekreteraren Makarov, rapporterade en av de bästa Peters skeppsbyggare Fedosey Sklyaev att det var meningslöst att reparera den sjunkna Narva, och om akterbalkarna kunde stå emot skulle de försöka lyfta fartyget inte i delar, men helt. Detta gjordes dock mycket senare, 1723, med hjälp av en dykare som ringdes från Amsterdam och master av en tändare som anlände till ön. Kotlin 1722.
I början av 1716 påbörjades konstruktionen av 20 öbåtar, anpassade efter skärförhållanden, och 20 båtar för dem, i Kronshlot. Samtidigt fortsatte intensiva reparationer av flottan. Så, på fartygen "London", "Leferm" och "Pernov" byter ruttnade master ut. Särskild uppmärksamhet ägnades åt målningsarbete, för vilka specialfärger gjordes i S: t Petersburg av engelska hantverkare, som sedan levererades till ungefär. Kotlin.
Efter en viss vila utvecklades skeppsarbetet 1717 med förnyad kraft. På våren på Kotlin byggdes 13 båtar av ek och samma antal båtar för dem, senare skickade till huvudstaden. Den 3 juni samma år återvände skeppsmästaren Brown igen, på väg mot skeppsbyggnad och skeppsreparation. Omedelbart efter hans ankomst till Kronslot startade prins Alexander master, och senare började de intensiv kölning av fartygen i Kotlin -skvadronen. Det första som reparerades var flaggskeppet för Peter I "Ingermanland". Brown kallade in flera hantverkare i Sankt Petersburg för att arbeta på Lansdow. I mitten av oktober 1717 kom fartyget "Britannia" till Kronshlot för översyn.
Att döma av Peter I: s dekret den 13 november 1718 om konstruktion av båtlador i Kronshlot, var det möjligt att tillhandahålla båtar inte bara till alla fartyg i Kotlin -skvadronen, utan också att skapa sin reserv på stranden. För att utöka omfattningen av reparationsarbeten begärde mästare Brown i februari 1718 120 snickare från Ostrovskijs och Tolbukhins regemente, stationerade i Kotlin. Ett intressant faktum blev känt från Cruis rapport till senaten den 10 mars samma år: i den ofärdiga hamnen i Kronshlot kunde fyrtio krigsfartyg byggas eller revideras samtidigt; och detta trots att den berömda Peter the Great Canal började byggas bara två månader senare. En särskild trängsel av fartyg och fartyg observerades hösten 1718, när Neptunus, Moskva, Shlisselburg, Le-Ferm, Riga, St. Ekaterina "och" Ingermanland ". På lediga platser i hamnen byggdes sex pontoner (brandbåtar), liksom privatpersoner (privata fartyg beväpnade för att attackera fiendens handelsfartyg), galejer och båtar.
I början av 1719 installerades de gamla fartygen "Ärkeängel Michael" och "Gabriel" i stället för fartygen "Leferm" och "Riga", som överlämnades till amiralitetet efter reparationer, men redan i januari samma år skeppsmästaren meddelade amiral Apraksin genom kapten Sievers att de är olämpliga, vilket tyder på att de ska översvämmas i Rogervik, där byggandet av en ny hamn planerades. Under året reparerades sex Evers, fartygen Revel, Gangut och London, liksom Ingermanland och Shlisselburg i Kronshlot.
Peters mekaniker och befästare Anisim Malyarov deltog aktivt i reparationen av "Gangut", som stod under tsarens särskilda ledning, därför tog fartyget i bruk den 17 maj 1719. Ännu mer uppmärksamhet ägnades åt slagfartyget Lesnoye, som klev av farleden och gick på grund nästan. Kotlin i maj samma år. Arbetet på dess framväxt regisserades av A. D. Menshikov, skeppsföraren Sklyaev och Franz hjälpte honom. Den 29 juni rapporterade Menshikov att fartyget fördes in i Kotlinsk hamn med stora svårigheter, varefter kölning och installation av nya master skulle följa. Mer än en månad gick innan Lesnoye -fartyget återfick sin flytkraft. Av de åtta fartyg som kom till Kronshlot för reparationer var fyra kölade i september: Ingermanland, St. Alexander "," Moskva "och" St. Catherine ". Dessa fakta indikerar att dessa års stridsfartyg är ömtåliga: de var ofta tvungna att renoveras två gånger, och ibland (som Ingermanland) till och med tre gånger om året. Förutom ryska fartyg reparerades fregatterna Wachmeister och Karle Kron Wapen fångade från svenskarna i Kotlinskaya hamn hösten 1719.
Efterhand ackumulerades många fartyg i Kronshlot, vars undersökning visade att de var olämpliga för reparation. På order av Peter I sjönk fartygen på inflygningarna mot Kotlin och blockerade därigenom de svenska fartygens väg. År 1720 gick relativt lugnt för skeppsbyggarna i Kroneslot. Liksom tidigare år var de flesta fartygen kölade under våren. Vintern och våren 1721 måste reparationen av fartygen "Gangut" och "Lesnoye" slutföras. Samtidigt började arbetet med färdigställandet av nya St. Petersburg -fartyg i Kronshlot. - "St. Peter "och" Panteleimon-Victoria ". I juni samma år, i enlighet med resolutionen från Admiralty Collegiums och Cruis instruktioner, började reparationer på fartygen Poltava och Raphael, skadade av stormen i början av kampanjen, Friedemaker, samt fregatten Samson, prins Alexander sparkade och grep från svenskarna shnyav "Evva Eleonora" till "Polux". I juli, i riktning mot Peter I, förkortades masterna på Friedrichstadt, vilket gjorde det lättare att navigera. I augusti, Astrakhan, St. Alexander "och" Moskva ". Samtidigt, på order av Peter I, reparerades ytterligare fem fartyg som fick delta i Madagaskar -expeditionen.
En ännu mer intensiv reparation av flottan utvecklades ungefär. Kotlin 1722: en betydande mängd arbete utfördes på fartygen "St. Alexander, Revel, Marlburg och Shlisselburg, liksom Ingermanlandia och Moskva; i synnerhet på fregatten Amsterdam Galey beslutades att utrusta skepparens och båtmästarens "garderober" och flytta befälhavarens hytt framåt. Samtidigt utvecklades storskalig konstruktion av flottan. Det är intressant att de fartyg som var planerade att tas i drift under de kommande två eller tre åren, beslutades, på ledning av Peter, att bygga endast under en viss tid - från maj till den första frosten, för att förbättra deras kvalitet. Anmärkningsvärt är Cruis förslag att flytta ankarfabrikerna från Novaya Ladoga till Kronshlot, där de kan driva billigare kol importerat från England för 1 rubel vardera. och 11 hryvnian istället för 2 rubel. för en pood. Åtgärder vidtogs också för att förbättra kvaliteten på fartygsmaterial.
År 1722 existerade redan minst två varv i Kotlin, och arbete utfördes både i den gamla hamnen, där fartyg vanligtvis reparerades, och i den nya. Bekräftelse på att skeppsbyggarna i Kotlin utförde de viktigaste fartygsreparationsarbetena vid den ryska kusten vid Östersjön är order av kontreadmiral Zmaevich, som säger om produktionen av mindre reparationer i Reval av fenefartygen som anlände från Helsingfors (Helsingfors) och de stora på ön. Kotlin. Det var till Kronstadt (1722, på grund av byggandet av den andra Kotlin-fästningen, döptes Kronshlot till Kronstadt), i september 1722 kom general-amiral Apraksin för att lära sig mer om konstruktion och reparation av fartyg. På senhösten samma år reparerades robotar här och försåg flottan med proviant under kampanjen. För konstruktion av stora fartyg började slippor uppföras. Förutom galejer, robotar och båtar var mer än tjugo krigsfartyg under reparation i Kotlin -hamnarna, och fem av dem befann sig i huvudstaden: Gangut, St. Peter "," Friedemaker "," Panteleimon-Victoria "och gukor" Kronshlot ". Arbetet på det utförda arbetet kan till exempel bedömas av Panteleimon-Victoria-fartyget på grundval av en rapport från dess befälhavare Wilster till namnet på chef Sarvier I. M. Golovin 14 juli 1723. Av detta dokument kan man se att fartyget skulle mantlas med brädor av typen "Gangut" och "Lesnoye" och tjockare i akter än i fören och mittdelen; sandballast ersattes med gjutjärn, och det föreslogs att göra om lastrummet på ett sådant sätt att djupdraget var större än före reparationen, ändringen påverkade också masten: masterna förkortades med två och toppkvarnarna med tre fötter. Det bör också tilläggas att reparationen av fartyg och fartyg vanligtvis utfördes under ledning av samma skeppsbyggare som byggde dem.
År 1724 om. Kotlin, förutom den pågående konstruktionen av halkarna och sjökanalen, började bygga bryggor. Hantering av dessa verk genom dekret av den 5 oktober 1724 överfördes till Admiralitetskollegiernas jurisdiktion. Den första användningen av bryggorna kan hänföras till följande fall: under en långvarig storm (19-25 juli) nära Krasnaya Gorka-fortet, slagfartygen Moskva, Marlburg, St. Mikhail "," Poltava ", samt fregatter" Kisken "och" Amsterdam-Galey "; den oöverträffade korta reparationstiden för nio fartyg (Kronstadts skeppsbyggare hade dessutom satt i ordning segelutrustningen på fartygen "Derbent", "Raphael" och fregatten "Wind Hund") hade varit omöjlig utan användning av nya skeppslyftande konstruktioner. Som du kan se spelade Kronstadts varv från Petrine -eran en viktig roll i bildandet, utvecklingen och underhållet av den baltiska flottans stridsförmåga.
