Under övningarna av flygvapnen i Moskva militärdistrikt, för första gången i världen den 2 augusti 1930, tappades en liten fallskärmsattackstyrka och förnödenheter för den framgångsrikt på baksidan av "fienden". Detta datum anses vara födelsedagen för de sovjetiska luftburna trupperna. Under de följande åren skedde en snabb tillväxt av de luftburna styrkorna (luftburna styrkor). Automatiska landningsavdelningar, luftburna bataljoner, regementen och specialbrigader skapades. Samtidigt organiserades en experimentell och sedan en inhemsk massproduktion av fallskärmar, fallskärmscontainrar, plattformar för tung utrustning, hängande hytter för fallskärmsjägare och materiel, segelflygplan. År 1938 drogs de luftburna styrkorna tillbaka från flygvapnet och överfördes till landstyrkorna.
På kvällen före kriget, i maj 1941, började utplaceringen av fem luftburna kårer med mer än 8 tusen människor vardera på grundval av de luftburna brigaderna (luftburna brigader). Deras bemanning slutfördes den 1 juni, men de hade inte tid att ta emot helt vanliga vapen, utrustning och landningsredskap. Eftersom det inte fanns någon militär transportflygning, användes TB-1, TB-3, R-5 bombplan och flygplan GVF ANT-9, ANT-14, PS-84, P-5 som transportflygplan.
Frågorna om att utföra amfibieoperationer återspeglades i den tillfälliga fältmanualen från 1936 och i utkastet till handbok för genomförande av operationer. Dessa dokument talade om landningsstyrkornas bakre stöd endast i den mest allmänna formen. I utkastet till fältmanual från 1941 och i den första handboken om bekämpning av luftburna styrkor övervägdes planeringen av luftburna operationer och deras logistiska stöd mer allmänt.
Enligt förkrigets åsikter inkluderade förberedelsen av landningens baksida återförsörjning av enheter, enheter och formationer med personal, vapen, utrustning, fallskärmsutrustning och containrar, ammunition, bränsle, mat, annan materiel samt utbildning i lastning av materiel i fallskärmscontainrar (PDT), lastning i flygplan och lossning, en omfattande studie av området för kommande åtgärder och lämplig utbildning av personal inom militär transportflyg (MTA).
Inte alla aktiviteter för att förbereda de luftburna styrkorna och luftburna styrkorna slutfördes i början av patriotiska kriget, som fann den luftburna kåren (luftburna kåren) vid bildandet och samordningen. Den svåra situationen vid fronten tvingade överkommandot att föra dem i strid som gevärsformationer. Samtidigt, under krigets första period, användes små taktiska landningar i strider nära Kiev, Odessa, på Kerchhalvön. Den 4 september 1941 separerades de luftburna styrkorna till en oberoende gren av militären. Alla deras enheter och formationer överfördes från fronterna till direkt underordnad av kontoret för befälhavaren för de luftburna styrkorna. Förordningen om de luftburna styrkorna som meddelades genom ordern bestämde att alla fallskärms-, landnings- och flygflygplanenheter stod till förfogande för folkets försvarskommissarie och endast användes på hans vägledning och för deras avsedda ändamål.
Mer än 50 taktiska och två operativa luftburna styrkor kastades ut och landade under kriget. Vyazemskaya luftburna verksamhet är av största intresse. De luftburna styrkornas stridsåtgärder beskrivs tillräckligt detaljerat i artiklar och böcker. Emellertid täckte frågorna om logistiskt stöd i regel mycket lite. Samtidigt hade logistiskt stöd stor inverkan på förloppet och resultaten av denna operation.
Vyazemsks luftburna operation (27 januari - 24 juni 1942) inleddes i sista etappen av offensiven för trupperna vid västra och Kalinin -fronten, genomförd efter motoffensiven nära Moskva, när fiendens motstånd växte och takten av offensiven för våra trupper bleknade. För att hjälpa frontstyrkorna i nederlaget för den tyska Vyazma-Rzhev-Yukhnov-gruppen beslutade högsta kommandot att sätta igång ett luftburet angrepp i den tyska bakdelen. De luftburna styrkornas huvudkontor, med deltagande av flygvapnets högkvarter, utvecklade senast den 16 januari 1942 en plan för den luftburna operationen av den fjärde luftburna kåren hos generalmajor A. F. Levashov. Frågorna om bakre stöd för landningen återspeglades praktiskt taget inte i den. Det beslutades att landa fyra luftburna styrkor (8, 9, 214 luftburna brigader och andra enheter) från Kalugas flygfältnav till Vyazma -området. Eftersom det var planerat att oberoende stridsoperationer av kårformationerna på fiendens baksida inte kommer att pågå mer än 2-3 dagar, varefter de kommer att kombineras med västfrontens framsteg, varken luftburna styrkor eller högkvarter för västfronten utvecklade en plan för logistiskt stöd för operationen före landningen.
Operationen drog dock ut i nästan fem månader. Överraskningselementet i landningen uppnåddes inte. Koncentrationen av 4 luftburna styrkor och militära transportflygplan nära frontlinjen pågick under oacceptabelt lång tid, under daglig observation och fiendens luftangrepp.
Datumen för landningen, sammansättningen, uppgifterna och operationsområdena för landningsstyrkan specificerades och ändrades många gånger. Detta komplicerade planering, organisation och genomförande av logistikstöd för trupperna. Den bakre kontrollkroppen för de fjärde luftburna styrkorna var den bakre avdelningen på kårens högkvarter, bestående av chefen och hans assistenter för typer av försörjning (artilleri, mat, kläder). Kåren hade inga bakre divisioner och institutioner. Logistikavdelningen planerade och övervakade materiellt stöd för formationer och enheter från motsvarande lager i distriktet. Brigadens flygtekniska, tekniska flygfält- och fallskärmsutrustning togs emot från lagren för flygvapnet i distriktet och centrum. Sanitärtjänsten ingick inte i logistikavdelningen, men chefen för kårens sanitetstjänst var underordnad hans chef.
VDB hade en administrativ och ekonomisk enhet, som omfattade chefen för tekniska leveranser med assistent för bränslen och smörjmedel, militärteknisk och bilutrustning, en brigadkvartermästare med leveranschefer (mat och kläder), chefen för artilleriförsörjning och ekonomiska bidrag. Varje brigad hade små lager (ammunition, mat och kläder), artilleri och bildelverkstäder. En vårdcentral (14 personer, en ambulans) var underordnad brigadläkaren. Cheferna för artilleri och kvartermästare, liksom den ekonomiska avdelningen (9 personer), var underordnade leveranscheferna för de luftburna styrkorna och artilleribataljonerna. Bataljon (division) läkare ledde första hjälpen (5 personer).
De små bakre enheterna på brigaderna och bataljonerna (divisionerna) hade begränsad kapacitet. Logistiskt stöd från de fjärde luftburna styrkorna skulle organisera baksidan av västfronten (chefen bak, generalmajor V. P. Vinogradov). Kårchefen hade dock inga order från fronten angående logistiskt stöd. Frontkommandot trodde att under förutsättningar för kortsiktiga oberoende åtgärder bakom fiendens linjer skulle kåren förses med de materiella resurser som den fallskärmshoppade med.
Landning leverans av fordon för leverans och evakuering var inte planerad. Man antog att de skulle fångas av tyskarna i landningsområdet. Men varken reparatörer eller reservförare för dessa bilar gavs. Påfyllning av kostnader och förlust av materiel med flyg efter landningen var inte heller planerad. Flygplatserna hade inga reservlager av mat. På grund av förseningen i landningsstarten började enheterna spendera förnödenheter som var avsedda att släppa bakåt.
Landningsplanen förutsatte att alla 65 som tilldelades flygplanskåren under 15 timmars mörker skulle göra 2-3 flygningar på ett avstånd av 180 km. Landningen av enheter från de fjärde luftburna styrkorna var planerad att genomföras på två dagar. Beräkningarna baserades på gynnsamma väderförhållanden, maximal besättningsstress, varken stridsförluster eller flygfel på grund av tekniska skäl beaktades. De nödvändiga leveranserna av bränsle för luftfarten ackumulerades inte på de första flygfälten. Ingen plan för flygplan förutsågs. Planen var uppenbart orealistisk: även med välorganiserat arbete med flygfält och erfarna flygplansbesättningar tog en flygning upp till 4-6 timmar. Anledningen till dessa och några andra felberäkningar var bristen på nödvändig erfarenhet av att planera användningen av transportflyg i en luftburen operation av generalerna och befälet vid befälet för befälhavaren för de luftburna styrkorna, flygvapnet, huvudkontoret för främre och fjärde luftburna styrkorna.
Landningen började den 27 januari klockan 14:30 från Zhashkovo -flygfältet med fallskärmsfall med två flygningar av PS -84 -flygplan från den andra fallskärmsjägarbataljonen - förtruppsavdelningen för den åttonde luftburna brigaden. I den första flygningen deltog 29 flygplan, i den andra-endast 17. På grund av ett misstag från besättningarna kastades bataljonen 15-18 km söder om Ozerechnya från 1500-2000 m höjd (istället för 400- 600 m). Fallskärmsjägare och materiel var utspridda på ett avstånd av 20-25 km runt Tabora. Av de 648 som landade på morgonen den 28 januari samlades 476 personer. På den angivna platsen var det också möjligt att koncentrera cirka 30% av de luftburna mjuka påsarna (PMMM) med mat, vapen, ammunition och skidor.
Natten till den 29 januari tappades 500 par skidor, skal, gruvor, granater, gevärspatroner och 400 drag med fallskärmar i Ozerechnya -området. Efter denna flygning var endast 10-11 transportflygplan i gott skick. Några av fordonen sköts ner eller skadades av fienden i luften, andra förstördes på flygfält och några visade sig vara felaktiga, till stor del på grund av det misslyckade valet av Kaluga flygfältkorsning för landningen (ligger 40 km från front, i zonen med aktiv luft och intelligensintelligens från fienden), och svag iakttagelse i delar av åtgärder av sekretess och doldhet. Alla tre flygfält: i regionen Kaluga, Rzhavets och Zhashkov - utsattes kontinuerligt för fiendens strejk, och de fordon som höll på att mötas möttes av fiendens krigare.
I nuläget började transportflyget från och med den 28 januari endast göra nattflyg. Den 1 februari beslutades att stoppa den fortsatta landningen av kårenheter från Kalugas flygfältnav. Under sex dagars arbete lyckades transportflyget släppa 2 497 personer (85% av den 8: e luftburna brigaden) till Vyazma -regionen, samt 34 400 kg last (vapen, ammunition, mat, skidor, mediciner).
Kommandot för den fjärde luftburna brigaden, enheterna 9 och 214 i den luftburna brigaden och den återstående bataljonen för den åttonde luftburna brigaden återlämnades av kommandot till flygfälten nära Moskva. Förberedelserna började för den fortsatta landningen av kårdelar. Från det ögonblicket började huvudkontoret för västfrontens baksida (stabschef överste DSDollada) tillsammans med företrädare för direktoraten för befälhavarna för de luftburna styrkorna och VTA utarbeta en plan för det bakre stödet för landning. Den nya planen har också ändrats och förfinats flera gånger.
Under planeringen av nya uppdrag för fyra luftburna styrkor vidtagit västfrontens högkvarter och kommandot för de luftburna styrkorna åtgärder för att förhindra upprepning av de misstag som gjorts tidigare: kårchefen fick underrättelse om nazisterna i fallområdet; luftgruppen för landning av de 4: e luftburna styrkorna överfördes till befälhavaren för luftburna styrkor (41 PS-84 flygplan och 23-TB-3); flygfält nära Moskva började täckas på ett tillförlitligt sätt av styrkorna i Moskvas luftförsvarszon; en reserv av flygplan tillhandahölls, innan landningen startades skickades en supportgrupp till landningsområdet med tre radiostationer och larm. Uppgiften att möta gruppen tilldelades befälhavaren för partisanavdelningen.
Men misstag kunde inte undvikas. Landningen började sent och varade 7 dagar (i stället för tre). Dess sekvens bröts. Många besättningar tappade kärnan och tappade trupper från höga höjder, med betydande avvikelser från de angivna områdena. Inga radiostationer skickades till landningsområdet. Många bål som tändes av fallskärmsjägare, partisaner, våra trupper som verkar i den tyska baksidan, liksom av fienden, desorienterade besättningarna. Av rädsla för ett misstag återvände några besättningar (cirka 25%), som inte hade slutfört sina uppdrag, till flygfältet.
Materialstöd organiserades enligt följande. Varje fallskärmsjägare hade med sig tre dagliga dachas av torra ransoner, 1-1, 5 omgångar gevärammunition, två handgranater, ett liksvärd, en spade eller en yxa. Tunga maskingevär, murbruk, pansarvapen, ammunition, läkemedelsförsörjning, medicinsk utrustning och skidor packades i en PMMM och kastades samtidigt med fallskärmsjägarna. En reserv av vapen, liksom materiella resurser i händelse av deras förluster, skapades inte.
Frisläppandet av vapen, ammunition och annan last misslyckades: långt från fallskärmsjägarnas landning och med en spridning på upp till 15-25 km. Några av vapnen, skidorna och andra egendomar gick sönder när de träffade marken, isen, träden - fallskärmsjägarnas oerfarenhet när de packade last i fallskärmscontainrar som drabbades. Insamlingen av varor var svår under skogs- och terrängförhållanden, djupt snötäcke och dålig sikt (natt, snöstorm), samt motståndet från markfienden och hans flygplan. Under de första två eller tre dagarna efter fallet var det möjligt att bara samla in 30 till 55% av den tappade lasten. Situationen krävde att organisera leverans av materiel med transportflygplan från de första flygfälten.
I mars -april 1942 levererades i genomsnitt 15-18 ton materiel (ammunition - 80%, mat - 12%, andra laster - 8%) till 4 luftburna fartyg per dag, med ett minimikrav på 85-100 ton … var ammunition, som gjorde det möjligt för bataljoner och brigader från de fjärde luftburna styrkorna att upprätthålla stridseffektivitet. Totalt, under perioden från den 9 februari till den 19 juni 1942, i intresse för 4 luftburna styrkor, gjorde flygtransportgrupperna 1 868 utflykter, varav 1 376 (73%) lyckades. En betydande mängd av alla typer av materiel levererades till fallskärmsjägarna. Samtidigt återvände några av flygplanen till sina ursprungliga flygfält utan att slutföra sina uppdrag.
Flersteget och komplexiteten i hanteringen av styrkorna och medlen för olika underordnade instanser gjorde det svårt att leverera med flyg (VTA och flygfält var underordnade flygvapnet och civila luftflottan; transportflygplan och hanterare av PDT - luftburna styrkor; bogsering av flygplan - ADD; last och förpackningar avyttrades av motsvarande innehållstjänster). Bekämpningsstöd för VTA organiserades av ideella organisationer, främre högkvarter, flygvapen, luftförsvar. Transporten utfördes av huvudkvarteret på baksidan av den sovjetiska armén och fronten. Förpackade varor transporterades till flygfält med central- och distriktslager. De laddades på plan av icke-personalteam från lagerserviceenheterna. Platserna för dumpning (lossning) av last bereddes av trupperna till vilka de var avsedda. De samlade också in de dumpade materialresurserna. Det var brist på fallskärmsbehållare, förpackningsmaterial, fallskärmssystem och fallskärmsförpacknings- och lastlastlag. Det var inte lätt att organisera det väl samordnade arbetet med alla länkar i denna komplexa mekanism, särskilt eftersom fienden försökte störa det i alla stadier.
Det som inte kunde levereras med flyg skaffades från lokala medel och erhölls i strid i fiendens garnisoner. Enheter i den 8: e luftburna brigaden endast i striderna den 8 och 9 februari fångade cirka 200 bilar, 64 motorcyklar och till och med flera stridsvagnar och pansarbärare. Eftersom det inte fanns några reparatörer och förare utbildade för restaurering och drift av bilar förstördes troféerna och hästvagnar och pulkor användes som huvudfordon. Skopor och skidor användes också. Lastbilar levererade ofta laster.
Under fientligheterna togs en betydande mängd mat, vapen och ammunition från fienden (till exempel ett lager vid Ugra -stationen). Med hjälp av lokalbefolkningen sökte fallskärmsjägarna i skogarna efter lager av vapen och ammunition som lämnades av våra reträttrupper 1941. Att köpa mat från lokala medel var komplicerat, eftersom dess reserver förstördes av fienden. Dessutom var många bosättningar värd för ett stort antal flyktingar från Smolensk och andra platser. För enheter i de fjärde luftburna styrkorna och kavallerikåren i första garden tilldelade regionala och distriktliga partikommittéer matresurser från kollektiva gårdar (upp till utsädesfonder). Köttprodukter fylldes på bekostnad av personligt nötkreatur, som konfiskerades av partisaner från personer som arbetade för fienden (i råd, hövdingar, polis). Distriktets verkställande kommittéer krävde också boskap från små familjer. Samtidigt fick de skriftliga skyldigheter att lämna tillbaka den efter att regionen befriats från ockupanterna.
Bristen på materiella resurser krävde centralisering av deras distribution. Vid de fjärde luftburna styrkornas högkvarter skapades ett icke -standardiserat organ för kontroll av kårens baksida och två depåer - ammunition och mat. Skrovdepåer placerades i hemlighet på avlägsna, glesbygd och skogar, i mitten av landningsområdet, på ett avstånd av 4-6 till 10-12 km från kontaktlinjen. Inte långt från dem förbereddes platser för mottagning av leveranser levererade med flyg, och en mottagare för evakuering av kåren placerades ut för de skadade i väntan på evakuering med flygplan till främre sjukhus. Till förfogande för chefen för den bakre delen av kåren stod lanseringsteamet, som gav beredning av platser för tappning av last och landning av flygplan, samt ett team för insamling och skydd av last, bildat vid bekostnad av rekonvalescent sjuka och sårade. Båda lagen deltog ofta i strider.
Begäran om material, som anger platserna och villkoren för leverans av varor i krypteringsradiogram, skickades till huvudkontoret. Leveransen utfördes av PS-84-flygplan, och i april-maj också av lätta (U-2) och tunga (TB-3) bombplan. De skadade evakuerades med returflyg. Huvudkontoret på västra frontens baksida rapporterade till fyra luftburna styrkor via radio hur mycket och vilken typ av last, när och till vilka platser den skulle levereras och i vilken förpackning; antal och typ av flygplan som levererar. signaler för att utse landningsplatser. I fallet med fallskärmsfall, rapporterades höjden på fallet, mängden, typen och märkningen av paketet. Ibland tappade flygplan last från lågnivåflygning utan fallskärmar.
Trots att allvarliga brister i bakre arbete, ogynnsamt väder och begränsat transportflygplan utfördes materiel med flyg med avbrott, spelade det en viktig roll för att tillhandahålla enheter i den fjärde luftburna bataljonen. Så, bara den 20 mars, 5 tunga maskingevär, 10 82 mm-murbruk, 1500 skal för 45 mm-kanoner, 900 82- och 50 mm-gruvor, 200 kg sanitetsutrustning, cirka 7-8 dagars matförsörjning levereras till kåren med fallskärmsmetod. I april började vårens tining. Varken slädar eller vagnar kunde användas för att leverera leveranser. Jag var tvungen att ta med allt jag behövde i förpackningar till häst och ibland bära det på mig själv.
Materialresurser från kårens lager levererades till brigaddepåerna, och från dem till bataljonsdepåerna. Bataljonerna fick ofta leveranser direkt från kårens lager. Ibland tappades laster in i de områden där bataljonslager låg med U-2-flygplan från låga höjder, till röjningar och vägar närmast lagret. Brigaddepåer var belägna i mitten av stridsområdet, inte långt från bataljonernas stridsformationer: i offensiven - 1-2 km, i försvar - 3-4 km. Lagren låg i skogen och i raviner, skyddade från observation, lämpliga för försvar. De bevakades av lag av rekonvalescenter. Runt lagren organiserades ett cirkulärt försvar, observationsposter, patruller och patruller inrättades. Personalen på de bakre enheterna var beväpnad, förutom maskinpistoler och gevär, granater och maskingevär.
Under perioden med raidoperationer och när man lämnade omringningen var luftleveransen av varor allvarligt komplicerad. Kåren ansökte under resan. Det främre bakre huvudkontoret reagerade långsamt på inkommande förfrågningar och var ofta sen med information om leverans av gods med flygplan. Delar av kåren lämnade nya områden, och de ankommande planen letade efter dem i de gamla. Ibland kunde kårens underenheter inte längre samla de tappade lasterna. Besättningarna, som dock inte hittade startkommandona på de angivna punkterna, återvände ofta till flygfälten.
För att öka besättningarnas ansvar för leverans av materiel till fallskärmsjägare, krävde ordern att all last skulle märkas med det nummer som tilldelats flygplanet. Huvudet på baksidan av fronten måste dagligen informera mottagarna om vilka varor, var, hur och när de skulle levereras. Mottagarna var tvungna att omedelbart rapportera när, vilka varor och under vilka nummer som mottogs, som inte levererades, gick sönder eller tappade till fel ställe. Besättningarna på TB-3 var tvungna att göra en, och PS-84 minst två sortier per natt. Besättningar som levererar god last med luftburna angreppsstyrkor beordrades att lämna in statliga utmärkelser, och alla fakta om misslyckande med att uppfylla uppdragen bör undersökas. De vidtagna åtgärderna förbättrade avsevärt utbudet av landningsstyrkan. De intensiva striderna som inleddes i slutet av maj utesluter dock nästan helt möjligheten till planerad flygförsörjning av luftburna enheter.
Det medicinska stödet för operationen hade sina egna karakteristiska drag. Enligt staterna skulle varje luftburet brigadföretag ha en medicinsk instruktör; i bataljonens första hjälpenpost - en läkare, sjukvårdare, sanitetsinstruktör, två ordinarie, i brigadens första hjälpenposter - tre läkare, liksom en sjukvårdare, chefer på ett apotek och laboratorium, en sanitetsinstruktör, en ordnad och en förare. Personalen på den medicinska personalen var ofullständig. De flesta av de medicinska tjänsterna (60%) tappades bort från sina enheter och formationer och kunde under lång tid inte tjäna de sårade. Insamlingen av första hjälpen-tjänster fortsatte fram till mars. Före landningen delades mediciner och utrustning in i bärbara förnödenheter och tillbehör tappades med fallskärmar i PMMM. Bärbara förnödenheter inkluderade tre typer av medicinska påsar: en medicinsk assistents (poliklinisk) påse, en påse för medicinska instruktörer och beställningsartiklar och en påse för ytterligare förråd av förbandsmaterial. Varje bataljon första hjälpen post (BMP) tilldelades en uppsättning B-1 (bandage), B-2 (däck), en kemikaliepåse (PCS), samt ytterligare leveranser av jod och alkohol. Alla lager dumpades i 4-5 PMMM. Några av B-1-satserna tappades i vanliga påsar utan fallskärmar. Båren var bunden till PMMM uppifrån. Varje fallskärmsjägare fick två individuella paket. Teamets läkare fick kirurgiska instrument. Efter landningen kunde en del av utrustningen som hamnade i PMMM inte hittas, vilket i hög grad hindrade tillhandahållandet av hjälp och evakuering.
Strax efter att ha tappats av beslutet från kårchefen, skapades en kårsjukvård från militära och civila läkare, ledd av en militärläkare av andra klass I. I. Molchanov. Fronten skickade flera läkare för att förstärka kåren och började i mars leverera konserverat blod, alkohol och eter. Sanitärtjänsten fick del av den medicinska egendomen från lokala medicinska institutioner, liksom från troféerna som fångats från fienden. Förbandet ersattes ofta av fallskärmsduk.
Med hjälp av partisaner och lokala myndigheter distribuerades improviserade sjukhus i offentliga byggnader och privata hus på platser gömda och knappast tillgängliga för fienden. På våren inrättades sjukhus i skogen, i tält. De bevakades av lag av lätt sårade och konvalescerande. Alla sårade lämnades kvar med sina personliga vapen, och de ingick i stridsbesättningen i allroundförsvaret i händelse av en fiendens attack.
De skadade fördes ut från slagfältet av icke-personalordnare, portörer av enheter, partisaner och lokalinvånare. Från munnen på de sårade evakuerades de till BMP utplacerade en och en halv kilometer från frontlinjen, sedan till BMP och vidare till sjukhus, med hänsyn till deras specialisering. De medicinska enheterna saknade mediciner, linne, tvål, bårar och fordon. De lätt sårade kom oftast dit på egen hand, de allvarligt skadade transporterades på vagnar. Ibland måste de skadade evakueras manuellt på provisoriska bårar. Även med brist på mat fick varje sårad dagligen 300 gram rågbröd, 200 gram kött, potatis och andra produkter. Varm mat gavs på medicinska tjänster och sjukhus. När de lämnade inringningen överlämnade några av de icke-transporterbara sårade fallskärmsjägare till partisanavdelningar. Senare evakuerades de med flyg till främre sjukhus. Totalt passerade cirka 3600 sårade och sjuka genom kårens sjukhus. Av dessa återvände 2 136 (60%) från kårens sjukhus för service, 819 personer evakuerades med flyg. Några av de sårade drog sig tillbaka från fiendens baksida tillsammans med trupperna som hade brutit igenom.
Erfarenheten av Vyazemsk luftburna operation visade att de bakre tjänsterna i de luftburna formationerna och enheterna var få till antalet, dåligt utbildade och under svåra förhållanden inte lyckades lösa de uppgifter som tilldelats dem. På agendan stod frågan om att stärka bakenheterna och stärka ledningsnivån. I detta avseende introducerades i augusti 1942 posten som biträdande brigadschef för baksidan till de luftburna brigadernas högkvarter. Artillerihövdingarna, brigadens tekniska, mat- och klädförsörjning, chefen för ekonomiska bidrag och brigadläkaren var underordnade honom. Brigaden innehöll fyra lager: mat, artillerivapen, fallskärm och klädföremål. Enligt den nya personalen hade brigaden en artilleriverkstad och en transportpluton.
Mycket av erfarenheten av logistikstöd i Vyazemsk -operationen togs senare i beaktande under Dnjepr -luftburen, som ägde rum från 24 september till 13 november 1943. Så, för att säkerställa landningen av 1: a, 3: e och 5: e vakterna. Det var planerat att locka till sig betydande krafter inom transportflyget - 180 Li -2 -flygplan och 35 segelflygplan. För att förse landningsfesten med materiella resurser efter att den tappats på flygfältet packades en ammunitionsmängd ammunition och två dagars mat i PMMM. Normerna för de bestånd som innehades av personalen i de luftburna bataljonernas och brigadernas lager fastställdes i förväg. En luftfartygsavdelning av 10 U-2-flygplan tilldelades specifikt för evakuering av de sårade, och en avdelning av 25 Li-2-flygplan tilldelades att leverera last till landningsfesten. Varje fallskärmsjägare hade mat i två dagar och 2-3 ammunitionslaster.
Samtidigt, under denna operation, fanns det fel och felberäkningar som är karakteristiska för Vyazemskaya -operationen. Således avslöjade spaningen inte en tillförlitlig tysk gruppering i fallets område. Utbildningen av besättningar och enheter för militär transportflygning var fortsatt svag. Landningen utfördes med enstaka flygplan, från höga höjder, med en avsevärd avvikelse från fallplatserna från de angivna områdena. Detta ledde till en betydande spridning av landningstrupper och materiel. Erfarenheten av logistikstöd för Vyazemsk luftburna operationer visade att för ledningen av enheter och byråer bakom inblandade i luftburna operationer behövs ett enda centraliserat kontrollorgan, utrustat med lämpliga rättigheter, krafter och medel, som frågor om logistikstöd för luftburna styrkor måste samordnas i förväg med kommandot och chefen för formationens baksida, i vars intresse landningsoperationen genomförs.
Den luftburna kåren behövde inte bara militären, utan även flygbilskåren bak. Samtidigt måste baksidan av de luftburna formationerna vara redo för långsiktiga autonoma åtgärder, och de bakre enheterna för strid, både med en mark- och luftfiende. Regelbunden leverans av materiel till landningsstyrkan med flyg är endast möjlig om fiendens luftförsvarssystem undertrycks på ett tillförlitligt sätt i flygzonens flygzon. Alla dessa slutsatser påverkade den fortsatta utvecklingen av våra luftburna styrkor.
