Det gamla segelfartyget "Kamrat" levde ett rikt, intressant och nyttigt liv. På dess däck genomgick de första befälhavarna för den sovjetiska handelsflottan maritim praxis, följt av flera generationer av kaptener. Under namnet "Lauriston" sjösattes fartyget den 17 oktober 1892 från varvets lager "Workman and Clary" i den irländska hamnen i Belfast.
Enligt typen av seglarutrustning var det ett fyrmastat fartyg - en typisk "jute" klippare. Men det kan inte likställas med de snabba "te" -klipparna. Den sistnämnda eran, när Lauriston lanserades, hade passerat. Ångmotorer drev långsamt men säkert seglen ur haven och haven. Det sista slaget mot segelfartyg var öppningen av Suezkanalen, som förkortade rutten från Indien och Kina till Europa med 3000-3600 miles. De snabba klipparna har lämnat denna brådskande linje. För segelfartyg fanns det avlägsna havslinjer till Sydamerika och Australien, som inte hade tillräckligt med bunkerbaser för ångbåtarna. Clippers behöll sin lasttransport på "ull" -linjen från Australien, "saltpeter" - från Sydamerika, "jute" - från Sydostasien. Företrädet gavs här inte för hastighet, utan för kapacitet. Stora fyra- och femmastade segelfartyg dök upp, vars lastrum, som inte var upptagna av pannor och maskiner, tog mycket last. Deras utseende underlättades av skeppsbyggnadens framsteg - segelbåtarnas skrov var gjorda av stålplåt. Lauriston var bara ett sådant fartyg.
Fartygets första ägare var Londonbolaget "Golbraith and Moorhead", som hade ytterligare fem stora segelfartyg i sin flotta. Lauriston skickades på flyg längs den östra handelsvägen, från Europa till länderna i Sydostasien. Han åkte dit, som alla dåvarande segelfartyg, runt Afrika. Fartygets huvudlast till europeiska hamnar var jute. Den kända sjöhistorikern och krönikören Basil Lubbock anger varaktigheten på några av Lauristons resor: 1897 kom han från Liverpool till Rangoon på 95 dagar, 1899 - från Holyhead till Calcutta på 96 dagar och 1901 - från Liverpool till Rangoon 106 dagar. Det var en ganska bra hastighet, även om det var långt ifrån rekordet för de berömda klipparna "Thermopyla" och "Cutty Sark".
Under denna period började Lauristons ägare att heta Golbraith, Hill & K, men det gick inte bra. Av de sex fartygen återstod bara ett Lauriston. 1905 såldes det till Londonföretaget "Duncan & Co." De nya ägarna satte Lauriston på en ulllinje i Australien. Nästan varje sådan flygning var runt om i världen. Efter att ha accepterat lasten i australiensiska hamnar, segelbåtar, med hjälp av de rådande västliga vindarna - "vrålande fyrtiotalet", korsade Stilla havet, omslöt Kap Horn och steg sedan upp norrut i Atlanten.
Lubbock nämner att Lauriston 1908-1909 gjorde övergången från australiensiska Tambi Bay till Falmouth på 198 dagar. Vid den här tiden, för att minska antalet besättningsmedlemmar, hade han redan blivit upprustad som en bark. År 1910 såldes Lauriston till Cook & Dundas för £ 4000 och förblev under den engelska flaggan i ytterligare fyra år.
Under första världskriget köpte tsaristiska Ryssland Lauriston av britterna tillsammans med ett annat fyrmastat fartyg, Katanga. Båda fartygen användes som havs pråmar: de bogserades, även om seglarutrustningen var bevarad. Fartygen transporterade militär utrustning från England till Arkhangelsk, räls till Murmansk för järnvägen under uppbyggnad till Petrograd.
Under ingreppet kapades "Lauriston", tillsammans med några andra fartyg, av de vita vakterna till England. Den sovjetiska regeringen krävde insisterande att de olagligt beslagtagna fartygen skulle återlämnas. Rättegångarna har medfört delvis framgång. Några fartyg återvände till oss. År 1921 kom "Lauriston" och lades upp i Petrograd -hamnen. Sovjetryssland upplevde då svåra dagar - västländerna förde en politik med ekonomisk blockad. Det var nödvändigt att inrätta en utbyteshandel med varor. Ångfartyg gick de första resorna. Men det fanns få färdiga fartyg. De kom också ihåg den lediga segelbåten, den rymliga rymden kunde komma till nytta.
Lauriston fick i uppdrag att segla till Tallinn. Barken städades och målades. Med stora svårigheter bemannade de besättningen - krig och förödelse utspridda seglande seglare över hela landet. Både civila och militära sjömän var inskrivna i besättningen - det var inte så stor skillnad mellan dem. Vi rekryterade ett femtiotal seglare av olika nationaliteter. Estländska K. Anderson blev kapten, lettiska V. Sprogis blev chef, Ryssland Y. Pantelejev blev assistent, finländare I. Urma blev båtmästare.
Beskrivning av den första resan med "Lauriston" under sovjetiska flaggan bevarades i de publicerade memoarerna om deltagaren Yu Panteleev - senare amiralen. Lauriston gick till sjöss i augusti 1921 med mer än tusen ton skenor i sina fyra lastrum. På havet möttes han av en stadig västlig vind. Barken hade ingen bil, och under dessa förhållanden kunde den röra sig genom att hugga, men i den gruvade Finska viken var det omöjligt att gå över gränserna för de sopade fairwaysna. Segelbåten togs i släp av ångbåten "Yastreb". På Gotland måste flytande gruvor undvikas två gånger. Teamet arbetade och levde under svåra förhållanden. Det fanns ingen uppvärmning eller tändning: ljus brann i stugorna och fotogenlampor i vardagsrummet och matsalen. Maten var knapp.
Hawken drog framgångsrikt Lauriston till Tallinn. Myndigheterna undersökte fartyget noggrant, kontrollerade dokumenten noggrant, men det fanns inget att klaga på. Med hjälp av teamet från Lauriston lossade de skenorna, tog emot mjöl i säckar. Fartyget hade vinschar och en liten ångpanna för deras drift. Lastarbeten utfördes med knock-tackles fixerade på de nedre varven. Innan de åkte till hemlandet blev det känt att den estniska regeringen hade dödat sex lokala kommunister och Komsomol -medlemmar till döden. Tallinns underjordiska krigare förberedde sitt jailbreak och bad om hjälp. Naturligtvis bestämde sig teamet på Lauriston för att hjälpa till. Fiskare i deras båtar tog flyktingarna till vägstället, och där simmade de till Lauriston. Alla sex var gömda i lastrummet bland säckarna och lämnade mat, vatten och torra kläder.
På morgonen utfärdade hamnmyndigheterna, som inte fann något misstänkt, en avgång och Lauriston begav sig mot Petrograd. Den omvända övergången var inte utan en nyfikenhet. Fartyget återvände i släp vid Hawk, men utanför ön Roadsher fastnade det i en storm och den tjocka kabeln knäppte. Med svårighet tog de in en till, men han sprack snart. Sedan satte de upp de nedre toppseglarna och gick på egen hand. Farten nådde 7-8 knop och Yastreb hamnade efter. På Great Kronstadt roadstead skulle Lauriston ankras. Toppseglarna togs bort, men vindskrovet och skroven var så stor att fartyget fortsatte att röra sig i hög hastighet. Det fanns inte tillräckligt med utrymme för att vända, och för att sedan segla igen, gick fartyget självständigt in i havskanalen och sedan in i Neva. Vid järnväggen revs mer än en förtöjningslinje, medan det var möjligt att tämja det accelererade fartyget.
De följande åren präglades av en stor omfattning av arbetet med restaureringen av den sovjetiska flottan. De tänkte också på att utbilda sjöbefälspersonal. För deras praktik beslutades att tilldela ett fartyg - ett segelfartyg. En särskilt sammankallad kommission undersökte Lauriston och Katanga, hittade den första i bästa skick och skickade den för omutrustning. Arbetet gick långsamt. Det saknades material och händer. Stor hjälp, som ofta var fallet på den tiden, gavs av entusiasterna - sjömanarna i Baltic Shipping Company. Boende för praktikanter byggdes på bågen twindeck, lastrummen lämnades under lasten. Renoveringen slutfördes 1923. Segelbåten fick ett namn som var populärt för den tiden - "Kamrat".
I slutet av 1924, redan som utbildningsfartyg, gjorde "kamrat" den första utomlandsresan med praktikanter till England. En leverans av metallskrot levererades till Port Talbot. Här överlämnade kaptenen barken till överbefälhavaren M. Nikitin, och han tog segelbåten till Leningrad med rymden full av kol. Snart genomgick "kamrat" en grundlig översyn på Hamburgs varv. Segelbåtens förskjutning nådde 5000 ton. Fyra master upp till 51 m höga bar 33 segel med en total yta på 2700 kvm. m. Vid god vind kunde fartyget segla med en hastighet upp till 12 knop.
Efter reparationerna kom "kamraten" in i Lisekils hamn och tog lasten med diabas - gatstenar för gatubeläggning - i lastrummen. Men långdistansflyget till Sydamerika började inte bra. När han kom in i havet hamnade "kamrat" i en våldsam storm. I sjutton dagar skramlade elementen om skeppet. Barken bar bort långt norrut, och han tvingades ta sin tillflykt i den norska hamnen Vardo. Nya segel var i sönder och riggade i klyftor. Att fortsätta resan var inte aktuellt. "Kamrat" bogserades till Murmansk och förankrades. Renoveringen började igen.
I Murmansk utsågs en ny kapten till fartyget - en erfaren sjöman och pedagog, chef för Leningrad Maritime College D. Lukhmanov. Efter att ha satt fartyget i ordning och brådskande reparationer, bytt ut en del av besättningen och praktikanter, lämnade "kamrat" den 29 juni 1926 Murmansk. När han skjöt från en fat fick han hjälp av isbrytare nr 6 och hamnångaren "Felix Dzerzhinsky". Efter att ha täckt höljena ropade besättningen enligt den gamla maritraditionen "Hurra" tre gånger och sa adjö till staden. Mot natten, som dock inte berodde på att solen inte gick ner här på sommaren, gick den hårt belastade barken ut i havet.
Det antogs att i samband med en stark motvind skulle isbrytaren ta "kamraten" på släp bortom Nordkap. Stormen intensifierades dock och bogseringshastigheten sjönk till två knop. Jag var tvungen att ge upp bogserbåten och den 2 juli hördes det efterlängtade kommandot: "Jag gick hela vägen upp, satte seglen!" Manövrerade mot den stormiga vinden, "kamrat" rundade den steniga Nordkap och började sjunka söderut. Men stormen blev allt värre. Pitchingen blev fruktansvärd, barken krängde upp till 25 ° mot vinden och 40 ° mot vinden. Vågor svepte över däcket. Stor, mänsklig storlek, ratten gick ur kontroll och försökte kasta rorsmännen överbord. De tre tum långa rephissarna, som togs in för att hjälpa styrbordet, sprack som snören. Tacklingen revs. De gamla seglen var av stor oro: de var så slitna att de lyste igenom i sömmarna, hade många hål, uppätna av råttor. Besättningen hade svårt. Det mötande stormiga vädret krävde systematisk inställning och tillbakadragning av seglen; för svängar vid tackning var det nödvändigt att kasta varven. Det var svårt att hålla sig på de gungande gårdarna på en höjd av 20-30 meter över däck. Våt, blåst av vinden, envis segelduk krävde enorma ansträngningar från sjömännen. Blod sipprade under sjömännens naglar. Huden sprack på handflatorna och fingrarna. Oljedukjackor och vadderade jackor som bärs under dem räddade inte från det kalla regnet. Vågorna som rullade in på däcket täckte sjömännen med huvudet. Bara en månad efter att ha lämnat Murmansk gick "kamrat" över Nordsjön, gick in i Engelska kanalen och släppte ankare i väntan på piloten från Isle of Wight.
Det bör noteras att varje skjutning från ankare var ren tortyr. Träningsfartyget hade två fyrtons ankare av typen Admiralty. De drogs inte in i hawarna, utan sattes hängande överbord - en ganska komplicerad operation som tog mycket tid. Men för att starta det var det nödvändigt att välja en ankarkedja. Detta gjordes med en handspira med åtta spakar - slag. Grupper om 16 praktikanter, som ersatte varandra, ammade runt spiran under lång tid.
Efter att ha accepterat piloten fortsatte "kamrat" i släp till Southampton. På vägen passerade han starten på de internationella segeltävlingarna, som leddes från båten av kung George V.
Träningsfartyget "Kamrat" var av solid storlek, och ingen i besättningen ansåg det vara litet. Men i Southampton låg den transatlantiska linjen Majestic förtöjd vid aktern på Tovarishch. Kvarteret var chockerande - bredvid den här jätten verkade segelbåten som en liten båt. "Kamrat" tillbringade mer än en månad i den engelska hamnen. Under denna tid ändrades nästan all löpriggning och den stående riggningen tjärades, nya segel syddes, de gamla lappades och torkades och däcket grävdes. Ett sjukhus, ett rött hörn, ett bibliotek utrustades, duschar gjordes för att hälla i tropikerna. Fartyget fick en motorbåt. Det viktigaste förvärvet var en ny radiostation - den gamla var så svag och ofullkomlig att träningssejlbåten till sjöss nästan inte hade någon koppling till landet.
Vi lyckades utrusta praktikanterna och teamet. Under månadens stormiga marsch var allas kläder ganska slitna. Alla arbetade i det han hade - landet hade ännu inte möjlighet att gratis undervisa, mata och klä elever på marina tekniska skolor. På den tiden var arbetskläder ofta också vardagliga. Företaget som servar passagerarfartyg uppfyllde snabbt och effektivt ordern om att sy uniformen. Besättningen fick mörkblå och vita kostymer, ulltröjor med orden”Kamrat”, marinmössor, canvasduk och stövlar.
Parkering i Southampton var både hjälpsam och trevlig. De framtida befälhavarna för handelsflottan besökte de gigantiska passagerarfartygen "Leviathan", "Majestic", "Mauretania", fick bekanta sig med deras design. Utflykten till London var intressant. Britterna gillade den oklanderliga renligheten på det sovjetiska träningssegelfartyget, den strängaste disciplinen och samtidigt enkelheten i förhållandet mellan meniga och hövdingar. Innan vi gick ut i havet fyllde besättningen på "Tovarishch" med kött, fisk, bröd, färskt vatten och frukt. Det fanns inte tillräckligt med färskvaror i havet på länge - det fanns inga kylskåp då. De åt dåligt och monotont: evigt corned beef, kex, torkad torsk, konserver, pajer med potatis, varmt dricksvatten.
Den 8 september tog bogserbåtarna "kamraten" ur hamnen, men det döda lugnet tvingade honom i bokstavlig mening "att vänta på vädret vid havet". Pomorseglare började trolla: de kastade splinter över huvudet, sjöng trollformler och kastade en skiva med en kackerlacka i vattnet. Praktikanterna, för det mesta, tidigare Komsomol-medlemmar, och följaktligen ateister, som tittade på detta, skrattade och "trollkarlarna" själva trodde inte mycket på spådom, men denna sed utfördes från farfar och far- farfar och de äldre Pomors var vidskepliga. Bara fem dagar senare började en lätt nordlig bris blåsa. Segelbåten vägde ankare, men återvände snart, när vinden blev motvind. Först den 17 september gick "Kamrat" ut i havet. Vinden var dock svag. Fartyget skjöt lata havsvågen isär med sin trubbiga näsa, vilket gjorde från två till fyra miles i timmen.
4 oktober närmade sig "kamrat" ön Madeira - en fjärdedel av vägen över havet. Dagen efter ankrade jag upp i Funchals väg. Det var en högtid - årsdagen för monarkins störtning i Portugal. Stadsborna hälsade varmt på de sovjetiska sjömännen som dök upp på stadens gator. Men öns guvernör, med hänvisning till instruktioner från Lissabon, förbjöd besättningen att gå i land vid kvällen den första dagen. Efter att ha fyllt på med färskvatten, mat och frukt, gick "kamrat" den 8 oktober ut i havet igen. På grund av svaga passatvindar gick fartyget sakta söderut. Den intensiva tropiska värmen gjorde sig känd. Det var omöjligt att gå barfota på övre däck. De svarta, rödglödande skansarna var farliga att röra vid. Cockpits och stugor var outhärdligt täppta, förvärras av lukten av fotogenlampor på kvällarna. Trots läkarens råd och kaptenens order överhettades några av praktikanterna i solen och drabbades av allvarliga brännskador.
I den ekvatoriala lugnzonen föll våldsamma skurar med regn på "Kamrat". Den 16 november passerade skeppet ekvatorn. Från Kräftens tropik till nollparallellen gick segelfartyget en månad: de plågades av lugn. Latt simning i det varma havet spelade ett otäckt skämt på fartyget: det täta gröna gräset på dess undervattensdel nådde en halv meter. Men allt var inte dåligt. Fördröjningen i simning gav eleverna möjlighet att öva bra i astronomiska definitioner.
På korsningen över havet jagade de fri från vakt efter hajar och samlade flygfisk som föll på däck. Brittiska sjömän på långa resor, som betonar deras skillnad från kustfartyg, kallar sig gärna "seglare för de flygande fiskarna". Besättningen på "Tovarishch" fick också rätten till denna komiska, men hedersbeteckning. Efter långa dagar med lugnt väder på infarten till La Plata "kamrat" drabbades av en tre dagars pamperus - en orkanstorm med regn. Det var nödvändigt att gå in i flodmynningen genom lott på grund av dimman. Den 25 december släppte barken ankare i Montevideo, och den 5 januari kom den till destinationshamnen - Rosario i Argentina och levererade lasten. På vägen tillbaka fick "kamrat" ett quebrach -träd i Buenos Aires. Det var ett byte av kaptener här. Första kompis E. Freiman tog emot "Kamrat" och förde honom från Sydamerika till Leningrad. Returkorsningen slutade den 13 augusti 1927.
Efter ett stopp i Leningrad åkte "kamrat" på vintern till Kiel för reparationer och gick sedan runt i Europa. Den 24 februari 1928, en månsken natt i Engelska kanalen nära Dungeness, märkte kamraten nästan på fören elden från ett närgående fartyg. Som det etablerades senare var det den italienska ångbåten "Alcantara". För att locka uppmärksamhet tändes genast en bloss på segelbåten. Men ångaren, i stället för att ge vika för "Kamrat", vände sig oväntat åt höger och placerade sin sida under segelbåtens stjälk. På "Kamrat" lyckades de flytta ratten ombord, men lyckades inte förhindra en kollision. Segelbåten träffade ångbåten, och den sjönk med besättningen. Endast en stoker lyckades fly, som av något mirakel tog tag i kabeln från segelbåten. "Kamraten" skadades i skrovet och häktades i den engelska hamnen tills omständigheterna vid kollisionen var klarlagda och åkte sedan till Hamburg för reparationer.
Granskningen av ärendet och parternas överklagande tog mer än två år. Inledningsvis fann en engelsk amiralitetsdomstol ett segelfartyg skyldigt, vilket påstås ha kunnat vilseleda ångbåten genom att bränna en bloss. Sedan behandlades ärendet i hovrätten. Efter att noggrant ha övervägt alla omständigheter avbröt domstolen det första beslutet, erkände "Tovarishch" handlingar som korrekta och lade allt ansvar för kollisionen på den italienska ångbåten, vilket kvalificerade dess oväntade vändning mot segelbåten som "en vansinnig handling". Domstolens beslut godkändes slutligen av House of Lords den 27 november 1930. Efter reparationer kom "kamrat" 1928 till Svarta havet. Här ändrade skeppet något utseende. Sidorna målades med en bred horisontell vit rand med falska kanonportar. I denna bild kom han ihåg av många sjömän.
Under många år seglade han i Svarta havet-Azovbassängen, tilldelades hamnen i Odessa. Under åren ledde erfarna kaptener K. Saenko och P. Alekseev utbildningsfartyget. Den främsta båtmannen i början av trettiotalet var G. Mezentsev - senare kapten för det heroiska motorfartyget "Komsomol", chefen för rederiet; vid ett tillfälle I. May tjänstgjorde som mastens båtmästare - då den berömda kaptenen. Besök av "Tovarishch" i hamnar blev en lokal semester, vilket väckte beundran hos invånare och semesterfirare. På de pittoreska stränderna på Krim och Kaukasus verkade det vitvingade skeppet som en utomjording från sagor. Seglens romantik lockade också filmskapare till fartyget. Flera filmer har filmats på dess däck och master. "Kamrat" var en utmärkt skola för unga sjömän. Därefter blev många av dem kända kaptener för den sovjetiska handelsflottan.
Den tyska attacken mot Sovjetunionen sommaren 1941 fann "kamrat" på en vanlig träningsresa. Kriget förändrade alla planer. Fartyget lämnades utan sin vanliga verksamhet. "Kamrat" deltog i avlägsnandet av utrustning från de evakuerade fabrikerna i öster. Men dessa resor gjordes inte under segel, utan på släp. Till hösten hamnade segelfartyget i Mariupol. Här fångades "kamrat" av nazisterna. Fartyget förblev flytande och användes under 1942-1943 av dem som kasernerna för den kroatiska "sjölegionen". Den dog senare i uthamnen. Endast det brända skrovet och master kvar över vattnet. Olika ryska nätverkskällor indikerar olika datum för fartygets sjunkning: 1941, 1943 och till och med 1944. "Kamrat" skulle ha sprängts av tyskarna, skjutits av tyska stridsvagnar eller till och med av ett tyskt kustbatteri. I registret över fartyg från Sovjetunionens ministerium för havsflottan, som dog under det stora patriotiska kriget 1941-1945. i Svarta havet -Azovbassängen - "Kamrat" anges i kolumnen "Fartyg sprängda och översvämmade på order av kommandot" - som "skadade under beskjutning, övergivna." Efter kriget togs resterna av ett träningssegelfartyg bort och dess ankare, som höjdes från botten, restes som ett monument i hamnparken i Zhdanov.
Namnet "Kamrat" ärvdes av ett annat segelfartyg, som efter kriget höjdes från havets botten i området vid den baltiska hamnen i Stralsund. Det tyska marinens tidigare träningsfartyg, barken Gorch Fock II, överlämnades till Sovjetunionen för reparationer, och senare, under namnet "kamrat", fick det rätt att segla under Sovjetunionens statsflagga.
