Från krigets första dagar deltog den sovjetiska marinens fartyg i stridsoperationer. De var engagerade i att lösa problem med att förse trupper med militär utrustning, mat, bränsle, tog ut sårade och civila, utrustning av företag, landade amfibiska överfallskrafter, arbetade som flytande sjukhus etc. Besättningen på Kursk -ångbåten, som agerade heroiskt under kriget, bidrog också till Victory.
I slutet av trettiotalet visste många sjömän om "Kursk" ångbåt. År 1911 sjösattes han från lagren på det engelska varvet i Newcastle. Vid den tiden var det en stor: bärighet på 8720 ton och motoreffekt på 3220 hk. med. Det byggdes på de pengar som samlats in av invånarna i Kursk -provinsen, därav namnet. Han var medlem i Volunteer Fleet. Han deltog i första världskriget och sprängdes till och med av en gruva. År 1916 drunknade han nästan i Arkhangelsk - skadades som ett resultat av sabotage. Efter oktoberrevolutionen, långt från fäderneslandets stränder, fångades han av interventionisterna och fördes till England. Men genom den sovjetiska regeringens ansträngningar återvände han till sitt hemland och ingick först i registret för Leningrad-hamnen och överfördes sedan till Svarta havet rederiet och satte på linjen Odessa-Vladivostok.
Besättningen på detta fartyg, tidigare än andra sovjetfolk, mötte nazisterna. I september 1936 "Kursk" under kommando av kapten V. E. Zilke skickades till hamnen i det kämpande Spanien. Han skulle leverera sovjetiska piloter och fat flygbränsle. I hamnen i Alicante bombades en vapenfri ångbåt. De lyckades dock undvika att träffa flygbomber. Den ytterligare vägen till Barcelona för den sovjetiska ångbåten blockerades av en tysk förstörare. Situationen var extremt farlig, men kaptenen hittade en väg ut. När skymningen gick ner gick Kursk med fulla fartygsljus mot det öppna havet, norrut till Balearerna. Efter några mil började besättningen gradvis släcka ljusen och skildrade att det gick utanför horisonten. När lamporna släcktes ändrade fartyget plötsligt kursen söderut, och den vilseledda fascistförstöraren mötte den spanska kryssaren med artilleri, och misstog det i mörkret som ett sovjetiskt skepp. De anställda på vår ambassad i Barcelona, när de såg ångbåten, blev förvånade och glada, eftersom Franco -radion redan hade rapporterat om att Kursk sjönk. Hemkomsten, trots farorna som lurade, gick också bra. Fram till 1941 arbetade "Kursk" på malmkolbanan Poti-Mariupol. Och med början av kriget gick han med i frontlinjetransporter.
Ångbåtens andra möte med nazisterna ägde rum i Odessa hamn den 22 juli 1941. Ombord på Kursk fanns det mer än sju hundra sovjetiska soldater, över 380 hästar, 62 vagnar, 10 bilar, cirka 750 ton ammunition och annan last. Fartyget kom in i den brinnande hamnen och, efter att ha gett upp ankare i den inre vägstationen, började han vänta på förtöjning och lossning. Så snart gryningen kom dök tyska bombplan över Odessa och släppte sina dödliga bomber på staden och hamnen. Två av dem exploderade vid akterkant av Kursk. Granatsplitter och en sprängvåg förstörde fartygets bo- och serviceområden. Det var skrik och stön av de skadade. Vatten hälldes i det resulterande hålet och började fylla utrymmet. På kommando av kapten V. Ya. Tinders besättning rusade för att lappa upp hålet, som de snabbt lyckades eliminera. Denna gång fick skeppet 180 hål i sidorna. Snart installerades fyra 45 mm luftvärnskanoner och flera maskingevär på Kursk.
I september, när Kursk flög från Novorossiysk till Odessa, attackerades den av tre tyska bombplan. De släppte 12 bomber på ångbåten. Men skickligt manövrerade lyckades Kursk undvika dem. Efter 6 timmar upprepades razzian. Fiendens flygplan möttes av organiserad eld från kanoner och maskingevär. En av bombplanen sköt plötsligt uppåt och lämnade efter sig en svart sot- och rökrök och började falla kraftigt och bröt sönder i luften. Resten av planen lyfte. "Kursk" levererade till Odessa cirka 5 000 soldater och befälhavare, vapen och ammunition.
9 flygningar till denna belägrade stad gjordes av "Kursk" under kommando av kapten V. Trut, och det var allt svårare att ta sig dit varje dag. Med fördel av tillfällig luftöverlägsenhet bombade och sköt fiendens flygplan kontinuerligt och sköt mot våra fartyg, kokade havet med tusentals gruvor, men de sovjetiska fartygen fortsatte sitt hårda arbete.
Den 6 oktober var fartyget färdigt med att lasta och förbereda för en resa till Odessa, och på vägen var det nödvändigt att "kasta" cirka tusen röda arméns soldater till Feodosia. I Odessa förtöjdes Kursk på utsidan av Platonovskiy-piren under 8-tonskranar. Himlen var täckt av dis. De norra lagren, lagren på kustkajen och enskilda hus brann. Sotflingor flög i luften. Förorterna var upplysta med röda blinkar. Det var mycket transporter i hamnen, artilleri, fordon, ammunition och mat flödade i vattendrag. Evakuering är tydlig. Människor är nästan osynliga. Soldater på försvarslinjerna, de kommer att tas ombord i sista stund. Förresten, nazisterna visste inte förrän nästa morgon att våra trupper hade lämnat sina positioner.
På natten togs 3000 röda armémän och röda marinmän, dammiga, i bandage, brända överrockar och ärtjackor ombord. Men alla var på stridshumör: vi åker, men vi kommer definitivt tillbaka. Efter att ha lastat, lämnade transporterna, bevakade av fartygen, växelvis hamnen. Bilden, enligt seglarnas minnen, var illavarslande. På de grumliga molnen, reflektioner av brännskador, en kontinuerlig slöja av svart rök. Stranden i ett rött sken. Hästar rusar genom gatorna - beordrade att skjuta dem, men vem ska räcka upp handen? Vår husvagn sträckte sig tio mil: 17 fartyg och fartyg i konvojen ledd av kryssaren "Chervona Ukraina". Rutt Tendra-Ak-Mechet-Sevastopol.
Med de första solstrålarna dök "Junkers" upp och satans visselpipadans började. Motorer vrålade, bomber mullrade, granat surrade, luftvärnskanoner klappade och maskingevär sprakade. Vita kottar av explosioner steg, himlen var fylld med granatsplitter. Eldiga spår sträckte sig mot dykbombplanen. Nazisterna lyckades sänka bara en liten transport "bolsjevik", dess besättning togs bort av båtjägare.
Sevastopol hälsade fartygets husvagn med larm. Det finns moln av damm, aska och rökmoln över vikarna. Cannonade hörs från Mekenzian -bergen. Staden, som tidigare var solig och glad, har blivit sträng, som en man som har bytt från civil kostym till militäruniform. Efter lossning förtöjde Kursk vid ingenjörens brygga för att fylla lastrummen med industriell utrustning för transport till Sukhumi. I dagsljus körde luftvärnskanoner och krigare av nazisterna. När mörkret började, bombades staden, gruvor tappade.
När fartyget anlände till Sukhumi var sjömännen något förbluffade, som om de var i förkrigstiden. Basaren sprudlade av grönsaker och frukter, doftande med dofter. Butiker, biografer, klubbar och dansgolv var öppna. Och strömavbrottet, kan man säga, är delvis. Besättningen fick lite vila och Kursk började skyttelflyg: Novorossiysk (Tuapse) - Sevastopol. Där - trupper och utrustning, tillbaka - sårade och evakuerade.
De långsamma fartygen kunde inte täcka avståndet från de bakre baserna till den belägrade staden på en natt, och fiendens flygplan rasade under dagen. Det fanns inget luftskydd. Vi tänkte på en originalväg. Transporterna, åtföljda av en gruvsvepare eller en jaktbåt, följer från Kaukasus till den turkiska kusten, sedan längs Anatolien, utan att komma in i territorialvattnet, till meridianen i Sevastopol. Sedan vände de mot norr, med förväntan om att gå in i viken i gryningen. Ofta gick de på en sådan rondellväg.
Med vintern närmar sig uppstod allvarliga svårigheter i kolförsörjningen. Donetskbassängen fångas av fienden, varje kilo bränsle registreras. I Novorossiysk bunkrades fartyget med en antracitdump, som innehöll mer sten än kol. Inget fusk gjorde det möjligt att höja ångan. Fartyget rörde sig knappt, även om stokersna gick ur handen. Och sedan föreslog arbetsledaren Yakov Kior att vattna denna "jord" med olja. Vi hängde ett fat på hissar, gav en tunn ström bränsle, och det gick roligare. Vädret har kommit - ren skam: en vindstilla vind med snö, en våg ovanför sidan. Om det inte blåser ut, lägger den döda svällningen från sida till sida till pistolen. Små vaktfartyg drabbades särskilt. De signalerade bara: "Sänk hastigheten, vågornas påverkan förstör fartyget, laget är helt utmattat." När de kom till Sevastopol tog fartygen omedelbart ombord på Röda marinen och sjöjägare. Utmattade och utmattade, de vägrade att äta, föll på sjömans kojer och somnade i döden. Och så dag efter dag, natt efter natt, genom stormar, eld och död …
I början av december laddades Kursk igen i Tuapse och på morgonen den 23 närmade sig Sevastopol. Himlen grumlade av rök, frontlinjen närmade sig märkbart norrsidan, även utan kikare var det tydligt synligt hur "silter" strykte ut fiendens skyttegravar och skyttegravar. Det blev svårare att ta sig till den inre raiden - långdistansartilleri lades till gruvor och flyg. Ångbåten la sig på Inkerman -linjerna, och omedelbart runt sprängdes fiendens skal. Shrapnel svepte över skrovet och överbyggnader. Manövrerande mellan luckorna gick Kursk in i viken. Jag reste mig snabbt för att lossa för att komma ut på natten igen …
Den "oövervinnerliga" tyska armén nära Moskva fick en sådan avvisning att den rullade tillbaka hundratals kilometer från huvudstaden. Detta påverkade humöret hos sjömännen. Trötthet bleknade i bakgrunden, med entusiasm började besättningen ta emot soldater och utrustning för landningsoperationen Kerchek-Feodosia. Det kommer att genomföras i tre nivåer. "Kursk" i den tredje.
När landningen började var vädret sämre än du kan föreställa dig. En våldsam storm väckte en brant våg. Det är en blydimma runt omkring. Klipper tolvpunkts vind. Detta var i händerna på sovjetiska transporter, men kommunikationen mellan fartygen var dålig. Stranden strös av stålnålar. Ångbåten "Penay" träffades, motorfartyget "Kuban" dödades. Vid midnatt är Kursk äntligen i hamnen. Kraftig isbildning gjorde det svårt att organisera landningen. Fallskärmshopparna hoppade rakt ner i det iskalla vattnet och gick snabbt till Bald Mountain, helt inhöljt av rök och explosioner. Det var ett vrål i luften från kanoneld och skottlossning.
Flera arga kvinnor, som förbannade för vad ljuset stod, drog en mörkhårig man vid kragen på sin kappa till landgången. De stoppades av kommendören för regementet som levererades av Kursk. Det visade sig att kvinnorna hade kvarhållit en förrädare som förrådt många av våra Gestapo -män. Dokument som bekräftade hans vidriga gärningar hittades hos honom. Förrädaren sköts just där på piren. I gryningen drog junkrarna ner. Besättningen öppnade eld. Det var redan kallt, men vapnen hade ännu inte överförts till vintersmörjning. Svänghjulen fastnade, vilket komplicerade vägledningen kraftigt. Så här påminner den andra mekanikern i Kursk, A. Sledzyuk, som var ansvarig för luftvärnskanonen, om detta:”Jag vrider handtagen och försöker fånga silhuetten av planet i hårkorset. Svett frätar ögonen, händerna stela av ansträngning. Jag ser bomberna bita i sidan av de närliggande Krasnogvardeyts. Ångbåten sjunker i vattnet med sin rosett och försvinner i ångmoln. "Dimitrov" brinner i närheten. Broens vinge blåstes av vid Kalinin -piren. Efter att ha skjutit tillbaka går fartyget mot vägstationen. Attackerna följde oavbrutet fram till lunchtid. Vid middagstid går jag ner, tar klockan, kan knappt stå på fötterna. I maskinrummet tolereras bombningarna sämre. Ovan finns det ett mål - att avvärja fienden, du glömmer rädslan. Här är det helt annorlunda. Pannorna vrålar. Vinschar klingar över huvudet. Feber och ångor. Du kastas från skott till skott. Vad som är utanför är okänt. Enligt signalerna från bron, växlingen mellan "framåt", "bakåt", "stopp" antar jag - de började dra sig tillbaka. Istället för en förstklassig förare har jag en trettonårig pojke Tolya Yasyr, vår "skeppsson", som kom från en militär enhet när den överfördes till positioner. Tillsammans med honom utför vi kommandon för att ändra kursen. En oväntat kraftfull explosion driver Tolya till mig. Fartyget kastar upp, skrovet skakar av en kolossal hydrodynamisk chock, bilen fryser. Vi ser oss omkring - det finns inga särskilt allvarliga skador, mindre skadas."
Efter att Kursk kommit in på vägstationen åskade ytterligare en kraftig explosion. Den här gången var situationen värre: propellermuttern gav av, en knackning började i cylindern på våtluftspumpen. Ångbåten fick gå i långsam hastighet. Sakta, ständigt slåss mot dykbomberna, haltade skeppet till Novorossiysk. Där gjorde sinnarna de nödvändiga reparationerna på egen hand.
Simning var både svårt och farligt: gruvor, bombningar, beskjutningar, brist på navigering, snöstorm och stormar. Och sedan, i februari, band isen sundet och Kamysh-Burun-razzian. De fick lossa på snabbis. Ibland, vid lossning, föll kanonerna och skallådorna genom isen. Och sedan fiskade laget ut dem med katter till ytan. Vid övergångarna anslöt sig torpedbombare till de dykbombare som attackerade sovjetiska fartyg. Snart blev fartyget "Fabricius" deras offer. På sådana svåra och farliga resor gick vintern och våren och sommaren kom. I juni beordrades "Kursk" att leverera en last med manganmalm från Poti till Novorossiysk för att skickas till Ural. Abeam Pitsunda attackerades ångbåten av 10 torpedbombare som tappade 12 torpeder. Besättningen kunde tydligt se dem slita sig från planet, med ett kyligt yl som flyger parallellt med vattnet och floppar i havet - en vit skumig pil på spåret. Fartyget kunde bara manipulera rörelserna, rusa och undvika de dödliga cigarrerna. Två torpeder dök upp och sjönk igen, som delfiner - tydligen blev de kalla - nästan träffade Kursks sidor. Den sovjetiska ångbåten hade tur igen. Han nådde säkert hamnen och stod upp för lossning.
Den 15 juli lämnade sovjetiska trupper Sevastopol. Många sjömän kunde knappt hålla tillbaka, och ibland kunde de inte hålla tillbaka sina tårar. I augusti var Kursk stationerad i Novorossiysk. Staden bombades och sköts från kanoner. Det var mycket förstörelse och bränder. Cementdamm hängde i moln. Explosionerna skakade jorden. Det verkade för sjömännen att de var glömda, det fanns inga instruktioner. Den tredje mekanikern Koval meddelade tankarna: "Om de kommer närmare kommer vi att spränga fartyget och gå till bergen, vi börjar partisera." På kvällen kom barn från Krasnodars barnhem ombord. Från en sådan belastning var sjömännen redan svettiga. Det heliga arbetet är att ge alla friska och friska. På natten seglade fartyget till Tuapse. Med soluppgången dök junkarna upp igen på himlen. Besättningen tog sina vanliga platser vid vapen och maskingevär. Pompolit lugnade barnen. Ja, de grät inte, de satt med allvarliga ansikten. Efter att ha avvisat många luftangrepp nådde Kursk sitt mål. Senare blev det känt att”A. Serov "drunknade nästan, alla hål fastnade vid de grunda. Besättningen simulerade en eld med brinnande diesel och rökbomber. Planen tog fart. Fartyget gick på grund och kröp bokstavligen till Poti på villkorlig dom.
Och Kursk, alla i hål, lappade och reparerade, gick till Batumi för reparationer. På fabriken försökte de påskynda reparationsarbetet så mycket som möjligt. Kursk är tillbaka i drift. Han fick i uppdrag att överföra berggevärsavdelningen från Poti till Tuapse. Efter att ha tagit ombord soldaterna, 440 hästar och 500 ton utrustning, åkte ångaren ut på en resa. Militärkommandot organiserade tydligt observation och försvar. Tunnorna med anti-tankgevär och maskingevärs munkar stirrade in i himlen. På Novye Gagra hoppade fem Junkers ut ur molnen. De hälsades med en sådan vänlig eld att de, efter att ha spridit bomber runt området, skyndade sig att dra sig tillbaka. Två timmar senare, ytterligare en attack. Flera plan slog igenom till fartyget. Bomber regnade. Stora gruvor lade ner mot maskinrummet och det fjärde lastrummet. Däcket översvämmades av blod. Fartygsläkarna Fanya Chernaya, Taya Soroka och Nadya Bystrova gav första hjälpen, doktor Nazar Ivanovich öppnade en operationssal. Explosionen genomborrade sidan, fragmenten skar genom ångröret som matar alla hjälpmekanismer. Lokalerna var fyllda med ånga, bilen började fungera. Besättningen stängde ventilerna och började rengöra eldstäderna. Det var nödvändigt att ta bort isoleringen och komma nära rören. Med stora svårigheter reparerades skadan. Men skeppet nådde Tuapse och landade kämparna.
Så snart Kursk förtöjde i Tuapse hoppade en båt åt sidan och gav kommandot”Skjut direkt! Ett razzia av ett stort flygvapen väntas! Du kan vara täckt i fairway! " På några minuter var ändarna färdiga och bogserbåten drog fartyget mot utgången. I närheten ljöd en minesveparsignal: "Kursk", 30 "Junkers" kommer mot dig, tillsammans med 16 "Messerschmitts", gör dig redo! " Så snart ångbåten hade lämnat porten slog flygplan på den från alla håll. En dusch av bomber och strålar med maskingevärssprängningar regnade. Vattnet sjönk, stänkarna hann inte falla. Skrot och kulor skramlade mot huden. En efter en föll sjömännen från vapenbesättningarna döda. Många skadades, men fortsatte att skjuta. Kaptenen, manövrerade, undvek attacker. I bilen och i stokern var det totalt helvete. Golvet skakade under fötterna och moln av koldamm hängde i luften. Och plötsligt skakades fartyget av ett så kraftigt slag att många flög huvudet över klackarna. Pistolens tjänare förstördes av en direkt träff. En brand utbröt på övervåningen och lamporna släcktes i maskinrummet, men motorerna fortsatte att gå. Razzian avstängdes, men segern kom till ett pris. Cirka 50 personer dog. Det var många sårade. Fartyget tappade sin bakväxel - propellermuttern lossnade ännu mer. Denna kamp mellan Kursk och dussintals bombplan rapporterades i tidningarna. Hela landet lärde sig om honom.
Kol har blivit väldigt dåligt. Det fanns ingen. Vi bestämde oss för att göra om pannhuset till eldningsolja. Allt arbete utfördes av fartygets besättning. Arbetet slutfördes före schemat, och fartyget åkte på resa igen. I februari 1943, för att störa fiendens planer, genomfördes en vågad landning i Stanichka -området. Kämparna bosatte sig på Myskhako -halvön, som senare blev känd som Malaya Zemlya. Kursk gjorde fem resor dit under hård eld och levererade cirka 5500 soldater och sjömän och nästan 1400 ton last. Sovjetoffensiven fortsatte. I september befriades Novorossiysk, Mariupol, Osipenko. Då rensades Tamanhalvön helt från fienden. Striden om Kaukasus slutade med seger. Den 10 april gick sovjetiska trupper in i Odessa. Kursk, den sista som lämnade, var en av de första som återvände.
Blommande Odessa förvandlades till ruiner. Det fanns nu brända tegelhögar på platsen för varvsbutikerna, kylskåp, hiss och lager. Nästan alla bryggor och bryggor sprängdes, kraftverk och vattenförsörjningssystem sattes ur spel. Många byggnader och monument förstördes. Det var svårt, men folk började bygga om staden. Och "Kursk" gick på kampanjer igen. Flyg till Rumänien och Bulgarien började. Nyheten om segern hittade skeppet till sjöss. Det fanns ingen gräns för besättningens glädje, som från den första till den sista timmen av det mest grymma och blodiga kriget inte skonade sig och fullgjorde sin plikt gentemot fosterlandet. Enligt ofullständiga uppgifter har "Kursk" under denna tid täckt mer än 14 000 mil, transporterat över 67 000 människor och cirka 70 000 ton last. Och detta är under beskjutning och bombning. Fientliga flygplan genomförde 60 räder på fartyget, mer än tusen bomber och torpeder kastades på det. Kursk motstod tre direkta träffar från tunga högexplosiva bomber. Det fanns 4800 hål i Kursk -skrovet. På order från Marinministeriet sattes minnesplaketter upp på hjältfartygen och vimplar från Folkets kommissariat för marinen överlämnades till fyra framstående, inklusive Kursk, för evig lagring. Och efter kriget fortsatte den ångarbetare, trots "ålderdom och sår", att arbeta och konsekvent överfylld planen. I ordern till rederiet och i pressen användes hans besättning mer än en gång som exempel. På morgonen i augusti 1953 lämnade Kursk kajen i Odessa -hamnen för sista gången. Hamnen sa adjö till honom med en kraftfull kör av pip. Sjömän och hamnar hälsade den legendariska ångbåten på väg mot odödlighet.
