Celestial Gran Torino
Det är svårt att hitta epitet för att beskriva B-52 strategiska bombplan. "De mest hedrade", "de mest dödliga", "de äldsta" - det här är bara ord som inte kan förmedla storheten i ett stridsfordon med en tiondel av en procent. Den kanske bästa definitionen för B-52 är det kalla krigets symbol.
Och det spelar ingen roll att under den sovjet-amerikanska konfrontationen kompenserades luftfartens roll som ett element i kärnkraftsavskräckning till stor del av interkontinentala ballistiska missiler och ballistiska missiler. Detta fick inte USA att överge sina "stratosfäriska fästningar": planet kunde bevisa sig själv i Vietnam, i krigen i Persiska viken, i operationen mot Jugoslavien. "Strategen" kämpade i Syrien och Afghanistan. Samtidigt spelade stridsflygplan av denna typ en viktig roll: det är känt att under de första månaderna av Operation Enduring Freedom utförde olika strategiska bombplan bara 20% av det totala antalet sortier, men sjönk mer än 70% av totalt antal flygammunitioner.
Men tidens gång kan inte stoppas: vi minns att den sista av B-52-talet byggdes 1962, vilket naturligtvis sätter ett avtryck på flygplansflottans tillstånd. Strängt taget kan slutet på det kalla kriget i allmänhet vara slutet på amerikansk strategisk luftfart i ordets vanliga mening. Om USA 1989 hade mer än 400 bombplan, så kan det inom överskådlig framtid vara fler än 100. Kom ihåg att amerikanerna ofta uttrycker missnöje med "problemet" B-1B och pekar på en relativt låg nivå av bekämpa beredskap (även om planer på att utrusta B-1 hypersoniska vapen kan påverka avvecklingen av dessa fordon). Under de senaste åren har de också pratat om avskrivning av några "osynliga" B-2: de är för dyra.
Allt detta kan innebära att veteranen B-52 mot bakgrund av svårigheter med utvecklingen av nya B-21 kan bli inte bara den viktigaste utan i allmänhet den enda amerikanska strategiska bombplanen: nu, minns vi, amerikanerna har 76 sådana maskiner av 744 byggda under åren …. För övrigt är USA inte ensam om detta, så att säga. Den ryska strategiska bombplanen Tu-95, precis som B-52, gjorde sitt första flyg 1952. Tu-160 är nyare, men det finns bara 16 av dem i tjänst, och det är långt ifrån ett faktum att detta antal kommer att öka betydligt under de kommande tio åren.
Utan hjärtinfarkt och förlamning
I allmänhet har B-52 redan uppgraderats till en nivå som gör att den, både taktiskt och strategiskt, kan uppfylla kraven från 2000-talet, vilket inte kan sägas om några andra maskiner av denna typ. En av de mest anmärkningsvärda förbättringarna är möjligheten att använda Sniper Advanced Targeting Pod, vilket gör planet till en riktig "jägare" för markmål. Ekonomiska satellitstyrda JDAM-bomber bidrar också till detta. Tja, i rollen som den "långa armen" (åtminstone på taktisk nivå) är den nya AGM -158 JASSM -missilen - deras flygplan kan ta upp till 12 stycken.
Men även detta räcker inte längre, åtminstone för att planet ska kunna övervinna den önskade milstolpen på 100 år. Låt oss påminna dig om att det är precis så mycket amerikanerna vill använda maskinerna: dock inte "ännu", men från det ögonblick de togs i drift. Den nya versionen av flygplanet kan kallas B-52J. "Även om detta bara är en skiss, potentiella framtida insatser", sade överste Lance Reynolds, B-1 och B-52 Lifecycle Management Program Manager, tidigare.
Power point. Den viktigaste förbättringen är motorerna. Faktum är att det är runt dem som hela "runddansen" äger rum. Kom ihåg att B-52H har åtta mycket framgångsrika Pratt & Whitney TF33-P / 103 turbojetmotorer för sin tid-samma som installerades på 60-talet. De ger en marschfart och stridsradie i nivå med nyare fordon av denna typ. Å andra sidan kan användningen av åtta motorer inom en plattform idag knappast kallas en modern lösning, och själva motorerna är moraliskt föråldrade.
Inte överraskande, 1996 startades ett projekt för att utrusta B-52 med fyra Rolls Royce RB211 534E-4-motorer. Detta initiativ genomfördes aldrig, men detta är långt ifrån slutet av historien. Den 19 maj 2020 utfärdade USA: s flygvapen en begäran om förslag på en ny tävling. Som det blev känt tidigare kommer GE Aviation, Pratt & Whitney och Rolls-Royce att delta i anbudet om leverans av 608 motorer. GE kan välja mellan CF34- eller Passportmotorn (eller båda). P&W erbjuder PW800 och Rolls-Royce F130.
Några viktiga steg har redan tagits. I september förra året blev det känt att den amerikanska divisionen av British Rolls-Royce utförde de första testerna av F130-turbofanmotorn för B-52. Denna motor utvecklades från BR725, som i sin tur är en variant av Rolls-Royce BR700. "F130 -motorfamiljen vi erbjuder för uppgradering av drivlinor är redan en produkt som främst tillverkas i USA och vi kommer att ta det sista steget för att se till att den monteras och testas i USA om programmet går längre," Tom sade tidigare Hartmann, Rolls-Royce senior vice president för kundservice.
F130 -motorn har en jämförbar dragkraft som TF33: det är anmärkningsvärt att, trots inledande planer på att minska antalet motorer, direktbyte (åtminstone tills nyligen) förblev det föredragna alternativet. Samtidigt bör räckvidden för flygplanet fortfarande öka med cirka 20-40%: nu minns vi att flygplanets stridsradie är 7 200 kilometer, vilket också är tillräckligt för att utföra huvuddelen av stridsuppdrag.
Beväpning och avionik. Det finns ännu mindre säkerhet när det gäller andra aspekter av modernisering, men det är klart att de halvhjärtade åtgärderna inte kommer att passa det amerikanska flygvapnet. Låt oss påminna dig om att B-52-piloter utför uppgifter, styrda av spridningen av rattar på instrumentbrädan: framför dem, som för många år sedan, finns det bara två små multifunktionella displayer som inte uppfyller kraven i sin tid. Med tanke på att olika piloter från det amerikanska flygvapnet länge och ihållande har krävt moderna "glascockpits", vilket skulle innehålla stora skärmar där grundläggande information skulle visas.
De kritiserar också det föråldrade utkastningssystemet B-52 (två av fem piloter kastas ner vid en olycka), och dessutom är placeringen av siktbehållaren under högerkanten inte helt lyckad, vilket minskar operatörens syn. Mest troligt kommer den nya versionen av "strategen" att sakna alla dessa svårigheter.
Den uppdaterade versionen kommer naturligtvis att kunna använda nya vapen.”Den moderniserade B-52 kommer att få en ny kärnkryssningsmissil. Utvecklingskontraktet uppskattas fortfarande till 250 miljoner dollar. Pentagon kallar den nya missilen för ett grundläggande nytt vapensystem och hävdar att dessa nya kärnvapen missiler kommer att ha en noggrannhet på 3-5 m och en flygsträcka på minst 3-5 tusen km , - sa 2019 chef för Bureau of Military -Political Analysis Alexander Mikhailov.
Förresten, förra året såg vi också B-52: s potentiellt farligaste vapen-den hypersoniska missilen ARRW eller AGM-183A: sedan hängde modellen av denna produkt under flygplanets vinge. AGM-183A är en fastdrivande aeroballistisk missil med ett stridsspets, vars roll spelas av ett avtagbart hypersoniskt stridsspets med en Tactical Boost Glide-raketmotor. Enligt inofficiella data kan blockhastigheten nå Mach 20.
Det råder nästan ingen tvekan om att missilen kommer att föras till ett stridsklart tillstånd: för mycket tid och ansträngning har lagts ner på den. Det återstår bara en viktig fråga: hur många enheter kan en moderniserad Stratofortress bära? Vi kommer naturligtvis inte att kunna svara på det nu, men som det blev känt nyligen kommer B-1B att kunna ta upp till 31 ARRW. Förmodligen kommer B-52 att kunna bära samma antal missiler eller något mindre.
