Sommaren 1803 seglade två ryska sloppar "Nadezhda" och "Neva" under befäl av Ivan Fedorovich Kruzenshtern och Yuri Fedorovich Lisyansky. Deras väg skakade fantasin - den lades, som man brukade säga vid den tiden, "en cirkel av ljus". Navigeringen av dessa två ryska fartyg erkändes som en geografisk och vetenskaplig bedrift. Till hans ära slogs en medalj med inskriptionen: "För resan runt jorden 1803-1806". Resultaten av expeditionen sammanfattades i de omfattande geografiska verken av Kruzenshtern och Lisyansky, liksom naturforskare som var medlemmar i denna expedition. Ryssarnas första resa gick utöver "långresan". Det gav ära åt den ryska flottan. Nästan alla vet om denna resa nu. Men få människor vet att försök att organisera en världsomspännande expedition gjordes i Ryssland mer än en gång på 1700-talet.
Behovet av en sådan expedition orsakades av ryska "industrialisters" verksamhet vid Stilla havet och bildandet av det rysk-amerikanska företaget 1799. Företaget, som huvudsakligen ägnade sig åt fiske av havs- och pälsdjur utanför USA: s nordvästra kust, exporterade pälsar, hvalben och valrossstänger från Alaska. Samtidigt krävdes det att ständigt förse ryska ägodelar på den amerikanska kontinenten med mat och andra grundläggande förnödenheter. Dessa varor transporterades från S: t Petersburg genom Sibirien till Okhotsk, och därifrån skickades de med små (lokala) fartyg till Alaska eller Aleutian Islands. Det dåliga skicket på vägar, bergskorsningar, korsningar över snabba floder och träsk ledde till att varorna försämrades, gick sönder och förlorade. Svårigheten med landtransporter ökade företagets varukostnad och absorberade en betydande del av vinsten.
Havskommunikationerna mellan Asiens och Amerikas nordöstra kuster var också dåligt organiserade. Väderförhållandena tillät bara simning under några månader av året. Lokala sjömän hade ofta ingen aning om navigering. I flera månader transporterades fartyg till sjöss, krossades mot stenar. Det tog två eller tre år för varor att resa från Sankt Petersburg till Alaska.
Det rysk-amerikanska företaget var också orolig för smuggling av britter och amerikaner utanför Alaskas kust. Alla dessa omständigheter ledde till beslutet att skicka varor från S: t Petersburg till Alaska runt Afrika och Asien eller runt Sydamerika på krigsfartyg, som, före avresan på hemresan med en pälslast, kunde skydda USA: s nordvästra stränder från utländska smugglare.
Men tanken på möjligheten och lönsamheten för havskommunikationer runt om i världen med Nordostasien och Amerika uppstod långt innan bildandet av det rysk-amerikanska företaget. År 1732, när planerna för Berings andra Kamchatka -expedition utvecklades, föreslog presidenten för admiralitetskollegierna, amiral N. Golovin och admiral Sanders, att expeditionen skulle skickas till sjöss runt Kap Horn. Användningen av sjövägen kan resultera i stora tidsbesparingar. Enligt Golovin och Sanders skulle resan från S: t Petersburg till Nordamerikas västra stränder ta ungefär ett år, medan resan till Kamchatka över hela Sibirien skulle ta cirka två år, och minst två år till skulle behövas att bygga fartyg. Detta resonemangs riktighet bevisades av den första expeditionen av Bering. Avresa från S: t Petersburg i början av 1725, seglade Berings avdelning på St. Gabriel först i juli 1728.
Dessutom skulle långa resor bli en bra skola för maritim konst för ryska sjömän och bidra till utvecklingen av rysk handel. Sanders -projektet talade också om behovet av att skapa en flotta för att skydda Kamchatka och ryska bosättningar vid Stilla havets stränder och öar.
Golovin och andra medlemmar i Admiralitetskollegierna hade tydligen ingen tvekan om att deras förslag skulle godkännas. För den planerade kringflyttningen upprättades "Instruktioner för att skicka två fregatter till Kamchatka". Golovin avsåg att leda expeditionen själv. I händelse av en framgångsrik avslutning av resan ansåg han det nödvändigt att årligen skicka två fregatter till Kamchatka "för att hitta nya länder, öar och passager, havshamnar, vikar och annat och mer för havsövning."
Men Golovins förslag accepterades inte. Expeditionens avdelningar avgick från Sankt Petersburg med torr väg i mars 1733. I fyra år flyttade de med enorma vagnar över de stora vidderna i Sibirien. I ytterligare två år byggde de två små fartyg - St. Peter "och" St. Paul ". De kunde segla först 1741. Korrektheten i Golovins och Sanders resonemang bekräftades än en gång.
År 1764, då expeditionen av P. K. Krenitsyn och M. D. Levashov för en inventering av Aleutian Islands, uppstod idén att skicka två fartyg från Kronstadt till USA: s nordvästra kust. Ett krig med Turkiet var emellertid på väg att brytas och skeppssändningen skedde inte. I mars 1764 flyttade Krenitsyn som vanligt österut genom Sibirien. Denna expedition nådde Okhotsk på ett och ett halvt år. Ytterligare ett och ett halvt år gick åt till att förbereda resan från Okhotsk till Kamchatka. Resan från Kamchatka till Alaskas strand började först sommaren 1768, fyra år efter att ha lämnat Petersburg. Så den ena expeditionen efter den andra bekräftade ruttens komplexitet genom Sibirien och behovet av resor runt om i världen.
Vice ordförande för Admiralty Collegiums I. G. Tjernysjov 1781, på eget initiativ och på egen bekostnad, byggde ett fartyg utformat för att kringgå världen på ett statligt varv. Tjernysjov tänkte skicka honom med varor till nordvästra amerikanska stränder till det ryska folket som bor där. Men denna expedition skedde inte heller. Året därpå föreslog österrikaren Guillaume Boltz i ett brev till rektor Osterman att skicka en expedition till samma stränder runt Kap Horn. Boltz betonade att sådana resor inte bara skulle ge ära åt sjömän, utan också skulle skapa för Ryssland "grenar av en ny enorm och lönsam handel". Tre år senare lade köpmannen G. Shelekhovs kontorist F. Shemelin in ett projekt för att skicka fartyg från Arkhangelsk eller Östersjön till Kina och Amerikas strand.
1786-1793 arbetade en expedition av kapten I. Billings i norra delen av Stilla havet och Ishavet. Som vanligt begav sig expeditionspartiet från Sankt Petersburg österut till lands. Några år senare tillverkades fartyg i Okhotsk, där expeditionen utforskade Stilla havets norra stränder. Redan i början av expeditionen överklagade Billings till Admiralty Board med en begäran om att låta honom återvända från Fjärran Östern till Kronstadt till sjöss i slutet av forskningen. Han tänkte åka till Kronstadt på fartyg tillverkade i Okhotsk.
Men Billings fick inte återvända till Kronstadt till sjöss runt Asien och Afrika. I slutet av expeditionen överfördes det konstruerade fartyget "Glory to Russia" till Petropavlovsks hamn och "Black Eagle" skickades till Okhotsk. Billings återvände till Petersburg via Sibirien. Sekreterare för Catherine II P. P. Soimonov skickade 1786 till Commerce Collegium "Anteckningar om förhandlingar och handel med djur i östra oceanen", som bland annat talade om behovet av att skicka tre eller fyra fregatter till Stilla havet för att utveckla handeln och skydda ryska ägodelar.
Projektet med en stor vetenskaplig kommersiell-militär expedition runt om i världen utvecklades gemensamt av marinavdelningen och Vetenskapsakademien. Amiral L. I. Golenishchev-Kutuzov sammanställde instruktioner för deltagarna i simningen. Kapten I rankar G. I. Mulovsky. Det beslutades att inte två, utan fyra skepp behövdes för att skydda de ryska ägodelarna i Amerika. Fartygen "Kholmogor", "Solovki", "Sokol", "Turukhan" och ett transportfartyg för att leverera mer last skulle åka runt i världen. Målen för den kommande jorden runt-expeditionen var omfattande. Ryska sjömän fick leverera last till Okhotsk, etablera sjöhandel med Kina och Japan, bekanta sig med de japanska öarna, studera och skydda ryska ägodelar i Amerika och upptäcka nya länder. Enligt instruktionerna skulle fartygen passera längs Afrikas västkust, runt Cape of Good Hope och korsa Indiska oceanen. I Stilla havet beordrades det att separera. En avdelning av två fartyg under kommando av Mulovsky själv var planerad att skickas till Nordamerikas stränder för att studera Alaska, Aleutian Islands och hydrografisk forskning i Stilla havet. En annan avdelning, som också består av två fartyg, skickades för att undersöka Kurilöarna, Sakhalin och undersöka Amurs mynning. Det femte skeppet föreslogs att skickas till Kamchatka. En naturforskare, astronom, läkare och fyra konstnärer var inbjudna till expeditionen. Vi skaffade astronomiska instrument, förberedde proviant och kläder för tre års segling och sammanställde detaljerade kartor över Stilla havet, med hänsyn till de senaste upptäckterna. Irkutsk guvernör I. V. Jacobi fick en order om att eskadern anlände för att förbereda proviant och riggning i Kamchatka och ge expeditionen all hjälp och hjälp. Med ett ord sattes ambitiösa uppgifter. Allvarliga förberedelser pågick. Fartygens avgång var planerad till hösten 1787. Men kriget med Turkiet började, och expeditionen fick ställas in, och fartygen och besättningarna beordrades av Katarina II att skicka till Medelhavet.
I juni 1788 började det rysk-svenska kriget och skvadronen, som var planerad att skickas till Medelhavet, förblev i Östersjön. Mulovsky utsågs till befälhavare för slagfartyget Mstislav, som snart fick 20-åriga I. F. Kruzenshtern. Mulovsky var fortfarande fascinerad av tankarna kring kringflyttning och pratade ofta om det med sina underordnade. Krigsbefälet Kruzenshtern lyssnade också på honom. År 1793 skickades löjtnant Kruzenshtern, en av de bästa unga sjöofficerarna, till England i flera år för att skaffa marinövning på brittiska fartyg. Han besökte Västindien, Östindien, Malacka, Kina. Under resorna mognade Krusenstern slutligen tanken på behovet av en världsresa för utveckling av ryskt hantverk och handel i Stilla havet. År 1799, på väg från Kina till England, utvecklade han ett detaljerat projekt för en världsomspännande expedition, och från England skickade det till ministern för de ryska marinstyrkorna, greve Kushelev.
Kruzenshtern föreslog att skicka två fartyg från Kronstadt till nordvästra USA. På dem att leverera till de ryska besittningarna i Amerika verktyg och material för skeppsbyggnad och erfarna skeppsbyggare. Detta skulle göra det möjligt för ryska nybyggare i Alaska att bygga bra fartyg och bära päls på dem till sjöss till Kina, i stället för den farliga och olönsamma leveransen genom Okhotsk och Kyakhta. År 1799 godtogs inte Kruzenshterns projekt. Men tre år gick innan den nya marinministern, N. S. Mordvinov godkände hans planer.
Samtidigt tog projektet för resor runt om i världen gradvis form i handels- och fiskekretsar som utnyttjade Alaskas naturresurser och Sibiriens östra stränder. Redan 1792 försökte Shelekhovs kontorist Shemelin förhandla i S: t Petersburg och Moskva med de brittiska köpmännen Mackintosh och Bonner om att skicka ett fartyg med mat och förnödenheter till Okhotsk. Sedan N. N. Demidov rådde Shemelin att köpa ett fartyg i Danmark på egen bekostnad och skicka det till kolonierna. Shemelin informerade Shelekhov om detta förslag.
Vid den tiden hade det rysk-amerikanska kompaniet inte ett enda stort fartyg i Stilla havet, så 1802 beslutades slutligen att köpa ett fartyg i Hamburg och under kommando av engelsmannen McMeister, som hade anlänt till Ryssland, skicka det till Alaskas stränder. McMeister var tvungen att stanna på Kurilöarna, så en annan erfaren seglare krävdes för att föra fartyget tillbaka till Ryssland. Överstelöjtnant Yu. F. Lisyansky.
Amiral Mordvinov godkände företagets planer, men rådde att skicka två fartyg. Han rekommenderade författaren till det ryska kringflyttningsprojektet, löjtnant-kommandör Kruzenshtern, som chef för expeditionen. Så här kombinerades Kruzenshtern-projektet och planerna för ledarna för det rysk-amerikanska företaget.
26 juli (7 augusti) 1803 sloppar "Nadezhda" och "Neva" under kommando av I. F. Kruzenshtern och Yu. F. Lisyansky gav sig ut på den första ryska jorden runt-resan, som varade i tre år och slutade framgångsrikt. Sådan var den utdragna början på en tid av den ryska kringflyttningen av XIX-talet, då det fanns 180 stycken från 1803-1866. Men det är en annan historia …
