Sedan den första lanseringen av det bemannade rymdfarkosten Vostok med Yuri Gagarin ombord har Rocket and Space Corporation Energia uppkallat efter SP Korolev arbetat med utvecklingen av detta område av praktisk kosmonautik sedan den första uppskjutningen i rymden den 12 april 1961. rymdteknik Sergey Korolev. Företaget har en stor erfarenhet inom detta område. I mer än ett halvt sekel har det varit den ledande organisationen inom den inhemska raket- och rymdindustrin för skapandet av bemannade rymdfarkoster, bemannade orbitalstationer och komplex. Sedan 2008, enligt det tekniska uppdraget för Roskosmos, har företaget utvecklat en ny generation bemannat transportfordon.
Projektet med en ny rysk bemannad transport rymdfarkost, skapad av RSC Energia uppkallad efter SP Korolev i samarbete med industriföretag, gick på relativt kort tid igenom flera arbetsfaser, under vilka kunden klargjorde fartygets uppgifter och kraven för det. Hittills har ett tekniskt projekt släppts. Genom beslutet från det vetenskapliga och tekniska rådet i Roscosmos antogs det med en rekommendation att gå över till stadiet för att utfärda konstruktionsdokumentation och experimentell testning för att säkerställa det första testet obemannad flygning i låg jordbana 2018.
I detta skede av fartygets skapande bestäms dess huvudsakliga uppgift av flygningar till månen och tillbaka, samt flygningar i jordbanor (transport och tekniskt stöd från den bemannade stationen och vid behov särskilda autonoma flygningar).
Vid flygning till månen övervägs två program.
En av dem är en två-lansering med en expedition av fyra personer som landar på dess yta. Enligt detta program skickas ett landningsfartyg utan kosmonauter först till en låg månbana och sedan levererar ett bemannat transportflygplan en besättning till det, som överförs till detta rymdfarkoster, som landar på månytan och sedan återgår till en bemannad transport flygplan, ombord som kosmonauterna återvänder till jorden.
Ett annat program tillhandahåller dockning av ett bemannat transportfartyg med en cirkelbanestation. Av särskilt intresse är placeringen av en sådan station på ett avstånd av cirka 60 tusen kilometer från månen - vid L1- eller L2 Lagrange -punkten i gravitationssystemet Earth -Moon. Dessa punkter ligger på en rak linje som förbinder centrum av vår planet och dess naturliga satellit (den första är framför månen i förhållande till den markbundna observatören, den andra är bakom den).
Fartyget består av ett återanvändbart återanvändbart fordon och ett engångsfack för framdrivning. Längden är cirka sex meter, den tvärgående dimensionen längs de utplacerade solpanelerna är cirka 14 meter, lanseringsmassan för flygningar till månen är cirka 20 ton, för flygningar till stationen i låg jordbana - cirka 14 ton. Besättningen är fyra personer. Lanseringen av rymdfarkosten förväntas från den ryska Vostochny -kosmodromen. Landningen av fordonet för återinträde måste utföras på Rysslands territorium.
Den fullskaliga design- och layoutmodellen för det nya bemannade transportfartygets återinträdesfordon kan ses på RSC Energia-montern som en del av den gemensamma utställningen för den ryska raket- och rymdindustrin, utplacerad i paviljong D1 vid MAKS-2013. Längden (höjden) på återinträdesfordonet är cirka fyra meter (exklusive de öppna landningsstödet), den maximala diametern är cirka 4,5 meter.
Fordonets sammansättning: kommando-, aggregat- och övertrycksfack med övertryck, vars sidoytor är utrustade med värmesköldar och en värmesköld fram.
Befälskammaren rymmer besättningen, ett komplex av medel för sitt livsstödssystem, en del av utrustningen och instrumenten i det inbyggda kontrollkomplexet och behållaren i fallskärmssystemet. Monteringsfacket kommer att innehålla jetmotorer för nedstigningskontrollsystemet för återinträdesfordonet i atmosfären, bränsletankar och ett pneumatiskt-hydrauliskt system för att leverera bränsle till dessa motorer, samt ett fastdrivande landningsdrivsystem, fyra infällbara landningsstöd, instrument och utrustning för vissa fordonssystem ombord.
För rymdfarkostens flygning till månen installeras speciella navigationsanordningar, ett framdrivningssystem med två framdrivningsmotorer med en dragkraft på två ton vardera och en bränsletillförsel för att utföra dynamiska operationer i en omloppsbana och bilda en returbana till jorden på den. Rymdskeppens inbyggda radiotekniska system måste upprätthålla sin kommunikation med kontrollcentralen och yttre bankontroll av flygningen med markmätpunkter upp till ett avstånd av 500 tusen kilometer.
Det nya fartyget kommer att bli mycket bekvämare än Soyuz. Den fria volymen för återinträdesfordonet per kosmonaut kommer nästan att fördubblas. De utvecklade designlösningarna för interiörens utformning ska säkerställa besättningens ergonomi och komfort, öka fartygets konkurrenskraft i jämförelse med liknande utvecklingar. I synnerhet kommer nya Cheget -stolar med förbättrad komfort att användas för att rymma kosmonauterna, nya tekniska och mjukvarulösningar kommer att implementeras när det gäller inbyggda datorfaciliteter för styrsystemet och visning av flyginformation för besättningen.
Många innovationer tillämpas på fartygets design. Bland dem finns nya höghållfasta aluminiumlegeringar, värmeskyddande material med en densitet tre gånger lägre än de som används på Soyuz TMA-fartygen, kolfibermaterial och treskiktsstrukturer, laserdocknings- och dockningsanläggningar och mer. Flera användningsområden för det nya fartyget för återinträde säkerställs genom en uppsättning implementerade tekniska lösningar, inklusive på grund av vertikal landning på landningsstöd, samt byte av termiskt skydd under underhåll mellan flygningar.
För flygningar av rymdfarkosten till jordens satellit är det planerat att använda en supertung boosterraket och en övre etapp som är utformad för att sätta rymdfarkosten på en flygväg till månen och sakta ner den. Deras utveckling är planerad att börja inom en snar framtid. Uppskjutningsfordonets bärighet, enligt preliminära uppskattningar, bör vara minst 65–70 ton, vilket inkluderar rymdfarkostens uppskjutningsmassa och uppskjutningsmassan (40–45 ton).
Det antas att fem återinträdesbilar kommer att byggas, med hänsyn tagen till återanvändning av deras användning och det föreslagna flygprogrammet. Fartygets motorrum kommer att tillverkas separat för varje flygning.
