I Ryssland pågår ett arbete med att utveckla nya metanmotorer, som är konstruerade för supertunga skjutbilar. Oleg Ostapenko, som innehar posten som chef för Roscosmos, berättade för reportrar om detta. Han gjorde detta uttalande och talade vid Tavricheskiy National University. Vernadsky. Samtidigt noterade han att amerikanska sanktioner inte kommer att påverka genomförandet av ryska rymdprojekt och program. Observera att Roskosmos är redo att hantera dessa problem, och landet har en mycket stor potential för utforskning av rymden utan utländska partner. Enligt planerna från Roscosmos måste den nya supertunga raketen, som ska skapas i vårt land, skjuta upp upp till 190 ton nyttolast i rymden.
Oleg Ostapenko erinrade om att arbete redan pågår i Ryssland för att utveckla nya tunga och supertunga missiler. Enligt honom hoppas Roskosmos i den första etappen av genomförandet av detta program få en raket som kommer att kunna skjuta upp 80 till 85 ton nyttolast i rymden. Enligt Ostapenko, i det första steget, är uppgiften inte inställd på att skapa ett uppskjutningsfordon med en lastkapacitet på 120 ton, eftersom det helt enkelt inte finns några mål för sådana missiler än. Samtidigt räcker fortfarande en raket med en bärighet på 85 ton för det ryska månprogrammet.
Samtidigt noterade chefen för Roscosmos att den supertunga raketen i framtiden kommer att moderniseras kontinuerligt "genom att ersätta styrsystem, motorer etc." Enligt honom kommer motorerna i lanseringsfordonet i det första steget att fungera på fotogen, syre och väte, men i framtiden är det planerat att byta till metanmotorer, som ännu inte har utvecklats. Användningen av sådana motorer bör möjliggöra uppskjutning av upp till 190 ton nyttolast i omloppsbana. Samtidigt informerade Oleg Ostapenko journalisterna om att ett uppskjutningskomplex för att skjuta upp nya ryska missiler skulle behöva dyka upp vid Vostochny -kosmodromen, som för närvarande är under uppbyggnad.
Enligt den officiella webbplatsen för kosmodromen och berättelser på rysk tv fortsätter konstruktionen av kosmodromen i Fjärran Östern i rekordfart. Detta innebär att den framtida ryska kosmodromen, som byggs i Amur -regionen nära byn Uglegorsk, kommer att stå klar 2015. Det totala området för det reserverade territoriet "Vostochny" är 1035 kvadratmeter. kilometer. Samtidigt bör den första lanseringen av uppskjutningsfordonet från den nya kosmodromen äga rum i slutet av 2015 och den första uppskjutningen i rymden för ett bemannat rymdfarkoster 2018.
Tidigare sa Oleg Ostapenko, som en del av en presskonferens som hölls vid ITAR-TASS, att projektet för att skapa ett nytt ryskt supertungt skjutfordon ingick i det federala rymdprogrammet för 2015-2025, medan själva programmet fortfarande inte är godkänd. När han talade om vilken typ av inhemskt företag som kommer att utveckla en ny raket, noterade Ostapenko att ett balanserat beslut skulle fattas. För närvarande finns det ett utmärkt förslag för centret. Khrunichev, för TsSKB Progress och RSC Energia. Tjänstemannen utesluter inte att detta projekt kommer att vara komplext, och inte ett projekt av bara ett företag. Samtidigt, enligt chefen för Roscosmos, kommer ingen separat plats att utvecklas för att skapa en ny raket, befintliga kommer att användas. Som ett exempel nämnde Ostapenko produktionsanläggningarna för TsSKB Progress (Samara).
Information om att TsSKB "Progress" presenterade en modell av sin egen raket för framtiden dök upp i slutet av maj 2014. Raketen är en supertung transportör som är utformad för att genomföra det ambitiösa ryska programmet för kolonisering av månen. Samara -designers föreslog en ganska original idé - att designa en "metanraket", vars motorer skulle köras på flytande gas, som skulle komplettera flytande syre. Detta bränsle kännetecknas för närvarande som ganska lovande, det behärskar redan i andra branscher. Detta bränsle skiljer sig från mer traditionellt fotogen genom sin rika råvarubas och låga kostnad. Med tanke på utvecklingstid, raketliv och framtida fotogenproblem är allt detta av stor betydelse.
TsSKB Progress är väl medveten om alla nackdelar med fotogen. Idag kör Soyuz -lanseringsfordon som produceras av Samara -invånarna på konstgjort bränsle, men till en början flög de bara på fotogen, som produceras av vissa typer av olja. Samtidigt uttömmas oljefält av denna typ gradvis, därför kommer underskottet av fotogen bara att märkas mer och mer över tiden.
Enligt Alexander Kirilin, chef för TsSKB Progress, krävs 6-7% mindre bränsle för att starta samma nyttolast i omloppsbana när man använder flytande gas istället för fotogen. Företagets planer inkluderar idag skapandet av ett nytt tvåstegs lanseringsfordon, som hittills bär namnet "Soyuz-5". Ett företag från Samara är för närvarande engagerat i utvecklingen av sitt utkast till design på eget initiativ. Samtidigt rapporteras att denna raket kommer att behöva arbeta med en ny helt miljövänlig typ av bränsle - flytande naturgas (LNG) och flytande syre.
Fotogen och syre, på vilket ryska "Soyuz" flyger ut i rymden idag, kan dock inte klassificeras som icke-miljövänliga typer av bränsle. Men flytande gas är ännu renare och effektivare. Enligt experter är innehållet av giftiga ämnen i produkterna från LNG -förbränning cirka 3 gånger mindre än när man använder fotogen, vilket i sig anses vara en ganska miljövänlig typ av bränsle. Om vi pratar om effektivitet kan användningen av LNG i raketmotorer, som redan nämnts ovan, spara 6-7% bränsle när samma last sätts i omloppsbana, än vid användning av traditionellt fotogen.
Samtidigt pågår utvecklingen av motorer som skulle fungera på flytande naturgas för närvarande utomlands. Till exempel, på order av NASA, arbetades det med att utveckla en lågdriftsvätskedrivande raketmotor (LPRE), samt med en dragkraft på 340 kgf. Dessutom arbetar Space-X, med stöd av NASA, på att skapa en raketmotor med flytande drivning på LNG med en dragkraft på cirka 300 ton, dessa motorer är planerade att användas i program för utforskning av Mars och månen. Dessutom arbetar AVIO tillsammans med KBKhA på order av den italienska rymdorganisationen på en metanvätskedrivande motor för Vega-startbilen.
För närvarande använder ledande västerländska utvecklare oftast kolvätebränsle (fotogen) för medelklassavskjutningsfordon, flytande väte (oftast) för tunga uppskjutningsfordon, liksom fastbränsleförstärkare som installeras i missilens första skede. Tillsammans med detta, i modern kosmonautik, börjar kostnaden för en rymdlansering att komma fram allt tydligare. Det är av denna anledning som många konkurrenter börjar lita på billiga raketmotorer, förberedelsesteknik och bränslekomponenter. Enligt Progress-specialister är skapandet av supertunga startbilar baserade på metanmotorer en av de möjliga utvecklingsvägarna. Sådana raketer kommer inte att vara sämre i sin effektivitet än en vätebärare, men samtidigt blir de mycket billigare att tillverka och driva, vilket är särskilt viktigt idag.
