Enligt tidningen noterade general Shah Safi också att det iranska flygvapnet fullt ut kan försvara det nationella luftrummet och att landet har gjort betydande insatser för att producera reservdelar som behövs för att modernisera sina flygplan. Befälhavaren för den andra taktiska flygbasen i Tabriz, där MiG-29s repareras, sa att flygvapnets tekniker spenderade 14 000 arbetstimmar för att få flygplanet i flygförhållande.
Sedan 1991 har det iranska flygvapnet tagit emot 18 MiG-29A-krigare och sju "Twin" -flygplan från MiG-29UB. De beställdes som en del av ett kontrakt med Sovjetunionen i juni 1990. De iranska MiG-29 blev de första och enda avlyssningsförare som Iran förvärvade efter Iran-Irak-kriget och var avsedda att ersätta F-14A Tomcat, som förlorades under kriget eller avvecklades på grund av brist på reservdelar. MiG: erna beställdes som en del av en plan för att bygga om iranska jaktflygplan som föreslogs av flygvapnets befälhavare Mansur Sattari. Det var ursprungligen planerat att köpa 48 MiG-29 för att skydda de största iranska städerna: Shiraz, Teheran och Tabriz, men ordern minskades på grund av ekonomiska begränsningar.
MiGami bemannade 11 och 1 taktiska skvadroner baserade på Teheran-Mehrabad flygplats, samt 23 och 2 taktiska skvadroner i Tabriz. Enligt villkoren i kontraktet skulle 400 ryska rådgivare, tekniker och instruktörer bistå vid drift av krigare i sju år. Ryssland var också skyldigt att förse dem med reservdelar under hela deras livscykel - 25 år eller 25 000 [så i originaltexten - AF] flygtimmar.
De levererade MiG-29 visade sig dock vara från närvaro av det ryska flygvapnet, och mer än hälften av dem borde ha uttömt sin resurs cirka 2007-2009. Vid den här tiden var det känt om minst två iranska MiG-29A och fyra MiG-29UB, överförda till lagring på grund av uttömning av resursen. Flygplanstillverkaren kunde enligt uppgift inte tillhandahålla underhålls- och reparationsmanualer, vilket gjorde det omöjligt för iranska specialister att utföra reparationer på egen hand. Ändå gjorde ledningen för det iranska flygvapnet ansträngningar för att skaffa nödvändig dokumentation från andra länder, och förmodligen i mitten av 1990-talet. Iran kan självständigt genomföra regelbundna inspektioner av flygplan med hjälp av sina ingenjörer utan deltagande av ryska specialister.
Iran har också lyckats skaffa lite utrustning till dessa flygplan från andra länder - efter att Ryssland påstås ha vägrat att leverera det. Till exempel var två iranska MiG-29 utrustade med tankstänger och upphängda tankar med en volym på 1520 liter togs emot från Vitryssland.
Som nämnts ovan, på grund av uttömningen av resursen, började flygplanet tas ur drift. Den första MiG-29UB från den 23: e skvadronen överfördes till lagringsbasen 2006, följt av 2007 av den andra "gnistan" och striden MiG-29A. Sommaren 2008 överfördes också MiG-29UB från 11-skvadronen i Mehrabad till lagring i avvaktan på reparation, den andra MiG-29UB i samma skvadron avvecklades våren 2009.
Som ett resultat beslutade ledningen för det iranska flygvapnet att det var nödvändigt att initiera ett eget program för reparation av denna typ av flygplan och vände sig till flygplansreparationsföretagen i Tabriz och Teheran, som sysslade med service av MiG-29, som samt till Iran Aircraft Industries (IACI) med förslag om att reparera flygplanet som ligger i lagring i Mehrabad.
Under V. Putins besök i Teheran i oktober 2007 ingicks ett avtal värt 150 miljoner dollar för leverans till Iran av 50 RD-33 turbojetmotorer tillverkade av MMP uppkallad efter V. Chernyshev. Iran har uppgett att dessa motorer kommer att användas i Azarakhs nationella jaktprojekt. Det verkar som att dessa motorer faktiskt aldrig var avsedda att användas på en iransk stridsflygplan, vilket är ett exempel på omvänd konstruktion av den amerikanska Northrop F-5E Tiger II. Det blev uppenbart att detta inte var mer än ett skydd för deras verkliga syfte, som var att ersätta de utmattade iranska MiG-29-motorerna. Leveranserna började 2008.
Som en del av reparationsprogrammet tog Mehrabad-flygplansreparationsanläggningen 2007 ansvaret för reparationen av de första MiG-29UB-krigare från den 23: e skvadronen, som lagrades i Tabriz. Detta följdes av arbete med två tidigare irakiska MiG-29A, som hade förvarats i nästan 18 år efter att de flög till Iran under Gulfkriget 1991. Av denna anledning var de i mycket dåligt skick när de transporterades till Mehrabad för retur. i flygskick. I slutändan slutfördes den första självreparationen av den iranska MiG-29A, och i september 2008 genomförde jagaren en framgångsrik 30-minuters testflygning.
Våren 2010 reparerades ytterligare MiG-29A i Mehrabad, samtidigt som den första MiG-29UB som reparerades i Tabriz återvände till service. Reparationen av den andra MiG-29 i Tabriz slutfördes i juni 2010. Detta flygplan skadades 2001, men reparationen skjuts upp i åtta år på grund av brist på nödvändiga delar.
För närvarande fortsätter IACI-företaget programmet för reparation av iranska MiG-29 vid ARZ i Tabriz och Teheran.
Det finns obekräftad information om att den ryska sidan återigen kan vara redo att hjälpa till med reparationsarbetet som utförs av IACI i Mehrabad. Trots bristen på reservdelar har det iranska flygvapnet sedan 2008 lyckats återvända till tjänst för fem MiG-29 som fanns i lagring, och under de kommande fem åren är det planerat att öka detta antal endast genom insatser från flygvapnet och IACI -personal.
