Trots den uppskjutna undertecknandet av kontrakt för köp av MiG-29K / KUB-krigare av de ryska militära avdelningarna, samt stridsträning Yak-130, kan alla order från det ryska försvarsdepartementet fungera som ett verkligt lok för återupplivningen av inhemsk flygindustri. För detta måste statliga myndigheter definiera reglerna för samarbete.
Under det senaste decenniet har utländska företag varit de främsta kunderna för ryska flygplan. Den nyaste Su-30MK multifunktionsjagaren som designades av Sukhoi Design Bureau, som utvecklades på 90-talet, var också endast avsedd för det ryska flygvapnet. Sedan 2002 har dock Indien, Malaysia och Algeriet varit de viktigaste köparna av detta stridsfordon, som har tillverkats av Irkut -företaget. Kontrakt med Indonesien skisseras. Nu har Irkut cirka 300 Su-30MKI-krigare i kontrakten, varav mer än hälften redan har levererats till kunder. Chefen för Rosoboronexport, Anatoly Isaikin, förklarar självsäkert att SU-30MK tunga krigare representerar en ny sida i utvecklingen av Rysslands samarbete med utländska partner inom det militärtekniska området.
Men enligt chefen för den analytiska sektorn för Aviaport -företaget, Herr Pantelejev, förändras situationen radikalt. Oleg Pantelejev säger att det ryska försvarsdepartementet idag är redo att köpa ny utrustning i stor skala än för några år sedan. En sådan partiskhet mot inhemska köpare kan inte annat än glädjas.
Naturligtvis är det synd, säger experter, att det under MAKS-2011 inte skedde kontrakt för leverans av flygplan till ett värde av mer än 3 miljarder dollar, men i detta fall är det inte värt att dramatisera. Analytiker är övertygade om att kontraktet bara kommer att skjutas upp något för att ge parterna större garantier. Kanske kan den slutliga versionen av avtalet ses redan nästa år. Oleg Panteleev förklarar att det inte finns några olösliga problem inför parterna i transaktionen, allt vilar på en kompromiss sida. Hittills har förhandlarna beslutat att inte kompromissa, men det betyder inte att kontraktet går sönder.
Allt detta understryker än en gång att ryska militära tjänstemän är fast beslutna att inleda en verklig konstruktiv dialog. Nu är det ingen enkel signal, säger de, det finns inga pengar, och säljer utrustningen till någon. Utsikterna för ett lovande samarbete väntar redan, eftersom man inte kan förneka det uppenbara faktum att det finns gott ekonomiskt stöd till försvarsministeriet från statsbudgeten. Trenderna mot ökade statliga inköp av militär utrustning är uppenbara.
En av vice ordförandena i Ulyanovsk-regeringen sa att på Aviastar SP-företaget, som är en del av det ryska UAC, inom en snar framtid kommer inte två, utan fem nya Il-476 "transportflygplan" att produceras. Tjänstemannen säger att en sådan överenskommelse träffades vid årsdagen MAKS-2011 mellan UAC och försvarsministeriet. Tidigare var det planerat att trupperna endast skulle ta emot två flygplan av denna modifikation.
Seriell produktion av Il-476 planeras att lanseras om 3 år. Denna maskin sägs vara mycket pålitlig och effektiv. Från Il-76 var det bara flygkroppen kvar i den, och även den, som analytiker säger, påminner bara utåt om den tidigare generationens flygplan. Produktionstekniken har nått en helt annan nivå. Vid utformningen beslutades det att överge det vanliga "pappersarbetet" och översätta alla aktiviteter till "digitala".
Information har redan visat att försvarsministeriet är redo att köpa 50 Il-476-flygplan i två huvudversioner: ett transportflygplan och ett tankfartyg. Ytterligare 34 Il-476 ville köpa Kina. Det bör erinras om att 2004 planerade kineserna också att köpa 34 Il-76-flygplan från TAPOiCH (Tashkent Aircraft Building Plant), men affären var dömd på grund av omöjligheten att genomföra projektet av den uzbekiska sidan. Förresten, detta är inte det enda fallet när en av parterna inte kan uppfylla de skyldigheter som ålagts den.
Som företrädare för Aviastar SP säger är deras företag dock på en hög utvecklingsnivå och är bemannade med 100% kvalificerade specialister. Därför finns det inga tecken på misstro i Aviastar SP idag. Samtidigt går företaget aldrig till en ensidig förändring av kontraktets bestämmelser. I synnerhet förändras inte det ursprungliga priset i avtalet mot dess kraftiga ökning.
UAC: s ordförande noterade dock att det finns vissa känsliga frågor när det gäller att ingå nya kontrakt. Så hittills har det inte varit möjligt att hitta en acceptabel lösning för priset på Tu-204SM-flygplanet mellan tillverkare och köpare. Men eftersom det redan fick reda på priset är det förr eller senare möjligt att komma överens.
I Samara utvecklades situationen med anskaffning av flygplan enligt följande: Aviakor-företaget, som är en del av Oleg Deripaskas Russian Machines-innehav, behärskade sedan 2006 produktionen av ett nytt, då, An-140, som var efterföljaren till An-24. Militära order kan tillåta Aviakor att känna fast mark under fötterna. Och vi har redan sådana beställningar. Försvarsdepartementet vill köpa 10 An-140 senast 2013, och från 2014 bör en flygplansfabrik i staden Samara börja producera 50 flygplan av denna modell för försäljning utomlands. Konstantin Grek, biträdande chef för Rosoboronexport Air Force Directorate, informerade media om försäljningen av An-140 utomlands. Flygplanet kommer förresten att levereras till utländska kunder uteslutande i militär konfiguration.
Naturligtvis kan samma ekonomiska problem uppstå i denna stora order. Så Yakut-flygbolaget, som beställde leverans av tre An-140: or med flera dussin fler modeller från Samara-flygfabriken, fattade följande beslut: först planen och sedan pengar. Som i den välkända romanen: pengar på morgonen, stolar på eftermiddagen … Och detta hände på grund av att Aviakor-representanter inte kunde namnge Yakutia-företaget det slutliga priset på An-140-modellen. Idag uppgår kostnaden för en An-140 till 20 miljoner dollar, vilket inte längre är överkomligt för det genomsnittliga ryska flygbolaget, som är Yakutia-företaget.
I detta avseende måste de ryska myndigheterna fatta beslut om vilken väg som ska följas av ett långsiktigt samarbete mellan den ryska militära avdelningen och inhemska flygplanstillverkare. Experter talar om tre alternativ för en möjlig väg ut ur den ekonomiska dödläget. För det första: direkt finansiering från statsbudgeten, andra: modernisering av luftfartsindustrin med minskade produktionskostnader, tredje: lämna försvarsministeriet med tillverkaren av flygplan en-mot-en och ge sedan ett tak för båda om om beställningen misslyckades. Det senare alternativet försöker fortfarande arbeta med oss, men dess effektivitet är nära noll.
