Efter att ha tappat ett anbud på tio miljarder dollar för leverans av 126 medelkrigare för det indiska flygvapnet, beslutade flygplanstillverkare från Amerika att gå all-in. De erbjöd Delhi moderna femte generationens maskiner.
Amerikanska medier talar bara om att Lockheed Martin igen kan bli en deltagare i det indiska anbudet, eftersom de istället för F-161N Super Viper, som inte tog sig till finalen, ett helt annat flygplan- F- 35 Lightning II. Så jätten i den utländska försvarsindustrin, som flög ut med MMRCA, försökte återvända.
Fruktlösa löften
"Ljus" erbjuds indianer för andra gången. Lockheed har redan lovat den indiska militären att skapa gynnsamma förutsättningar för framtida inköp av F-35, och vill övertala Delhi att köpa en ny modernisering av F-16. Men Super Viper besegrades i tävlingen. Och löften i framtiden att ta emot ett obearbetat plan i utbyte mot att det indiska flygvapnet antog F-16: or, lyckades inte. Lockheed höjer nu insatserna och spelar om situationen.
Om vi ignorerar den oavslutade verksamheten och priset, vilket är onormalt även för USA: s budget, så är F-35 en lovande bil. Med tanke på det genom prisma i det indiska anbudet blir det intressant eftersom utvecklarna ursprungligen planerade det däckbaserade fordonet. Denna funktion är bland konkurrenskraven för bilar.
Det är klart att piloterna i den indiska marinen inte kommer att flyga med bara ett flygplanbaserat flygplan. Detta strider mot reglerna i den politik som redan har tagit form i Delhi. Uppenbarligen kommer någon annan att läggas till i vår MiG-29K. Experter föreslår att valet kommer att vara på en specialversion av Eurofighter Typhoon. Grunden för detta antagande är sannolikheten för det europeiska konsortiets löfte att ansluta flygplanstillverkare från Indien till designen av Eurofighter.
I detta avseende är F-35 ganska konkurrenskraftig, men uppenbarligen erbjöds den i ett onödigt format. Senare visade det sig att Indien inte tänkte överväga den försenade nomineringen av F-35 för anbudet. Indiska militära tjänstemän säger att finalisterna redan har slutförts, och det vore orättvist att inkludera en annan deltagare som inte kvalificerade sig som de andra. Indiska försvarsdepartementets talesman Sitanshu Kara sa: "Anbudet är långt framskridet och alla nykomlingar är för sent att dyka upp" (citerat av Financial Times).
F-35 har ett kvarvarande kryphål till Indien-Indiens önskan om en femte generationens AMCA-lättviktskämpe. Men det finns också några väsentliga förutsättningar här. Programmet ger en betydande uppsättning "inhemska" indiska tillverkningar och utvecklingar. Det är osannolikt att detta projekt kommer att göras om för köp av en färdig Lockheed Martin -maskin.
Våra och inte våra problem
För att skapa en lätt 5: e generationens indiska fighter måste en enkel fråga lösas: med vem ska man skapa den? Ta inte hänsyn till det faktum att i Indien är det mesta av den femte generationens marknad ockuperat av Ryssland. Detta är ett FGFA -projekt som representerar en unik lokalisering av vår PAK FA. Oavsett vilken sida du närmar dig, men det finns bara två länder som tekniskt kan stödja Indiens ambitioner - USA och Ryssland.
Följande överväganden är vidare relevanta. Det verkar som att diversifiera teknikleverantörer och minska risken för eventuella förluster är vad den indiska militären behöver. Enligt denna logik är valet av F-35 för FGFA-paret uppenbart. USA har dock ett oavslutat plan, och Ryssland har inget att erbjuda nu, men det här är ännu bättre.
Hela fångsten är att för AMCA-projektet vill indianerna tillhandahålla sin egen utveckling, även om de lånar enskilda noder, och inte köpa färdiga lösningar och lokaliseringar. USA är ovilligt att överföra sin dokumentation och teknik om militär utrustning. I det här fallet är det kunskapen som efterfrågas bland indianerna.
Det är fullt möjligt att historien kommer att upprepa sig vid MMRCA -tävlingen, då amerikanerna kämpade för att stödja sina tillverkare, som ville sälja nästan hela den tekniska processen och relaterade industrier till Delhi för 10 miljarder dollar.
Kommer Ryssland att kunna utnyttja en sådan potentiellt fördelaktig situation på ett bra sätt? För närvarande har vårt militär-industriella komplex inte en maskin som är lämplig för önskat format. Och viktigast av allt är det oklart om han åtminstone kommer att vara det i framtiden. Detta segment av flygplanskonstruktion uppdaterades senast i slutet av 80-talet, då den preliminära designen LFI 4.12 utvecklades för att ersätta MiG-29. Men han var glömd, alla krafter kastades på den då tyngre linjen MiG 1.42 / 1.44, som utan framgång tävlade med Sukhoi Design Bureau: s projekt om rätten att bli ett fordon för PAK FA -programmet i slutet av 1990 -talet.
Säljer tekniska illikvida tillgångar och återstående kompetenser hos utvecklare och forskare ett nytt sätt att stödja ingenjörsskolor, bevara och stärka dem för framtiden. Våra flygplanstillverkare skapar samma konstiga FoU för försvarskomplexet med Kina. Varför inte samarbeta på samma sätt med Indien, som traditionellt har varit öppet för import av kunskap.
