Vakhtang Vachnadze var chef för NPO Energia 1977-1991. Det var han som var ansvarig för genomförandet av det sovjetiska projektet för det återanvändbara rymdsystemet. I ett samtal med Military-Industrial Courier påminner industriveteranen om att Energia-Buran-programmet gav landet vad det kunde ge och vad vi förlorade.
Vakhtang Dmitrievich, det verkar som att det supertunga lanseringsfordonet Energia tillverkades nästan från grunden, utan att använda någon tidigare utveckling …
-Faktum är att tungbärarens historia måste räknas från N-1, "Tsar-raket", som det kallades. Den skapades så att den första foten av den sovjetiska mannen satte foten på månen. Vi har förlorat denna kamp mot Amerika. Den främsta orsaken kan anses att motorerna för raketen inte gjordes av Valentin Glushko - arbetet utfördes av Nikolai Kuznetsovs företag, som specialiserade sig på flygmotorer.
- Jag hörde frasen "Glushko vägrade att göra motorer för månprogrammet." Men huvudet passar inte hur det i det systemet i allmänhet var möjligt att vägra att göra något för rymden. Och egentligen, varför tackade han nej?
Foto: Yanina Nikonorova / RSC Energia
- I det ögonblicket, när de första grandiosa framgångarna för den sovjetiska kosmonautiken var yr, gick alla till kampanjen från industrins ledning. Eftersom dessa människor i rymden kunde göra detta, så kan de göra mycket på jorden. Dmitry Fedorovich Ustinov ledde högsta rådet för den nationella ekonomin, det "andra ministerrådet". Vice försvarsminister Konstantin Rudnev blev vice ordförande i ministerrådet för vetenskap och teknik och så vidare. Och det visade sig att det inte fanns någon man som kunde få alla att arbeta i ett team.
Naturligtvis vägrade Glushko inte bara - han hade en teknisk motivering, som ansågs giltig. Han sa att de motorer som krävdes för N-1 inte kunde skapas med fotogen och syre. Han insisterade på att utveckla en motor baserad på nya högenergikomponenter baserade på fluor. Och att hans designbyrå inte har den infrastruktur som behövs för att skapa sådana motorer. Men tekniska meningsskiljaktigheter var fortfarande orsaken, inte orsaken till hans vägran.
- Det är ingen hemlighet att Korolev och Glushko inte var bästa vänner. Men hela förra gången samarbetade de mycket effektivt …
- De gick samma väg länge, båda skickades till Tyskland i en grupp specialister som samlade all information om missilvapen. Men när han återvände utsågs Korolev till chefsdesignern för missilerna, och Glushko förblev motorns huvuddesigner. Men då sa han att motorn är huvudsaken, bind den till staketet - och staketet kommer att flyga dit det behöver vara. På något sätt hade han rätt då. Om vi tar de första missilerna-R-1 eller R-2, så var motorn verkligen den svåraste komponenten där. Men när missilerna blev större och kraftfullare dök det upp så många system där, väldigt olika och väldigt komplexa, det är lätt att lista dem - och det kommer att ta mycket tid. Men båda fortsatte att ta emot utmärkelser och titlar, faktiskt, enligt samma dekret. Hjälte i socialistiskt arbete, två gånger hjälte, Leninpristagare, motsvarande medlem av Sovjetunionens vetenskapsakademi och akademiker - allt är absolut synkront. Men detta fortsatte tills det kom till rymden. Och det visade sig att Korolev, bildligt talat, steg upp och Glushko med sina motorer - magnifik! - stannade på marken. Alla applåderade "Vostok" och "Voskhod", men ära, om än inte offentlig, bara i Sovjetunionens ledande kretsar, gick till Korolev. Så det fanns en viss svartsjuka i Glushko.
- Och om det sovjetiska månprojektet hade blivit framgångsrikt hade Korolev stigit ännu högre.
- Projektet var väldigt svårt. Vi gick med i månraset och många beslut fattades i ett nödläge. Fyra lanseringar gjordes och alla misslyckades - just på grund av den första etappen. Observera att de två första utfördes innan amerikanerna landade på månen. I början var det 27 motorer på den första etappen, sedan trettio. När centralkommittén beslutade om orsakerna till misslyckandena framfördes Glushkos åsikt. Han skrev att tre dussin motorer inte kan fungera samtidigt, och den onormala driften av någon av dem leder till en olycka - vilket faktiskt hände vid varje utförd lansering. Arbetet med projektet måste avbrytas. Gärningsmännen straffades. De tog bort akademikern Mishin, som var general designer efter Korolev, tog bort Kerimov, chefen för det tredje huvudkontoret i ministeriet för allmän kemi, som var direkt involverad i N1-L3-programmet.
Min åsikt: raketen kan vara klar eller åtminstone behålla all utveckling.
På grund av den enorma storleken tillverkades steg I -tanken (produkt F14M) direkt vid Baikonur, där en gren av Kuibyshev Progress -anläggningen skapades. Finansieringen var halt, Chrusjtjov avsatte pengar till Koroleva och Chelomey för projektet med en tung transportör - läget var inte lätt, alla kämpade för sina intressen. Det hela slutade med att N-1-projektet först frystes och sedan förstördes ända ner till dokumentationen. Som om raketen inte alls fanns.
Detta är i grunden fel. För militärt utrymme är en tung transportör helt enkelt nödvändig. N -1 kan tänkas på, och det som är viktigt - att ytterligare öka massan av den uttagna lasten. Det skulle inte vara nödvändigt att skapa en ny produkt för samma uppgifter senare. Kan, när behovet tvingas, bara göra ett rymdskepp … Och de skulle ligga före amerikanerna med rymdfärjeprogrammet. N-1 var konstruerad för 75–80 ton utgående belastning, men även då fanns det lösningar och utvecklingar om hur man kan öka den till hundra och fler ton: vätemotorer gjordes redan för blocken "G" och "D" av designbyråer för Arkhip Lyulka och Alexey Bogomolov …
- Och så tvingade amerikanerna oss att ta upp utvecklingen av ett tungt skjutfordon - Energia …
- Anledningen till regeringsdekretet från 1976, som inledde projektet för det återanvändbara transportsystemet "Energia-Buran", var informationen om att amerikanerna utvecklar sitt rymdfärjeprogram för användning, inklusive för militära behov. Keldysh skrev till centralkommittén att, enligt beräkningar, skytteln, som hade en sidomanövrering på 2200 kilometer, under en atmosfärisk flygfas kunde släppa en kärnkraftsavgift på Moskva och sedan flyga säkert till Vandenbergs flygbas i Kalifornien. Senare framfördes nya potentiella hot, som också måste beaktas.
Det militär-industriella komplexet samlade specialister, de frågar: de kommer att förstöra oss, hur ska vi svara? Sedan hade vi många projekt om ämnet krig i rymden: elektromagnetiska vapen, rymd-till-rymdraketer, Chelomey utvecklade en strids-satellit som kunde ändra banor … Men beslutet var svårt: Energia-Buran-projektet att klara av alla hot som uppstår med att i grunden nya tekniska medel uppträder i USA, för att utesluta någon överraskning från dess verksamhet. Att stänga alla projekt, göra ett liknande system med egenskaper som inte är lägre än rymdfärjan.
År 1979 meddelar Mstislav Keldysh landets ledning att för vapen baserade på nya fysiska principer (laser, accelerator och stråle) för krig i rymden krävs en energikälla på 250-850 ton i omloppsbana. Lite senare formulerades alla dessa planer på ett eller annat sätt i Reagan -konceptet Strategic Defense Initiative. Det handlade också om laservapen för olika ändamål, stråle, högfrekventa, kinetiska. I huvudsak ett fullvärdigt krig i rymden. Men sedan skrev jag ett intyg till centralkommittén att det program som Reagan tillkännagav var tekniskt omöjligt för amerikanerna idag. Enligt upplägget hade de inte en tung transportör. Skytteln har en maximal nyttolast på 28 ton. Det vill säga att det är omöjligt att skapa gigantiska rymdplattformar för att placera vapen med endast rymdfärjan.
Leonid Smirnov, ordförande för ministerrådets militär-industriella kommission, satte dock uppgiften att ändra projektet. Alla som arbetade med ämnet fick en instruktion: kom ihåg att med vidareutvecklingen av Energia -transportören är det möjligt att starta en nyttolast på upp till 170 ton genom att öka antalet sido boosters och genom att öka volymen på centralenhetens tankar - upp till 200 ton. Det vill säga, om vi genomförde all utveckling, skulle vi kunna ta ut 800 ton Keldyshev i fyra lanseringar.
Men amerikanerna siktade på ett krig i rymden då på allvar, i hopp om att komma om oss i detta. När Reagan tillkännagav SDI -programmet, ett skiktat missilförsvarssystem, skapade Pentagon ett Star Wars -direktorat. Det leddes av general James Abrahamsson.
- Det vill säga, vi följde amerikanerna - det är nödvändigt att ha samma kapacitet som de?
- Till en början var vår fråga annorlunda: att göra minst lika bra som deras, och helst bättre. Även våra fartyg skiljer sig på många sätt. Enligt schemat installerades amerikanernas huvudmotor och bränsletank på fartyget, och den lyftes av två fastdrivna boosters. "Buran" skjuts ut i rymden på en fullfjädrad tung transportör med en dragkraft på 105 ton. "Energia" förblev ganska oberoende, kapabel, som jag redan har sagt, att lansera kommersiell last i rymden när man installerar ytterligare sidblock. I detta tror jag att vårt projekt jämförs positivt.
Prestationerna i Energia-Buran-projektet kan räknas upp under lång tid. Först den mest kraftfulla raketmotorn fram till idag, utvecklad under ledning av Valentin Glushko RD-170. Var och en av de fyra sidoacceleratorerna var utrustad med den. Varje "sida" är i huvudsak en separat transportör, utformad för att ta bort 10 ton last. Raketen, som skapades inom ramen för ett generellt projekt enligt dekretet 1976 och tillverkades vid designbyrån Yuzhnoye i Dnipropetrovsk, förvärvade senare namnet Zenit och användes i stor utsträckning vid kommersiella sjösättningar. Vi utvecklade också en lätt version av "Energy", den kallades "Energy-M". Detta är ett underbart medium - det var inget nytt att göra där. Vätetanken "Energy" är 7, 7 meter i diameter och 34 meter i längd - en tio våningar lång byggnad. Vi reducerar vätgas- och syretankarna till hälften, installerar inte fyra utan två RD-0120 syre-vätgasmotorer i det centrala blocket och minskar antalet "sidoväggar" från fyra till två. Och vi får en raket från 25 till 40 ton nyttolast. Nischen för den för närvarande använda UR-500 ("Proton") upp till 20 ton och allt på toppen skulle kunna stängas med vår reducerade "Energi". Efterfrågan på sådana laster är mycket hög. När jag var chef för det centrala kontoret i ministeriet för allmän kemi övertalade generaldesignern för satellitsystem Mikhail Reshetnev mig: ge mig möjlighet att öka vikten i geostationär bana med minst två ton, då kommer vi att kunna att placera sådana repeaters där att det blir möjligt att ta emot sina signaler med de minsta enheterna - "Orbita" -stationer med enorma antenner kommer inte att behövas.
Så om Energia-M-projektet behölls, skulle det nu vara mycket lönsamt. Och nu kan inte ens väte i erforderliga mängder erhållas, allt har eliminerats.
Och det skulle finnas produktion, det skulle finnas teknik, dessutom återbetalning. Så snart behovet av en supertung transportör uppstår - allt är där, allt är klart, samla och starta, hundra ton - snälla, men du vill ha två hundra. Detta är om vi talar om möjliga mån- eller marsekspeditioner.
En separat konversation om "fågeln", om skeppet "Buran". Värmeskyddande plattor med olika egenskaper … Det var så många problem med dem. Förresten, i den enda flygningen hade vi också kakel, men lyckligtvis bara tre och på de platser där uppvärmningen inte översteg 900 grader. Hade det hänt där temperaturen når 2000 grader hade problem inte undvikits, som det hände med skytteln Columbia.
- Så flykten med "Buran" - är det en missad seger eller inte?
- Egentligen kan huvudresultatet av allt vårt arbete med Energia-Buran-projektet betraktas som det faktum att vi visade amerikanerna: de kommer inte att ha en teknisk fördel, vi kan svara tillräckligt. Och sex månader efter Burans automatiska flygning upplöstes Abrahamsons kontroll.
Kanske tack vare detta kom rymdutforskning in på 2000 -talet inte i form av militär rivalitet, utan i form av internationellt samarbete.
En tung transportör löser många frågor - och utvecklingen av rymden nära jorden, och flygningar in i rymden, och asteroidens säkerhet, och energi, och till och med radioaktivt avfall dränks inte i havet, utan bränns på solen. Det verkar inte riktigt nu, men efter en tid kommer det säkert att bli aktuellt.
Idag kvarstår alla frågor om storskalig energi i rymden. Detta är elektroniskt undertryckande, rengöring av de viktigaste banorna för skräp, lösning av problemen med det rasande klimatet på planeten. Och vi går inte någonstans från skapandet av en supertung raket, livet kommer att tvinga.
- Då höll hela landet på med projektet. Är samarbete i en sådan skala i princip möjligt?
- Och vad har samarbetet med det att göra. Bygg nu en till. Det fanns en enda knytnäve, detta kunde bara göras av en centraliserad regering. Och det fanns en utvecklad industristat. Det som nu byggs på Vostochny -kosmodromen är tio gånger lättare än vad vi gjorde när vi skapade lanseringskomplexet för Energia. Men vi gjorde både utgångsläget och hela den enorma infrastrukturen på tre år! På jorden pågår det kalla kriget, och i rymden flyger de tillsammans och är vänner. Det betyder att vi på jorden kommer att kunna vara vänner och arbeta tillsammans, ingen stat kan självständigt klara utmaningarna som hotar vår civilisation.
Sergej Pavlovich Korolev sa: "Kom aldrig ikapp - du kommer alltid att ligga efter och ta de ledande uppgifterna." Idag kan den ledande uppgiften vara utvecklingen av månen för framtida användning av dess resurser och energi, utveckling av energitransmission med mikrovågs- och laserstrålar, inklusive för att ladda rymdfarkoster på elmotorer. Detta projekt kommer att väcka alla vetenskapliga institutioner och Ryska vetenskapsakademin, många sektorer i den nationella ekonomin och kommer att dra hela landet med hjälp av elektronik och robotik till en ny nivå.
Monolog på ett museum eller glömd teknik
Vakhtang Vachnadze på RSC Energia Museum
Det vi har gjort, den tekniska reserven kommer att räcka länge. Vätetank. Den är tillverkad av en härdbar aluminiumlegering. Om alla tidigare raketer gjordes av AMG -6 -legeringen är den maximala brytkraften 37 kg per kvadratmillimeter, materialet i Energia -tankarna vid normal temperatur är 42 kg och vid fyllning med flytande väte - 58. Behållaren i sig är också den senaste tekniken, dess inre yta har en våffelstruktur för att minska vikten och öka styvheten. Och allt detta fräts ut automatiskt, maskinerna är specialutvecklade. Ett annat kunnande är tankarnas termiska skydd. Den måste vara stark och mycket lätt, den har sju komponenter, kallad en mogenhet. Vi gjorde det bättre än amerikanerna.
Här är konen - toppen av "sidan", där den gränsar till den centrala delen. Tillverkad av titan, det finns fyra elektronstrålesvetsade sömmar. Det utförs i ett vakuum, och för arbete med stora element har speciella överliggande hålrum utvecklats som skapar ett lokalt vakuum på svetsplatsen. Många saker har överlevt, men också förlorat. Vid ett av Energia-Burans årsdagar blev jag inbjuden att göra en rapport för anställda vid försvarsministeriet. Under pausen berättar de för mig i en privat miljö: här insisterar du på att projektet måste återupptas, men detta är omöjligt. Även den olja som används i motorns styrdrev kan inte längre hittas, eftersom anläggningen som gjorde den inte längre existerar. Och så på många positioner.
