Om sapprarna på 1800 -talet kunde klara sig utan spadar, yxor, sågar och andra handverktyg, för att öppna vägen för stridsvagnar, infanteri stridsfordon och infanteri, behövs det idag tunga motorfordon som snabbt kan passera i ett minfält, etablera en korsning, fyll på en tankvattengrav, riv taggtråd, rensa vägen.
Tro inte att de moderna M1 Abrams eller T-90-tankarna har bättre manövrerbarhet än Gamla testamentets BT-7 eller Pz. Kpfw III. Men det krävs mycket snabbare att göra pass för dem. Om ett tankdämpningsdike på 40-talet bara var ett irriterande hinder som kan störa en attack, är fördröjningen av tankar vid diket i åtminstone några minuter i dag full av det faktum att de kommer att täckas av eld från stridshelikoptrar, högprecisionsmissiler och skal som kommer på avstånd och kommer att drabbas av stora förluster …
Afghanska fynd
Det är omöjligt att lista all utrustning för att övervinna hinder som våra ingenjörstrupper har till sitt förfogande. Det här är dussintals prover. Men de mest använda är värda att prata om.
Gruvor var och är fortfarande det allvarligaste hindret för både stridsvagnar och infanteri. Historien om stridsfordonsminering (BMR) börjar på avlägsna 1980 -talet i Afghanistan. Huvudverktyget för denna maskin var den berömda sovjetiska gruvtrålan KMT-5M och dess vidareutveckling KMT-7. Deras föregångare, PT-3-trålen, dök upp under det stora patriotiska kriget och visade sig utmärkt redan i slaget vid Kursk. Sedan hängdes rulltrålar på tankar. Men med början av gruvkriget i Afghanistan blev det snabbt klart att 40: e armén hade tillräckligt med trålar, men med bärare, det vill säga stridsvagnar, var situationen värre. För många av dem krävdes överallt.
Idag kommer ingen att berätta vem som först kom på idén att hänga trålar på BTS-tanktraktorer (enligt andra källor på fångade T-54 eller T-55). Hur som helst, idén visade sig vara vettig. Först räddades moderna stridsvagnar. För det andra var det tänkt att ordna platsen för förarmekaniken inte längst ner i bilen utan på taket, för vilket manöverspakarna dock måste förlängas. Besättningen var täckt med pansarplattor eller ibland ett torn med en pistol borttagen. Botten av bilen var fodrad med plastburkar med vatten. Kapslarna höll tillförsel av vatten, aldrig för mycket i ett varmt land, och fungerade som en utmärkt chockvågsspjäll om en gruva plötsligt exploderar under botten. Sådana maskiner trålade perfekt rutter, och om de sprängdes förblev besättningen intakt.
Kampegenskaperna hos dessa hemgjorda produkter blev snabbt och uppskattade av försvarsministeriet. Ett uppdrag utfärdades för utveckling av en maskin, som fick beteckningen BMR. Den första prototypen byggdes i Kiev, författaren till projektet var överstelöjtnant A. P. Khlestkin. Även om det inte var något speciellt att designa. Allt original fanns där-både ett tankchassi och en utmärkt trål KMT-5M, skapad i Chelyabinsk SKB-200 under ledning av V. I. Mikhailova. Och i slutet av 1980 började de första BMR: erna som tillverkades vid Lviv Tankreparationsanläggning komma till Afghanistan.
Priset på arrogans
Prefabricerade BMR fann genast sin plats i truppernas stridsformationer. De gjorde det möjligt att drastiskt minska förlusten av utrustning på gruvor, för att öka kolonnernas rörelsehastighet. Flödet av applikationer växte snabbt. Bilen krävdes inte bara av tankarna, utan också av infanteriet och bakbataljonerna. Det var inte svårt att kringgå hindren för den militära byråkratin, eftersom BMR inte tillhörde pansarfordon, utan till tekniska och inte betraktades som ett standardfordon för uteslutande tankenheter.
Konstruktörerna, med hänsyn till bristerna och "barnsjukdomarna" i de första proverna, utvecklade snabbt BMR-2 och senare BMR-3. Det senare visade sig vara så framgångsrikt att det i början av 2000 -talet blev möjligt att presentera BMR på den internationella vapenmarknaden. Dessutom fanns det historiska skäl till detta. Under arab-israeliska krig 1967 och 1973 tog Israel ganska många sovjettillverkade KMT-5-trålar från egyptierna. Den israeliska militären anpassade dem snabbt till sina "Merkavas" och blev mycket framgångsrika med att använda dem.
I de irakiska krigen led amerikanerna betydande förluster på tankvagnsgruvor, även om de noggrant döljer dessa obehagliga fakta för dem. De började drabbas av ännu fler förluster efter tillkännagivandet av segern. Men amerikanerna hade inte acceptabla gruvtrålar, eftersom de arrogant försummade denna teknik på 1950- och 1970 -talen. Försök att återlämna kedjetrålarna från andra världskriget i en uppdaterad form slutade i misslyckande. Amerikanerna fick böja sig för israelerna och köpa av dem sovjetillverkade gruvtrålar.
Rullar, magnet och plogar
Principen för rulltrålen, detta grundläggande verktyg i BMR, är mycket enkel. Flera tunga, starka stålhjul är upphängda från två ramar, fästa vid rustningen, som rullar framför bilen och som träffar en gruva får den att explodera. Styrkan i denna design är sådan att rullarna tål upp till tio explosioner. Trasiga rullar är enkla att byta ut. Enligt statistik kan en bil möta högst 1-3 minuter på ett minfält.
Principen är enkel, men att se till att varje rulle rullar på marken oberoende av de närliggande och försiktigt rullar över alla stötar eller hål (som konstruktörerna säger, den kopierade terrängen), och till och med så att hela konstruktionens vikt påverkar det (vilket är extremt viktigt för gruvdriften), bara vår designer V. I. Mikhailov kunde. Den ryska trålen saknar praktiskt taget inte en enda gruva. Amerikanska och brittiska designers lyckades inte skapa tillfredsställande exempel på en rulltrål.
BMR, eller snarare en trål som är upphängd från detta fordon, kan också bekämpa gruvor som inte reagerar på tryck utan på tankens magnetfält. Två snett stående cylindrar ovanför rullarna är EMT (elektromagnetisk trål). Cylindrarna skapar ett magnetfält framför fordonet, liknande det för en tank. Gruvorna exploderar framför trålen utan att skada fordonet.
Utrustad med BMR och grävtrål. Två sektioner är placerade bakom rullarna. När BMR rör sig gräver knivarna ner i marken till ett djup på vilket antitankgruvor vanligtvis installeras, gräver upp gruvan och slänger den åt sidan.
En sådan plogstrål är nödvändig, eftersom det finns gruvor som inte utlöses av ett, utan av två på varandra följande klick. Dessa inkluderar till exempel vår MVD-62 eller brittiska nr 5 Mk4. Att göra en trål med två rader rullar är irrationellt, eftersom det blir för tungt.
Men tyvärr kan plogstrålen endast användas på terräng med en viss jordkvalitet. Med steniga, steniga jordar, på vägar med hård yta, har "plogen" ingenting att göra.
Vägknappar
Gruvor är dock långt ifrån det enda konstgjorda hindret som kan sluta flytta trupper. Tankdikar, eskar och mot-escarps, nadolby, barrikader, barriärer, blockeringar från träd, stadsruiner, och slutligen är en gruvtrål för hård.
Redan på det avlägsna 1970 -talet antogs ett fordon under beteckningen IMR (engineering barrage vehicle) av de sovjetiska ingenjörstrupperna. Dess huvudsakliga uppgift var att rensa trafikleder från icke-explosiva hinder, lägga pelarspår, röja vägar från snö, utrusta dikningsövergångar etc. i stridsformationer av trupper. Och basen för IMR var först T-55-tanken, senare T-62 och slutligen T-72.
Först och främst var bilen utrustad med kraftfull multifunktionell bulldozerutrustning. Om du till exempel behöver gräva ner sluttningar på branta sluttningar kan spadevingarna placeras i sitt vanliga upprätt läge, som på traktorbulldozrar. Om du behöver rensa vägen från snö, skräp, buskar, dras vingarna tillbaka. Och sedan skjuts allt som stör rörelse åt sidan. Du kan vända ena vingen bakåt och den andra framåt - den här positionen kallas en graderingsposition; då kommer alla hinder för rörelsen att röra sig i en riktning. Om spaden i detta läge också lutar, kan IMR skapa en vägbädd och samtidigt gräva ett dike. Du får en normal grusväg med ett halvmåne-tvärsnitt. Det räcker att täcka det med spillror eller grus, och det kommer att bli en färdig motorväg. Det är viktigt att notera att besättningen gör alla dessa transformationer av bulldozerutrustningen utan att lämna bilen. Och detta är mycket viktigt, till exempel i ett område som är förorenat med giftiga eller radioaktiva ämnen.
Maskiner i atomhelvetet
IMR visade sig vara den enda maskinen som kunde fungera i början av Tjernobyl -olyckan alldeles intill den förstörda fjärde kraftenheten. Tillgångarna till reaktorn var fyllda med skräp från byggnaden och utrustning. För att komma nära förstörelsens centrum var det först nödvändigt att rensa murarna. Men strålningsnivåerna på den tiden var sådana att även arméradiometrar gick ur skala (från 60 till 500 roentgener i timmen). En person kan vara nära reaktorn i några minuter eller till och med sekunder.
IMR med sin kraftfulla rustning minskade besättningsnivåerna för besättningen tio eller fler gånger. Teleskopbommen med en greppmanipulator, som är utrustad med IMR, var mycket användbar. Bommens räckvidd - 8, 8 m Dessutom är noggrannheten i arbetet sådan att en erfaren operatör kan stänga en låda tändstickor som ligger på marken med kraftfulla manipulatorbackar. Eller ta upp den från marken och servera en cigarett till en person.
Spridda bitar av uranstavar samlades upp nära IMR Tjernobyl -reaktorn och lade dem i levererade behållare för ytterligare begravning, och väggfragmenten avlägsnades. Med hjälp av IMR var det möjligt att installera flera fjärrstyrda kranar runt reaktorn och börja bygga sarkofagen. Utan denna unika maskin skulle sådant arbete behöva skjutas upp i flera månader tills strålningsnivåerna sjunker.
Nästan alla IMR som då var i armén skickades till Tjernobyl, och de förblev där för alltid. Under operationen ackumulerade maskinerna så mycket strålning att själva rustningen blev radioaktiv. Dussintals, om inte hundratals WRI, bland många andra fordon, står nu på ett övergivet flygfält nära Pripyat under kriget.
IMR visade sig vara en så framgångsrik och efterfrågad maskin av trupperna att de försökte förbättra den i många år. Baserat på erfarenheterna från Afghanistan gjordes ett försök att ge IMR möjligheterna i BIS. För detta hängde rulltrålen KMT-7, plogtrålen KMT-6 och gruvavgifterna UR-83 på maskinen. Men universaliseringen gynnade inte WRI. Rulltrålen berövade IMR möjligheten att använda bulldozerutrustning och gjorde maskinen omanövrerbar. KMT-6 plogstrålen överbelastade den främre delen av IMR, som redan var belastad med bulldozerns vikt. Minröjningsboxar begränsade möjligheten att använda manipulatorn. I slutändan återfördes IMR till sin ursprungliga konfiguration.
Arbetshäst av krig
IMR är en bra bil, bara för dyr. Och tung. Och ingenjörstrupperna behöver inte alltid rustning, och manipulatorn används bara då och då. Oftast krävs endast bulldozerutrustning för att lägga vägar för förflyttning av stridsvagnar, pansarvagnar, infanteri stridsfordon, självgående vapen, fordon. Ja, ibland en kran för att lyfta och flytta något. Ingenjörsfordon med en så begränsad uppsättning funktioner finns naturligtvis, och de dök upp mycket tidigare än WRI. Maskinernas namn motsvarar deras syfte - det här är spårläggningsmaskiner. Det första sådana fordonet dök upp på 1960 -talet och fick beteckningen BAT (bulldozer på en artilleritraktor). AT-T: s tunga bandtraktorer togs som basfordon. Designen visade sig vara mycket framgångsrik och älskades av trupperna.
Några år senare förbättrades bilen. En 2-ton hydraulisk kran tillsattes bulldozerutrustningen och den nya produkten fick namnet BAT-M. Bulldozern visade sig vara mycket bekväm för att lägga pelarspår (tillfälliga vägar för de framryckande trupperna), rensa vägar från snö, fälla träd, rensa buskar, ordna ramper i branta sluttningar. Till exempel, på vintern rengör BAT-M vägen med en hastighet på upp till 15 km / h, och på sommaren banar den en grusväg med en hastighet av 5–8 km / h. Naturligtvis, bara där gevär-maskingevär och artilleri eld utesluts. Trots detta är maskinhytten trycksatt och utrustad med ett filter- och ventilationsaggregat. Det betyder att BAT-M kan fungera i områden som är förorenade med giftiga eller radioaktiva ämnen. Till exempel att klippa och ta bort förorenad jord. Precis som IMR kan bulldozerutrustning ha två formar, väghyvlar och raka positioner. Men du måste manuellt ändra knivarnas position.
BAT-M blev kär i militären för ytterligare en egendom. Motorn under hytten ger tillräckligt med värme så att insidan av bilen är bekväm i all frost. I slutet av 1980-talet började BAT-M ersättas av den mer avancerade BAT-2-maskinen, i sittbrunnen, som utöver besättningen också kan ta emot en sappertrupp.
