Den tyska lastbilen Opel Blitz (German Blitz - lightning) användes aktivt av Wehrmacht under andra världskriget. Det fanns flera generationer av denna berömda lastbil, som skiljde sig åt både design och konstruktion. Olika versioner av bilen producerades från 1930 till 1975. Samtidigt är bara den första generationens bilar 1930-1954 i en moderniserad version (efter 1937) mest kända i Ryssland. De blev kända på grund av deras utbredda användning av Wehrmacht, inklusive på östfronten, och också på grund av deras betydande närvaro som fångade fordon.
Opel Blitz-lastbilen är känd som den bästa tretonsbilen i Wehrmacht. Samtidigt är detta den enda lastbilen som tillverkades under hela kriget fram till Tysklands nederlag. Denna lastbil tillverkades på en specialbyggd bilfabrik i Opel i Brandenburg - "ett exemplariskt nationalsocialistiskt företag". Sedan 1944 har Daimler-Benz gått med i tillverkningen av denna lastbil. Av de 129 795 tre-ton Opel Blitz-lastbilar som producerades, levererades cirka 100 tusen direkt till Wehrmacht och SS-trupperna, och resten användes i försvarssektorerna i den nationella ekonomin i Nazityskland.
Opel Blitz anses med rätta vara en av de bästa och mest populära tyska lastbilarna. Dess design var standard, men ändå robust och relativt enkel. På grundval av denna lastbil byggdes ett stort antal olika specialfordon. Dessutom producerades dess modifieringar, utrustade med motorer med olika kraft. En fyrhjulsdriven modell av denna bil producerades också. För att rädda knappa metaller i slutet av kriget började tyskarna tillverka lastbilar med ersatzhytter i trä.
Opel Blitz 3.6-6700A
På grundval av Opel Blitz -lastbilen byggdes många specialfordon - ambulanser, verkstäder, mobilradioer, bussar, brandbilar etc. Ofta användes detta chassi också för att rymma småskaliga luftvärnskanoner. Karosserna på de flesta Opel Blitz -lastbilar var i form av en plattform med installerade träsidor och en markis, men lastbilar utrustade med metallboxkarosser tillverkades också.
Det tyska företaget Opel respekterades särskilt av den nazistiska regeringen, vilket gjorde att det under andra hälften av 30 -talet av XX -talet snabbt kunde bli ledande när det gäller produktion av bilutrustning och bli Tysklands största tillverkare av armébilar i Blitz -serien.
I mars 1929 förvärvade det amerikanska företaget General Motors en andel på 80% i Adam Opel. Samtidigt var det Opel som först i Tyskland etablerade en bank och ett försäkringsbolag för att finansiera bilförsäljning på kredit. År 1931 utökade det amerikanska företaget sin andel i Adam Opel till hela 100%. Samtidigt fick Opel 33,3 miljoner amerikanska dollar för båda transaktionerna och blev ett 100% dotterbolag till General Motors. Det är märkligt att detta företag aktivt finansierade NSDAP i parlamentsvalet 1933. Företaget sysselsatte cirka 13 tusen människor som monterade upp till 500 bilar och 6000 cyklar varje dag.
Som ett resultat av inflödet av utländska investeringar i mitten av 1930-talet genomgick Opel en andra våg av omstrukturering och rekonstruktion av produktionen. På bara 190 dagar byggdes en ny monteringsanläggning för företaget i Brandenburg, liksom ett nätverk av tyska företag - underleverantörer som var engagerade i leverans av komponenter. Stora investeringar gjorde det möjligt att öka antalet anställda i företaget med nästan 40%. År 1936 producerade Opel redan 120 923 fordon om året och blev Europas största biltillverkare.
År 1937, efter många år under vilka Opel också var den största cykeltillverkaren, beslutade företaget att avbryta produktionen och överlämnade den till NSU. Samtidigt beslutades att helt koncentrera sig på tillverkning av bilutrustning. 1940 tillverkades den miljonte bilen på ett tyskt företag.
Eftersom det amerikanska ledarskapet för GM, som då ägde företaget, motsatte sig att militära produkter släpptes, var Opel Blitz sent i början av kriget, fram till 1940, endast en civil version av lastbilen monterades vid fabriken. Men 1940 nationaliserades Opel -företaget av nazisterna. Samtidigt, i oktober 1940, avbröts monteringen av personbilar helt. Sedan 1940 började Opel Blitz -lastbilen komma in i armén. Under andra världskriget levererade företagets företag cirka hälften av det totala antalet lastbilar som finns tillgängliga i den tyska armén.
Tjänstemän från 5th SS Panzer Division "Viking" (5 SS-Panzer-Division "Wiking") reparerar hjulen på Opel Blitz 3.6-36S-lastbilen
Opel Blitz lastbil
Som ett resultat fick den enhetliga 3-toniga lastbilen "Blitz" av modellerna "3, 6-36S" (4x2) och "3, 6-6700A" (4x4) den största populariteten och fördelningen bland trupperna. Dessa bilar har tillverkats sedan 1937 i stora mängder - cirka 95 tusen exemplar. Dessa var slitstarka och lättanvända fordon med en bärighet på 3, 3 respektive 3, 1 ton. Bilarna kännetecknades av närvaron av stängda metallhytter, en högkylare med vertikalt foder och ett emblem i form av blixtnedslag, samt stämplade rundade skärmar.
Dessa lastbilar var utrustade med en robust sparram bestående av U-formade stålprofiler. Dessutom installerades en 6-cylindrig motor med en volym på 3,6 liter på bilen, den var lånad från Opel Admiral-personbilen. Lastbilen var också utrustad med en torr enkelplåtskoppling, en ny 5-växlad växellåda, hydrauliska bromsar, riflade axlar på längsgående semi-elliptiska fjädrar och dubbla bakhjul. Bilar av båda typerna fick däck av samma storlek 7, 25-20 med ett utvecklat slitbanemönster. Endast dessa två lastbilar tillverkades i serier om cirka 70 respektive 25 tusen enheter. Samtidigt, 1944-1945, tillverkade Daimler-Benz-koncernen mer än 3, 5 tusen bakhjulsdrivna lastbilar "Blitz", utrustade med en förenklad hytt enligt Mercedes index L701.
Grundmodellen för den bakhjulsdrivna lastbilen "3, 6-36S" (Blitz-S) hade en totalvikt på 5800 kg och tillverkades 1937 till 1944. Bilen hade en hjulbas på 3600 mm, och dess egenvikt var 2500 kg. Bilen levererades med en 82-liters bränsletank och var anpassad för att bogsera en två-ton släpvagn. Sedan 1940 har Opel-fabriker parallellt tillverkat en fyrhjulsdriven version under beteckningen "3, 6-6700A" (Blitz-A), som var utrustad med ytterligare ett tvåstegs överföringslåda och en hjulbas förkortad till 3450 mm. Dessutom kännetecknades bilen av en något ökad spårstorlek och en större bränsletankkapacitet - 92 liter. Tjänstevikt för fyrhjulsdriven version var 3350 kg. Den högsta tillåtna vikten vid körning på motorvägen är 6450 kg, på marken - 5700 kg. Lastbilen kunde röra sig med hastigheter upp till 90 km / h på motorvägen, och bränsleförbrukningen, beroende på körförhållandena, var lika med 25-40 liter per 100 km, marschavståndet var 230-320 km.
Det faktum att Opel Blitz var utrustad med en förgasad sexcylindrig radmotor från en Opel Admiral-personbil med en arbetsvolym på 3626 cc. se, det var vanligt för de åren. Vid 3120 varv per minut producerade denna motor 73,5 hk, vilket var samma effekt som den sovjetiska ZIS-5, men volymen på den tyska motorn var mindre. Motorns vevhus var av aluminium och topplocket var av grått gjutjärn. För varje 100 km löpning förbrukade bilen 26 liter vid körning på asfalt, 35 liter på en grusväg. Den maximala kryssningssträckan på motorvägen var 320 km.
Den största fördelen med den tyska lastbilen var dess höga hastighet. På en bra väg kunde "Lightning" nå en hastighet av 90 km / h. Anledningen till en så bra indikator för en lastbil under dessa år var användningen i huvudväxeln av samma växelförhållande (lika med 43/10) som på Opel Admiral -bilen. Detta beslut ledde emellertid till det faktum att Blitz inte klarade av att bogsera tunga släpvagnar och användningen av en släpvagn off-road var helt utesluten.
Kompressionsförhållandet hänvisade också till värdet "personbil" - 6 enheter, som endast krävde användning av bensin av första klass. Av denna anledning var användningen av fångad bensin på östfronten nästan helt utesluten. På grund av detta började Tyskland i januari 1942 produktionen av en modifiering med ett reducerat kompressionsförhållande i motorn. Således anpassades den för användning av 56: e bensin, utväxlingen i huvudväxeln ökades också. Under förändringarna reducerades motoreffekten till endast 68 hk och maxhastigheten på motorvägen sjönk till 80 km / h. För att bilen skulle behålla samma räckvidd var den utrustad med en 92-liters bränsletank. Samtidigt ökade bränsleförbrukningen till 30 liter på motorvägen och upp till 40 liter på grusvägar.
Opel Blitz TLF15
Bilar baserade på Opel Blitz
Lastbilar Opel Blitz 3-tonsklass användes i nästan alla tyskfascistiska militära formationer och utförde alla militära funktioner för att transportera gods, bogsera lätta artilleristycken, transportera infanteri, bära specialbyggda överbyggnader. En mängd olika modeller av trämetall och träkarosser med olika sidhöjder, med markiser och bänkar, många alternativ för rektangulära standardskåpbilar eller specialkonstruktioner med olika komponenter installerades på lastbilarna. På detta chassi skapades tankfartyg, tankar, brandbilar, gasgeneratorer etc. Bilar för SS-enheter utrustades huvudsakligen med stängda metallkroppar för speciella ändamål.
Det tyska företaget "Meisen" installerade avrundade sanitärkroppar på standardblitzchassit, som var avsedda att transportera sårade eller placera i dem fältlaboratorier och operationsrum. Mitt i kriget producerade det lastbilsbaserade företaget ett antal enkla arméar för många ändamål. Den grundläggande var en typisk LF15-bilpump på ett bakhjulsdrivet chassi, utrustad med en förenklad stängd trämetallkropp med en dubbelhytt. På baksidan fanns en vattenpump med en kapacitet på 1500 l / min. TLF15-brandbekämpningstankfartyget var redan installerat på en fyrhjulsdriven bas och var utrustad med en öppet vattentank med en volym på 2000 liter.
En variant av den grundläggande bakhjulsdrivna versionen av bilen var två bilar med en förlängd bas och en lastkapacitet på 3,5 ton-Opel Blitz "3, 6-42" och "3, 6-47", som hade hjulbas på 4200 respektive 4650 mm. Den totala massan av bilarna var 5, 7 och 6, 1 ton. Dessa bilar var också utrustade med olika alternativ för sidodelar, speciella överbyggnader och utrustning, skåpbilar. Dessa lastbilar användes inte i stor utsträckning. Wehrmacht använde dem främst för installation av slutna karosser med dubbelhytt, de var också utrustade med brandbekämpningsutrustning och Koebe-vattenpumpar. I de inbyggda lastbilarna Blitz 3, 6-47 installerades vanligtvis maskingevär eller kanonsystem med ett lager av ammunition.
Opel Blitz W39
Den mest kända versionen av lastbilschassit Blitz 3, 6-47 var arménbussen W39, som hade en metallkropp tillverkad av Ludewig (Ludwig). Busskapaciteten var 30-32 platser. Från 1939 till 1944 producerades 2880 av dessa bussar. Opel Blitz W39 -bussar användes för att transportera Wehrmacht -officerare, beräkningar av pansarfordon, som levererades längs motorvägen på släpvagnar. De användes också som ambulanser, huvudkontor, tryckerier, mobila ljudsändningsstationer etc. Alla dessa varianter kunde nå samma motorvägshastighet som grundversionen av lastbilen, och deras genomsnittliga bränsleförbrukning var 30 liter per 100 km.
1942-1944, på sitt chassi 3, 6-36S, producerade Opel också cirka 4 tusen halvspåriga 2-ton 2-tons lastbilar SSM (Sd. Kfz.3) i Maultier (Mule) -serien. Dessa lastbilar använde ett lättspårat framdrivningssystem från den engelska Carden-Loyd-tanketten. Tyskland köpte en licens för sin produktion från Storbritannien redan innan kriget började. "Mules" var utrustade med fyra skivväghjul på en hävarmsfjäderbalanserfjädring, samt en styranordning med ett mekaniskt system för att ändra hastigheten på återspolningsspår, vilket gjorde att traktorn kunde utföra skarpare svängar. När man bara använder de främre styrda hjulen var svängradien 19 meter och med en av propellernas inbromsning - 15 meter. Fordonets markfrigång har ökat från 225 till 270 mm.
När det gäller prestanda var Opels halvbana lastbil det mest framgångsrika alternativet i Maultier-serien; den intog en mellanliggande position mellan liknande fordon från Klöckner-Deutz-Magirus och Ford. Bruttofordonets vikt var 5930 kg, bränsleförbrukningen var 50 liter per 100 km. Samtidigt kunde traktorbilen nå en hastighet av högst 38 km / h. Maskinens nackdelar kallades ökad belastning på växellådan, låg hastighet, som var artificiellt begränsad på grund av det snabba slitage på framdrivningselementen och, konstigt nog, dålig längdförmåga. Av den totala produktionen skickades 2 130 av dessa halvspåriga lastbilar till östfronten.
Opel maultier
Redan på krigets höjdpunkt på det halvpansariga chassit 3, 6-36S / SSM med ett luftvärnskanon eller en strålkastare, monterades cirka 300 Sd. Kfz.4 / 1-skjutramper-den första tyska självgående multipeln skjuta upp raketsystem. De var utrustade med ett paket med 10 rörformade guider avsedda att skjuta upp raketer av kaliber 158, 5 mm. Den maximala skjutbanan var 6, 9 km. Tyskarna försökte motsätta sig dessa maskiner mot sovjetiska "Katyushas". Det delvis pansrade chassit kan också användas som ammunitionstransportörer, men alla sådana strukturer var inaktiva och för tunga.
Sommaren 1944 skadades båda de stora Opel -fabrikerna kraftigt av allierade bombningar. Produktionen av 3-ton lastbilar måste flyttas till fabriken i Daimler-Benz. Efter kriget togs den återstående utrustningen från Brandenburg till Sovjetunionen. Och Opel -företaget, med amerikansk hjälp, kunde återställa sin produktion igen, produktionen av Opel Blitz -lastbilarna, kända för kriget, fortsatte.
