Hela andra världskriget visade att inte bara vapensystem med utmärkta egenskaper, utan också ganska billiga, enkla lösningar kan vara effektiva på slagfältet. Så en liten tankvagnsgruva kunde inte bara allvarligt skada fiendens stridsvagn utan också fullständigt förstöra den om det gick bra, och en enkel betongpyramid kan bli ett oöverstigligt hinder för pansarfordon. Bland de enkla och samtidigt effektiva medlen för hinder och vapen fick pansarvänliga igelkottar särskild berömmelse under kriget. Mycket enkla och lätta att tillverka, de hjälpte allvarligt Röda arméns soldater i striderna 1941 och blev till och med en av symbolerna för det stora fosterländska kriget, som fångas i många fotografier och nyhetsbilder av dessa år.
En pansarvänlig igelkott är ett enkelt tankvagnshinder, vanligtvis en tredimensionell sexspetsad figur. De började användas vid byggandet av befästningar från 1930 -talet, till exempel användes de på gränsen till Tjeckoslovakien och Tyskland. Anti-tank igelkott var sämre i effektivitet än minfält, men de kunde produceras i mycket stora mängder från skrotmaterial utan användning av högteknologi och relativt lätt att överföra från en sektor av fronten till en annan, vilket var särskilt värdefullt i krigstid.
Tydligen gjordes det första försöket att använda ett sådant hinder mot stridsvagnar i Tjeckoslovakien (därav det engelska namnet på hindret - tjeckisk igelkott, "tjeckisk igelkott"). Designen som föreslogs av ingenjörerna i detta land upprepade principen för de gamla slangbilderna, som effektivt användes mot kavalleri i många århundraden och har varit kända sedan antikens Rom. Samtidigt trodde tjeckerna att staketet skulle vara massivt och helt orörligt. Ett sådant hinder var ofullkomligt också för att mycket tid och pengar spenderades i tillverkningen, eftersom det gjordes med armerad betong.
En grundläggande ny typ av konstruktion av pansarvagnens igelkott upptäcktes av den sovjetiska generalmajoren för ingenjörstropparna Mikhail Gorikker. Gorikker var inte bara en bra uppfinnare, utan också en modig soldat. Född 1895 i staden Berislav, Kherson -provinsen, deltog han i första världskriget och blev riddare av två soldaters St George's Crosses av den tredje och fjärde graden. Från 1918 i Röda armén deltog han i inbördeskriget. Under mellankrigstiden byggde han en bra militär karriär, tog examen från Stalins militära akademi för mekanisering och motorisering av Röda armén, tjänstgjorde som militäringenjör för Röda arméens motoriserade stridstrupper, ledde experimentella stridsvagnsenheter, fungerade som chef för Moscow Tank Technical School.
I juni 1941 var Mikhail Gorikker chef för tankens tekniska skola i Kiev, efter krigets början utsågs han till både chefen för Kiev-garnisonen och chefen för stadens försvar. Redan på den 12: e dagen av kriget, den 3 juli 1941, designade och beräknade han sin egen version av pansarvagnens igelkott, vilket gjorde att han kunde gå in i krigshistorien på 1900-talet. Dess tekniska staket, även känt som "Gorrikers stjärna", spelade en viktig roll i striderna 1941 i försvaret av Odessa, Kiev, Moskva, Leningrad, Sevastopol och i andra operationer under det stora patriotiska kriget.
Den revolutionära tanken med general Gorikker var att pansarvattenspinnsvinet inte var fixerat på plats, liksom dess tjeckiska motsvarigheter, och inte heller grävde i marken som hål. När jag träffade ett sådant hinder började igelkotten rulla och stegvis höjde stridsfordonet över marken. När man försökte "gå av" igelkotten kunde tanken ofta inte göra det på egen hand. Igelkottarnas rörlighet var revolutionerande och stred mot de många statiska anti-tankhinderna under dessa år. Under angrepp av en fiendens stridsvagn vände anti-tank igelkotten och befann sig under dess botten. Som ett resultat lyftes stridsfordonet från marken, och ofta träffades ett sådant hinder av chassit. Samtidigt var tyska stridsvagnar med en frontmonterad växellåda särskilt sårbara för igelkottar, eftersom de kunde inaktiveras genom att slå dem. I den mest gynnsamma situationen för de försvarande trupperna, under påverkan av sin egen massa, kunde en tank som satt på en igelkott genomtränga botten och kunde inte fortsätta sin fortsatta rörelse.
De utförda testerna har visat att utformningen av "sexspetsiga kedjehjulet" (så kallade Gorikker sin uppfinning, varför det i vissa militära dokument kallades "Gorikers asterisk") är effektivt. Det optimala materialet för tillverkning av sådana antitankbarriärer var en I-profil av stål, och det bästa sättet att ansluta strukturelement var nitade halsdukar. I praktiken, under verkliga förhållanden, gjordes igelkottar ofta av allt som fanns till hands - olika hörn, en kanal eller en skena, som ofta var anslutna till varandra genom vanlig svetsning, även utan halsdukar. Under det stora patriotiska kriget användes anti -tank igelkottar (ganska ofta gjorda inte enligt reglerna - mycket stora, sammankopplade eller inte tillräckligt starka) mycket aktivt, inklusive i urbana strider, och blev en av krigssymbolerna, som idag kan finns i någon långfilm om dessa händelser.
När man gjorde "igelkottar" på fältet var det väldigt ofta fall då deras design kränktes, ett vanligt misstag var att öka deras storlek - en och en halv, eller till och med två gånger. Ett sådant misstag berövade utformningen av uppfinnarens avsedda syfte. Huvudkärnan i tankskyddsbarriären var att den måste vara högre än tankens spelrum, men samtidigt lägre eller lika hög i övre kanten av den nedre frontala rustningsplattan. Endast under sådana förhållanden kunde hindret vändas och inte röra sig av tanken. Idén stöddes av beräkningar och tester. Igelkottens maximala höjd var tänkt att vara - från 0,8 till 1 meter. Det mest rationella arrangemanget av sådana hinder på marken beaktades också: 4 rader i ett rutmönster. Enkelheten i utformningen av detta hinder gjorde det möjligt att förse Röda armén med ett nytt tankvagnshinder på kort tid under det svåra 1941-året, och konstruktionens vikt gjorde det enkelt att installera och tillräckligt rörligt.
Tester av igelkottar ägde rum redan 1-3 juli 1941 vid en liten tankdrom vid Kiev Tank-Technical School, där en kommission speciellt anlände och flera "Gorikker-stjärnor" levererades. Ett intressant faktum är att tankskyddsbarriärerna gjordes av skrotskena. Som det visade sig senare påverkade inte råvarornas ursprung särskilt uppfinningen i sig. Som stridsvagnar, som skulle försöka övervinna ett sådant hinder, användes lätta fordon-T-26 och BT-5. Resultatet av att tankar passerade över ett fyrradigt tankvagnshinder var anmärkningsvärt för uppfinnaren och hans hjärnskap. Under det första försöket att övervinna hindret tappade T-26-tanken oljepumpens lucka, oljerören skadades. Som ett resultat läckte all olja från motorn efter 3-5 minuter ut, vilket ledde till att fordonet tvingades stanna. Det tog flera timmar att reparera skadorna som igelkottarna orsakade. BT-5 presterade bättre. Efter att ha spridits kunde denna lätta tank övervinna en serie "stjärnor". Men detta trick kostade honom den böjda botten av skrovet, vilket återspeglades i hans kontroll och funktionen av sidokopplingarna. Tanken krävde en reparation på två timmar.
De allra första riktiga testerna visade att nya anti-tank-hinder kan inaktivera pansarfordon, vilket bekräftar deras effektivitet. Samtidigt instruerades testarna av tankutbildningscentret för Kiev Tank Technical School för att utveckla det optimala förfarandet för att placera ett sådant hinder på marken. Som ett resultat gjordes en rekommendation att placera pansarvattenskyddade igelkottar i rader var fjärde meter, och avståndet längs fronten mellan intilliggande hinder bör vara en och en halv meter för den främre raden och 2-2,5 meter för de återstående raderna. Med ett sådant arrangemang, efter att ha accelererat och övervunnit den första raden av igelkottar, kunde tanken inte längre fortsätta att röra sig med en given hastighet och fastnade helt enkelt mellan raderna av hinder, längs vägen kunde det skada skrovet eller interna enheter, och blev också ett bekvämt mål för antitankvapen på den försvarande sidan.
Baserat på resultaten av tester som utfördes i början av juli, erkände kommissionen hindret i form av sexkantiga stjärnor som en effektiv anti-tankbarriär. En rekommendation gjordes för att i stor utsträckning använda den i remsan av befästa områden, orena och i särskilt viktiga områden. Slutsatsen innehöll också ungefärliga beräkningar. Så antalet "stjärnor" per kilometer av fronten uppskattades till 1200 bitar. Medelvikten för den lätta konstruktionen, som tillverkades med svetsning, var 200-250 kg. Samtidigt betonades det särskilt att designen kan produceras av alla anläggningar i stora mängder. Det noterades också att de kan transporteras till ansökningsplatsen i färdig form med väg och järnväg.
Försvarszonen för anti-tank igelkottar, installerade i fyra rader i ett rutmönster, blev ett mycket allvarligt hinder för fiendens stridsvagnar. Som antingen fastnade i dem, försökte övervinna dem, eller blev ett enkelt mål för artilleri. Staketet visade sig vara så perfekt att strukturen i framtiden inte ens slutfördes. Pansarvänliga igelkottar blev en av symbolerna för kampen om Moskva hösten-vintern 1941. Endast på de närmaste infarterna till Moskva installerades cirka 37,5 tusen sådana hinder.
Det är sant att tyskarna snabbt utvärderade nyhetens inverkan på sina stridsvagnar och kom fram till beslutet att det först var värt att passera genom sådana hinder och först sedan gå framåt och inte omedelbart försöka komma över dem. De fick också hjälp av det faktum att igelkottarna inte var fästa på något sätt på ytan som de installerades på. Med hjälp av ett par tre stridsvagnar kunde tyskarna med hjälp av vanliga kablar snabbt dra isär igelkottar och skapa en lucka för passering av pansarfordon. Röda armén motverkade detta genom att installera antipersonellgruvor bredvid pansarvänliga igelkottar, och även om möjligt placera maskingevärspunkter och pansarvapen nära hinder. Så försök att ta bort de installerade igelkottarna genom att knyta dem till tanken kan straffas hårt av försvararna. En annan teknik som var utformad för att göra det svårt att göra passager i ett sådant staket var att knyta igelkottar till varandra eller binda dem till en mängd olika föremål som ligger på marken. Som ett resultat fick tyska sapprar och tankfartyg lösa detta "pussel" med kedjor och kablar på plats, ofta under fiendens eld.
För närvarande är ett av de mest kända monumenten som presenterades i vårt land för att hedra händelserna under det stora patriotiska kriget "Jerzy" -monumentet, som ligger vid den 23: e kilometern på Leningradskoe -motorvägen i Moskva -regionen. Samtidigt håller det majestätiska monumentet i form av tre igelkottar, som markerade linjen som tyskarna kunde nå 1941, en hemlighet. Den innehåller namnen på monumentets skapare, men det finns inget namn på uppfinnaren, som uppfann utformningen av pansarvagnens igelkott. Namnet på Mikhail Lvovich Gorikker förevigades först i augusti 2013, då en minnesplatta till hans ära högtidligt presenterades på ett bostadshus i Moskva på Tishinskaya -torget, där en militär uppfinnare bodde.
