Brittiska stridsvagnen Mark I
I England
Första projekt
Svaret på frågan är hur; på vilket sätt de skulle bryta igenom fronten letade de efter i alla krigförande arméer. En av de första som försökte svara på det var den engelska översten Swinton, som hade varit i Frankrike sedan krigets början.
Den 20 oktober 1914 kontaktade Swinton krigsavdelningen med ett förslag om att bygga ett pansarfordon på spår med den amerikanska Holt -traktorn. I sitt memo skisserade Swinton konturerna på den nya maskinen och angav de uppgifter som den skulle kunna lösa under kriget.
Krigsavdelningen var mycket försiktig med dessa projekt. I februari 1915 organiserade det tester av bandtraktorer för att testa deras längdförmåga. Traktorerna tålde inte de mycket hårda tekniska förhållanden som testades, och experimenten stoppades.
Stora Willie. Samtidigt utfördes arbetet med skapandet av tanken av ingenjör Tritton, tillsammans med representanten för kommittén för landfartyg, löjtnant Wilson. Hösten 1915 byggde de en prototyptank. Dess nackdel, liksom alla tidigare prover, var den lilla bredden på diket som skulle övervinnas. Detta problem kunde inte lösas med ett konventionellt traktorspår. Men sommaren 1915 föreslogs det att ge larven en diamantform. Denna uppfinning av McPhee och Nesfield användes av Tritton och Wilson. De accepterade också placeringen av vapen i sidotornen (sponson), föreslagna av Deinkurt, en av kommitténs anställda som skapade de första prototyperna för stridsvagnar.
I januari 1916 dök en ny Big Willie -bil upp, uppkallad efter löjtnant Wilson. Detta fordon blev prototypen på den första brittiska stridsvagnen "Mark I".
Således var tankens uppfinning inte resultatet av en persons arbete, utan var frukten av ett antal människors aktiviteter, ofta inte ens relaterade till varandra.
Den 2 februari 1916 testades Big Willie på Hatfield Park, nära London. Konstruktionen av den första tanken hölls hemlig. Alla som kom i kontakt med den nya militära uppfinningen var tvungna att hålla en djup hemlighet. Men redan under den första byggperioden av "Big Willie" var det nödvändigt att namnge bilen på något sätt. Det såg ut som en stor cistern eller tank. De ville kalla henne "vattenbärare", men det kunde väcka ett leende. Swinton, som vid den tiden hade blivit sekreterare för kejserliga försvarskommittén och noga följt försöksarbetet, föreslog flera namn: "tank", "cistern", "vat" (på engelska tank).
I Frankrike
Ungefär samtidigt som Swinton närmade sig krigskontoret med sitt förslag skrev överste Etienne, artillerichef för den 6: e divisionen i den franska armén, till överbefälhavaren att han ansåg det lämpligt att använda "pansarfordon för att säkerställa infanteriets framsteg "längst fram. Ett år senare upprepade han sitt förslag: "Jag anser att det är möjligt, - skrev han, - skapande av vapen med mekaniskt drag, som tillåter att transportera genom alla hinder och under eld med en hastighet som överstiger 6 km i timmen, infanteri med vapen, ammunition och en kanon."
Etienne har bifogat sitt utkast till brevet. Han ville bygga ett "landslagfartyg" som vägde 12 ton på spårkedjor, beväpnat med maskingevär och en kanon. Det är karakteristiskt att till och med namnet på bilen var samma för britterna och fransmännen. "Skeppsfartyget måste ha en hastighet på upp till 9 km / h, övervinna diken upp till 2 m bred och förstöra fiendens utgrävningar.. Dessutom kommer fordonet att kunna bogsera en sju ton pansarvagn i stigningar upp till 20 °, där ett team på 20 personer med vapen och ammunition kan placeras."
Etienne, liksom Swinton, hade tanken på att skapa en bandtank som ett resultat av att observera hur Holt -traktorn fungerade.
De första tankarna i Frankrike byggdes av Schneider. Snart då överfördes ordern till "Society of Iron and Steel Works", vars verkstäder låg i Saint-Chamond. Därför fick de två första franska stridsvagnarna namnet Schneider och Saint-Chamond.
I andra länder
I andra länder - USA, Tyskland, Italien, uppträdde stridsvagnar efter att brittiska och franska fordon testats på slagfälten under första världskriget och erkändes av alla som ett kraftfullt nytt vapen för modern strid.
Vissa länder började bygga sina stridsvagnar enligt modellen av brittiska och franska: amerikanska stridsvagnar var kopior av det brittiska märket V -tank och den franska Renault -tanken; de italienska stridsvagnarna var också en kopia av Renault -tanken.
I andra länder utvecklade de sina egna konstruktioner med erfarenhet av tankbyggnad i England och Frankrike; Tyskland skapade en tank av märket A-7, designad av ingenjören Volmer.
Pansarfordon
En av de viktigaste pansarfordonen under första världskriget var Austin. Under uppbyggnad i flera versioner var Austin den ryska arméns huvudsakliga pansarfordon, då det mest talrika fordonet som alla parter använde i det ryska inbördeskriget, främst av sovjeterna. Till skillnad från skyttegravskriget på västfronten gjorde förhållandena i öst manövrering möjlig och pansarfordon spelade en mycket viktigare roll, jämförbar med stridsvagnar. Ett antal Austins användes också av brittiska striderna 1918. De fångade Austins användes av flera andra arméer.
Mk. I (Storbritannien) 1916 Designer Lieutenant W. G. Wilson.
Tanken hade inget maskinrum. Besättningen och motorn befann sig i samma byggnad. Temperaturen inuti tanken steg till 50 grader. Besättningen svimmade av avgaser och krutrök. En gasmask eller andningsskydd ingick i besättningens standardutrustning.
Fyra personer (varav en var tankchefen) körde tanken. Befälhavaren kontrollerade bromssystemet, två personer kontrollerade spårens rörelse. På grund av det starka bruset överfördes kommandon med handsignaler.
Kommunikation mellan tanken och kommandoposten utfördes med duvpost - för detta fanns det ett speciellt hål för en duva i sponson, eller en av besättningsmedlemmarna skickades med en rapport. Senare började semaforsystemet användas.
Den första stridsanvändningen ägde rum den 15 september 1916. 49 Mark I -stridsvagnar skulle bryta igenom det tyska försvaret nära Somme. Endast 32 stridsvagnar kunde börja röra sig. 9 stridsvagnar nådde de tyska positionerna. Tanken korsade trådhinder och skyttegravar 2, 7 meter breda. Pansret höll träff av kulor och skalfragment, men kunde inte stå emot en direkt träff från en projektil.
Efter den första striden vid Flers-Courcelette gjordes ändringar i tankens design. De nya versionerna fick namnet Mark II och Mark III. Mark III fick kraftfullare rustning. Mark III producerades i början av 1917. Används i de första attacklinjerna i november 1917 vid slaget vid Kombray.
Efter uppkomsten av Mark IV användes Mark I, Mark II och Mark III som träningstankar och för "speciella" behov. Många omvandlades till transporttankar. I slaget vid Kambrai användes Mark I som kommandotank - trådlös utrustning installerades i en av sponsorerna. Hade två modifikationer Kvinna och Man. Honan beväpnades endast med maskingevär - istället för kanoner, två Vickers och fyra Hotchkiss.
Mark V Tank Storbritannien
Designad och tillverkad i oktober 1917 av Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. Det skilde sig mycket från sina föregångare. Den var utrustad med en fyrväxlad planetväxellåda i Wilson-systemet och en speciell tankmotor "Ricardo". Från och med nu var det bara föraren som körde bilen - de klarade sig utan inbyggda växellådor. Ett särdrag hos MkV var luftintaget i kylsystemet, monterat på sidorna, kylaren var låst med motorn. Befälhavarens styrhus ökades och ytterligare ett maskingevär placerades i aktern. De första MKV: erna började komma in i trupperna i maj 1918. Hade en befälhavares "torn". Han var medlem i den 310: e tankbataljonen i den amerikanska armén. Den hade ett fack för transport av infanteri. Men på grund av dålig ventilation visade sig soldaterna vara oförmögna att slåss. Tanken gjordes om för transport av varor och utrustning. Efter kriget användes det i sapperversionen och som en brostaplare. Det förblev i tjänst hos den kanadensiska armén fram till början av 30 -talet. En experimentell version av Mark D med ormspår. Används i arméer: Frankrike, USA, Estland, Vitryssland, Sovjetunionen, Tyskland.
400 exemplar producerades: 200 manliga och 200 kvinnliga.
För att övervinna de 3,5 meter långa tyska skyttegravarna i Hindenburglinjen skapades en utökad version av Mark V * (Star) - Tadpole Tail. 645 byggdes av de 500 manliga och 200 kvinnliga beställningarna. Tadpole vägde 33 ton (hane) och 32 ton (kvinna). Ett speciellt fack för transport av infanteri installerades på Tadpole -versionen. Detta var den första användningen av pansarfordon för leverans av infanteri. Den första stridsanvändningen - 8 augusti 1918 i slaget vid Amiens.
Mark V ** (Star-Star) -versionen dök upp i maj 1918. Mark V ** var utrustad med en kraftfullare motor. 197 byggdes av de 750 manliga och 150 kvinnliga beställningarna.
SAINT-CHAMOND (Frankrike, 1917)
Tillverkare - FAMH -företag från Saint -Chamon. De första bilarna "Saint-Chamond" (modell 1916) hade cylindriska befälhavare och förartorn, och pansarplattorna på sidorna nådde marken och täckte chassit. Taket var plant. Motorn och dynamon var placerade i mitten av skrovet, följt av elmotorer. Drivhjulet var i aktern och den andra kontrollposten fanns också där. Beväpning-en 75 mm kanon av speciell design (av 400, 165 stridsvagnar med detta artillerisystem avfyrades), som senare ersattes av en 75 mm fältkanon "Schneider". Skytte kunde utföras i en smal sektor direkt längs banan, så att överföringen av eld åtföljdes av en vändning av hela tanken.
För att bekämpa infanteriet fanns 4 maskingevär längs skrovets omkrets. Efter de första testerna i mitten av 1916 avslöjades behovet av vissa förändringar. Sidopansarplattorna som täcker chassit togs bort för att förbättra längdskidförmågan. Spåren utökades från 32 till 41, och sedan upp till 50 cm. I denna form gick bilen i produktion. År 1917, redan under produktionen, modifierades Saint-Chamon igen: det platta taket fick en sluttning åt sidorna så att fiendens handgranater skulle rulla av det, istället för cylindriska torn, installerades rektangulära. Rustningen förstärktes också-17-mm-pansarplattorna, till skillnad från de tidigare 15-mm, penetrerades inte av de nya tyska pansargenomträngande kulorna av märket "K". Sedan ersattes också artillerisystemet med 75 mm Schneider-fältkanonen. Oro FAMH fick en order på 400 maskiner. Avbröts i mars 1918. Vid krigsslutet var 72 stridsvagnar kvar.
A7V "Sturmpanzer" Tyskland
Först lånade tyskarna det engelska namnet "Tank", sedan dök "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" och "Kampfwagen" upp. Och den 22 september 1918, det vill säga kort före krigets slut, godkändes termen "Sturmpanzerwagen" officiellt. Det tyska kommandot övervägde många tankprototyper, både band och hjul. Tankens bas var den österrikiska Holt -traktorn, tillverkad under amerikansk licens i Budapest. Intressant nog var Holt också basen för brittiska och franska tunga stridsvagnar.
Den första långa versionen, drivs av två 100 hk Daimler -motorer. var och en, designad av Josef Vollmer. Den första demonstrationen ägde rum våren 1917. Efter testerna gjordes några ändringar i tankkonstruktionen. För viktminskning 30 mm. rustning lämnades bara i fören (initialt 30 mm. rustning antogs i hela skrovet), i andra delar varierade rustningens tjocklek från 15 till 20 mm. Tjockleken och kvaliteten på rustningen gjorde det möjligt att motstå rustning- genomborrande gevärskulor (som fransmännen
skoy 7 mm ARCH) vid avstånd på 5 m och mer, samt högexplosiva fragmenteringsskal av lätt artilleri. Fordonschefen befann sig på den övre landningen till vänster; till höger och något bakom honom är föraren. Den övre plattformen var 1,6 m över golvet. Skyttar och maskingevärskytskyttar placerades ut längs skrovets omkrets. De två mekanikerna som ingick i besättningen befann sig i sätena framför och bakom motorerna och var tvungna att övervaka deras arbete. För ombordstigning och avstigning av besättningen serveras gångjärnsdörrar på höger sida - fram och till vänster - bak. Två smala steg nitades under dörren utifrån. Inuti byggnaden ledde två trappor till den övre plattformen - fram och bak. Pistolen hade en fatlängd på 26 kalibrer, en återlängningslängd på 150 mm, en maximal skjutsträcka på 6400 m. Ammunitionslasten, förutom 100 skott med högexplosiva fragmenteringsskal, inkluderade 40 pansargenomborring och 40 buckshot. Högexplosiva fragmenteringsskal hade en säkring med en moderator och kunde användas mot fältbefästningar. Initialhastigheten för den pansargenomträngande projektilen var 487 m / s, pansarpenetration - 20 mm på ett avstånd av 1000 m och 15 mm vid 2000 m. A7V för den första konstruktionen, förutom skroven, skilde sig också i typen av pistolmontering Standard 7, 92 mm MG.08 maskingevär (Maxim system) monterade på svängbara fästen med halvcylindriska masker och vertikala styrskruvmekanismer. Maskinpistolens horisontella styrvinkel var ± 45 °.
100 fordon beställdes. I oktober 1917 hade 20 tankar tillverkats.
Den första stridsvagnen mellan A7V och den brittiska MarkIV -kvinnan ägde rum den 21 mars 1918. nära Saint Etienne. Kampen visade den överlägsna överlägsenheten hos 57 mm A7V. kanon på en brittisk tank som endast är utrustad med maskingevär. Den centrala positioneringen av pistolen på A7V visade sig också vara mer fördelaktig än att placera vapnen i brittiska stridsvagnar. Dessutom hade tanken det bästa effekt / viktförhållandet.
A7V visade sig dock vara ett mindre framgångsrikt stridsfordon. Han övervann inte diken bra, hade en hög tyngdpunkt och en markfrigång på endast 20 cm.
Renault FT 17 (Frankrike 1917)
Den första lätta tanken. Tillverkad vid Berliet -fabriker.
Några ord om tankens design. Den hade en kropp av en enkel form, monterad på en ram från hörn och formade delar. Underredet bestod av fyra boggier - en med tre och tre med två väghjul med liten diameter per sida, som monterades på en längsgående balk. Fjädring - blockerad, bladfjädrar. Sex bärvalsar kombinerades i en bur, vars bakre ände var fäst vid ett gångjärn. Framänden var fjädrad med en spiralfjäder som höll spårspänningen konstant. Drivhjulet var placerat på baksidan, och guiden, gjord av trä med stålfälg, var framtill. För att öka permeabiliteten genom diken och skyttegravarna hade tanken en avtagbar "svans" på axeln, varvid den kastades på taket i motorrummet.
Under marschen kunde en nyttolast eller 2-3 infanterister lokaliseras på svansen. Tanken var utrustad med en Renault -förgasarmotor. Vridmomentet överfördes genom en konisk koppling till en manuell växellåda, som hade fyra hastigheter framåt och en bakåt. Besättningens in- och utresa utfördes genom en trevingad båglucka (det fanns också en reservdel i tornets akterdel). Skytten på en kanon eller maskingevär var belägen i tornet medan han stod eller satt halvt i en kanvasögla, som senare ersattes av ett höjdjusterbart säte. Tornet, som hade en svampformad lutande huva för ventilation, roterades för hand. Ammunitionsförvaring av skal (200 fragmentering, 25 pansargenombrytande och 12 splitter) eller patroner (4800 bitar) var belägen på botten och väggarna i stridsfacket. Förutom det komplexa och mödosamma vid tillverkningen av ett gjutet torn, producerades ett nitat, åttkantigt sådant.
Lätt tank "Fiat-3000": analog av Renault FT 17
1 - 6, 5 mm koaxial maskingevär "Fiat" mod.1929, 2 - ratt, 3 - drivhjul, 4 - domkraft, 5 - "svans", 6 - förarlucka, 7 - dubbelbladig tornlucka, 8 - ljuddämpare, 9 - bromspedal, 10 - ställ för ammunition, 11 - motor, 12 - kylare, 13 - bensintank, 14 - 37 mm kanon, 15 - bålverk.
Stridsvikt - 5,5 ton, besättning - 2 personer, motor - Fiat, 4 -cylindrig, vattenkyld, effekt 50 hk. med. vid 1700 varv / min, hastighet - 24 km / h, marschavstånd - 95 km.
Beväpning: två maskingevär 6, 5 mm, ammunition - 2000 omgångar.
Pansartjocklek 6-16 mm
Redan från produktionens början tillverkades FT-17 i fyra versioner: maskingevär, kanon, kommandör (TSF radiotank) och brandstöd (Renault BS) med en 75 mm kanon i en öppen topp och icke-roterande torn. Den senare deltog dock inte i striderna - inte en av de 600 beställda stridsvagnarna släpptes förrän i slutet av kriget.
1025 bilar tillverkades.
Tanken tillverkades under licens i USA under namnet Ford Two Man. I Italien under namnet FIAT 3000.
År 1919 fångades en kopia av Röda armén och skickades till Lenin. Han gav lämplig order - och vid Krasnoye Sormovo -anläggningen kopierades tanken noggrant och släpptes med AMO -motorn och rustningen på Izhora -anläggningen under namnet "Kamrat Lenin, en frihetskämpe." Visserligen gick vissa delar och sammansättningar förlorade på vägen, så till exempel måste växellådan göras om.
Uppgiften slutfördes, men bara delvis: endast 15 exemplar byggdes, och enligt slutsatsen från en av kommissionerna var de "otillfredsställande i kvalitet, obekväma i vapeninnehav, delvis helt obeväpnade".
Austin september 1914
I Birmingham byggde han ett nytt pansarfordon specifikt för ryska krav. Den var beväpnad med två maskingevär i oberoende torn, placerade bredvid varandra, på vardera sidan av skrovet. Den ryska armén beställde 48 bilar och de tillverkades i slutet av 1914. Fordonet använde ett chassi med en 30 hk motor. och en kontrollerad bakaxel. Efter den första stridsupplevelsen byggdes alla fordon helt om och bytte all rustning till en ny, tjockare 7 mm rustning. Rustningens form förblev densamma. Med den nya tyngre rustningen var motorn och chassit för svaga. Bilen kunde faktiskt bara köra på vägar. Trots dessa brister ansågs bilbyggandet vara högsta prioritet. Alla andra pansarfordon köpta av ryssarna utomlands bedömdes sämre eller till och med värdelösa. Detta tyder på att Austins konstruktion måste vara riktigt framgångsrik för att vinna ryskt erkännande, trots misstagen.
Den ryska regeringen har beställt nästa sats med 60 förbättrade fordon. De levererades från augusti 1915. De använde ett starkare 1,5t chassi med en 50 hk motor och hade tjockare rustning som inte behövde förbättras ytterligare. Skrovet skars och takets nya form ovanför föraren begränsade inte den horisontella eldvinkeln.
Å andra sidan var avlägsnandet av bakre skrovs åtkomstdörr en nackdel, vilket gjorde det svårare att komma åt genom bara en dörr. Efter stridserfarenhet är det också erkänt att pansarfordon bör vara utrustade med en andra förarstolpe för att köra bakåt. Därför byttes alla fordon strax efter ankomsten till Ryssland. Den synliga förändringen var tillägget av den bakre "infästningen". `` Fästet '' rymde den bakre förarens stolpe och hade också ytterligare dörrar. Vissa bilar var utrustade med en strålkastare på taket, i ett pansarlock.
21 december 1914 i Ryssland började bildas från "MG automobile peloton". Ursprungligen bestod varje pluton av tre pansarfordon från Austin, med stöd av 4 lastbilar, en mobil verkstad, en tankbil och 4 motorcyklar, en med sidovagn. Plutonlaget hade cirka 50 personer. Ytterligare plutoner bildades från 1915 på våren, introducerade en ny organisation, med två Austins och en beväpnad med en vapenbil (Garford från maj 1915 eller Lanchester från våren 1916). Åtta redan befintliga plutoner fick ytterligare Garfords av tre austiner.
Efter att ha fått stridserfarenhet med de brittiska Austins, utvecklade Pulkovo -fabriken i Sankt Petersburg sin egen, förbättrade typ av pansarskrov, med tjockare rustning. En viktig egenskap var torn som placerades diagonalt för att minska fordonets bredd. Det kan också lyftas med maskingevär för luftvärn.
Den första levererades med fördröjning, i januari 1917. Under de följande månaderna gick arbetet mycket långsamt på grund av kaoset i landet. Slutligen, när produktionen flyttades till Izhevsk-fabriken, byggdes 33 pansarfordon 1919-1920.
Dessa bilar kallades i Ryssland för "Putilovskiy Ostin", eller "Ostin-Putilovets", medan det vanligaste namnet i västerländska källor: Putilov. Dessa namn användes inte i några ryska dokument angående den tiden, även om de 1918-21 bara kallades: "Russkiy Ostin" (ryska Austin).
