Den ryska marinens flyg är i kritiskt tillstånd. En särskilt svår situation utvecklas inom luftfarten i Svarta havsflottan, som kan förlora de flesta av sina flygplan och helikoptrar under de närmaste 5-6 åren. Situationen kräver en tidig lösning, särskilt eftersom alla leveranser av nya fartyg inom ramen för det statliga beväpningsprogrammet för 2011-2020 kommer att vara värdelösa utan en modern luftfartskomponent.
Planer för leverans av ny utrustning för rysk marinflygning är fortfarande okända. Åtminstone har det inte funnits några offentliga tillkännagivanden, och ännu mer officiella uttalanden som skulle ha namngett numren och parametrarna för upphandling av flygplan för marinen, förutom meddelandet om köp av 26 MiG-29-krigare till marinen -baserad luftfart.
Från inofficiella rapporter och artiklar av experter är det känt om moderniseringen av Il-38 och Tu-142 anti-ubåt flygplan, liksom det inom ramen för köpet av 1000 nya helikoptrar till Försvarsmakten 2011-20, marinbilar kommer också att köpas.
Under de senaste 20 åren har flottan upplevt extremt hårda minskningar, och dessa minskningar har påverkat marinflyget nästan i första hand. Så, i själva verket upphörde marinmissilbärande luftfart att existera, antalet stridsfärdiga anti-ubåtsflygplan minskade många gånger, akuta problem uppstod med däckflygning-båda med flygvingen till det enda ryska hangarfartyget Admiral Kuznetsov, och med däckhelikoptrar baserade på kryssare, stora anti-ubåtskepp, vakthundar. Mot denna bakgrund visade sig Svarta havsflottans ställning vara särskilt bedrövlig.
Denna situation förklaras av det faktum att av alla flottor i den sovjetiska flottan var Svarta havsflottan den enda som inte hade tid att utrusta sig med fartyg och flygplan av en ny generation på 80-talet, innan kollapsen av Sovjetunionen. Som ett resultat förblev Be-12-sjöflygplanen i tjänst med Black Sea Fleet-luftfarten, som togs ur tjänst i andra ryska flottor för länge sedan. Flottan av Black Sea Fleet-helikoptrarna, representerade av Ka-27 och Mi-14, är också ganska gammal. Dessa helikoptermodeller är dock de viktigaste för den ryska flottan som helhet.
Ryssland kan byta ut helikoptrar. Landet producerar årligen upp till hundra maskiner för export och för sina egna behov, och med tanke på de mer än imponerande planerna för inköp av nya helikoptrar under det statliga beväpningsprogrammet är det värt att förvänta sig att marinflyget får sin andel.
Mer allvarligt är frågan om byte av flygplan mot ubåt. Ryssland har nu inte mer än 40 långdistansflygplan-inklusive cirka 26-28 Il-38s och 15 Tu-142s i luftfarten i Stilla havet och norra flottorna.
I Östersjöflottan finns inga alls undervattensflygplan och vid Svarta havet, som redan nämnts, finns det bara 4 föråldrade Be-12-flygplan.
Under de senaste åren har landbaserade anti-ubåt flygplan förändrats mycket. I de flesta utvecklade länder, med utvecklingen av flygteknik, började de förvandlas till mångsidiga sjöfartsbilar under moderniseringen. Ett slående exempel är den moderniserade P-3 Orion från US Navy, kamrater och klasskamrater till den ryska Il-38.
Under utvecklingen under de senaste 30 åren har orionerna lärt sig att attackera ytfartyg med anti-skeppsmissiler, för att fungera som ett radardetektions- och kontrollflygplan för långdistans,patrullera den exklusiva ekonomiska zonen och territorialvattnet, leta efter smugglare och tjuvjägare.
En liknande modernisering planeras för ryska anti-ubåtbilar. Men för hela spektrumet av uppgifter som världens längsta sjögräns, i kombination med den stabila smältningen av polis, innebär för Ryssland, är 40 flygplan helt klart inte tillräckligt - till exempel har USA 130 flygplan av denna klass. Samtidigt anser många amerikanska experter också att detta antal är otillräckligt.
Ryssland kan inte konkurrera med USA och komma ikapp dem när det gäller antalet sjöflyg, men det finns möjligheter för en betydande förstärkning av marinflyget genom att köpa nya flygplan.
Först och främst talar vi om sjöflygplanet A-42, som skapades på grundval av A-40 Albatross som utvecklades på 1980-talet. Dessa fordon, som kan landa på vatten, bland alla andra sjöfartsflygplan, kan användas vid räddningsinsatser.
Militäravdelningen har redan meddelat planer på att köpa A-42. I synnerhet 2008 meddelades det om avsikten att köpa fyra sådana flygplan i en sök- och räddningsversion senast 2010 och sedan gå vidare till upphandling av multifunktionsfordon som kan bära vapen. Dessa planer har dock ännu inte genomförts. Enligt den tidigare befälhavaren för flygvapnet och marinens luftförsvar, generallöjtnant Valery Uvarov, skulle den ryska marinen ha tillräckligt med 15-20 nya sjöflygplan för att täcka behovet av sök- och räddningsfordon och avsevärt stärka flottan mot -undervattensflygplan. Det är knappast möjligt att prata om fullständig ersättning av gamla maskiner med A-42-med beaktande av tillståndet i Taganrog-anläggningen, där dessa maskiner tillverkas, liksom den mindre Be-200, som köpts av ministeriet för nödsituationer, utförandet av en order på minst 40 sådana maskiner kan ta cirka 20 år …
Ett annat alternativ som skulle göra det möjligt att helt ersätta flottan av gamla flygplan inom en acceptabel tidsram är köp av Tu-204P-flygplan. Denna maskin, skapad på grundval av flygplanet Tu-204, motsvarar i ideologi ungefär det nyaste amerikanska patrullflygplanet P-8 Poseidon, skapat på grundval av flygplanet B-737.
Utplacering av serieproduktion av sådana flygplan på order av marinen är en mer realistisk uppgift än att lansera A-42 i en stor serie, och detta kommer bland annat att stödja produktionen av Tu-204-flygplan, för vilka det finns praktiskt taget inga kommersiella order idag. Produktionen av 50-60 sådana fordon på 10 år i kombination med en liten serie A-42, inriktad främst på räddningsuppdrag, skulle i allmänhet kunna ta bort problemets akuthet och lägga grunden för den fortsatta utvecklingen av marinens luftfart.
