Den 9 februari 1977 dog Sergei Ilyushin, en enastående sovjetisk flygplanskonstruktör, överste general för teknik- och tekniktjänsten, akademiker vid Sovjetunionens vetenskapsakademi. OKB, som han ledde, anses idag vara ett av de ledande ryska företagen för utveckling av flygplan. Bland flygplanen som designats av Ilyushinites finns också Il -76 - ett tungtransportflygplan som utgör grunden för Rysslands och Ukrainas militära transportflyg och är i tjänst i många OSS -länder och långt utomlands.
Nu i Ulyanovsk håller monteringen av den första seriella Il-76MD-90A, en moderniserad version av det berömda militära transportflygplanet, färdig. Vi har samlat fem fakta om fordonet, som borde gå i tjänst med det ryska flygvapnet i år.
PROJEKT "476"
Il-76 monterades på V. P. Chkalov Tashkent Aviation Production Association. Sedan 70 -talet har företaget byggt sammanlagt cirka 1000 flygplan, varav mer än 100 exporterades.
Beslutet att överföra produktionen av Il-76-flygplan till Ulyanovsk fattades i mars 2006 av Ryska federationens president. Aviastar-SP-flygplansfabriken, som skapades för produktion av stora flygplan (An-124 Ruslan), laddades vid den tiden till ett minimum. Beslutet togs på kort tid. Den 3 april hölls ett brådskande möte i ledningsgruppen på Aviastar. Och klockan 23.00 samma dag skickades erbjudanden till United Aircraft Corporation, inklusive fullständig information om produktionsområden, personal, företagets digitala teknik, samarbete med andra anläggningar och möjliga produktionshastigheter.
Den 14 juli 2006 utfärdades en order från Ryska federationens regering om att organisera produktionen av Il-76-flygplan i Ryssland. Projektet fick kodnamnet "476".
FÖRSTA "DIGIT"
Totalt tog arbetet med den djupa moderniseringen av Il-76-flygplanet fem år. Både designers och framtida tillverkare arbetade aktivt. Ulyanovsk flygplansfabrik gjorde på kort tid en "digital revolution": tidigare byggdes flygplanen här med plaza-mallmetoden (när modellen av delarna skars ut, i full storlek, av metall). Il-76MD-90A blev det första flygplanet som Ulyanovsk-invånarna helt tillverkade med digital teknik.
Övergångsprocessen var mödosam: medan ritningarna digitaliserades utbildades arbetarna i datorteknik. Endast en liten del av ritningarna släpptes på papper (till exempel en elektriker), men efter att ha arbetat med det första planet överfördes det till en elektronisk modell.
Huvudsakliga skillnader från IL-76
Trots den externa likheten skiljer sig den moderniserade versionen på allvar från sin föregångare. Il-76MD-90A har en annorlunda vingdesign, konstruerad för en stor maximal startvikt (210 ton kontra 190). På basmaskinens vinge fanns en kontakt i mitten; nu finns det solida 24-meters paneler, vilket ökade resursen.
Den moderniserade Il är utrustad med Perm PS-90A-76-motorer, som var och en har en dragkraft på 14,5 ton. Flygplanet har uppfyllts med ICAO: s standarder, Eurocontrol, USA: s FAA och är byggt med framtiden i åtanke: det uppfyller också de standarder som ännu inte träder i kraft. Flygtiden för den moderniserade maskinen är konstruerad för 35 års drift; designers tänker förlänga den till 45 år.
"Fyllningen" av flygplanet har också genomgått förändringar. Den är utrustad med ny flygteknik och det lovande flyg- och navigationssystemet Kupol-3. Den nya digitala autopiloten möjliggör landning i den andra kategorin av ICAO, när flygplanet bringas till en höjd av 30 meter över banan i automatiskt läge och sedan landar i manuellt läge. Föregångaren flög i den första kategorin (i detta fall är beslutshöjden 60 meter). Denna innovation kommer att utöka området för flygplansdrift, främst i Europa, där väderförhållandena kan vara mer "svåra".
Flygplanet är också utrustat med en så kallad glascockpit. Istället för analoga instrument som är bekanta för ögat installeras ett digitalt visningsfält för flygplanssystem och -utrustning här. Det finns åtta skärmar i cockpit (sex för piloter och två för navigatorn). Detta alternativ är mer informativt: det är mycket lättare för piloter att uppfatta en kompakt ram, som återspeglar flygplanets rumsposition, dess hastighet, höjd och andra aerobatiska parametrar.
FLYGFUNKTIONER
Utvecklarna tror att det modifierade flygplanet på allvar kommer att konkurrera med västerländska "lastbilar". Det finns inga analoger i klassen rampfartyg idag. IL-76MD-90A kan användas i alla klimatförhållanden utan några begränsningar. Ryska flygplan är mer opretentiösa än västerländska, de behöver inte särskild infrastruktur, de behöver inte konstant allvarligt underhåll. Detta är en viktig egenskap för att utnyttja svåråtkomliga områden.
En annan egenskap hos den moderniserade Il-76 är möjligheten att använda den på en mängd olika områden: som ett militärt transportflygplan, bränsletankfartyg och för att släcka bränder. Utvecklarna har för avsikt att skapa en civil version av flygplanet, som säkert kommer att efterfrågas av kommersiella flygbolag.
KUNDER
Nu är flygplanets främsta kund RF -försvarsministeriet. På grund av detta gick monteringen av "produkten 476" fram till början av 2012 bakom stängda dörrar. Flygplanet visades för journalister för första gången i januari, under ett besök i Aviastar av den ryska vice premiärministern Dmitry Rogozin.
Enligt statskontraktet med militäravdelningen måste Ulyanovskborna montera 39 Il-76MD-90A; i år förväntas det teckna ett kontrakt för försörjningsministeriets försörjning med tankfartyg Il-78, som kommer att skapas på grundval av Il-76MD. Även denna typ av flygplan efterfrågas för specialflyg, som tillverkas i Taganrog. Således måste Ulyanovskbor 2020 bygga upp till 80-83 flygplan 2020.
I december 2013 slutfördes den första etappen av statliga gemensamma tester av den moderniserade Il-76. Besättningen testade de ultimata styrka och överbelastningar, utförde flygningar med maximal start (210 ton) och landning (170 ton), utarbetade tekniken för flygplanets omkörning vid fel på en och två motorer. Den andra etappen av statliga tester är planerad till våren. Fram till denna tid måste flygplanet slutföras enligt militärens uppdrag. Det första planet till kunden ska överlämnas till Ulyanovskborna i november 2014.
Nu vid flygfabriken, i olika stadier av beredskap, finns det tre första seriemoderniserade Il-76. Tio till läggs i butikerna för upphandlingsproduktion.
Egenskaper för flygplanet Il-76MD-90A
Vingbredd - 50,5 meter
Vingeområdet - 300 kvadratmeter
Längd 46,6 meter
Lastutrymme mått: längd - 24,54 meter, bredd - 3,45 meter, höjd - 3,4 meter
Maximal startvikt - 210 ton
Bärkapacitet - upp till 60 ton
Marschfart - 780 - 850 km / h
Flygsträcka med en last på 60 ton - 4000 km
Besättning - 5 personer
Antal fallskärmsjägare ombord - 126
