Vid utformning av pansarstridsfordon (AFV) är det nödvändigt att integrera många undersystem från olika leverantörer, särskilt kraftenheten (motor och transmission), upphängning och chassi (hjul eller spår), styrning och bromsar, ballistiskt skydd, vapen, torn eller fjärrstyrd vapenmodul, kommunikationssystem, brandkontrollsystem, sikt- / optokopplingssystem, ergonomiska säten, massförstörelsevapen, värme- och luftkonditioneringssystem, ammunition, självförsvarssystem och vetronic.
Sedan slutet av 90 -talet har tendensen att ersätta bandfordon med hjul ökat, ett av de tydliga exemplen på denna process är den amerikanska arméns Stryker -pansarfordon. Denna trend försvagades dock senare delvis, eftersom militären erkände överlägsenheten hos tyngre bandfordon i skydd och eldkraft. Naturligtvis ligger fordon i sådana kategorier som till exempel BMP och MBT högst upp i utformningen av pansarstridsfordon, men å andra sidan är deras utveckling en extremt komplex process.
Att bygga en bra bil är inte lätt
I varje AFV -projekt måste designers bygga en triangel med tre inbördes beroende sidor: eldkraft, rörlighet och skydd. Detta gör utformningen av sådana plattformar till ett slags svårt yrkesmässigt uppdrag, som också bygger på snabbt förändrade initiala data.
Man kan få något som liknar en AFV helt enkelt genom att lägga till stålplattor i lastbilens chassi, men att skapa rätt plattform till högsta standard är en helt annan sak. Till exempel är det mycket svårare att designa ett bärarchassi än att konstruera ett konventionellt chassi. Svetsning av pansarstål är en annan högsta konst, specialister som kan utföra detta arbete med hög kvalitet kan inte visas med ett klick med fingrarna; mycket ansträngning och pengar måste investeras i deras förberedelser. Det är därför tekniköverföringsavtal vanligtvis ingår i ett komplett upphandlingskontrakt, eftersom nya industriländer strävar efter att behärska dessa kompetenser.
Många AFV är för närvarande tillgängliga på världsmarknaden, inklusive fordon i kategorin MRAP (med ökat skydd mot gruvor och improviserade explosiva enheter). Men tyvärr ligger produktionen av MRAP -plattformar bortom många länders möjligheter. Men det finns undantag, till exempel kommer Panus Assembly att komma in på världens MRAP-marknad med sin Phantom 380X-1-plattform. Detta 19-toniga fordon är redan i tjänst hos Thai Marine Corps. Chaiseri Metal and Rubber, en annan MRAP -maskintillverkare i Thailand, har hittills producerat över 100 First Win 4x4, och Malaysia har också köpt en modifierad version som heter AV4.
Många länder är emellertid ivriga att utveckla sina egna oberoende projekt när det gäller pansarstridsfordon, men önskningarna sammanfaller inte alltid med möjligheterna. Ett utmärkt exempel på hur program kan fungera dåligt trots regeringens ansträngningar är Indien med sin Arjun -tank. Programmet började på 70 -talet av förra seklet, och sedan dess har denna tank gått igenom otaliga utvecklings- och testfaser. Men bara 124 av dessa stridsvagnar har hittills antagits av den indiska armén.
Efter de följande decembertesterna antog den indiska armén en uppdaterad version av tanken och vill nu beställa 118 MBT Arjun Mk IA, vars produktion troligen kommer att påbörjas före slutet av 2019. Den nya varianten innehåller 14 stora förändringar, inklusive en automatisk målspårning, en automatisk växellåda och en förbättrad fjädring. Mk IA är dock fortfarande bara en mellanliggande modell, eftersom den uppgraderade versionen av Mk II bara kommer att vara klar för produktion 2021 eller 2022.
Mk II -prototypen, som har 72 modifieringar jämfört med den ursprungliga Arjun -tanken, har dock en för stor massa på 68,6 ton och måste därför minskas. Den indiska armén krävde att modifiera skrov och torn och uppnå detta. Försvarsforsknings- och utvecklingsorganisationen gick motvilligt med på att minska massan med 3 ton, men armén är inte alls övertygad om att detta kommer att ge något resultat och förbättra tankens taktiska rörlighet.
Enligt utländska leverantörer av delar hade tyvärr många Arjun -stridsvagnar i tjänst med trupperna problem i samband med brist på reservdelar. Till exempel under 2016 misslyckades 75% av Arjun -tankarna på grund av tekniska problem. Detta är en lite rolig situation, eftersom tanken, som tänktes som ett helt indiskt projekt, producerade den lokala industrin till slut mindre än 30% av dess komponenter.
Indien reflekterar för närvarande också över två av sina stora AFV -program. Först ett projekt om ett lovande framtidsklart stridsfordon värt 4,5 miljarder dollar för att ersätta det med en lokal MBT. Det andra, ett projekt värt $ 2, 8 miljarder för ett lovande BMP Future Infantry Combat Vehicle, som ska ersätta BMP-2.
Anpassade tjänster
Om ett land utan en befintlig AFV -infrastruktur har en oemotståndlig önskan att utveckla sina egna plattformar, måste du tänka på att locka till dig ett specialiserat företag som erbjuder stridsfordonstjänster.
En sådan känd tjänsteleverantör är det irländska suspensions- och överföringsföretaget Timoney. Timoney -talesman Simon Wilkins sa i frågan:
"Fjädringssystem, i synnerhet oberoende upphängningar, representerar ett specifikt område som nu är associerat med Timoney på grund av det faktum att vi skapade teknik i början av 70 -talet och har varit i framkant i den tekniska utvecklingen sedan dess."
Företaget fokuserar också på kraftenheter, växellådor, axlar, styrning, bromssystem och chassi, analys av fordonsdynamik och fullständig maskinsubsystemintegration. Wilkins sa att Timoney kan erbjuda en fullständig designprocess eller fungera som underleverantör och förklarar att det finns ingen godkänd out-of-the-box-design för ett maskinutvecklingsprojekt.
”Våra kunders kompetenser är dock ganska olika, liksom målen för varje program. Vissa har en tydlig vision av sitt projekt, medan andra kan lita på att vi utvecklar och utvecklar konceptet, utifrån ett mycket begränsat designuppdrag."
”Vi kan skräddarsy vårt deltagande i kundprogram för att möta deras individuella behov. I verkligheten kan detta sträcka sig från att tillhandahålla systemtekniska tjänster, där vi skapar ett separat, ganska specifikt system, till att tillhandahålla en komplett nyckelfärdig lösning för utveckling av en integrerad plattform, inklusive leverans av en prototyp som tillverkas vid vår fabrik i Irland."
Wilkins fortsatte.
Några av de anmärkningsvärda mönstren har dykt upp på Timonys ritbrädor, till exempel Australian Bushmaster, Singapore Bronco spårade och hjulade Teggeh 8x8 och Taiwan Cloud Leopard 8x8. Wilkins kommenterade:”Vi fortsätter att arbeta med stora tillverkare i många länder och under de senaste åren har vi stöttat företag som Lockheed Martin, Hanwha Defense, Yugoimport och RT Pindad. Olika operatörer har mer än 4000 fordon med vår teknik i bruk."
Det är klart att tekniköverföring och licensiering är mycket viktigt för Timoneys affärsmodell. Hon gör det på fem kontinenter, även om det enligt Wilkins
"Inte alla våra kunder strävar efter det här och det är ingalunda huvuddelen av de projekt vi deltar i, men det är utan tvekan en aktiv del av vår verksamhet och är i många fall huvudorsaken till att kunder kommer till Timoney."
Han förklarade:
”Varje kund har sina egna krav och egenskaper som behöver översättas till ett projekt, vare sig det är operativa krav, klimatiska eller externa faktorer, budgetbegränsningar eller den lokala industrins kompetens. Det här är bara några påverkande faktorer som designern måste ta hänsyn till. Det finns ingen metod som passar alla, ganska ofta är vår roll att utforska de tillgängliga alternativen, med tanke på den nödvändiga förmågan / kostnadskvoten, och det är okej för oss att få jobbet gjort på ett mycket snävt schema.”
När det gäller den ekonomiska effektiviteten i ett land som bygger sin egen nya AFV noterade Wilkins följande:
”Många utvecklingsländer går från traditionen att köpa bilar från etablerade fabriker till att skapa en ny oberoende modell som inkluderar lokal produktion, ägande och kontroll över teknik, skapande av jobb och bidrag till den lokala ekonomin. Detta är ingen lätt övergång, eftersom framgångsrik utveckling av en ny maskin är en enorm och komplex teknisk utmaning. Kända tillverkare har vanligtvis många års erfarenhet som de kan lita på och detta kompetensgap är extremt svårt att täppa till."
Wilkins noterade också:
”Timoneys 50 års erfarenhet gör att vi kan erbjuda våra kunder möjlighet att avsevärt utveckla inlärningskurvan på mycket kort tid och eliminera enorma tekniska risker från utvecklingsprocessen. Vi har framgångsrikt genomfört utvecklingsprogram i utvecklingsländer och fortsätter att göra det. Vi tror att detta helt klart är ett lågkostnadssätt som erbjuder många fördelar."
Tillverkningstillstånd
Det malaysiska programmet för produktion av 257 pansarfordon AV8 Gempita 8x8, baserat på Pars -maskinen från det turkiska företaget FNSS, visar tydligt hur landet kan förvärva sin egen kapacitet genom tekniköverföring och licensierad produktion. Malaysia beslutade att starta lokal produktion av AV8 vid anläggningarna hos det lokala företaget DefTech.
Malaysia har dock underleverantörer med ett antal unika leverantörer av olika system. Thales och det gemensamma företaget Sapura Thales spelar en nyckelroll i Gempita -programmet och tillhandahåller inbyggd kommunikation, vetronik och stridskontrollsystem. Surroundkamerasystemet och Driver Vision System tillhandahålls också av Thales, en känd optoelektronisk specialist. För spaningsalternativet levererade detta företag sin Catherine optoelektroniska station och Squire -övervakningsradaren monterad på en teleskopmast.
Malaysia anpassade också vapensystemen efter sina behov genom att välja DUMV och ZT35 Ingwe ATGM från katalogen för det sydafrikanska företaget Denel. Missilerna är monterade på ett Denel ACT30 -torn som är beväpnat med en 30 mm kanon. Denel levererade 177 modulära torn (alla monterade i Malaysia) och vapensystem för sju olika AV8 -varianter. AV8 Gempita är utrustad med en Deutz -motor och ZF -växellåda.
Även om AV8 är baserad på Pars -maskinen, har Malaysia alla immateriella rättigheter för export till andra länder. I detta avseende demonstrerade DefTech IFV25 -varianten 2017 i Saudiarabien i hopp om att öka försäljningen.
Låt oss åka tillbaka till Thailand. Defence Technology Institute (DTI) utvecklar Black Widow Spider 8x8 pansarbärare för den thailändska armén, samt en variant av Amphibious Armored Personnel Carrier (Amphibious Armored Personnel Carrier) för Thai Marine Corps. AARS -maskinen drivs av en Caterpillar C9 -motor kopplad till en Allison -automatlåda. Den är också utrustad med ett flytkit, flottörer installerade på skrovets sidor gör att du kan simma i våghöjder upp till 0,5 meter.
En annan skillnad är den långsträckta karossen mellan det andra och det tredje hjulet och ytterligare bokning. Skrovtaket är förstärkt för att klara takets vikt och backback -krafter.
AARS pansarbärare som väger 24 ton visades 2017 med ett obebott torn från ST Kinetics, beväpnat med en 30 mm kanon och en 7,62 mm maskingevär i par med det. En representant för DTI Institute sa att AAPC är 90% förenat med Black Widow Spider -maskinen. Den senare är utrustad med en obebodd ST Kinetics -torn som är beväpnad med en 30 mm Mk44 Bush master II -kanon och en koaxial 7,62 mm maskingevär.
Detta program för 8x8 fordon illustrerar tydligt varför vissa länder försöker etablera sin egen AFV -produktion. Den thailändska militären har ett betydande antal M113 -pansarvagnar som behöver bytas ut och därför letar armén efter ett ekonomiskt fordon som uppfyller dessa avsikter. Trots förvärvet av ukrainska BTR-3E1 och kinesiska VN1 behöver Thailand en billigare bil, högst 3,6 miljoner dollar, som DTI hoppas kommer att möta militärens behov. Att ta denna maskin till massproduktion är dock en tekniskt ganska komplicerad process och det återstår bara att gissa om den thailändska militären kommer att investera i denna thailändska lösning.
Ricardo, ett konsult- och ingenjörsföretag, har listats av DTI som partner, medan Singapore-baserade ST Engineering har bekräftat att det kommer att fungera som teknisk konsult och leverera komponenter om DTI begär det. Trots att Black Widow Spider -maskinen i DTI -dokumentationen liknar Singapores Teggeh, insisterar företaget på att dessa projekt skapades oberoende. Enligt institutet kommer mer än 60% av komponenterna i Black Widow Spider att vara thailändskt tillverkade.
Det brittiska företaget Riccardo är en annan specialist som erbjuder AFV -designtjänster; hans portfölj innehåller ett Foxhound -fordon som drivs av den brittiska armén.
Singapore har förmodligen den mest högteknologiska AFV-produktionskapaciteten i Sydostasien. Efter arbete med utvecklingen av Bronco- och Teggeh-maskiner med hjälp av Timoney, är det nyaste pansarstridsfordonet i ST Kinetics ett nästa generations stridsfordon som väger 29 ton, betecknat Next Generation Armored Fighting Vehicle. Starten av produktionen av fordonet i BMP -versionen utrustad med DUMV Adder M30 från ST Engineering är planerad till detta år.
Men i mars dök en bild upp av en version av fordonet utrustat med Rafael Samson 30 DUMV (en modifierad version av Samson Mk II-modulen installerad på Bionix II BMP), beväpnad med en 30 mm Mk44 Bushmaster II-kanon, ett 7,62 mm maskingevär ihop med det och en skjutram med två missiler.
Samarbete
Ofta sker ett nära samarbete mellan moderföretag och komponentleverantörer och intressanta allianser bildas. Till exempel har det australiensiska företaget EOS utvecklat sitt T2000 -torn i samarbete med israeliska Elbit Systems. En EOS -talesman sade att den nya produkten "är avsedd för utomeuropeiska marknader och tre anbud har lämnats in hittills, varav ett är Australiens Land 400 fas 3 -program." Faktum är att T2000 presenterades på BMP för Sydkoreanska Hanwha Defense AS21 Redback, föreslagna för Australien. T2000 -modulen kan vara beväpnad med en 25 mm, 30 mm eller 40 mm kanon, samt två Rafael Spike LR2 -missiler i en lyftraket. Tornet finns i beboelig eller obebodd konfiguration och kan utrustas med IMI: s Iron Fist aktiva försvarssystem och Elbit Systems IronVision vision system.
Det välkända inom försvarsindustrin levererar det belgiska företaget CMI Defense sina torn och vapen till olika ledande tillverkare av pansarfordon. En företrädare för företaget sa att”Cockerill 3105 -torn med 105 mm -kanon, marknadsledande, är inriktat på segmentet lätt / medelspårigt och hjul. Den massproduceras och installeras för närvarande på Kaplan MT medeltank från RT Pindad och K21-105 medium tank från Hanwha Defense Systems. Cockerill 3105 -tornen valdes ut av SAIC för den amerikanska arméns nya Mobile Protected Firepower -program.
Naturligtvis finns det tillräckligt med utrymme för ett närmare samarbete mellan de ledande tillverkarna av pansarstridsfordon. Till exempel står det i en rapport från forskningsföretaget RAND”Möjligheter för europeiskt samarbete inom pansarfordon” att”… Det finns en betydande grad av fragmentering av pansarfordonsinnehav i Västeuropa. Cirka 37 000 fordon består av bandfordon från 47 olika familjer och hjulfordon från mer än 35 olika familjer. Detta bidrar till överkapacitet i den europeiska försvarsindustrin i förhållande till den europeiska marknadens storlek och försämrar industriellt samarbete, konsolidering och integration av leveranskedjor."
Rapporten identifierar 18 tillverkare av pansarfordon, varav endast 8 exporterar produkter till andra länder. Marknadsmättnad har lett till landmärkekonsolideringar som 2016 års fusion av KMW och Nexter. Stora producenter måste fokusera på export för att bibehålla företagets lönsamhet.
RAND-rapporten föreslår att gemensamma moduluppgraderingar (till exempel nya motorer och förbättrat skydd) av befintliga pansarfordon kan leda till en kostnadsminskning på 52-59% för ägare av pansarfordon. Samtidigt kan gemensamma inköp av färdiga produkter spara köparna 20-25%.
Å andra sidan kan den gemensamma utvecklingen av en ny plattform bli 26-36% billigare på grund av besparingar på
"Den initiala kostnaden för FoU, som består av avancerad teknikutveckling, systemdesign och integration, initial prototypering, testning och prestandautvärdering och tillverkningskostnader från små volymer till slutlig maskintillverkning."
Grön framtid
Framsteg inom civil hybridfordonsteknik och EU: s senaste miljödirektiv hjälper till att vitalisera forskning inom alternativ energi. Ett nytt gemensamt europeiskt forskningsprojekt som kallas HybriDT (Hybrid Drive Trains for Military Vehicles) är ett exempel på en fokusförskjutning.
Multinationella insatser
För närvarande pågår förhandlingar med företag om HybriDT -kontraktet med utsikterna till utfärdande 2019. Initiativet lades fram av arbetsgruppen för utveckling av marksystem för Europeiska försvarsbyrån (EDA).
Det ettåriga projektet kommer att utvärdera användbarheten av att använda ett hybriddrivsystem i militära markfordon, med särskilt fokus på hybriddrifter. Som representanten för EOA förklarade kommer under genomförandet dessutom att volymen av nödvändiga ytterligare utvecklingar kontrolleras för att eliminera potentiella tekniska luckor, med hänsyn till militärens specifika krav. Byrån har reserverat cirka $ 1, 1-2, 2 miljoner för projektet.
Tyskland förväntas leda detta projekt, som kommer att omfatta Österrike, Finland, Frankrike, Italien, Nederländerna, Slovenien och Sverige. EOA sa dock att det fortfarande finns en möjlighet för andra länder att gå med i programmet vid ett senare tillfälle.
HybriDT -projektet är ett exempel på en snabb och betydande förändring av framdrivningen för militära fordon. En talesman för EDA förklarade att "militären bör inkludera hybrid- och EV-aspekter i sina långsiktiga planer för utveckling av militära fordon."
Civilt inflytande
I Europeiska unionen stimulerar lagstiftningen utvecklingen av hybrid- och elektriska drivenheter på det civila området, vilket leder till att intresset för konstruktion av sådana enheter för militär utrustning växer.
Under de senaste åren har Europeiska unionen utfärdat många miljöskyddsdokument som syftar till att minska utsläpp från civila fordon, till exempel Real Driving Emissions och World Harmonized Light Vehicle Test Procedure utfärdat 2017; skattelättnader infördes också för ägare av fordon med lågemissionsmotorer. Kommersiella företag har därmed svarat genom att investera mer i lågutsläppsfordon R&D, och hybriddriv- och elmotorteknik vinner nu också intresse för militära kretsar.
Som representanten för EOA förklarade, säger EU
"Insåg att hybridteknik snabbt utvecklas inom den civila bilindustrin och naturligtvis kommer att påverka militär teknik."
Ett av dessa länder är Slovenien.”Tekniska framsteg inom den civila bilindustrin kommer att ha en enorm inverkan på rörligheten inom den militära sektorn, inom alla verksamhetsområden - på land, hav och land. Den framtida långsiktiga utvecklingen av fordon kommer i stor utsträckning att ta hänsyn till omvandlingen av den civila industrin, säger en representant för det slovenska försvarsministeriet.
En talesman för det finska företaget Patria Land Systems förklarade:
”Utsläppsnormer har utvecklats, vilket tvingat civila företag att ägna stor uppmärksamhet åt ny teknik. Företag lägger mycket pengar på att utveckla denna teknik och försvarsstrukturer börjar uppmärksamma detta och letar efter något som kan vara användbart inom det militära området."
Patria Land Systems är Finlands representant i det gemensamma EOA -projektet.
Drivkraften bakom design
Förändringar i miljölagstiftningen i EU syftar också till att påverka den militära utrustningsindustrin direkt.
Representanten för det nederländska försvarsdepartementet noterade att med tanke på att förbjuda produktion av dieselmotorer i Europa 2030-2040 tvingas militära organisationer studera andra typer av kraftverk, eftersom dieselmotorer idag fortfarande är grunden för alla militär strid och hjälputrustning.
En talesman för Patria tillade:
”Denna förskjutning mot hybridlösningar har drivits av politiska beslut. Men vad som än händer måste du ligga framåt och använda framtidens teknik."
Hybridtekniken som företag hoppas få låna från den civila industrin förändras. "Det finns många olika tekniker tillgängliga på den civila marknaden, men den verkliga frågan är hur militären vill använda denna hybridteknik och det har naturligtvis en inverkan."
En av de definierande egenskaperna hos alla projekt är att bevara maskinens kapacitet.
"Det bör noteras att militärens behov skiljer sig från de civila behoven, fördelarna och nackdelarna prioriteras utifrån olika budskap, till exempel läggs särskild vikt vid terrängförmåga och tekniskt stöd."
I alla lovande projekt är det också nödvändigt att ta hänsyn till tekniskt stöd under hela livscykeln, liksom helt olika driftsförhållanden under vilka dessa maskiner kommer att fungera. När kommer denna teknik att bli vanlig i det militära? Detta beror på resultatet av HybriDT -projektet.
