För flera år sedan diskuterades skeppsbyggnadsprogrammet som ingår i GPV 2011-2020 med stort intresse, och särskilt den reviderade versionen (2012), enligt vilken flottan år 2020 bör innehålla:
1) 10 Project 955 strategiska missil ubåtkryssare (SSBN);
2) 10 projekt 885 multifunktionella kärnbåtar med kryssningsmissiler (SSGN);
3) 20 icke-nukleära ubåtar, inklusive sex dieselelektriska ubåtar av 636,3 Varshavyanka-typen (ganska förbättrad) och de återstående 14-det reviderade projektet 677 Lada;
4) 14 fregatter, inklusive 6 fartyg från projekt 11356 ("admirals" -serien för Svarta havsflottan) och 8 fregatter av det senaste projektet 22350;
5) 35 korvetter, inklusive 18 projekt 20380 och 20385, och resten - ett helt nytt projekt;
6) 4 burkar med universell landningsfartyg i UL (Mistral), inklusive två byggda i Frankrike, och samma antal på inhemska varv;
7) 6 stora landningsfartyg (BDK) typ 11711 "Ivan Gren";
8) 6 små artillerifartyg av projektet 21630 "Buyan";
9) ett antal små missilfartyg (MRK) av projektet 21631 "Buyan-M".
Programmet såg väldigt seriöst ut. Naturligtvis var det ingen fråga om någon återupplivning av den atomära missil oceaniska flottan som skapades i Sovjetunionen och förstördes med dess upplösning - tyngdpunkten låg på fartyg i den nära havszonen, som var icke -kärnkraftsubåtar, korvetter och faktiskt, fregatter. Det var verkligen roligt att höra hur fregatten Project 22350, med sin räckvidd på 4000 nautiska mil vid 14 knop, allmänt kallades ett havsgående fartyg. Här är de sovjetiska kryssarna i 26 -bis -projektet, som kan täcka 4,880 miles med 18 knop (och Stilla havet till och med 5,590 miles med samma hastighet) - dessa är, som allmänt erkänt, fartyg med en mycket begränsad kryssning räckvidd tillräckligt för Svarta och Östersjön, men olämpligt för teatrarna i norra och Stillahavsområdet. Och fregatt 22350 är en havsfregatt.
I huvudsak är GPV: s skeppsbyggnadsprogram för 2011-2020 ett program för byggandet av en kustflotta med inriktning på att skydda fosterlandets sjögränser. Det bör erkännas att detta var det enda rimliga alternativet för marinens utveckling vid den tiden. Sedan Sovjetunionens kollaps har den ryska varvsindustrin nästan inte fått några nya beställningar, som slutförde de som fastställdes i slutet av 80-talet och 1990-91. fartyg och tvingas nöja sig med en tiggande ström av statliga pengar, som oregelbundet levereras till fabrikerna. Industrin fick mycket stöd av exportkontrakt, vilket gjorde det möjligt att bevara åtminstone en del produktion och personal, men detta var försumbart för utvecklingen av militärt skeppsbyggande. Och därför, under perioden 1990-2010. industrin levde inte, men överlevde, efter att ha fått ett slag, kanske ännu starkare än under perioden 1917 - 1927, då revolutionen och inbördeskriget nästan satte stopp för den inhemska skeppsbyggnaden. Den här gången visade sig tidlöshetstiden vara ännu längre, vilket nästan förstörde det viktigaste - kadrer. Gamla människor gick i pension, män "i sin bästa ålder" övergav kvävningsindustrin på jakt efter möjligheter att mata sina familjer, och unga människor ville helt enkelt inte arbeta med tiggarlön. Men processerna för att skapa krigsfartyg, i jämförelse med den första tredjedelen av förra seklet, har blivit mer komplicerade inte ens ibland, utan av storleksordningar, och därför till 2010 "point of no return", varefter Ryska federationen skulle äntligen förlora förmågan att skapa moderna marinvapen, visade sig vara närmare än någonsin.
Förstöraren "Boevoy" ligger i Abrek Bay
Lyckligtvis nådde Ryska federationen inte sista raden. Medel för återuppbyggnad av flottan hittades, men nu har marinens ledning, liksom försvarsministeriet i Ryska federationen, en annan uppgift - att på rätt sätt göra sig av med de möjligheter som erbjuds dem. Vi kommer att försöka ta reda på hur mycket detta var möjligt.
Det är ett välkänt faktum att den ryska flottan år 2010 var en extremt sorglig syn. Nej, om du räknar de fartyg som formellt ingår i alla fyra flottorna, utan att glömma Kaspiska flottan, får du en ganska kraftfull styrka, bara andra efter den amerikanska flottan, men (om än med stor marginal från hegemonen) den hedervärda andra platsen i världen. Men om vi tar hänsyn till fartygens faktiska tillstånd, vissa är under reparation, vissa väntar länge, och vissa är helt enkelt malade, visar det sig att alla fyra flottorna i den ryska flottan bara hade 23 aktiva ytfartyg i 1: a och 2: a rank:
1) 1 tunga flygbärande kryssare "Admiral of the Fleet of the Sovjet Union Kuznetsov" (projekt 1143.5);
2) 1 kärnkraftsdriven missilkryssare "Peter den store" (projekt 1144);
3) 3 Project 1164 Atlant -missilkryssare;
4) 3 förstörare (EM) av projekt 956 "Sarych";
5) 10 stora anti -ubåtskepp (7 - projekt 1155, 1 - projekt 1155.1, 1 - projekt 1134 -B och 1 - projekt 61);
6) 5 patrullfartyg (2 - projekt 11540 "Yastreb" och 3 - projekt 1135).
Obs: författaren garanterar inte den absoluta riktigheten i de presenterade siffrorna och kommer gärna med några förtydliganden.
Det visade sig vara ännu svårare att återställa antalet ubåtar. Förmodligen hade den ryska marinen i tjänst (räknas inte de under reparation, reserv / bevarande):
1) 8 SSBN (5 projekt 667BDRM: "Tula", "Jekaterinburg", "Bryansk", "Karelia" och "Verkhoturye", de senare repareras i augusti 2010, 3 projekt 667BDR: "St. George the Victorious", " Podolsk "och" Ryazan "). (Det fanns ytterligare en ubåt från projekt 941 "Akula", men det fanns inga standard ballistiska missiler för det);
2) 5 Projekt 949A SSGN "Antey" ("Smolensk", "Chelyabinsk", "Tver", "Orel" och "Omsk");
3) 16 multifunktionella kärnbåtar (närmare bestämt MPLATRK, som står för Multipurpose Nuclear Torpedo Submarine with Cruise Missiles, skiljer sig från SSGN genom att den inte har särskilda missilsilor och från PLAT (atomubåtstorpedo) i förmågan att skjuta upp missiler genom torpedoenheter), inklusive: 9 projekt 971 "Pike-B": "Kashalot", "Magadan", "Samara", "Panther", "Wolf", "Leopard", "Tiger", "Vepr", "Cheetah "", 2 projekt 945A: "Pskov", "Nizhny Novgorod", 1 projekt 945 ("Kostroma") 4 projekt 671RTM (K) "Shchuka";
4) 13 dieselelektriska ubåtar av typ 887, inklusive en typ 887V "Alrosa".
Men även dessa siffror (även om de är verkliga och inte överskattade) återspeglar inte helt bilden av flottans situation, för även de fartyg som formellt listades som "redo för en kampanj och strid", inte alla av dem var. På grund av kraftverkets dåliga skick kunde ingen av förstörarna i 956-projektet åka på långa resor, och den enda flygplansbärande kryssaren, förutom problem med kraftverket, hade ingen luftgrupp, vilket är varför den senare bara kunde utföra representativa och utbildningsfunktioner.
En lika sorglig syn var marinflyget, som 2011 minskade till nästan ett nominellt värde.
Dessutom bör man komma ihåg att situationen med stridsträning långt ifrån är den bästa. Trots att situationen i allmänhet har förbättrats avsevärt jämfört med "vilda nittiotalet" och början av de två tusendelarna, kom antalet kampanjer och komplexiteten i den ryska marinens övningar inte nära att uppfylla standarderna av Sovjetunionen.
På det stora hela kan man konstatera att den katastrofala kollapsen av antalet krigsfartyg och flygplan / helikoptrar, i kombination med otillräcklig stridsträning, ledde till en minskning av den inhemska flottans stridskvaliteter till ett helt oacceptabelt tillstånd. Trots närvaron av ett antal stora och kraftfulla fartyg av första rang har den ryska flottan uppenbarligen tappat sin oceaniska status, men även på sina egna stränder kunde man knappast förvänta sig mycket av den. Till och med fullgörandet av flottans första uppgift: att säkerställa de marina strategiska krafternas handlingar i syfte att leverera en kärnvapenattack av den senare i en fullskalig kärnvapenkonflikt, var hotat.
Vad har förändrats sedan antagandet av programmet GPV 2011-2020?
Utbildningen av personal intensifieras. Fartygen "lossnar" från väggen och börjar spendera mycket tid till sjöss. För författaren, som en person som inte har tjänstgjort i flottan, är det omöjligt att avgöra i vilken utsträckning nivån på dagens träning av flottorna uppfyller kraven i modern marin strid. Förmodligen har vi ännu inte vuxit till de bästa sovjetiska metoder (när vår flotta kunde hantera Aport, Atrina, etc.), men i alla fall bedrivs nu besättningsträning på det mest intensiva sättet under hela perioden av Ryska federationens senaste historia …
Ett militärt skeppsbyggnadsprogram antogs, vilket kan karakteriseras på det mest positiva sättet:
För det första är hon extremt ambitiös. Inte i den bemärkelsen att Ryssland efter genomförandet kommer att bli ett allmänt erkänt åskväder i haven - det är fortfarande långt kvar. I själva verket kommer implementeringen av GPV 2011-2020 i dess "havs" del endast delvis att lösa problemet med att skydda den nära havszonen. Ambitiösheten i skeppsbyggnadsprogrammet för båtar är annorlunda - vid tidpunkten för antagandet översteg det betydligt den inhemska industrins förmåga och det kunde bara uppfyllas genom att stärka våra varvsföretag med alla sina allierade på det mest betydelsefulla sättet. Följaktligen var antagandet av detta program tänkt att ge betydande industriell tillväxt, men även med hänsyn till detta såg en så massiv leverans av fartyg till flottan under perioden fram till 2020 tveksam ut. Det finns dock ingen lukt av "manilovism" här, detta är det rätta tillvägagångssättet, som bör välkomnas på alla möjliga sätt. Hur kan man inte komma ihåg en viss karaktär av den nationella biografen, som som svar på anmärkningen "Du vill ha mycket får du lite!" påpekade helt riktigt: "Men det här är ingen anledning att vilja lite och inte få något."
För det andra utarbetades programmet med beaktande av den inhemska skeppsindustrins verkliga kapacitet: huvudvikten läggs på ubåtar och relativt små fartyg - korvetter och fregatter. Således har rysk skeppsbyggnad förmågan att utvecklas "från enkelt till komplext".
För det tredje löste klasserna och antalet fartyg som fastställdes för konstruktionen av GPV 2011-2020 till stor del de inhemska flottans mest prioriterade uppgifter: förnyelsen av marinkomponenten i de strategiska kärnkraftsstyrkorna säkerställdes och skeppsgrupper skapades, om inte helt utesluta, då åtminstone komplicera upptäckten och förstörelsen av våra strategiska missilbåtkryssare innan de startar ICBM.
För det fjärde gavs de nödvändiga förutsättningarna för utbildning av kvalificerad ledningspersonal i flottan, och jag skulle vilja uppehålla mig mer i detta.
I tsaristiska Ryssland utövades en marin kvalifikation under lång tid. Vad det är? I huvudsak är detta en uppsättning krav, utan vilka en officer inte kunde befordras till produktion i nästa rang. Huvudvillkoret var den tid som officeraren spenderade på fartyget i månader, dagar eller sjöföretag.
I sovjetisk (och inte bara) litteratur skälldes marinens kvalifikationer ut många gånger. Kraven var faktiskt ofta sådana att det var möjligt att uppnå höga tjänster endast vid hög ålder, och karriärtillväxten berodde inte på något sätt av befälets färdigheter och talanger. Dessutom är det stor skillnad var och hur en person tjänat sin kvalifikation, för i andra fall kan ett år säkert räknas som tre. Men många författare förbiser något annat: naturligtvis var å ena sidan sjökvalificeringen ett ont som hindrade karriärutvecklingen hos värdiga officerare. Men å andra sidan skyddade han till viss del”husdjur” och människor som var slumpmässiga i flottan från snabb marknadsföring. När allt kommer omkring, hur fungerar kvalifikationen? Någon hade en önskan att sätta i spetsen för försvarsdepartementet en person som inte hade något att göra med militära angelägenheter, som tidigare (endast med Guds tillåtelse) hade varit ansvarig för Federal Tax Service. Men nej, det är inte alls möjligt - först utexaminerad från generalstabshögskolan, sedan om du vill leda ett företag i ett år, då … då … sedan … efter det … … och sedan - du är välkommen till ministerstolen!
Problemet är att om i dag, genom ett mirakel och helt kostnadsfritt, fem hangarfartyg av Storm-klass fullt utrustade med all nödvändig materiel och tjugo Leader-klassförstörare dyker upp vid våra kajplatser, och deras däck kommer att fyllas med massor av guldstänger (för att betala för deras drift) då kommer vi fortfarande (och under mycket lång tid) inte att kunna använda dem (fartyg, naturligtvis, inte göt). Även om det kommer att finnas gott om pengar och baserna är utrustade, men vi har inte kompetenta befälhavare på alla nivåer som kan leda besättningarna på dessa fartyg, och det finns ingenstans att ta dem.
Marinen i den unga Sovjetunionen lärde sig mycket väl vad bristen på ledningspersonal är. På 1930 -talet släppte industrin loss en stål -tsunami av nya fartyg på militärmännen - flera kryssare, dussintals patrullbåtar och förstörare, hundratals ubåtar … Men vart fick de människor som kunde organisera service på dem och skickligt befalla dem? i strid? Så de var tvungna att köra i galopp över hela Europa - om en ung officer visade något hopp, drogs han omedelbart upp. Vi är mycket skyldiga till våra befälhavares oerfarenhet, inte alltid, till våra flottors framgångsrika handlingar under det stora patriotiska kriget.
Ledaren "Moskvas" död
Och det är ur denna synvinkel som Sovjetunionens marinprogram efter kriget ska bedömas när föråldrade fartyg startades. Ja, de kunde knappt skydda Sovjetunionens sjögränser under 1950-60-talen, ett sådant behov uppstod, men de blev en riktig "smedja personal", och utan dem Sovjetunionens mäktiga havsflotta på 1970- och 80-talen hade helt enkelt varit omöjligt.
Så, mättnaden av den ryska marinen med ett stort antal, om än inte de största, men moderna fartygen utrustade med den senaste tekniken, BIUS och vapen, låter dig bara förhindra en sådan brist. Och det kommer att ge landet ett tillräckligt antal erfaren personal för den ryska federationens havsflotta, vars konstruktion skulle börja efter 2020.
Således kan vi säga att det militära skeppsbyggnadsprogrammet, som fastställts i GPV 2011-2020, även om det var ofullständigt genomfört, hade en verklig chans att bli ett av de mest nödvändiga och användbara skeppsbyggnadsprogrammen i hela historien om den ryska staten. För detta fanns det "ingenting alls" - för att korrekt bestämma klasserna och prestandaegenskaperna för fartyg som ingår i programmet, koppla dem med möjligheterna hos inhemska designbyråers utvecklare av marinvapen och annan utrustning och utrustning. Och branschen, förstås.
Tyvärr, ju närmare vi det älskade året 2020, desto starkare känns det att vi i den här frågan har lyckats "glida" så att vi har slösat bort det mesta av potentialen i GPV 2011-2020 till ingenstans.
När det gäller konstruktion och konstruktion av ubåtar gjorde vi dock ett minimum av misstag, och de som finns gjordes långt innan bildandet av skeppsbyggnadsprogrammet för 2011-2020. Även om det ärligt talat ska erkännas att fördelarna med vårt program också härrör från beslut som fattats långt före 2010.
Strategiska kärnvapenkrafter
I slutet av Sovjetunionens existens var situationen med våra SSBN (som författaren kommer att kalla alla atomubåtar beväpnade med ballistiska missiler) något anekdotisk. Försöket att övergå till fasta ballistiska missiler i allmänhet bör anses korrekt, eftersom fast bränsle ger raketen ett antal betydande fördelar. En lägre flygbana, flera gånger mindre aktiv bana (dvs. den sektion där raketen flyger med motorerna på), kort förberedelse för sjösättning, mindre buller (det är inte nödvändigt att fylla gruvorna med havsvatten innan start), etc. Dessutom är flytande bränsle farligt under lagring, även om fast bränsle strängt taget inte heller är en gåva - olyckan vid fabriken i Votkinsk 2004 är ett exempel på detta. Därför var arbetet med en solid drivmedel "ballista" mer än motiverat. Men ingenting kan motivera lanseringen av R -39 - en monsterraket som väger 90 ton och väger 16 meter i längd. Naturligtvis behövde hon en lika cyklopisk bärare, och den skapades - Project 941 "Shark" med en ytförskjutning på 23 200 ton. Detta är praktiskt taget Sevastopols dreadnought, gömd under vattnet!
"Severstal" från projekt 941 och (liten sådan, i ett hörn) - mångsidig kärnbåt "Gepard" från projekt 971 "Shchuka -B"
Genom att skapa denna "teknikens seger över sunt förnuft" försäkrade den sovjetiska militären sig fortfarande mot fiaskot med fasta drivande missiler, och parallellt med konstruktionen av "hajar" lade en serie SSBN från projekt 667BDRM "Dolphin", beväpnad med missiler på flytande bränsle R-29RM. Sju av dessa fartyg tillkom till Sovjetunionens flotta 1984-90, men ett av dem omvandlades sedan till en bärare av djuphavs undervattensfordon. Men R-39 visade sig vara ett ganska stridsklart vapen, så arbetet med detta ämne fortsatte inom ramen för R-39UTTKh-temat "Bark". Dessa missiler skulle utrusta "hajarna" igen efter att R-39 gått ut, och dessutom konstruerade de nya SSBN för projekt 955 "Borey". Jag måste säga att missiler för alla typer av SSBN (både R-29RM och R-39 och R-39UTTKh) skapades av Design Bureau im. Makeeva är en erfaren designbyrå som har skapat tre generationer av ballistiska missiler för ubåtar.
Men med "Bark" fick Makeyeviterna ett misslyckande, förmodligen spelade Sovjetunionens kollaps en viktig roll i detta, på grund av vilket det var nödvändigt att ändra typ av raketbränsle (tillverkaren hamnade i närheten utomlands). Förmodligen kunde raketen fortfarande tänkas på, men nu tog det mycket pengar och tid. Ryska federationen hade fortfarande tid, men pengarna … Resten är välkänd: ett mycket kontroversiellt beslut fattades om att skapa ett enda centrum för utveckling av ballistiska missiler till havs och land på grundval av Moscow Thermal Engineering Institute (MIT)).
Den första Borey lades ner 1996 för Bark -missiler, men 1998 gjordes projektet helt om för MITs hjärnskap - Bulava, den enda (men obestridliga) fördelen var dess relativt små storlek och vikt (36, 8 ton)…
På det hela taget visade sig Borey vara en extremt framgångsrik båt, som kombinerade måttlig förskjutning, ganska kraftfull beväpning (16 SLBM) och utmärkt låga ljudnivåer. Ryska federationen har satt i drift tre sådana SSBN, och de kommande sju byggs enligt det förbättrade projektet 955A, och moderniseringsriktningarna valdes felfritt - antalet missiler ökades från 16 till 20, medan bullernivåer och andra som avslöjar ubåten kommer att reduceras. Vad är faktiskt de viktigaste parametrarna för SSBN: er.
SSBN -projekt 995 "Borey"
Ubåtar i Borey -klassen är mycket bra fartyg och i stort sett har de en nackdel (men vilken en!) - detta är deras främsta vapen, Bulava SLBM. Som på grund av oklara skäl fortfarande inte vill fungera stabilt. Vid ett tillfälle verkade det till och med att Bulava skulle visa sig vara ett helt katastrofalt projekt och inte skulle flyga alls, vissa föreslog att Borei skulle göras om för att skjuta kryssningsmissiler … Ändå flög Bulava på något sätt, men hur? Det verkar som om vanliga sjösättningar lyckas, då uppstår det av någon anledning misslyckanden och raketen når inte målet. Naturligtvis pågår ett arbete för att förbättra Bulava, men kommer de att leda till framgång? Förresten, om de inte gör det kommer det inte att finnas ett ord om det i den öppna pressen.
Det finns bara en tröst i allt detta. Varken nu eller inom överskådlig framtid finns det en politisk kraft som är galet nog att på egen hand kontrollera hur många Bulava SLBM som lanseras från ryska ubåtar som framgångsrikt kommer att träffa sina tilldelade mål. Personer som är benägna att begå självmord tenderar att undvika politik, och de som når politiska imperier är galet kär i livet och vill absolut inte dela med det. Hela Sovjetunionen var tvungen att övertyga en sådan "livälskare" i 4 år, från sommaren 1941 till 1945 inklusive.
Men det finns andra överväganden - de gamla men pålitliga Project 667BDRM -delfinerna med Sineva -missiler (och nu linjen) kommer att kunna garantera vår säkerhet fram till 2025-2030. Och om allt plötsligt visar sig vara riktigt dåligt med Bulava, så har vi fortfarande tid att reagera på något sätt. Enligt viss information från den öppna pressen, GRKTs dem. Makeeva har redan börjat utveckla en ny ballistisk missil för att ersätta Bulava, och det finns all anledning att hoppas på framgång för detta projekt. Och även om det nu sägs att dessa är missiler för framtida Husky -ubåtar, är det troligt att Borei kan anpassas för dem.
Kärnkraftsubåtar.
Projekt 885 "Ask". Med honom är allt kort och klart, detta är kronan på ubåtskeppsbyggnaden i Sovjetunionen … men inte bara. Fartyg av denna typ började konstrueras för nästan 40 år sedan, då det beslutades att försöka komma bort från ubåtflottans mångfald (luftvärnsrobot "Antei", torpedo "Shchuks", mångsidig "Shchuki-B") och skapa en enda typ av universell ubåt för icke-strategiska ändamål. Idén såg väldigt attraktiv ut, men arbetet var dock ganska försenat: huvudet "Ash" lades tillbaka 1993 och 1996 stoppades konstruktionen.
Arbetet med SSGN återupptogs först 2004 med en förbättrad design. Förmodligen visade sig den första pannkakan till viss del vara en klump - ändå byggdes "Severodvinsk" under förhållanden med den vildaste underfinansieringen, med hjälp av reserver för ofärdiga ubåtar, och dess skapande var "något" försenad. Inrättades 1993, SSGN överlämnades till flottan först 2014 efter tre års tester och förbättringar. Från efterföljande fartyg av denna typ bör man dock förvänta sig en mycket hög stridseffektivitet, ganska jämförbar med de bästa mångsidiga atomubåtarna i västvärlden - Seawulfs of the US Navy.
Tyvärr innebär den höga stridskapaciteten den obetydliga kostnaden för produkten. Fram till nu, enligt den öppna pressen, är det priset som är huvudkravet på fartygen i projektet 885 och 885M. Serien "Ash" reducerades till 7 enheter, och även då - introduktionen av den sista av de planerade för byggandet av SSGN är planerad till 2023. Och om kostnaden för 885M -projektet förblir ett olösligt problem, kan man inte räkna med några stora serier av askar. Men en gång tillkännagav planer på att överföra 30 sådana fartyg till marinen! Samtidigt bör starten av seriebyggandet av en ny typ av ubåt, "Husky", förväntas tidigast 2030. Följaktligen kan det konstateras att den ryska marinen under de kommande decennierna kommer att ha extremt kraftfulla kärnkraftsbaserade ubåtar, men kan vi bygga tillräckligt med dem för att åtminstone behålla det totala antalet av våra icke-strategiska atomariner vid den nuvarande nivå? Osannolik.
Till viss del skulle situationen kunna korrigeras av den massiva konstruktionen av icke-kärnvapenubåtar, men …
Dieselelektriska ubåtar och ubåtar med VNEU.
Grunden för dagens icke-kärnkraftsubåtstyrkor är båtar av projekt 877 "Hälleflundra", varav (i reparation och i farten), enligt öppna källor, finns det 16 enheter, inklusive de som är byggda enligt de moderniserade projekten "Alrosa" och "Kaluga". Ett imponerande antal stöds av den höga kvaliteten på våra ubåtar, som var en av de bästa icke-nukleära ubåtarna i världen under det sista kvartalet av 1900-talet. Men ändå skapades dessa båtar enligt projektet från 70-talet av förra seklet och togs i drift under perioden 1980-1995. De är fortfarande stridsfärdiga och farliga, men de har naturligtvis inte varit i framkant för militära framsteg på länge.
"Alrosa" (projekt 877B) i Sevastopols hamn
"Halibuts" skulle ersättas av ubåtarna "Lada", vars utveckling började i slutet av 80 -talet av förra seklet. De nya ubåtarna skulle vara betydligt mindre och billigare än Project 877 och dessutom mycket mindre märkbara (till exempel skulle bullernivån bara vara 50% av halibutarnas nivå). En hög automatiseringsnivå, ett modernt BIUS, ett nytt ekolodskomplex och annan utrustning, och när det gäller vapen, förutom torpedorör, fick båten 10 silor för moderna kryssningsmissiler "Onyx" eller "Caliber". Faktum är att ubåtar av denna typ (enligt projektet) bara hade en allvarlig nackdel - ett dieselelektriskt kraftverk. Den senare, på grund av den låga hastigheten och den nedsänkta räckvidden som tillhandahålls av den, begränsade våra fartygs taktiska kapacitet, jämfört med båtarna med VNEU som dök upp i slutet av förra seklet. Men år 2012 verkade arbetet med den inhemska luftoberoende motorn ha avancerat tillräckligt långt, vilket gjorde att flottans kommando kunde räkna med att slutföra projekt 677 med dem inom en mycket nära framtid. Därför gav vårt skeppsbyggnadsprogram konstruktion av 6 ubåtar - moderniserade "Varshavyanka" enligt projekt 636.3 och 14 ubåtar i projekt 677 enligt ett förbättrat projekt med VNEU. "Lada" lovade att vara optimalt för stängda marina teatrar och den nära havszonen i norra och fjärran östern i Ryska federationen. De var tänkta som ett slags undervattens "Kalashnikov attackgevär": litet, lätt att använda, billigt och inte kräver stora distributionskostnader, mycket "tyst", men med stor autonomi, hög undervattenshastighet och moderna vapen. Båtar av denna typ kan bli en fruktansvärd huvudvärk för alla skeppsgrupper som vågade sticka huvudet mot våra stränder.
Dieselelektriska ubåtar av typen "Lada"
Men det gjorde de inte. Enligt den öppna pressen är det svårt att förstå vems fel det är - huvudutvecklaren för Rubin Central Design Bureau eller någon av dess entreprenörer. Många påståenden har gjorts mot Lada-ubåtarna, den mest kända är den kroniska bristen på kraft från framdrivningssystemet, som vanligtvis gick ur funktion och utvecklade 60-70% av full effekt. Det fanns också allvarliga brister i driften av ett antal större system, såsom SJSC "Lira" och BIUS "Litium", och det är oklart om de kan elimineras. Och även om Igor Ponomarev, vice president för militär skeppsbyggnad i United Shipbuilding Corporation, den 28 juli 2016 meddelade att det inte fanns något slutgiltigt beslut att avbryta eller återuppta byggandet av ubåten Project 677, finns det för många tecken på att ubåten inte gjorde det träna.
Huvudubåten "Sankt Petersburg" har varit i försöksverksamhet sedan 2010 och har ännu inte godkänts slutligen av flottan. Och det är inte utan anledning att Rubin Central Design Bureau 2013 fick en order om att utveckla utseendet på den 5: e generationens icke-kärnkraftsubåt Kalina: det finns en uppfattning om att denna ubåt kan komma i produktion redan 2018 istället för Project 677 båtar.
Men det finns många frågor om Kalina också. Trots ett antal segerrika rapporter försenades utvecklingen av den inhemska VNEU, och idag har vi ingen luftoberoende motor för ubåtar. Nu är flera team engagerade i utvecklingen av VNEU, inklusive Rubin Central Design Bureau, och VNEU för den senare ska genomgå havsförsök 2016. Men det bör förstås att mer än ett år kan gå mellan sådana tester och serieproduktion.
Detta alternativ är också möjligt - för en tid sedan fanns det publikationer om skapandet av litiumjonbatterier. Å ena sidan är detta inte lika lovande teknik som VNEU, men ändå kan deras tillämpning avsevärt öka kryssningsområdet (inklusive full kryssning) för en dieselelektrisk ubåt. Det finns också vissa förhoppningar om att utvecklingen av litiumjonbatterier var en framgång för inhemska utvecklare bättre än VNEU. Därför kan det inte uteslutas att Kalina kommer att få konventionell dieselelektrisk kraft, men med litiumjonbatterier, vilket fortfarande kommer att öka deras kapacitet betydligt i jämförelse med kraftverken i ubåten från projekt 877 eller 636.3.
Allt detta är naturligtvis utmärkt, men: icke-kärnvapenubåtar från den ryska marinen behövs just nu, och den första Kalina kan läggas ner tidigast 2018. Och det är mer än troligt att den angivna perioden kommer att "glida" "till höger mer än en gång … samma som den berömda kaptenen Vrungel sa:" Som du heter yachten, så kommer den att flyta. " Vem kom på idén att namnge de nyaste ubåtarna från den inhemska bilindustrin?
Ryska federationen har produktionsanläggningar och pengar, men nu och under de närmaste åren kommer vi bara att kunna bygga den uppdaterade, fortfarande formidabla, men föråldrade Varshavyanka av projekt 636.3, vilket är en djup modernisering av samma projekt 877 (närmare bestämt, dess exportändring 636). Detta är inte uppmuntrande, men idag är sådan konstruktion det enda sättet att säkerställa åtminstone en acceptabel storlek på våra icke-kärnkraftsubåtstyrkor.
På det hela taget befann sig den ryska ubåtflottan på randen av en instabil balans. Räknar inte med ubåtarna som beställts under programmet GPV 2011-2020. Den ryska flottan från 2016 har (i drift, under reparation, väntar på reparation):
1) 6 SSBN för projekt 667BDRM;
2) 25 icke-strategiska atomubåtar (8 SSGN: er från projekt 949A "Antey" och 17 MPLATRK: 10 av projekt 971 "Shchuka-B", 3-av projekt 671RTM (K) "Pike", 2 av projekt 945 "Barracuda ", 2 av projekt 945A" Condor ");
3) 16 dieselelektriska ubåtar från projekt 887.
I själva verket är detta en helt knapphet, dessutom är den också utsmetad över alla fyra flottor i Ryska federationen, och om vi anser att en betydande del av dessa fartyg inte är i tjänst, så är bilden helt ful. Ännu värre var att nästan alla fartygen som nämns ovan togs i drift på 80 -talet och början av 90 -talet, och nästan alla måste lämna den ryska flottan år 2030. Och vad kan vi sätta i drift istället för dem? Även om ovillkorliga framsteg kan förväntas i SSBN: s del (8-10 Boreev och Boreev-A), är bilden långt ifrån optimistisk när det gäller multifunktionella ubåtar. Enligt nuvarande planer bör vi år 2023 endast ta emot 7 SSGN: er av projekt 885 och 885M "Ash". Under perioden 2020-2030 kanske några fler av dessa fartyg kommer att beställas. Men nu byggs en sådan ubåt i upp till 6 år (den fastställda 2016 "Perm" i flottan förväntas först år 2022) och även om tiden för deras konstruktion inom en snar framtid kan reduceras till 4 år, då kan vi räkna med att lägga 18 SSGNs "Ash" under perioden 2021-2026? Uppenbarligen inte, vilket innebär att de värsta tiderna för ryska icke-strategiska atomariner fortfarande ligger framför oss.
Situationen kan på något sätt korrigeras av icke-kärnvapenfartyg, nu är det fullt möjligt att förvänta sig att enligt GPV-2011-2020 kommer den ryska marinen att inkludera 12 dieselelektriska ubåtar från projekt 636.3 (sex vardera för Svarta havet och Stilla havet flottor) och tre dieselelektriska ubåtar från projekt 667 Lada. Dessutom kommer det senare kanske aldrig att bli fullvärdiga stridsfartyg, och projekt 636.3 är inte längre det bästa som plöjer havets djup. Men ändå är detta så mycket som 15 fartyg, och om byggandet av de nyaste ubåtarna i Kalina-projektet under perioden 2020-2030 påbörjas, kommer vi år 2030 att kunna öka antalet icke-kärnbåtar på allvar i jämförelse med det vi har idag. Och åtminstone så för att rätta till den verkligt bedrövliga situationen med kärnkraftsubåtar. Men i allmänhet förväntas varken 2020 eller 2030 ett allvarligt genombrott i antalet ubåtstyrkor hos den ryska marinen.
Men det är i den del av ubåtar i programmet GPV 2011-2020 som minst antal misstag har begåtts. Typerna av kärnvapen och icke-kärnvapenubåtar har identifierats korrekt, och arbetet med deras missilbeväpning är relativt framgångsrikt: Onyx och Caliber var entydigt framgångsrika, men Bulava är naturligtvis tveksamt. Det är fullt möjligt (här använder sig inte öppna källor av data) att de senaste torpederna "Physicist" och "Case" åtminstone kommer att minska vår eftersläpning i torpedvapen, och kanske till och med utjämna det. Men trots allt detta har misslyckanden i utvecklingen av små icke-kärnkraftsubåtar och i minskningen av kostnaden för de senaste SSGN: erna lett till att vi under de närmaste 15 åren i bästa fall kommer att stabilisera den nuvarande situationen.
Vad kan vi då säga om ytflottan, i den konstruktion som den ryska flottan, verkar det som, bestämde sig för att göra alla tänkbara misstag, utan att missa ett enda …
Fortsättning följer.
