Beskrivningen av utformningen av slagfartyg i Bayerne-klass kommer naturligtvis att börja med dess stora kanoner.
Artilleri
Som vi redan har sagt representerades huvudkalibern av slagskepp i Bayern-klassen med åtta 380 mm / 45 C / 13 kanoner (det vill säga 1913-modellen). Dessa vapen fortsatte den traditionella utvecklingslinjen för det tyska marinartilleriet och, måste jag säga, var helt annorlunda än deras brittiska motsvarigheter - bokstavligen i alla avseenden.
Tyskarna hade länge övergett den föråldrade, trådlindade konstruktionen av vapen som britterna fortsatte att använda. Den brittiska 381 mm / 42 -pistolen var ett foder på vilket många kilometer rödglödande rektangulär tråd lindades - och sedan placerades den resulterande strukturen i ett rör - pistolens ytterhölje. Den tyska 380 mm / 45 -pistolen skapades med en mycket mer avancerad teknik, där tråden ersattes av tre rader cylindrar - som ett resultat, med samma styrka, var väggarna i den tyska pistolen mycket tunnare än den engelska ett. Detta hade den mest positiva effekten på massan av det tyska artillerisystemet, som bara vägde 76, 2 ton med bulten, medan den engelska 15 -tums - 101, 6 ton. Och detta trots att den engelska pistolen var kortare - dess fulla längd var 43, 36 kaliber, medan tysken har 45 kaliber. Jalusierna var också olika - den brittiska pistolen hade en kolvtyp slutare, den tyska var av en kiltyp.
Självklart var begreppen också olika - som vi vet höll den tyska flottan principen om "lätt projektil - hög noshastighet", medan britterna - "tunga projektiler - låga noshastigheter". Samtidigt är det inte så att för Storbritannien var detta ett avsiktligt val, det är helt enkelt att trådstrukturen som används där gjorde det extremt svårt att öka fatlängden, vilket är mycket önskvärt för att öka projektilens initialhastighet. Således tvingades begreppet "tung projektil - låg noshastighet" i stor utsträckning för britterna, vilket dock inte betyder att denna princip på något sätt är dålig.
Ändå kommer vi att skjuta upp en detaljerad jämförelse av de brittiska och tyska vapnen - tillsammans med den amerikanska, naturligtvis, till den tid då vi, efter att ha slutfört beskrivningen av dessa tre länders dreadnoughts, fortsätter att jämföra dem, men för tillfället detta är fortfarande långt borta. Låt oss nu återgå till det tyska artillerisystemet.
Den nyaste 380 mm / 45 kanonen avfyrade en 750 kg projektil med en initialhastighet på 800 m / s. Ammunition för en pistol var 90 skal, varav 60 rustningsgenomborrande och 30 högexplosiva. Trinitrotoluen användes som ett sprängämne, medan dess innehåll i en pansargenomträngande projektil var 23,5 (enligt andra källor - 25 kg), i ett högexplosivt skal - 67,1 kg. Laddningen bestod av två delar som var olika vikt: de flesta passade in i en vanlig dubbel sidenkappa med en totalvikt på 192 kg, den mindre delen i en mässingshylsa som vägde 54 kg. Uppenbarligen erhölls de angivna siffrorna genom avrundning, eftersom laddningens totala massa anges till 246 kg, men endast 245, varav själva krutet var 183 kg, förpackningen är 63 kg. Jag måste säga att användningen av fodret, med hänsyn till användningen av en kilformad slyp, gav utmärkt obturation, men detta hade ett pris - liners totala vikt på ett slagfartyg nådde 43 ton.
När det gäller artilleriinstallationen var det en utveckling av 305 mm / 50 tyska pistolen - inte en kopia, eftersom ett antal förbättringar infördes i den, men inte heller en grundläggande ny design. Lastningen utfördes i en konstant höjdvinkel på 2,5 grader, på grund av vilken det var möjligt att uppnå en tillräckligt hög laddningshastighet, vars hela cykel tog 26 sekunder, men det är oklart om procedurerna för att sänka fatet och att ta tillbaka den till avfyrningsläget togs i beaktande under denna tid. Mest troligt inte, eftersom eldhastigheten på 380 mm / 45 kanoner indikeras vid nivån 1,5-2 skott / min., Det vill säga 30-40 sekunder per skott.
När det gäller skjutfältet, det finns lite drag här. Faktum är att ursprungligen fick "Bayern" och "Baden" torn med en maximal höjdvinkel på 16 grader, vid vilka troligen skjutområdet var 20 250 - 20 400 m, det vill säga 109-110 kablar. Men i arbetet av den respekterade S. Vinogradov, dedikerad till slagskepp av denna typ, hävdas det att kanonerna skjutit vid 20 250 m vid en höjdvinkel på 13 grader, vilket jag måste säga är mycket tveksamt och möjligen ett tryckfel. Å andra sidan är det pålitligt känt att efter att tyskarna 1917 ökat den maximala höjdvinkeln till 20 grader var skjutbanan 23 200 m, eller drygt 125 kablar. Det kan konstateras att 125 kablar under dessa år kanske var gränsen för effektiv skytte, som brandkontrollenheterna från den tiden fortfarande kunde ge.
Allt ovanstående kännetecknar de tyska torninstallationerna på 380 mm / 45 kanoner på bästa sätt, men de var inte fria från brister. Några av dem var en fortsättning på sina egna fördelar: till exempel användes både el och hydraulik vid kontrollen av tornet, och enheterna som "omvandlar" elektricitet till hydrodynamisk kraft var placerade inuti barbet, det vill säga tornfacken, medan britterna placerade honom utanför tornen. Denna lösning gav bättre skydd för alla dessa mekanismer, men tyvärr var de mycket bullriga, vilket gjorde det svårt för skyttarna att underhålla tornen.
En annan nackdel var mycket mer betydande - det fanns inga överföringsfack för ammunitionsförsörjning i tornens konstruktion. Som ni vet visade de allra första striderna på tunga fartyg sårbarheten hos deras artillerikällare - tornens nederlag åtföljdes ofta av bränder som hotade fartygen med döden. För att undvika detta, först av tyskarna och senare av britterna, antogs ett ganska enkelt system, som kort kan beskrivas som "en stängd dörr" - det vill säga i överföringsfacket som förbinder artillerikällaren och tornmatningsröret (barbet), en pansardörr. När laddningarna överfördes från artillericellen till omladdningsfacket stängdes "pansarstället" i tornet, och när det var nödvändigt att överföra laddningarna till matningsröret respektive dörren som ledde till artillerikällaren. Således, om tornet slog igenom och en brand utbröt inuti det, kunde elden inte passera in i källarna.
Men tornen i slagskepp i Bayern -klassen hade inte ett omlastningsfack, och artillerikällaren separerades från matningsröret med endast en pansardörr - dörrarna till lastdörren, alltså om tornet träffades när de var öppna, branden var ganska kapabel att nå källare.
Anti-min kaliber representerades av sexton 150 mm (för att vara helt exakt-149, 1 mm) C / 06-kanoner. Det var en mycket framgångsrik kanon som fullt ut uppfyllde uppgifterna för att skydda fartyget från förstörare attacker. Dess projektil som vägde 45,3 kg hade en initialhastighet på 835 m / s, medan vid en maximal höjdvinkel på 19 grader var skjutområdet för en sådan projektil 14 945 m, det vill säga nästan 81 kablar. Ammunition lämnade 160 rustningsgenomborrande och högexplosiva skal per pistol. Lastningen var separat hylsa, medan vikten på den laddade hylsan var 22,5 kg, inklusive 13,7 kg krut och 8,8 kg - själva ärmen. Eldhastigheten anges vanligtvis som 7-8 varv / min, i själva verket skiljer det sig sannolikt inte från liknande 6-tums kanoner från andra flottor.
Ändå hade tydligen anti-gruvartilleriet "Baern" och "Baden" en mycket allvarlig nackdel, nämligen det relativt låga innehållet av sprängämnen i skalen. Faktum är att denna fråga är oklar, eftersom ett betydande antal källor passerar denna fråga i tysthet, men enligt tillgängliga data översteg innehållet av sprängämnen i ett rustningsgenomborrande projektil inte 0,99 kg. När det gäller det högexplosiva är det helt oklart, men med tanke på det faktum att de nya skalen för denna pistol hade 3, 9-4, 09 kg sprängämnen vid andra världskriget, är det extremt tveksamt att det skulle ha varit mer under första världskriget.
Ändå anger S. Vinogradov i sin monografi "Superdreadnoughts of the Second Reich" Bayern "och" Baden "3, 0-3, 9 kg för pansargenomträngande 150 mm skal, men detta är ytterst tveksamt. Till slut hade de brittiska halvpansargenomträngande 152 mm skalen 3,4 kg sprängämnen och de högexplosiva skalen hade 6 kg alls. Med hänsyn till ovanstående är det troligt att innehållet av sprängämnen i den tyska rustningsgenomborrande projektilen var 0, 99 kg och i det högexplosiva-i intervallet 3, 5-3, 9 kg, vilket är mycket lägre än de liknande indikatorerna för den brittiska kanonen.
Varför är det så? Tydligen är poängen den här: som vi vet höll tyskarna inte alls vid begreppet "bara stora vapen" när de byggde sina dreadnoughts. Det vill säga, de installerade naturligtvis ett stort antal första 280 mm och sedan 305 mm kanoner, men samtidigt skulle de inte alls överge den genomsnittliga 150 mm kalibern. På tyska fartyg var det bara genomsnittet, anti-gruvfunktionerna utfördes av 88 mm kanoner, vilket dock naturligtvis inte utesluter möjligheten att skjuta 150 mm kanoner mot attackerande förstörare.
Och inom konceptet med mellankaliber kan tyskarna känna behovet av att deras "sex-tums" skal ska tränga igenom någon rustning. Det är känt att en minskning av innehållet i sprängämnen gör det möjligt att göra projektilens skal mer hållbart, vilket ger det bättre rustningspenetration, och troligtvis är detta exakt vad som hände med de tyska 150-mm-kanonerna. Deras pansargenomborande projektil var fullfjädrad pansargenomborring, och det högexplosiva i dess kapacitet var förmodligen nära det engelska halvpansargenomträngande projektilen. Med andra ord, tydligen föredrog de i Tyskland att öka rustningspenetrationen av 150 mm kanoner till nackdel för påverkan på ett obeväpnat mål, och naturligtvis ur synvinkeln att skydda fartyget från förstörare var detta inte den bästa lösningen.
Alla 16 150 mm kanoner var inrymda i separata kasemater, höjden på deras fat över havet var 5,5 m.
Skeppsfartyg i Bayern-klass blev de första dreadnoughtsna i Kaiserns flotta, på vilket den "mellanliggande" 150 mm kaliberen slutligen blev minaktion. Faktum är att 88-mm-kanonerna, som tidigare var inriktade på att utföra denna funktion, redan fick ett annat syfte i projektet-de var luftvärn.
Själva 88 mm / 45 -kanonen var ganska "i trend" med de dåvarande kanonerna av liknande syfte - den avlossade 10 kg skal med en initial hastighet på 890 m / s. vid en räckvidd på upp till 11 800 m (nästan 64 kablar), och dess maximala höjdvinkel var 70%, vilket gjorde det möjligt att skjuta på flygplan. Lastningen var enhetlig, patronens totala massa var 15,6 kg. Eldhastigheten nådde 10 varv / min.
Enligt projektet skulle slagfartygen i "Bayern" -klassen ha åtta sådana vapen, men märkligt nog hade "Bayern" i sig inte alls när den överlämnades till flottan och "Baden" "fick bara två sådana vapen. Därefter, både på det och på den andra, var deras antal till fyra.
Mätning av avståndet till fienden utfördes med hjälp av fyra avståndsmätare med en bas på 8 meter och fem - med en bas på tre meter. Andra brandkontrollanordningar var traditionella för den tyska flottan. Vi kommer att uppehålla oss mer i detta ämne när vi jämför "Rivendjes", "Bayerns" och "Pennsylvania", för närvarande noterar vi att även om de var mer primitiva än de engelska, gav de fortfarande mycket goda indikatorer på skottnoggrannhet.
Torpedon
Förutom ultimatum-kraftfulla artillerivapen fick slagfartyg i Bayern-klass lika allvarliga torpedvapen. Och om 380 mm / 45-kanonerna i Bayern fortfarande hade sin analoga i England, upptar onekligen den 600 mm torped N-8 från 1912-modellen topplinjen för betyget av "självgående gruvor" under den första Världskrig. Totalutrustningen för den utrustade torpeden var 2 160 kg, medan stridsspetsen innehöll 250 kg TNT (enligt andra källor, hexanit). När det gäller räckvidd och hastighet finns det motstridiga data - enligt vissa källor kan torpeden färdas 6 km vid 36 knop eller 14 km med 30 knop, enligt andra - 13 kilometer, rör sig 28 knop.
Skeppsfartyg av Bayern -typ hade fem undervattens -torpedorör - en rosett och två ombord, de senare placerades ut i fören vid 20 grader. från traversen. Ammunition för en enhet var 4 torpeder, respektive, den totala "Bayern" bar 20 torpeder.
Utan tvekan kommer vi att ha helt rätt i att hävda att genom att placera en så kraftfull torpedvapen på slagfart, slog tyskarna totalt förgäves många tiotals ton nyttolast och kubikmeter inre utrymme. Men vi talar från höjden av efterkunskapen, och under dessa år tänkte marinsexperterna helt annorlunda. Låt oss påminna om att i ungefär samma år, i England, någons dristiga röst, som uttalade sig för att ta bort torpeder från slagfartyg, omedelbart drunknade av ett kategoriskt uttalande: "Imperiets öde beror på slagfartygens torpedvapen ! " och ingen vågade utmana det.
Reservation
Längden på citadellet för slagskepp i Bayerne-klass stod för 58% av fartygets totala längd. Dess grund var huvudpansarbältet, som gick nästan från början av barbet i det första tornet och nästan till slutet av barbet i det fjärde tornet, stängde med kasemater vinkelrätt mot fartygets axel, medan barberna i ovannämnda torn stack ut något bakom dem, vilket är mycket tydligt synligt på ett av diagrammen nedan. Huvudpansarbältet bestod av 3 720 mm höga plattor. Dess övre kant låg i nivå med fartygets mittdäck och den nedre kanten sjönk 1700 mm under vattenlinjen. Således, med den normala förskjutningen av slagfartyget, skyddade dess främsta rustningsbälte sidan upp till 2020 mm över havet. Tjockleken på pansarplattorna i hela dess "ytsektion" och ytterligare 350 mm "under vatten" (det vill säga över 2 370 mm från den övre kanten) var 350 mm, sedan tunnades dess tjocklek gradvis till 170 mm på den nedre kanten.
Direkt ovanför huvudpansarbältet, längs hela dess längd, och i höjd från mitten till övre däck, fanns ett andra, 250 mm rustningsbälte, höjden på dess rustningsplattor var 2 150 mm. Således, inom citadellet, hade slagfartyg i Bayerne-klass en fullt pansrad sida. Men det vertikala skyddet av citadellet var inte alls begränsat till de två angivna bälten - faktum är att bakom dem, på ett avstånd från sidorna, från det övre till det nedre däcket, längs hela längden på 250-350 -mm rustningsbälten, det fanns fortfarande ett 30 mm skott mot fragmentering. Ser vi framåt noterar vi att den horisontella delen av pansardäcket inom citadellet passerade på nivå med det nedre däcket, och från det fanns fasningar till den nedre kanten av 350 mm rustningsplattor. Följaktligen var toppen på 30 mm skottet belägen på nivån för det övre däcket och den övre kanten av det 250 mm pansarbältet, och underkanten på detta skott var ansluten till det pansardäcket vid den punkt där avfasningen började. Med hänsyn till det faktum att pansardäcket i citadellet var 30 mm tjockt i hela längden, både på fasen och på den horisontella delen, visade det sig vara ett slags schema av ryska dreadnoughts - bakom den huvudsakliga och bakom övre pansarbälte fanns en kontinuerlig andra skyddskrets bildad av 30 mm pansarskott och fasningar.
Visst, förutom den faktiska tjockleken på rustningen, fanns det en annan skillnad i denna design. Som regel var avfasningarna på pansardäcket av slagfartyg anslutna till rustningens bälte, på den plats där rustningen slutade och den vanliga stålmanteln började. Men de tyska konstruktörerna ansåg att fästning av avfasningar, rustningsbälte och plätering i en sammansättning försvagade strukturen som helhet, därför att på stridsfartyg av Bayerne-klass var fälten på pansardäcket anslutna till huvudpansarbältet, lite kortare än dess nedre kant.
Dessutom var fartygets undervattensdel längs hela citadellängden skyddad av ett 50 mm tjockt pansarskydd mot torped, som sträcker sig från botten till korsningen mellan avfasningarna och det horisontella avsnittet av pansardäcket och till och med något högre. Hon befann sig i samma plan med ett 30 mm pansarskott, och man skulle förvänta sig att de helt enkelt skulle flyta smidigt in i ett annat, det vill säga ett fast skott skulle vända ut från botten till huvuddäcket, precis i lastrummet till pansardäck skulle den ha en tjocklek på 50 mm och över - 30 mm. Men tyskarna gjorde av någon anledning inte det - båda dessa skott var anslutna "överlappande", så att ovanför pansardäcket längs hela citadellängden på en höjd av 0,8 m från pansardäcket hade det pansarskottet 80 mm (30 + 50).
Från fören och aktern stängdes citadellet längs hela dess höjd (från övre däck till nedre kanten av huvudbältets bonnpliter) med traverser vinkelrätt mot fartygets axel, deras tjocklek var 200 mm, med undantag av delen som var belägen i utrymmet mellan de mellersta och nedre däcken och 30 mm pansarskott - där var tjockleken på traverserna 300 mm.
Låt oss nu överväga "locket" som täckte citadellet uppifrån: som vi redan har sagt nådde rustningsbältet och pansarskotten det övre däcket. Hon, inom citadellet, hade rustning med en tjocklek på 30 mm, men inte kontinuerlig. Faktum är att en betydande del av det övre däcket upptogs av en kasemat av 150 mm kanoner som stod på den, och där övre däck också var golvet i kasematten hade det inget skydd.
Och kasematten sträckte sig från det första tornet till det tredje, medan dess väggar var anslutna till de angivna tornens barbeter. Dessa väggar hade en tjocklek på 170 mm, taket på kasemattarna hade ett differentierat skydd på 30-40 mm, med 30 mm sektioner som passerade direkt ovanför kanonerna. Inuti var casematten uppdelad av 20 mm stålpartitioner - det är inte helt klart om det var rustningsstål eller konstruktionsstål.
I allmänhet visade det sig följande - för att träffa utrymmet som skyddades av citadellet måste fiendens projektil övervinna:
1. Under vattenlinjen - pansarplatta 350 mm tjock, eller den del av den där den sjönk till 170 mm, 30 mm fasning och 50 mm pansarskott PTZ, det vill säga (nedan, utan att ta hänsyn till pansarplattornas lutning) 250 -430 mm rustning.
2. I sektionen 0,8 m ovanför vattenlinjen - 350 mm rustningsbälte, 80 mm sektion av vertikal rustning (där 30 mm pansarskott "överlappades" med 50 mm TZ -skottet) och 30 mm av den horisontella sektionen av pansar däck, och totalt - 460 mm vertikal och horisontell rustning.
3. Vid sektionen på en höjd av 0,8-1,2 m från vattenlinjen - 350 mm rustningsbälte, 30 mm pansarskott och 30 mm horisontellt avsnitt på pansardäcket, och totalt - 410 mm vertikal och horisontell rustning.
4. På en höjd av 2, 2-4, 15 m från vattenlinjen - 250 mm övre bälte, 30 mm pansarskott och 30 mm sektion av pansardäcket, och endast 310 mm vertikal och horisontell rustning.
5. På överdäckets nivå - 30 mm horisontell rustning på övre däck och samma mängd rustning, det vill säga totalt 60 mm.
6. Av kasemattens höjd - det verkar som om det finns samma sårbarhet som den vi beskrev tidigare för slagfartyg av Rivenge -klass. Faktum är att skalet som genomborrade 170 mm kasematten inte längre har några pansarbarriärer under det, förutom det 30 mm fasade nedre däcket. Det finns dock en viktig nyans här. Britterna höjde den horisontella delen av sitt pansardäck till nivån på huvuddäcket, och därmed fiendens projektil, som genomborrade det övre bältet på 152 mm (vars nedre kant var exakt på nivån på huvuddäcket), bara föll i den, och ett slag eller en explosion på rustningen på en tung projektil, 50 mm rustningsplattan, kunde naturligtvis inte stå emot. Men med de tyska stridsfartygen visade det sig en lite annorlunda historia - faktum är att för att komma till 30 mm pansardäck skulle fiendens projektil, efter att ha brutit igenom 170 mm vägg i kazemat, "gå" mer än två interdeck mellanslag ner. Med hänsyn till normaliseringen av projektilen vid tillfället för att träffa kasematten, när dess fallvinkel skulle minska, fanns det praktiskt taget ingen chans att projektilen kunde nå 30 mm pansardäck, så om något kunde hota det tyska pansardäcket, det var bara fragment av en exploderad projektil. Dessutom gavs ett litet extra skydd av de övre och mellersta däcken, som, trots att de inte hade pansar, var gjorda av 8 mm stål.
7. På kaskattakets nivå-30-40 mm horisontellt takpansar och 30 mm av det horisontella avsnittet på pansardäcket, det vill säga totalt 60-70 mm horisontellt pansar.
Utanför citadellet hade det tyska slagfartygets kår också det mest solida skyddet. Från 350 mm rustningsbälte gick först 200 mm rustningsplattor in i näsan och sedan - 150 mm, som stängdes med en 140 mm travers. Det pansarbältet nådde inte lite (cirka - 14 m) till stammen, men här hade sidoplåten en förtjockning av upp till 30 mm. I aktern, som inte nådde några meter till akterposten, fanns det ett 200 mm bälte, stängt av en 170 mm tvärgående, placerad, precis som de andra, vinkelrätt mot fartygets axel, men samtidigt var det något lutande mot fören.
Intressant nog sammanföll 150 och 200 mm pansarplattor inte i storlek och plats med 350 mm plattorna på huvudpansarbältet. Som vi redan har sagt hade huvudpansarbältet en höjd av 3.720 mm, men utanför citadellet hade pansarplattorna en höjd av 4.020 m, och deras övre kant var belägen 330 mm ovanför huvudpansarbältet, och den nedre var 1 670 mm under vattenlinjen, det vill säga”föll 30 mm från huvudpansarbältet. Observera också att mot botten tunnades fören 150-200 mm rustningsplattor till 130 mm, men i aktern på 200 mm plattorna - bara upp till 150 mm.
Förutom citadellet som bildades av 350 mm huvudpansarbälte och 200 mm traverser fick stridsfartygen i Bayrn-klassen ytterligare två "pansarlådor" i fören (150-200 mm sida och 140 mm tvärgående) och i akter (200 mm sida och 170 mm tvärgående). Bogens "låda" var helt öppen uppifrån, och endast längs dess nedre kant från 200 mm tvärgående till själva stammen var ett pansardäck utan fasningar 60 mm tjockt. I aktern var allt ännu bättre - här tycktes citadellets pansardäck fortsätta (tillsammans med fasningarna), först med en tjocklek på 60 mm, sedan - 100 mm och slutligen ovanför styrfacket 120 mm, där däcket steg något - dock upp till överkanten på 200 mm benskärm nådde hon förstås aldrig någonstans.
Formen på de tyska tornen var allvarligt annorlunda än tornen i andra maktars slagfartyg, som representerade en mycket ovanlig polyhedron, som blev "visitkort" för slagfartygen "Bayern" och kapitalfartyg i Tredje riket. Följaktligen hade den vertikala bokningen av tornen på 380 mm / 45 kanoner: pannan - 350 mm, sidorna - 250 mm, den bakre delen - 290 mm. Torntakets horisontella del var 100 mm tjock. När det gäller rustningsplattorna, i en vinkel som förbinder den vertikala rustningen och tornens tak, var situationen här följande - den främre rustningsplattan hade en lutning på 30 grader. och en tjocklek på 200 mm, och sidoplattorna var placerade i en vinkel på 25 grader och hade en tjocklek av 120 mm.
Barbeterna hade nästan samma invecklade design som på slagfartyg i Rivenge-klass, men det bör noteras att det på de tyska slagfartygen ser både mer rationellt och gediget ut. Barbeterna i de tre första tornen ovanför däcket, och barbet i det fjärde tornet ovanför det övre däcket hade en tjocklek på 350 mm, och barbeterna i det första och fjärde tornet hade samma tjocklek på de platser där dessa barbets stack ut bortom citadellet. Ett undantag var en smal sektor på 44 grader av 2: a och 3: e tornen, belägen mot 1: a respektive 4: e tornen - där försvarade sig barbet framför (bakom) ett stående torn, och fiendens skal kunde bara slå det vid ett stor vinkel, så att rustningsskyddet i detta område reducerades från 350 till 250 mm. I andra delar försvagades även barbets rustning, med hänsyn tagen till sido- och / eller däckspansar, vilket gav dem ytterligare skydd. Så, barbeterna i 1: a, 2: a och 3: e tornen mellan prognosdäcket och det övre däcket i den del som täcks av 170 mm väggar i kaskaterna hade en tjocklek på 170 mm - för att nå det var det nödvändigt att bryta igenom antingen väggarna i kasematten eller dess 30-40 mm tak. Men under övre däck fanns det en märkbart större variation i skyddet av barbets. Så, från det övre till det mellersta däcket (mittemot det 250 mm pansarbältet), hade barbeten på det första och andra tornet en tjocklek på 80 mm - för att nå dem måste fiendens skal först genomborra 250 mm -sidan och 30 mm pansarskott. Men det fanns också en viss sårbarhet i nästan alla fartyg med "lapptäckt" pansarskydd - om en tung projektil träffade övre däck utan att nå kasemattens vägg skulle den separeras från 80 mm barbet med endast 30 mm horisontellt skydd av övre däck och vertikal 30 mm pansarvägg, som inte kunde ha stoppat den stora kalibern ammunition på något sätt. Pansar på barbet i det tredje tornet mellan övre och mellersta däck hade en varierande tjocklek på 80-115 mm, och det fjärde tornet var till och med 200 mm tjockt. När det gäller skyddet från mitten till det nedre däcket (motsatt 350 mm rustningsplattor), här i de tre första tornen tunnades det till 25 mm och i det fjärde - 115 mm. Å ena sidan ser vi igen en viss sårbarhet, eftersom projektilen kunde "nå" utrymmet nedanför mittdäcket, genom att i en vinkel genomborra det övre bältet med en mycket måttlig 250 mm tjocklek, men för en betydande del av banan skulle ha motsatts vidare inte med 30 mm, utan 80 mm pansarvägg, högt 80 cm ovanför det nedre däcket och 25 mm av själva barbet.
Slagfartygen i Bayern-klassen hade två konningshus, och det huvudsakliga, som ligger i fören, hade en konisk "uppifrån och ned" form-dess väggar hade en ojämn lutning på 10 grader till mittplanet och 6-8 grader. längs traversen. Konningstornet hade tre våningar - det övre var skyddat av 350 mm vertikalt pansar och ett 150 mm tak, det mellersta var 250 mm och det nedre, som redan var placerat under prognosdäcket, var 240 mm. En sådan designlösning är anmärkningsvärd - bredden på den pansarhytten var 5 m, vilket var större än skorstenarnas bredd, och gjorde det möjligt att se stridsfartygets akter genom slitsarna i rustningen. Dessutom i slaget stängdes spåren i styrhuset och utsikten från det utfördes med hjälp av periskop placerade på 150 mm taket. Det främre konningstornet var anslutet till den centrala posten, belägen i skrovets djup med en speciell axel med fyrkantig sektion och 1 meter bred. Tjockleken på hennes rustning var 70 mm ovanför prognosdäcket och 100 mm under.
Med det bakre konningstornet var allt mycket enklare - det var mindre, hade formen av en cylinder, med väggar 170 mm och ett tak 80 mm tjockt. Hon hade också en pansarbrunn med 180 mm pansar ovanför prognosdäcket och 80 mm under den.
Förutom allt ovanstående hade de skydd för skorstensavstängningar i nedre däck och däck. Det var ett pansargaller, som liksom lagt över slitsarna, så att röken kunde stiga upp obegränsat, men skyddade fortfarande pannorna från att stora fragment tränger in i skorstenarna. Tyvärr kunde författaren till denna artikel inte förstå deras design, men kort sagt, de var galler av pansarstål.
Avslutningsvis vill jag nämna ytterligare tre fakta angående rustningsskyddet av slagskepp i Bayern-klass. Först gjordes alla pansarplattor på 75 mm och tjockare av cementerad Krupp -rustning, alla rustningar med mindre tjocklek var homogena (hade inte ett härdat ytskikt). För det andra lade tyskarna stor vikt vid integriteten hos de pansarbälten, i den bemärkelsen att de inte tillät plattorna att skjutas igenom eller falla ut, även om de inte hade genomborrats av ett fiendskal. För detta ändamål ägnade de inte bara exceptionell uppmärksamhet åt fogarna på pansarplattorna, utan också för att de skulle fästas med pluggar. Och slutligen den tredje. Den totala vikten av rustningen för slagfartyg i Bayern-klassen var 11 410 ton, eller 40,4% av den normala förskjutningen.
Detta avslutar beskrivningen av bokningen av slagfartyg i Bayerne-klass, men granskningen av dessa slagfartyg kommer endast att kunna slutföras i nästa artikel.
