Det måste sägas att utformningen av slagskepp i Bayern-klass utgjorde en extremt svår uppgift för de tyska skeppsbyggarna att koppla ihop "hästen och den darrande doven".
Å ena sidan var det nödvändigt, om möjligt, att följa dimensionerna på fartygen av den tidigare typen, slagfartyg av typen "Koenig", och detta krav var märkligt nog fullständigt motiverat. Faktum är att den tyska flottan relativt nyligen genomförde ett mycket dyrt arbete med att fördjupa och utvidga farlederna, ankringarna etc., inklusive Kielkanalen, men allt detta var utformat för slagfartyg i de geometriska dimensionerna "König". Således skulle ett betydande överskott av dessa dimensioner leda till begränsningar av baserna för nya slagfartyg. Låt oss inte glömma att det för A. von Tirpitz var oerhört viktigt att inte blåsa upp kostnaderna för slagfartyg utöver vad som var nödvändigt - det var, måste jag säga, imponerande. Således skulle idealet vara att passa det nya slagfartyget i dimensionerna på "König" med en minsta ökad förskjutning.
Men å andra sidan var tornet med två kanoner på 380 mm kanoner i vikt ungefär dubbelt så stort som 305 mm med två pistoler, och nosenergin för en femton-tums pistol var cirka 62% högre än den för en tolvtums pistol. Följaktligen var återkomsten mycket allvarligare. Med andra ord, för att ersätta fem 305 mm torn med fyra 380 mm krävdes en ökad förskjutning, och dessutom installerades betydligt bättre förstärkningar som inte skulle tillåta skrovet att deformeras från avfyrningen av huvudbatteripistoler. Och med allt detta kan du under inga omständigheter offra skydd!
På det hela taget kanske vi kan säga att de tyska skeppsbyggarna klarade sin uppgift, om inte utmärkt, då med solida fyra. De nyaste tyska superdreadnoughtsna var bara något större än slagskepp av typen "Koenig": skrovet på "Bayern" var 4,7 m längre och 0,5 m bredare, djupet översteg "Koenigs" djup med 0, 53 m. Ökade med 2750 ton och uppgick till 28 530 ton - och detta uppnåddes på grund av de mer fullständiga konturerna i Bayern, koefficienten för dess totala fullständighet var 0,623, medan samma indikator för Koenig var 0,592.
När det gäller skrovets styrka förstärktes det genom installationen av två längsgående skott som löper genom hela citadellet. Vid ändarna var de stödjande element i tornkonstruktionerna, och i mitten av skrovet delade de motor- och pannrummen i fack, och tillsammans med två pansarskott gav motstånd mot böjningen av skrovet på vågen. Samtidigt representerade de, tillsammans med de tvärgående skotten i tornkonstruktionerna, en styv grund för uppfattningen av rekylen för huvudbatteripistoler. Resten av skrovdesignen skapades på grundval av typiska lösningar för Kaiser -flottan, men med yttersta lättare vikter. Den senare blev föremål för kritik av senare forskare - till exempel trodde den berömda Kaiser skeppsbyggnadsspecialisten Erwin Strobush att skrov i Bayern och Baden väcker oro över styrkan i de viktigaste förbindelserna.
Antitorpedskyddet för de tyska superdreadnoughtsna var ganska intressant. Dessa fartyg hade en dubbel botten bara på bottenivån, men där den passerade in i sidorna och upp till rustningens bälte, fanns det inget liknande - bara sidomanteln. Men bakom skinnet, på ett avstånd av 2,1 m (i ändarna var detta avstånd mindre), fanns ett längsgående skott av skeppsbyggnadsstål med en tjocklek av 8 mm. Dess botten vilade på en dubbel botten, toppen - stängd med fasningen på det pansrade däcket. Tanken var att torpeden, som träffade sidan, trängde in i den ganska lätt, men sedan spenderades energin från de expanderande gaserna på att fylla det tomma facket, vilket borde ha försvagat explosionskraften. Tja, huvudskyddet placerades ännu längre - på ett avstånd av 1,85 m från skottet som beskrivs ovan fanns det andra av 50 mm rustning. Utrymmet mellan dem användes som kolbunkrar, vilket skapade ytterligare en "försvarslinje" - kol "bromsade" hudfragment och 8 mm skott, om den senare också förstörs av en explosion, vilket minskar risken för sammanbrott av PTZ -pansarskott. Samtidigt trodde tyskarna att 0,9 m kol gav samma skydd som ett stålskott 25 mm tjockt. Det antogs att med fullt fyllda kolgropar och oskadade vattentäta skott skulle en torped träff i mitten av Bayerns skrov resultera i en rulle på endast 1,5 grader.
Således var anti-torpedskyddet för slagfartyg i Bayern-klassen mycket kraftfullt, men det hade också en "svag länk"-det var förutsättningarna för traversering av torpedrör av 600 mm kaliber. Det fanns inget sätt för dem att hitta en plats i citadellet, så de befann sig utanför den och representerade stora, svagt skyddade fack. Undervattensskador i dessa områden ledde automatiskt till omfattande översvämningar, eftersom det på grund av torpedorörens konstruktionsegenskaper och utrustningen som servar dem inte var möjligt att separera dessa fack med vattentäta skott.
En bra illustration av denna svaghet var detonationen av ryska gruvor på slagfartygen Bayern och Grosser Kurfürst under Operation Albion. "Grosser Kurfürst" fick ett hål i mitten av skrovet, inom PTZ, varför det tog 300 ton vatten, och det var slutet på problemen. Samtidigt sprängdes "Bayern" av en absolut liknande gruva i området för bågfacket för traverserade torpedorör - utanför citadellet och dess PTZ. Den ryska gruvan innehöll 115 kg TNT, vilket i sig inte är så mycket, men dess destruktiva energi initierade explosionen av 12 tryckluftscylindrar, vilket resulterade i att skotten förstördes och översvämmades inte bara kammaren i traverserade torpedrör, men också facket på rosettorpedröret.
Skeppsfartyget fick 1 000 ton vatten, och det måste jämnas ut genom motströmmar i akterutrymmena - med hänsyn till det senare fick det upp till 1 500 ton vatten. Bayerns huvudsystem fortsatte att fungera, och hon kunde skjuta från huvudbatteripistoler (vilket han genast bevisade genom att undertrycka det ryska batteriet nr 34 med eld), i detta avseende förblev fartyget stridsklart, men skadan det fick ledde till en kritisk hastighetsförlust.
Efter detonationen gick slagfartyget med minsta hastighet till Tagalakht Bay, där hon ankade för att sätta ett gips på hålet, liksom för att förstärka skotten, och allt detta gjordes, men efterföljande försök att pumpa ut vattnet misslyckades. Sedan gick stridsfartygen i den tredje skvadronen, inklusive Bayern och Grosser Kurfürst, till sjöss - de följde till Puzig för bunkring, varifrån de "sårade" skulle gå till Kiel.
Fartygen gav bara 11 knop hastighet, men det visade sig att Bayern inte tål ens detta - efter 1 timme och 20 minuter efter rörelsens början var de tvungna att sakta ner den. Vatten kom igen in i näsutrymmena, och huvudskottet, motstå vattentrycket, böjde 20 mm. Om hon inte kunde stå, så kunde spridningen av vatten inne i fartyget få en helt okontrollerbar karaktär.
Minskningen av resor gav dock ingen effekt - snart måste den minskas igen, och sedan, tre timmar efter kampanjens början, tvingades Bayern att sluta helt. I slutändan blev det klart för kommandot att de kanske inte skulle ta superdreadnought till Puzig och det beslutades att lämna tillbaka den till Tagalakht Bay, och på vägen tillbaka kunde Bayern inte gå snabbare än 4 knop. En lång renovering väntade honom här. I två veckor var besättningen engagerad i att förstärka skotten - ovanpå alla sömmar lades trästänger med en packning av elastiskt material, som förstärktes med många stag och kilar. Öppningarna i skotten var fyllda med kilar och fyllda med cement etc. Och först efter det riskerade slagfartyget att sättas ut på havet igen, medan fartyget vid övergången knappt höll 7-10 knop, gipset revs av, vatten hälldes igen i de delvis dränerade facken, men fartygets befälhavare bestämde sig fortfarande att inte avbryta kryssningen, eftersom de förstärkta skotten höll bra, och till och med vågade utveckla 13 knop på ruttens sista etapp.
Allt ovanstående inspirerar inte mycket optimism när det gäller styrkan i Bayerns skrovstrukturer. Naturligtvis, under Operation Albion, under förutsättningarna för fullständig dominans av den tyska flottan, kunde de ge de mest "gynnsamma" förutsättningarna för att eliminera skador, men det råder ingen tvekan om att om fartyget fick sådan skada i en strid med den brittiska flottan skulle detta bli orsaken till hans död.
Återigen är det intressant att jämföra tillståndet i Bayern och Lutzov, som fick liknande skador i slaget vid Jylland: som ett resultat av två träffar på 305 mm skal från Invincible, eller kanske det oflexibla, hela dess näsa fack framför näsan översvämmades tornen i huvudkalibern. Fartyget fick cirka 2 000 ton vatten och fick kort sänka hastigheten till 3 knop, men återhämtade sig sedan och kunde ge 15 knop under lång tid. I slutändan var det denna skada som ledde "Lutzov" till döden, men när man läser beskrivningarna lämnar man inte tanken att "Bayern" under sådana förhållanden skulle ha hållit ännu mindre.
Låt oss avsluta beskrivningen av designfunktionerna i slagskepp i Bayerne-klass med en mycket extravagant lösning. Faktum är att tyskarna inte hittade styrkan att överge sådana "nödvändiga" stridsmedel som … stamens stam. Detta gjordes på direkt insisterande av A. von Tirpitz, som trodde att närvaron av en slagande ram skulle ge fartygets besättning en känsla av förtroende "i soptippen". Man kan bara undra hur sådana arkaiska åsikter sameksisterade i en person, tillsammans med avancerade synpunkter på användningen av långväga marinartilleri och andra innovationer.
Kraftverk
EI-slagfartyg av typen "Bayern" skapades enligt den traditionella för den tyska flottans treaxelsystem, som tyskarna i stor utsträckning använde på sina fartyg sedan 90-talet på 1800-talet. Ursprungligen dikterades användningen av tre maskiner av önskan att minska deras höjd, i jämförelse med "tvåaxel" -schemat, men senare såg tyskarna andra fördelar med de tre axlarna. Mindre vibrationer, bättre kontrollerbarhet, medan fartyget i händelse av fel på en av maskinerna förlorade bara en tredjedel, och inte hälften av kraften i sitt kraftverk. Intressant nog hoppades tyskarna ett tag på att flyttning under endast en medelstor bil skulle öka marschavståndet, men de såg snart att denna idé inte fungerade. Ändå gjorde de andra fördelarna som anges ovan trekraftsverket traditionellt för tyska tunga fartyg.
Det var ursprungligen planerat att "sidoskruvarna" skulle roteras av ångturbiner, och den mellersta axeln skulle drivas av en kraftfull dieselmotor. Men denna idé övergavs i designstadiet - lösningen med en dieselmotor var dyrare, och viktigast av allt, utvecklingen av utvecklingen gick mycket långsammare än de ursprungliga förväntningarna. Som ett resultat fick Bayern och Baden tre ångturbinenheter vardera med Parsons -turbiner. Ånga för dem producerades av 14 pannor från Schulz-Thornicroft-systemet, medan tre av dem arbetade med olja, och resten hade blandad uppvärmning, men kunde också bara fungera på kol eller olja. Kraften i mekanismerna skulle vara 35 000 hk, medan hastigheten skulle nå 21 knop.
Tyvärr genomfördes havsförsöken av "Bayern" och "Baden" enligt ett förkortat program - i samband med krigstid. Båda dessa fartyg gick ut till en uppmätt mil i förskjutning, mer än normalt, medan de tvingades genomgå tester på en grund uppmätt mil i bältet, där havsdjupet inte översteg 35 m. Ändå utvecklade Bayern en kraft på 37 430 under en sex timmars körning. Hk, medan medelhastigheten var 21, 5 knop och tester vid maximal hastighet visade 22 knop med en effekt på 55 970 hk. "Baden" visade ungefär samma prestanda och utvecklade en effekt på 54 113 hk. och en hastighet på 22 086 knop, med en förskjutning av 30 780 ton, det vill säga 2250 ton högre än normalt.
Beräkningarna av tyska specialister visade att om båda slagfartygen testades i deras normala förskjutning och på djupt vatten, skulle deras hastighet vara 22,8 knop. Anmärkningsvärt är den relativt små hastighetsökningen, trots att mekanismernas kraft visade sig vara mycket högre än planerat. Slagfartyg av Bayern-typen visade sig vara långsammare än deras 305 mm föregångare: Kaisers utvecklade en hastighet på upp till 23,6 knop, Koenigi var praktiskt taget inte sämre än dem och Grosser Kurfürst verkade ha satt rekord för en kort tid samtidigt som man utvecklade en hastighet på 24 knop i slaget vid Jylland. Samtidigt nådde Bayerns inte ens 23 knop, och anledningen till detta var de mer kompletta skrovkonturerna, som de tyska skeppsbyggarna fick tillgripa. Britterna studerade därefter stridsfartygen i Bayern-klassen i detalj, kom till den rätta slutsatsen att deras skrov var optimerade för en hastighet på 21 knop, och överskridande av denna hastighet krävde en kraftig ökning av kraftverkets kraft.
Hur är det med Bayerns hastighet? Utan tvekan valdes den 21: e noden ganska rimligt och medvetet, inom ramen för konceptet att dela upp flottans huvudkrafter i "huvudkrafter" och "höghastighetsvinge". Bayerns var klassiska slagskepp för "huvudstyrkorna", för vilka ytterligare hastighet skulle vara överflödig, eftersom det skulle kräva försvagning av vapen eller rustning, men inte skulle ge någonting taktiskt, eftersom Bayerns var tvungna att fungera som en del av en långsammare linje fartyg … Och återigen berodde ökningen av kroppens fullhet av mer än goda skäl.
Men tyvärr, som vanligtvis är fallet, har verkligheten gjort de mest betydande justeringarna av de utmärkt logiska teoretiska konstruktionerna. Jag måste säga att Bayern inte hade tid för slaget vid Jylland ganska mycket: vid den tiden hade dess besättning ännu inte fullgjort stridsträning, så slagfartyget listades som en semi-stridande enhet, som borde ha skickats in strid endast i händelse av ett direkt överfall på den tyska kusten av storfartens slagfartyg. Sedan, efter Jylland, fick slagfartyget full stridskapacitet, och det tyska kommandot började se något mer optimistiskt ut om det möjliga resultatet av konfrontationen mellan linjestyrkorna i Tyskland och England i öppen strid, varför planen för en ny stor -skaloperation var tänkt. Juni, juli och början av augusti spenderades på restaurering av de fartyg som skadades i slaget vid Jylland, och sedan gick Hochseeflotte till sjöss och Bayern - på sin första militära kampanj. Men ack, det var absolut inte den kvalitet som admiralerna och formgivarna avsåg det till.
19 augusti 1916Skeppsfartyget Bayern gick till sjöss … som en del av den första spaningsgruppen, det vill säga att tilldelas slagfartskvadronen! Det brukar nämnas att huvudorsaken till ett så märkligt beslut var frånvaron av "Derflinger" och "Seidlitz", som, efter att ha fått allvarliga skador på Jylland, helt enkelt inte hade tid att återgå till tjänst med operationens början. Men det kan inte uteslutas att tyskarna, efter att ha mött de utmärkta stridsfartygen i Queen Elizabeth-klassen som kombinerade hög hastighet och 381 mm kanoner på slagkryssare, inte alls ville upprepa denna erfarenhet och därför inkluderade ett slagfartyg i förtruppen som kunde bekämpa dem lika mycket. Denna senaste version stöds också av det faktum att, förutom Bayern, förstärktes den första spaningsgruppen, som vid den tiden bara hade två stridskryssare Von der Tann och Moltke, också av Margrave och Grosser Elector ", som i allmänhet talade, var snabbare än "Bayern". Och om hastigheten hade ett prioritetsvärde, skulle det vara fullt möjligt att överföra till den första spaningsgruppen "istället för de tre ovan nämnda slagfartygen, tre fartyg av" Koenig "-typ eller" Kaiser "-typ - en sådan koppling skulle visa sig vara snabbare. Ändå valdes "Bayern" - den långsammaste, men samtidigt den mest kraftfulla av de tre senaste serierna av tyska dreadnoughts. "Baden" deltog inte i denna kampanj - just när Hochseeflotte gick till sjöss presenterades den bara för godkännandeprov. Bayern fick dock inte chansen att utmärka sig - ingen kollision med den brittiska flottan inträffade.
Men tillbaka till de tekniska egenskaperna hos denna typ av slagskepp. Den totala bränsleförsörjningen var 3 560 ton kol och 620 ton olja. Räckvidden beräknades till 5 000 mil vid 12 knop, 4 485 vid 15 knop, 3 740 (17 knop) och 2390 miles vid 21 knop. Men här uppstod en viktig omständighet. Som vi sa tidigare använde tyskarna kol som ett konstruktivt skydd för fartyget - de var fyllda med smala (1,85 m) och långa kolgropar som löpte längs hela citadellet. Som ett resultat placerades cirka 1200 ton kol inte längs pannrummen, varifrån det skulle vara relativt enkelt att mata dem till pannorna, utan i området för turbiner och 380 mm torn av huvudkalibern. Användningen av dessa 1200 ton ledde naturligtvis till en viss försvagning av antitorpedskyddet, men problemet var inte bara och inte så mycket i detta, utan det var extremt svårt att extrahera dessa reserver från smala bunkrar. uppgift, helt omöjlig i strid och mycket svår i havet. Det var först nödvändigt att extrahera kolet från bunkrarna, sedan dra dem till bunkrarna som ligger bredvid pannrummen och ladda dem där - allt detta var mycket mödosamt och ledde till svår trötthet hos besättningen, knappast acceptabelt i stridsförhållanden, när som helst det var möjligt skulle förvänta sig en kollision med fiendens fartyg. Således blev dessa 1 200 ton kol en okränkbar reserv, vilket skulle vara mycket svårt att använda, och ovannämnda kryssningsintervall var mer teoretiskt till sin karaktär.
Besättningens storlek var annorlunda för fred och krig. Enligt schemat var besättningen i Bayern 1 276 personer under krigstiden, och för Baden - 1 393 personer, förklaras skillnaden av det faktum att Baden skapades som flaggskeppsskeppet på Hochseeflotte och som sådan hade ytterligare lokaler för att rymma kommandot flottan och hans högkvarter. Jag måste säga att senare, när slagfartyget överlämnades till Storbritannien, gillade britterna varken officershytterna eller besättningskvarteren, och endast amiralsalongen med en yta på 60 kvadratmeter godkändes. på "Baden".
Detta avslutar beskrivningen av Bayern och Baden och går vidare till de amerikanska "standard" slagfartygen.
