Stora pengar förstör människor, och små pengar vanställer bara.
Den urgamla önskan om att verka "bättre än vad som är", förvärrad av en akut brist på medel, ger ibland helt komiska resultat och är full av de mest formidabla konsekvenserna för överdrivna arroganta oförskämda människor. Situationen är helt utom kontroll när något litet men stolt land, i ett anfall av omotiverad tapperhet och fejkad patriotism, bestämmer sig för att förklara sig som en "stor havsmakt". Och där det finns ett hav måste det finnas en flotta. Det är här den verkliga galenskapen börjar!
Jag uppmanar läsarna att ta en fascinerande utflykt till en värld av marinfantomer. Till en värld där, under den söta berusningen av latinamerikanska drömmar och den kryddiga doften av orientaliska berättelser, alla rimliga kanoner för sjöstrider raderas - verklig styrka ersätts av tom skryt, stridseffektivitet ersätts av glitter av nymålade sidor, och omfattningen av fartyg är begränsad till att organisera kryssningar för dignitärer.
Tvålopera 100 år lång
Det är ingen hemlighet att tillsammans med de förstklassiga flottorna från de ledande makterna och starka marinformationer i mindre länder finns det många "clowner" som låtsas vara stridsenheter i sina flottor bara för soliditetens skull.
Naturligtvis är någon form av militär aktion kontraindicerad för clowner - alla dessa fartyg existerar enbart för skojs skull och för att bygga upp självkänsla bland invånarna i de”stora havsmakterna”. Det spelar ingen roll att budgeten för de "stora havsmakterna" redan spricker i sömmarna, och deras industri och tekniska utvecklingsnivå är ofta oförmögna att tillhandahålla ens det enklaste rutinunderhållet ombord på dessa superfartyg. Själva fartygen köps vanligtvis utomlands för de sista slantarna - stora stödfartyg, som på grund av sin ålder utesluts från marinen för de avancerade sjömakterna, är särskilt efterfrågade.
Situationen kompliceras av den välkända Murphys lag: ju mer värdelöst skeppet är, desto mer monstruöst ska dess dimensioner vara. Varför köpa en tysk dieselelektrisk ubåt eller den franska fregatten Lafayette när du kan köpa ett helt hangarfartyg! Det spelar ingen roll att de istället för ett hangarfartyg kommer att sälja en oanvänd metallhög - i alla fall kommer ingen att gå i strid. Men hur formidabelt och episkt hangarfartyget ser ut!
Men ganska långa tal! Allmänheten vill veta så mycket fakta och detaljer som möjligt.
Marinclowning har sina egna rika traditioner - dess sanna "storhetstid" kom i början av 1900 -talet, då slagskeppets era ersattes öronbedövande av dreadnoughts era. Glansen av pistolfat och stålpansar kunde inte lämna likgiltiga invånare i soliga Brasilien.
1908 lades den första av två Minas Gerais-klassens dreadnoughts för den brasilianska flottan på Armstrong-varvet (Storbritannien). Otroligt nog är tiggarplockare och kaffeplantagerare före världen!
Först trodde ingen - utländska tidningar tävlade med varandra om att brasilianerna hade gjort en listig affär och snart skulle sälja dreadnought till en tredje part (USA, Tyskland eller Japan). Inget liknande! Brasilien har betalat fullt ut för köpet av två stora leksaker - Minas Gerais och Sao Paulo har triumferat gått med i den brasilianska flottans led.
Argentinska dreadnoughts av typen "Rivadavia"
Imponerade över grannens framgångar gick två andra sydamerikanska freaks in i vapenloppet - Chile och Argentina.
Argentina har beställt två dreadnoughts i Rivadavia-klass från USA. Chile tecknade ett kontrakt för att bygga dreadnoughts av Almirante Lattore-klass vid brittiska varv. Detta fenomen blev känt som "South American Dreadnought Race" - en händelse som verkligen är intressant för historiker, men mycket sorgligt för de ovetande vittnen till allt detta galenskap.
Den första och viktigaste frågan som uppstår efter att ha träffat de sydamerikanska dreadnoughtsna: VARFÖR?
Svaret i stil med "stärka landets försvar" fungerar inte - det är omöjligt att föreställa sig en situation där Argentina och Brasilien kan behöva ett slagfartyg. I ett eventuellt krig med varandra bestämde inte båda makternas flottor någonting - Argentina och Brasilien har en gemensam landgräns med en längd på 1000 km. Alla konflikter i Sydamerika sedan urminnes tider löstes bara på land.
Och ännu mer, ett par dreadnoughts var helt värdelösa för att lösa eventuella globala uppgifter. Vad menade brasilianska Minas Gerais och Sao Paulo mot bakgrund av den brittiska storflottans eller den tyska högsjöflottans kraft?
Flottan är ett sammankopplat system av komponenter. Dreadnoughts kräver lätt täckning, och alla sydamerikanska länder, trots ansträngningarna att göra för att köpa nya fartyg, upplevde brist på moderna kryssare, förstörare och till och med de enklaste gruvsvejarna. Slutligen, i händelse av verkliga fientligheter, kunde enskilda slagfartyg i sydamerikanska länder inte alls gå till sjöss och bli offer för alla slags sabotage och sabotage. Sannolikheten för sådana incidenter är extremt hög - särskilt med tanke på mulattos inställning till flottan och åtgärder för att säkerställa fartygens säkerhet.
Det var från dessa positioner som argentinarna och brasilianerna borde ha utvecklat sina väpnade styrkor, och inte skaffa sig ett "supervapen" för galna pengar, vilket faktiskt visade sig vara en värdelös leksak.
Volley av slagfartyget "Minas Gerais"
Att spara pengar för en dreadnought är bara hälften av problemet. Den efterföljande driften av ett så kraftfullt och komplext fartyg kommer att kräva kolossala kostnader. Freaks från Sydamerika drog naturligtvis inte sådana utgifter. Resultat - rapport från Armstrongs tekniska representant:
Fartygen är i dåligt skick, med rostskyddade torn och ångpannor. Beräknad reparationskostnad £ 700.000
Och detta är bara efter ett par år av att ha varit i den brasilianska flottan! Då var det bara värre - de brasilianska dreadnoughtsna genomgick snabbt moraliskt och fysiskt åldrande; fartygens kapacitet begränsades av föråldrade brandkontrollsystem, och maskinernas och mekanismernas dåliga skick tillät dem inte att röra sig snabbare än 18 knop.
Det är lätt att föreställa sig vad som skulle ha hänt med de sydamerikanska dreadnoughtsna vid verkliga fientligheter - de modiga mulattorna skulle varken ha styrka, medel eller erfarenhet av att reparera stridsskador, och alla "reservdelar" skulle måste levereras från ett annat halvklot. I värsta fall bogserar du det skadade skeppet till USA eller Storbritannien för reparation. Problemet är kolossalt i sin komplexitet, särskilt med tanke på de eventuella embargon från europeiska länder.
Men allt detta är rena bagateller mot bakgrunden av följande problem:
En effektiv kontroll av ett enormt fartyg kräver en välutbildad besättning och kompetenta officerare. Regelbundna övningar, skjutningar och manövrar, träna interaktion med olika flyg- och marinstyrkor. Inget av detta fanns i Sydamerika.
Om problemet med officerarna var mer eller mindre löst - många militära sjömän genomgick en "praktikplats" i den amerikanska marinen eller deltog i marinakademier i europeiska länder, då var situationen med klass och katastrof helt enkelt katastrofal:
Outbildade svarta sjömän i stället som halvslavar, brutalt kroppsstraff, brist på någon egentlig stridsträning - den brasilianska flottan i början av nittonhundratalet var en jävla röra. Under sådana förhållanden låter utseendet på dreadnoughts i flottan som en löjlig anekdot - utbildningsnivån för den brasilianska marinpersonalen var knappast tillräckligt för att flyga en enkel förstörare, än mindre det mest komplexa huvudfartyget.
Sjömän på däck av dreadnought "Minas Gerais", 1913
Så snart Minas Gerais överlämnades till den brasilianska flottan utbröt ett upplopp ombord på svarta sjömans skräck - lyckligtvis löstes konflikten fredligt, men ledningen för flottan var tvungen att ta bort fönsterluckorna på fartygets vapen - ur skada. Detta faktum vittnar talaktigt om de brasilianska slagfartygens verkliga tillstånd och stridsförmåga.
Situationen med den argentinska flottan var inte på bästa sätt - redan under sin jungfrutur till Sydamerikas stränder träffade den nya dreadnought "Rivadavia" två gånger stenarna och kolliderade med en pråm. Dess tvilling - "Moreno" är känd för att bli skändad vid den internationella marinparaden i Spithead (1937) - argentinarna kunde inte förankra ordentligt, och "Moreno", som en clown, stod hela paraden i ett snett läge.
Det sydamerikanska vapenloppet slutade lika plötsligt som det började - alla tävlande fick slut på pengar.
Sedan starten av vapenkapplöpet 1910 har ekonomiska förutsättningar, även då inte lysande, blivit ännu sämre; när det var dags att betala blev det klart för invånarna i de tre länderna att de behövde mer pengar än slagfartyg.
- Henry Fletcher, då USA: s ambassadör i Chile
Dreadnoughts deltog aldrig i strider, och värdelösheten i köpet blev snart uppenbar även för de högsta ledarna i sydamerikanska länder. Situationen med inköp av slagskepp nådde slutligen en återvändsgränd och orsakade många arga svar från befolkningen:
De två första dreadnoughtsna kostade den brasilianska statskassan 6 110 000 pund, ytterligare 605 000 pund spenderades på ammunition och 832 000 pund investerades i moderniseringen av bryggorna. Med andra ord kostade slagskeppseposet en fjärdedel av Brasiliens årliga budget, utan att räkna med kostnaderna för deras efterföljande operation.
En brasiliansk tidning uppskattade att medlen kunde ha använts för att bygga 3 000 mil järnvägsspår eller 30 000 bondegårdar.
Naturligtvis dog planerna på att bygga ett tredje brasilianskt slagfart i knoppen - den dreadnought "Rio de Janeiro" som fastställdes i Storbritannien såldes på bestånden … till Osmanska riket! (hur kan en turkisk sultan leva utan sin egen dreadnought?)
I den östra delen av Europa spelades en liknande komedi - inte för rika Grekland och det ottomanska riket, andades in rökelse, bestämde sig för att upprepa brasiliens prestation. Tyvärr, den här gången kom inget bra med satsningen med dreadnoughts - "Sultan Osman I" (tidigare "Rio de Janeiro") överfördes aldrig till Turkiet i samband med utbrottet av första världskriget. Grekland väntade inte heller på dess dreadnought - Salamis, som byggdes på varvet i Szczecin, konfiskerades av Tyskland i början av kriget och stod oavslutat i tjugo år. Efter en lång juridisk strid demonterades skeppets vrak för metall 1932.
Liknande försök gjordes för att bygga en dreadnought i Spanien - som ett resultat dök det upp en rad slagskepp av typen "Espana". Det är värt att notera att Spanien byggde sina slagfartyg på sina egna varv - naturligtvis med hjälp av färdiga komponenter, material och mekanismer från Storbritannien.
Men den här gången gav huvudstadsfartygen inte lycka. Det var synd att jämföra det spanska "bäckenet" med brittiska eller japanska superdreadnoughts - slagfartyg av typen "Espana" var i själva verket låghastighets kustförsvarsfartyg med ganska svaga vapen och rustningar (även enligt normerna för första världskriget).
Deras öde utvecklades på det mest tragiska sättet: att dra nytta av att den spanska flottan var uppslukad av en revolutionär röra, slagfartyget Jaime I begick självmord - en oavsiktlig eld och detonation av ammunition lämnade skeppet ingen chans att bli räddad. Inte mindre olycka drabbade huvudet "España" - 1923 satt slagskeppet tätt på stenarna och kollapsade under vågornas slag.
Historien rör sig som du vet i en spiral
De meningslösa "dreadnought -raserna" i början av 1900 -talet är den enda möjliga förklaringen till att det finns många moderna flottor. "Clownens attack" fortsätter idag: istället för de dreadnoughts som har sjunkit i glömska har inte mindre episka fartyg - hangarfartyg - vunnit popularitet.
Kungariket Thailand är ett stolt exempel för hela världen - thailändska sjömän är stolta ägare till ett hangarfartyg "Chakri Narubet" … Det spelar ingen roll att fartyget tillbringar större delen av tiden vid marinbasen Chuck Samet, och de sällsynta utflykterna till havet är tidsbestämda till kryssningar av högvärdiga - ombord på världens minsta hangarfartyg finns de största lyxhytterna för kungl. familjen i Thailand.
HTMS Chakri Naruebet
Det är helt uppenbart att den thailändska marinens "kabinbärare" inte är ett krigsfartyg, och närvaron av ett par flygplanutrustning på dess däck kan betraktas som en oavsiktlig nyfikenhet.
Den brasilianska flottan har bråttom att upprepa sina tidigare bedrifter - den brasilianska flottan är den stolta ägaren till en rostig metallhög som heter "Sao Paulo" … Det finns inget att bli förvånad över - det är bara det tidigare franska hangarfartyget Foch (bokmärkt 1957, lanserades 1960). År 2001 såldes fartyget högtidligt till Brasilien och har sedan dess varit flaggskeppet för den brasilianska flottan.
NAe São Paulo (A12)
Däckflygning av den brasilianska flottan!
Alla står! Händer bakom huvudet!
Inte mindre underhållande är luftgruppen Sao Paulo - ett par dussin A -4 Skyhawk -attackflygplan (ett amerikanskt subsoniskt flygplan ursprungligen från 1950 -talet). Brasiliansk flygbaserad luftfart använder en modifiering av A-4KU Skyhawk-flygplan med en utarmad resurs, som en gång var i tjänst hos Kuwait Air Force.
Trots flygplans vördnadsvärda ålder är olyckor på ett brasilianskt hangarfartyg extremt sällsynta - kanske hänger detta på något sätt samman med att "Sao Paulo" går till sjöss en gång om året för fotosessioner.
Fram till nyligen skrattade hela världen åt det argentinska hangarfartyget ARA Veinticinco de Mayo (25 maj) - det tidigare holländska hangarfartyget "Karel Doorman", även kallat det brittiska "Venereble", som lanserades 1943.
ARA Veinticinco de Mayo
Det verkliga stridsvärdet för denna flytande cirkus visades av Falklandskriget - knappt kolliderade med flottan från hennes majestät, hangarfartyget "25 maj" lämnade stridszonen och gömde sig i basen.
Lyckligtvis (eller tyvärr) har Argentina nyligen stoppat sina skämt - "25 maj" demonterades äntligen i början av XXI -talet och nu återstod bara korvetter och patrullbåtar i den argentinska flottan.
De modiga indianerna har bråttom att anmäla sig till skämtare - epiken med hangarfartyget har pågått i 10 år Vikramaditya.
I samband med behovet av att byta ut det gamla hangarfartyget Viraat (tidigare brittiska HMS Hermes), stod den indiska marinen inför ett svårt val: det 45-åriga klassiska hangarfartyget Kitty Hawk, avvecklat från den amerikanska flottan, eller ett lätt hangarfartyg med en båge språngbräda baserad på en begagnad flygbärande kryssare "Admiral Gorshkov".
Indianerna valde det bästa av två onda - de förvärvade den sovjetiska / ryska TAVKR med efterföljande översyn och modernisering. Det är svårt att kalla Vikramaditya för ett föråldrat hangarfartyg, men detta hindrar inte Vikramaditya från att vara ett värdelöst fartyg.
Det är meningslöst att leta efter några begripliga skäl och rimliga förklaringar till köpet av ett indiskt hangarfartyg - DE FÅR INTE. Och det är inte värt retorik i stil: Indien har införskaffat ett moderniserat hangarfartyg - vilket innebär att Ryssland definitivt behöver samma fartyg.
Behövs inte.
Det finns ingen dold konnotation i historien om Vikramaditya. Nyckeln till att förstå fenomenet Vikramaditya, det thailändska hangarfartyget Chakri Narubet eller det brasilianska hangarfartyget São Paulo är den meningslösa”dreadnought -racen” bland de mindre utvecklade länderna i början av 1900 -talet.
