På grund av den betydande komplexiteten och extremt höga kostnaderna var kärnkryssare endast tillgängliga i flottorna hos de två supermakterna - Sovjetunionen och USA. Och om, atomubåtar och hangarfartyg, ingen tvivlar på deras stridseffektivitet, med atomkryssare är allt mycket mer komplicerat. Fram till nu finns det diskussioner om behovet av kärnkraftverk för yttre icke-luftburna fartyg.
Kärnbåtar har blivit riktigt "ubåtar", inte "dykande" båtar. Användningen av kärnkraftverk gjorde att ubåtar kunde sjunka 90% av sin tid på en stridskampanj. Naturligtvis ökade detta dramatiskt sekretess och säkerhet för ubåtar.
En något paradoxal situation har utvecklats med kärnkraftsdrivna hangarfartyg. Det är ingen hemlighet att klassiska hangarfartyg för amerikanska flottan är utrustade med sjösättning av ångkatapulter. Användningen av ångkatapulter gör det möjligt att öka flygplanets startvikt (och följaktligen stridsbelastningen) och säkerställer en säker start i alla väderförhållanden (detta är en mycket viktig punkt - till exempel luftgruppen för det ryska tunga hangarfartyget "Admiral Kuznetsov" kan inte flyga på norra breddgrader på vintern på grund av isning av näsplankan).
Men ångkatapulter kräver en enorm mängd vattenånga - och detta var det främsta hindret för katapultutvecklarna. Under intensiva flygningar är förbrukningen av vattenånga så stor att ett hangarfartyg med ett konventionellt kraftverk bromsar kraftigt tills det stannar helt. Kärnreaktorernas utseende och deras oumbärliga följeslagare - kraftfulla ånggenererande anläggningar - gjorde det möjligt att radikalt lösa problemet. Nu räckte ett par för alla - både piloter och sjömän. Endast ett kärnkraftverk kan förse ett hangarfartyg med den mängd ånga som krävs. Egentligen är det detta som orsakade uppkomsten av kärnkraftverk på hangarfartyg, och inte det ökända "obegränsade kryssningsområdet".
Det första kärnkraftsdrivna hangarfartyget Enterprise kunde tillhandahålla 160 sortier per dag, medan dess icke-kärnkraftiga motsvarigheter av Forrestall- och Kitty Hawk-typerna-högst 100. Allt detta tydde på det otvivelaktiga behovet av kärnkraftverk för flygplansbärande fartyg.
Kärnkryssare
Under andra världskriget, när sjöstrider ägde rum över de vidsträckta vidderna i Atlanten och Stilla havet, beräknades alla amerikanska förstörare, till exempel av Gearing -typen eller Forrest Sherman -typen, för ett havsområde på 4500 - 5000 nautiska mil med en hastighet av 20 knop (till exempel: den sovjetiska missilkryssaren pr. 58 "Grozny", 1960, hade en ekonomisk räckvidd på 3500 miles). Men som tidigare var det mest angelägna problemet med förstörare deras låga autonomi.
Det var därför som frågan om införandet av kärnkraftverk på ytfartyg under efterkrigstiden uppstod som projekt för kärnkraftsförstörare först.
Beräkningar visade att användningen av en kombinerad panna och turbin och gasturbin COSAG -enhet gjorde det möjligt att erhålla en räckvidd på 6000 miles. Nackdelen med detta alternativ var komplexiteten i framdrivningssystemet och behovet av att använda två typer av bränsle samtidigt, eftersom gasturbinen inte kunde fungera på bunkerolja.
Med tanke på allt ovanstående började marinespecialister i augusti 1953 utveckla DDN -kärnkraftsförstörarprojektet. Ett obehagligt ögonblick blev dock klart - även användningen av den mest kraftfulla reaktorn av typen SAR (Submarine Advanced Reactor) vid den tiden kunde inte lösa problemet med förstörarens kraftverk. SAR gav 17 000 hk på axeln, medan förstöraren krävde minst 60 000 hk. För att få den erforderliga effekten krävdes 4 reaktorer, med en totalvikt på 3000 ton, vilket översteg standardförskjutningen för en förstörare i Forrest Sherman-klass. Projektet stängdes redan i september.
Den 17 augusti 1954 blev amiral Orly Burke stabschef för den amerikanska marinen, efter att ha fått gedigen erfarenhet av att leda förstörare under andra världskriget. Dagen efter tillträdet skickade han en begäran till Bureau of Shipbuilding om möjligheten att installera en kärnreaktor på en förstörare, kryssare och hangarfartyg. Svaret på förstöraren var negativt. Den minsta totala förskjutningen av ett fartyg med ett kärnkraftverk uppskattades till 8500 ton.
En aktiv anhängare av kärnkraftsförstörare var kontreadmiral John Daniel, som tjänstgjorde som befälhavare för de atlantiska förstörarstyrkorna. Han skickade Burke veckorapporter för att vinna honom över till hans sida. Han fick stöd av den legendariska Hyman D. Rikover, som på sin avdelning började utveckla lättviktsreaktorn D1G. Och även om det inte var möjligt att skapa en reaktor för en 4000-ton förstörare, blev resultatet av denna utveckling D2G-reaktorn, installerad på alla efterföljande amerikanska kärnkraftsfregatter.
År 1957 började parallellkonstruktionen av två kärnkraftsdrivna fartyg: förstöraren DDN (i skrovet och beväpnad med Forrest Sherman-förstöraren) och fregatten DLGN (i skrovet och beväpnad med Legi-klassens eskortkryssare URO, med en förskjutning på 6000 ton).
För kärnkraftsförstöraren föreslogs följande kraftverksprogram: med en standardförskjutning på 3500 ton var fartyget utrustat med en reaktor av SAR-typ, vilket gav ett obegränsat kryssningsintervall med en 20-knopars slag. I full hastighetsläge var 6 gasturbiner med en kapacitet på 7000 hk inblandade. var och en ger en kurs på 30 knop med en marschavstånd på 1000 miles (ett liknande schema används för moderna ryska tunga kärnkryssare).
Därefter avbröts DDN-projektet som opraktiskt och DLGN-projektet utgjorde grunden för Bainbridge lättkärnkryssare (DLGN-25, nedan-CGN-25).
Kostnaden för att bygga Bainbridge uppskattades till 108 miljoner dollar, men under byggprocessen ökade beloppet med ytterligare hälften och nådde ett värde av 160 miljoner dollar. (för jämförelse: kostnaden för att bygga eskortkryssare i Legy-klass, identisk med Bainbridge i storlek, design och beväpning, var 49 miljoner dollar)
Amerikanerna började designa den första kärnkraftsdrivna missilkryssaren Long Beach (CGN-9) 1955. Det var tänkt att skapa en eskortmissilkryssare för att interagera med det kärnkraftsdrivna hangarfartyget "Enterprise". Kraftverk "Long Beach" C1W skapades på grundval av reaktorn av typen S5W som användes på de första kärnkraftsubåtarna. På grund av den ständiga bristen på kraft måste två sådana reaktorer installeras på kryssaren, och kärnkraftverkets totala vikt visade sig vara 5 gånger mer än pann-turbinen en av samma kraft. Som ett resultat ökade kryssaren dramatiskt i storlek, och dess totala förskjutning nådde 18 tusen ton. Trots sina kraftfulla vapen och långa problemfria service förblev Long Beach det enda fartyget i sin typ, den "vita elefanten" i den amerikanska flottan.
Thug cruiser
Med tanke på de oöverkomliga priserna på projekt och de problem som amerikanska sjömän står inför när de skapar de första kärnkraftsdrivna kryssarna är det lätt att förstå deras reaktion på kongressens förslag att bygga ytterligare en kryssare med kärnkraft. Sjömännen avskräckt från denna idé som från en spetälsk, även om den amerikanska opinionen ville se nya kärnfartyg i marinen, vilket personifierade flottans militära kraft under dessa år. Som ett resultat, på initiativ av kongressen, fördelades medel och den 27 maj 1967 mottog US Navy den tredje kärnkryssaren. Ett fantastiskt fall, för vanligtvis händer allt precis tvärtom - kommandot från marinstyrkorna ber kongressmedlemmar om pengar för ett nytt supervapenprojekt.
Kärnkryssaren "Trakstan" (CGN-35) var tekniskt sett en kopia av Belkorap-klassens lätta eskortkryssare URO med samma typ av elektroniska system och vapen. "Trakstan", vars standardförskjutning var drygt 8000 ton, blev världens minsta kärnkraftsbåt.
Ny generation
Det kärnkraftsdrivna hangarfartyget Enterprise skrämde hela världen och blev en huvudvärk för sovjetiska amiraler. Men trots hans utmärkta kampegenskaper skrämde han sina skapare till ett orimligt pris. Ändå sattes den i gång av 8 kärnreaktorer! Därför valde amerikanerna på 60-talet att bygga sina sista 4 hangarfartyg av Kitty Hawk-klass med ett konventionellt framdrivningssystem.
Och ändå, som ett resultat av Vietnamkriget, var de amerikanska sjömännen tvungna att återvända till hangarfartyg med kärnkraftverk - som vi redan har sagt är det bara en kraftfull kärnkraftsgenererande installation som kan förse katapulterna med den mängd ånga som krävs. US Navy var så besviken på Kitty Hawks att även det sista fartyget i serien, John F. Kennedy, planerades att moderniseras genom att installera ett kärnkraftverk på det.
Den 22 juni 1968 lades det nya hangarfartyget Chester W. Nimitz ner, utrustat med 2 Westinghouse A4W -kärnreaktorer. Ledarfartyget i en serie om 10 flerfärgade hangarfartyg. Det nya skeppet behövde en ny eskort. Den sovjetiska marinens ökande kraft fick människor att glömma kostnaden för fartyg, och igen blev ämnet kärnkryssare relevant.
De två första kärnkraftsdrivna kryssarna lades ner under California-projektet i början av 70-talet. Kalifornien (CGN-56) och South Carolina (CGN-57) var utrustade med två enkelstråle-uppskjutare Mk-13 (ammunition för 80 Stadard-1 Medium Range luftfartygsmissiler), nya fem-tums Mk-45 kanoner, en anti-ubåt "låda" -komplex ASROC och hjälpsystem, bland vilka installerades under moderniseringen av de 20 mm sexfatiga systemen "Falanx" och anti-skeppsmissiler "Harpoon". Varför listade jag de system som ingår i kryssningsvapenkomplexet så länge? Som du kan se hade Kalifornien inga ovanliga vapensystem, bara priset på en liten kryssare med en total förskjutning på 10 000 ton var ovanligt hög.
Nästa 4 kryssare fastställdes enligt det förbättrade Virginia -projektet. Fartyget "växte" i storlek - den totala förskjutningen ökade till 12 000 ton. "Virginias" fick universalraketer Mk-26, utformade för att skjuta upp de nya Standard-2-missilerna för alla modifieringar, upp till "Extended Range" och ASROC PLUR. Därefter installerades 2 ALB (Armored Launch Box) containrar med fyra laddningar på helikopterplattan för att skjuta upp Tomahawk-missiler. Huvudbetoningen vid utformningen av "Virginia" lades på utvecklingen av elektroniska medel, ett stridsinformations- och kontrollsystem och att öka fartygens överlevnadsförmåga.
På 80 -talet diskuterades projekt för modernisering av amerikanska kärnkryssare, men med tillkomsten av Aegis -förstörare från Orly Burke -klassen bestämdes slutligen deras öde - alla 9 fartyg med kärnkraftverk skrotades, och många av dem gjorde inte tjäna hälften av den planerade perioden. Jämfört med den lovande Aegis -förstöraren hade de en storleksordning högre driftskostnader, och ingen modernisering kunde föra deras kapacitet ens nära Orly Burkes kapacitet.
Skäl för amerikanernas vägran att använda kärnkryssare
1. Kärnkraftverken har en kolossal kostnad, vilket ytterligare förvärras av kostnaden för kärnbränsle och dess ytterligare bortskaffande.
2. Kärnkraftverk är mycket större än konventionella kraftverk. Koncentrerade laster och större dimensioner av energifacken kräver en annan placering av lokalerna och en betydande ombyggnad av skrovets konstruktion, vilket ökar kostnaden för att designa ett fartyg. Förutom själva reaktorn och ånggenereringsanläggningen kräver kärnkraftverket nödvändigtvis flera kretsar med egen biologisk avskärmning, filter och en hel avsaltningsanläggning för havsvatten. För det första är bidistillat avgörande för reaktorn, och för det andra är det inte meningsfullt att öka bränsleförbrukningen om besättningen har begränsade färskvattentillgångar.
3. Underhåll av kärnkraftverk kräver ett större antal personal och mer högkvalificerade. Detta innebär en ännu större ökning av förskjutnings- och driftskostnader.
4. En kärnkrafts kryssares överlevnad är betydligt mindre än en liknande kryssare med ett kraftverk. En skadad gasturbin och en skadad reaktorkrets är fundamentalt olika saker.
5. Fartygets autonomi när det gäller bränslereserver räcker helt klart inte. Det finns självständighet när det gäller produktion, reservdelar och material och ammunition. Enligt dessa artiklar har ett kärnkraftsdrivet ytfartyg inga fördelar framför ett icke-kärnvapenfartyg.
Med tanke på allt ovan är konstruktionen av klassiska kärnkryssare inte meningsfull.
Ryskt sätt
Man får intrycket av att de sovjetiska generalerna lägger vikt vid saker, mildt sagt konstigt. Trots amerikanernas uppenbara felberäkningar, tänkte våra marinchefer länge och tittade på den "potentiella fiendens" kärnkryssare, och slutligen, 1980, blev deras dröm verklighet - den första tunga kärnkraftsroboten för Orlan -projektet gick in i Sovjetunionen. Totalt lyckades de lägga 4 TARKR, projekt 1144, som var och en bar hela sortimentet av marinvapen - från jätte överljudsmissiler med kärnstridsspetsar till raketbomber och 130 mm artillerigevär.
Huvudsyftet med dessa fartyg är fortfarande inte klart: atomubåtarna i pr. 949A är mycket bättre lämpade för att motverka AUG. Båten har en större ammunitionslast (24 P-700 "Granit" kontra 20 för TARKR pr. 1144), högre smyg och säkerhet, och därmed sannolikheten för att klara uppgiften. Och att köra ett gigantiskt 26 000 ton fartyg till Somalias stränder för att skjuta piratbåtar från en 130 mm kanon … Som de säger har en lösning hittats. Det återstår att hitta uppgiften.
Slutsats
Under 2012 planerar USA att lägga ner de första kärnkraftsbåtarna under CGN (X) -projektet. Men lura inte dig själv, amerikanerna planerar inte att upprepa sina tidigare misstag. CGN (X) är inget som en kryssare. Det är en flytande ö, en lanseringsplattform med en förskjutning på 25 000 ton, som kan vara i ett avlägset område i haven i åratal. Den viktigaste och enda uppgiften är missilförsvar. Beväpning - 512 avlyssningsmissiler med ett kinetiskt stridsspets.
