En bländande blå hawaiiansk himmel sträckte sig över de tropiska gröna öarna den söndagsmorgonen. Endast ett fåtal moln höll fast vid bergssluttningarna. På jordens andra halvklot rasade strider, tyskarna rusade till Moskva. I Washington arbetade den japanska ambassaden med att dekryptera ett hemligt dokument. Hela Ostindien väntade på den japanska invasionen.
Den otillgängliga US Navy -basen, som gick vilse mitt i havet, gjorde sig redo för en rolig helg. Och vem bryr sig om vilka märken som dök upp på radarskärmen. Meniga Lockard och Elliot stängde av radarn och körde iväg till frukost.
Så började kriget i Stilla havet. Få av oss vet vad som hände i Sydostasien mellan Pearl Harbor och Hiroshima. Visst kommer någon att komma ihåg kamikaze. Men vilken typ av kanal var Guadal, bara de som är seriöst intresserade av historia kommer att kunna svara.
Med tanke på marinstridens historia är Stillahavsteatern av betydande intresse. Enorma skvadroner kämpade om rester av land mitt i Stora havet. Kraftfulla slagfartyg plöjde haven och hundratals flygplan rusade mot varandra från hangarfartygens däck.
Mitt plan surrar
Det är svårt för mitt plan.
Skynda på Pearl Harbor.
Hela bibliotek med böcker har skrivits om slagfartspogromen i Pearl Bay. Idag är det ingen årsdag, så det är ingen idé att upprepa hackiga sanningar och tråkiga läsare med välkända fakta. Även om … precis som alla viktiga händelser innehåller Pearl Harbor många intressanta stunder: till exempel vid 9:30, när japanska flygplan fortfarande cirklade över den förstörda basen, fanns en tidning redan till salu i Honolulu (Hawaii huvudstad) med en enorm rubrik: "Japanska plan bombar Pearl Harbor"!
Till skillnad från de mäktiga amerikanska reportrarna visade den amerikanska militären sin fullständiga inkompetens: skvadronen till admiral Drummel, skickad på jakt efter fienden, upptäcktes av flygplan från hangarfartyget "Enterprise" och misstogs för japanska fartyg. Dramel informerades omedelbart om fiendens upptäckt och han började själv söka på en given torg …
Flygvapenskyttarna utmärkte sig särskilt: nästa natt sköts en grupp amerikanska krigare ner över Ford Island. Alla fartyg fick den strängaste ordern:”Skjut inte! De är i luften”, men så snart piloterna tända sidoljusen träffades de underifrån från alla stammar. Sjömännen jublade: äntligen fick japanerna vad de förtjänade.
Egentligen fungerade ett tillfälle - en annan serie av en marindetektivhistoria om flygbaserade flygplan - som ett tillfälle att återkalla händelserna förr. För mig är Pearl Harbor intressant som ett annat faktum för framgångsrik användning av hangarfartyg. Vid första anblicken är det inget ovanligt här - du vet aldrig att slagskeppens sjunkna däckplan! Yamato, Ise, Musashi … 20 plywood Suordfish rev ner marinbasen Taranto och sjönk tre slagfartyg (trots att Vittorio och Dulio därefter höjdes och byggdes om finns det all anledning att tro att deras skada var dödlig, fartygen sjönk av kusten). En enda torped skadade Bismarcks styrning och hindrade det tyska monstret från att undkomma vedergällning.
När det gäller de mindre skyddade fartygen är statistiken där ännu mer imponerande: den italienska kryssaren Pola, den lätta kryssaren Königsberg, de japanska kryssarna Mikuma, Chokai, Suzuya, Chikuma … Japanska piloter rev sönder tunga brittiska kryssarna Dorsetshire och Cornwell. Hur man inte påminner om pogromen vid marinbasen på ön Truk - amerikanska piloter sjönk 10 japanska krigsfartyg och mer än 30 transporter, hjälplösa inför massiva attacker av transportbaserade flygplan.
Paradoxalt nog sjönk luftfartygsbaserade flygplan regelbundet … hangarfartyg. Det är rättvist att säga att detta var några av de svåraste målen - att bryta igenom fiendens luftpatruller, flygplan led ofta katastrofala förluster. Tunga hangarfartyg Akagi, Kaga, Zuikaku, Lexington, Hornet, Yorktown; lättare hangarfartygsfartyg "Princeton", "Hermes", "Soryu", "Shoho" … De blev alla offer för sina "kollegor".
Allt att ta av
Åter till Pearl Harbor, varför är den här operationen intressant? Först och främst är detta det sällsynta fallet när hangarfartyg har visat sin ultimata förmåga. Enligt statistik, i många sjöstrider lyckades transportbaserade flygplan sällan göra ett stort antal sorter - planen förstörde fienden för snabbt. En annan anledning var taktiken att använda hangarfartygsfartyg - de fördes in i stora grupper, under täckning av många eskorter av slagfartyg, kryssare och förstörare (även om det ännu inte är känt vem som täckte vem: transportbaserade flygplan tillät inte fienden att komma nära). 10 hangarfartyg är ett tillräckligt antal för att täcka landningsområdet eller massiva strejker längs kusten, men klart överdrivet för alla sjöstrider. För att fånga upp super-slagfartyget Yamato skickade amerikanska hangarfartyg en fjärdedel av sina flygplan. Men även detta visade sig vara för mycket - det största krigsfartyget på planeten sjönk två timmar senare.
Saker var annorlunda i Pearl Harbor. Japanerna hade liten styrka, men målet var stort - hela garnisonen på ön Oahu: en stor marinbas med egen infrastruktur, flygfält, oljelagringsanläggningar, hundratals fartyg och flygplan. Amiral Yamamoto förväntade sig att hans falkar skulle förstöra allt på ön och döda hälften av de japanska piloterna.
Japans främsta hopp är sex hangarfartyg:
- 2 tunga hangarfartyg "Akagi" och "Kaga" - tidigare slagkryssare, nedlagda 1920-1921, men färdigställda som hangarfartyg. Trots den stora förskjutningen (40 tusen ton) skiljde sig inte fartygen åt i en rationell layout och bar en liten luftgrupp för sin storlek. Vid tiden för attacken mot Pearl Harbor bar Akagi 64 krigare, bombplan och torpedbombare och Kaga bar 72 flygplan. På varje fartyg lagrades också ett dussin reservflygplan i demonterad form, men de deltog naturligtvis inte i attacken.
- 2 tunga hangarfartyg "Zuikaku" och "Shokaku". Skvadronens två mest kraftfulla fartyg, renrasiga hangarfartyg, den kejserliga japanska flottans stolthet. Det finns 72 bevingade flygplan ombord vardera.
- 2 hangarfartyg "Soryu" och "Hiryu". Trots sin blygsamma storlek agerade båda fartygen i nivå med de "äldre". Luftgrupp vardera - 54 flygplan.
Dessutom omfattade strejkgruppen 2 slagfartyg, 3 kryssare, 9 förstörare och 8 tankfartyg (målet var trots allt 4000 sjömil från Japans kust).
Formidabel, vid första anblicken, hade skvadronen faktiskt ingen klar kvantitativ fördel - amerikanerna hade mer än 200 arméflygplan på ön, exklusive Lexington- och Enterprise -flyggrupperna, liksom ett stort antal fartyg och ubåtar. Den japanska operationen var en ren chansning - vid tidig upptäckt kollapsade alla planer på att attackera Pearl Harbor som ett korthus. Och i ett allvarligare fall kan detta leda till döden av den japanska skvadronen.
Men allt hände som det borde ha hänt: hangarfartygen gick i hemlighet till den beräknade punkten och den första vågen - bara 183 flygplan - rusade mot gryningen. Det var 49 torpedobombare, 91 bombplan och 43 nollkämpar (totalt 189 flygplan förberedde sig för attacken, men sex - 2 av varje typ - kunde inte lyfta av tekniska skäl).
För mig är detta det mest nyfikna ögonblicket i hela historien: 6 hangarfartyg kunde lyfta 183 flygplan i luften på kort tid! Varje tungt hangarfartyg skickade 35-40 flygplan i strid, lätt Soryu och Hiryu - 25 flygplan vardera.
En timme senare, klockan 7.15 på morgonen, sprang planen i den andra vågen för att lyfta - 167 flygplan, inklusive 132 bombplan och 34 täckkämpar. Rekordinnehavaren var det tunga hangarfartyget Zuikaku - 44 flygplan lyfte från det.
Överraskande tog 350 flygbaserade flygplan fart på bara ett par timmar! Det bör noteras att förberedda fordon gick in i attacken, med full stridslast och full bränsletillförsel. Som gåvor till amerikanerna bar japanska flygplan 800 kg rustningsgenomborrande bomber, 457 mm flygplanstorpeder och andra skrymmande strukturer.
Ungefär klockan 10 började flygplan från den första vågen återvända till fartygen. De glada piloter delade levande intryck och tävlade med varandra om deras "bedrifter". Samurai, kännetecknande för deras arrogans, var ivriga att slåss igen. Enligt Mitsuo Fuchida, befälhavaren för den första chockvågen, förberedde teknikerna, trots avsaknad av instruktioner, snabbt flygplanet för nästa flygning. Det finns fortfarande många mål kvar på ön. Alla väntade ivrigt på ordern och blev mycket besvikna när hangarfartygen vid ett -tiden på eftermiddagen vände sig om och låg på returkursen. Senare sade amiral Yamamoto, som vid den tiden var i Tokyo, upprepade gånger att det var ett stort misstag - det var nödvändigt att få saken att avslutas.
Som ett resultat har vi ett vältaligt faktum: vingen på varje tungt hangarfartyg utförde 70-80 sortier den morgonen. Och detta var inte gränsen - japanerna hade möjlighet att upprepa razzian. Uppenbarligen är 150 sorties det maximala antalet sorties per dag för hangarfartyg under andra världskriget. Samma antal sorteringar kan tillhandahållas av tunga hangarfartyg i Essex -klassen.
Naturligtvis kan man hävda att japanerna med sin karakteristiska noggrannhet noggrant förberedde sig för denna operation och, säkert, mer än en gång övade den massiva start av flygplan och deras samordning under flygning. Men det bör också beaktas att de nya essexerna var större och mer perfekta än de japanska fartygen: det fanns fler traktorer, hissar på deras däck, själva flygdäcket var rymligare, det fanns ett mer perfekt tankningssystem, multi- kanalkommunikation och radarer för luftrumskontroll, och det viktigaste är att de bar fler flygplan.
Legenden om de välriktade luftvärnskanonerna
En av de viktigaste berättelserna om Stillahavskriget var konfrontationen mellan fartyg och flygplan. Jag skulle vilja lägga till några ord om detta ämne. I tidigare artiklar har läsarna upprepade gånger besvikit kvaliteten på det japanska luftvärnsartilleriet-trots förekomsten av hundratals luftvärnskanoner sköt samma otäcka slagfartyg Yamato knappt ner 5 flygplan under två timmars kontinuerlig strid. Som praktiken visar, beror effektiviteten av luftvärnsskydd inte så mycket på antalet luftvärnskanoner, utan på brandkontrollsystemen.
Japanska 25 mm luftvärnskanoner av typ 96 fick många negativa recensioner. Bara några fakta om detta vapen för att skingra spekulationer. "Typ 96" tillverkades ofta i form av ett parat eller tredubblat automatiskt luftvärnspistol, medan de, till skillnad från de berömda "Erlikons", alla hade elektriska styrdrev. Det är slående att varje byggd installation servades av så många som 9 personer: befälhavaren, två lastare för varje fat och två kanoner (i azimut och i höjd) - och efter det klagade japanerna på att de inte hade tid att vända fat med vapen!
Det är här de positiva faktorerna slutar och en solid negativ börjar: mat levererades från 15-rundade magasin, vilket åtminstone halverade eldhastigheten (den tekniska eldhastigheten för varje fat var 200 rds / min.). Japanerna noterade en sådan nackdel, osynlig för blotta ögat, som en betydande vibration av installationen under avfyrning, projektilen hade en låg noshastighet (även om … 900 m / s - i jämförelse med analoger ser det ganska acceptabelt ut).
Naturligtvis var det ett mycket ofullkomligt vapen med många brister, men det skulle vara orättvist att hävda att "skramlan" av japanska luftvärnskanoner var helt värdelös. Ett slående exempel: 84% av förlusterna från den sovjetiska luftfarten i Afghanistan var inte alls från Stingers, utan från eld av DShK och artilleri med liten kaliber. Men det 25 mm japanska luftvärnskanonen är inte ett 12,7 mm maskingevär …
”Kamratkapten, låt mig rapportera!
Skytteövningen är över, målet träffas inte, men det är väldigt rädd."
Tja, nu är vi bekanta med den japanska situationen och drog slutsatsen att det japanska luftförsvarssystemet lämnade mycket att önska. Låt oss nu se hur det var med luftförsvaret på fartygen i den amerikanska marinen, och hur mycket det hjälpte amerikanerna. Det finns en uppfattning att om sådana luftförsvarssystem fanns på japanska fartyg - ehh, skulle samurai sätta värmen på Yankee -planen!
Faktum är att vid den tiden lyckades amerikanerna skapa ett av de mest avancerade marina luftförsvarssystemen, som baserades på tre "valar": ett Mark-12 127 mm artillerifäste, ett Mark-37 brandkontrollsystem (FCS) och projektiler med radiosäkringar.
Den universella installationen Mark-12 togs i bruk 1934 och var inget speciellt-den vanliga fem-tums pistolen. Pistolens ballistiska egenskaper orsakade inte entusiasm, den enda positiva kvaliteten var eldhastigheten på 15 varv / min, det fanns fall där experimentella beräkningar gjordes med 22 skott per minut - mycket för en pistol av denna kaliber. Men detta var inte huvudfokus … Alla Mark-12-kanoner installerade på amerikanska fartyg styrdes centralt till målet och mottog data från radarna i Mark-37 brandkontrollsystem-ett avancerat komplex enligt den tidens standarder.
Och det sista kunnandet är en radiosäkring. Hundratals miljoner dollar spenderades på utvecklingen av denna elektroniska enhet! Tanken är enkel: en miniatyrsändtagare installerad inuti projektilen avger högfrekventa radiovågor ut i rymden, och när en starkt reflekterad signal tas emot utlöses en trigger omedelbart - målet förstörs. Huvudproblemet var skapandet av miniatyrradiorör som tål belastningen när de avfyrades från pistolröret.
Med tanke på ett så stort arbete för att skapa ett effektivt luftförsvarssystem tillbringade amerikanska luftvärnskanoner endast två till tre hundra skal med radiosäkringar på ett nedlagt japanskt flygplan. Upprörande? Och de vanliga skalen krävde cirka 1000! Och detta är det mest avancerade marina luftförsvarssystemet på dessa år! Med radar och ballistiska datorer!
Vanligtvis betecknas prestationen av slagfartyget South Dakota den 26 oktober 1942 som ett "rekord" - i den striden sköt slagfartyget ner 26 av de 50 japanska flygplanen som attackerade formationen. Ett fenomenalt resultat - vanligtvis sjunker flygplan fartyg ostraffat! Vid närmare granskning visar det sig att de 26 nedskjutna flygplanen är resultatet av arbetet med luftvärnsskyttar i hela den amerikanska formationen, inklusive hangarfartyget Enterprise och ett dussin förstörare (och på varje-den illavarslande Mark-37 SLA!). Dessutom orsakar blott omnämnandet av hangarfartyget misstro mot de officiella uppgifterna - det måste ha funnits luftpatruller i luften, vilket bidragit till dessa "26 flygplan som skjutits ner av slagfartyget." I framtiden lyckades amerikanerna aldrig upprepa rekordet, ett annat fall är också vägledande: luftfartygsartilleriet från slagfartyget Missouri kunde inte avvärja attacken från två kamikaze 1945.- ett plan bröt igenom en vägg av luftvärnsskydd och kollapsade vid inverkan på slagfartygets skrov.
Leader's feat Tashkent
Kommer du ihåg målningen av Aivazovsky "Brig" Merkurius "attackerad av två turkiska fartyg"? Ryska "Merkurius" sköt sedan båda. Den 27 juni 1942 besökte ledaren för Svarta havsflottan "Tasjkent" havsförmögenheten - trots många timmars angrepp från tysk luftfart och 332 tappade bomber förblev fartyget fortfarande flytande medan det lyckades skjuta ner 4 av 96 Junkers som attackerade den. Bara en bomb träffade "Tashkent" och den exploderade inte! Detta är faktiskt ett sällsynt, fantastiskt, otroligt fall - vanligtvis sjunker skeppsskvadroner inom några minuter efter razzans början. Och här - den enda övervuxna förstöraren, utan någon reservation, tålde alla attacker och, som knäppte hårt, kom segrande ur striden.
Vad hjälpte de sovjetiska sjömännen? Fall, enda fall. Och också en gynnsam kombination av olika omständigheter. För det första, hög hastighet - även vid överbelastning utvecklade”Tashkent” 33 knop (60 km / h!). För det andra är de blygsamma dimensionerna - längd 140 m, bredd - 14 m. För jämförelse är dimensionerna på slagfartyget "Yamato" 2 gånger större - det är svårt att missa en sån jävla! Tyskarnas misslyckade taktik gav en viss fördel - Junkers attackerade i separata par. Och viktigast av allt - de tydliga och väl samordnade handlingarna i hans lag - även med en skadad styrning, fortsatte "Tashkent" att undvika döden som flyger från himlen och skriver oöverträffade sicksack på vattnet.
Slutligen visade sig fartygets luftförsvar vara oväntat effektivt: ett parat 76 mm luftvärnskanon, sex 37 mm snabbskjutande luftvärnskanoner, sex stora kaliber maskingevär-dussintals sådana system fanns på de japanska förstörarna av krigets slut, men luftfarten förstörde dem som burkar. Och sedan hände det otroliga.
Ändå händer inga mirakel - kroppen av "Tasjkent" har tappat sin täthet från många närliggande explosioner. Förstörarna av Svarta havsflottan fann skeppet i ett allvarligt skick - handikappat, halvt översvämmat, med trasiga mekanismer, men med en orädd besättning som fortsatte att kämpa för sitt skepps liv, "Tashkent" vågade inte, hade ingen rätt att sjunka - det var fortfarande 2000 civila som evakuerades från Sevastopol. Och från ledarens källare, på ett märkligt sätt, försvann luftvärnsammunition - de röda marinen sköt allt, upp till den sista kulan.
